JPS59170450A - エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents

エンジンの空燃比制御装置

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Publication number
JPS59170450A
JPS59170450A JP4660483A JP4660483A JPS59170450A JP S59170450 A JPS59170450 A JP S59170450A JP 4660483 A JP4660483 A JP 4660483A JP 4660483 A JP4660483 A JP 4660483A JP S59170450 A JPS59170450 A JP S59170450A
Authority
JP
Japan
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air
fuel ratio
valve
engine
fuel
Prior art date
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Pending
Application number
JP4660483A
Other languages
English (en)
Inventor
Akira Osada
長田 鑑
Fujiyuki Suzuki
鈴木 富士往
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP4660483A priority Critical patent/JPS59170450A/ja
Publication of JPS59170450A publication Critical patent/JPS59170450A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1486Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
    • F02D41/1488Inhibiting the regulation
    • F02D41/1489Replacing of the control value by a constant

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの空燃比制御装置、さらに詳しく言え
ば、加速時に気化器に送るブリードエア量を811i1
Nするバルブの追従の遅れを防止することのできるエン
ジンの空燃比制御装置に関する。
エンジンの排気ガス浄化装置に用いられている三元触媒
は排気ガス中の未燃炭化水素(HC)。
−酸化炭素(Go)、窒素酸化物(NOx)を−一〕の
触媒で同時に処理する能力を持っている。しかし、三元
触媒の性能を最大限に発揮させるためには、混合気の空
燃比をあらゆる条件下で理論空燃比(14,6)近辺に
維持してやらなければならない。そこで、排気ガス中の
酸素濃度を02センサで検出し燃料供給側にフィードハ
ックして、気化器のバルブを開閉することによりブリー
ドエアの量を制御して気化器の燃料流量に応じた理論空
燃比になるような空燃比制御がなされている。
しかしながら、このような空燃比制御装置では、0□セ
ンサで検出された信号により空燃比を制御しており、加
速時には前記バルブが追従できずに緩やかに開くので、
空燃比は濃厚側に大きくずれてしまう。このため、排気
ガス中に酸素が殆ど存在しないため、三元触媒による浄
化作用を受けられず、排気ガス中に多量の一酸化炭素が
存在したまま排出されることになり、同時に燃費も悪化
するという問題があった。
このような問題を解決するために、特公昭55−162
9’9号「空燃比制御装置」では、エンジンの過渡状態
を検出するセンサと、このセンサの出力に対応した補正
信号を出力する補正回路を具備した装置が提案されてい
るが、この装置は単にフィードハック制御信号に空燃比
の状態を排気系で検出するために生ずる制御の時間遅れ
を考慮したに過ぎず、前述のバルブの追従の遅れを解決
することはできなかった。
そこで、本発明の目的はエンジンの加速状態を検出して
、その信号によりバルブの開度を設定位置に一旦ポール
ドすることにより、バルブの追従の遅れを防止し、速や
かにフィードバンク制御による空燃比制御を開始できる
エンジンの空燃比制御装置を提供することにある。
前記目的を達成するために本発明によるエンジンの空燃
比制御装置は、エンジンの排気ガス中の残存酸素量を0
2センサで検出してその検出信号により気化器に送るブ
リードエア量をjI!IiMするバルブの開度を制御し
てエンジンに供給する混合気の空燃比を設定空燃比に維
持する空燃比制御装置において、スロットルバルブの開
度によりエンジンの初期加速状態を検出して出力するス
ロットルスイッチと、前記スロットルスイッチが出力し
たときに前記バルブを設定開度に瞬時ポールl”する信
号を発生するホールド信号発生回路を設け、エンジンの
初期加速時に前記バルブを設定開度に瞬時ホールドして
、その後直ちに前記02センナによる設定空燃比付近で
のフィー]°°バンク制御が開始できるように構成され
ている。
前記構成によれば本発明の目的は完全に達成できる。
以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく説明する
第1図は本発明によるエンジンの空燃比制御装置の実施
例を示すブロック図、第2図は本発明の実施例装置を制
御するためのコントローラを示した回路図、第3図は前
記コントローラのコンピュータの動作を説明するための
流れ図、第4図は本発明の実施例装置に用いられるバル
ブと気化器の詳細を破断して示した構造図、第5図は本
発明の実施例装置の全体の動作を説明するための波形図
である。
コントローラ1には02センサ7、スロットルスイッチ
5.イグニンションコイル9などのエンジンの状態に関
する情報を検出するスイッチからの信号が入力されてい
る。02センサ7はエンジン6の排気管に設けられてお
り、排気ガス中の残存酸素量を電圧の形で検出するセン
サであって、基準電圧比較回路11.に入力されている
。スロットルスイッチ5ばスロットルバルブ4の開度が
感応開度θに達したときにオンして、初期加速状態を検
出するためのスイッチであり、スロットルスイッチ5の
出力はコントローラ1の入力回路12に接続されている
。入力回路12にはその他にもイグニッシシンコイル9
からのエンジンの回転数を示す信号1図示しないエアフ
ローメータからの吸入空気量を示す信号、水温センサ、
吸気温センサからの各種検出信号が入力され、コントロ
ーラ1での基本燃料供給量や、各種増量補正、燃料カッ
トの演算処理のために用いられている。
コントローラ1は、第2図に示すように、基準電圧比較
回路j1・入力回路12じン1−一タ13、駆動回路1
4等から構成されている。基準電圧比較回路11では0
2センサ7からの信号を理論空燃比に相当する基準電圧
と比較して、供給混合気の空燃比が理論空燃比よりも濃
い(リンチ)か、薄い(リーン)か、の判断をする回路
であり、基準電圧比較回路11の出力は入力回路12に
接続されている。入力回路12の出方はコンピュータ1
3に入力されている。
コンピュータ13では、第3図に示すように、02セン
サ7の検出信号に基づき基準電圧比較回路11から出力
された信号とスロットルスイッチ6からの信号が入力回
路12を介して入力されている(100)。
スロットルスイッチ6の信号により加速初期の状態が検
出され、エンジンが加速状態であるか否かが↓り断され
る(101)。
加速状態でないと判断されると、基準電圧比較回路11
からの信号にしたがい空燃比のフイーレマ/り制御のた
めの信号を駆動回路14に出力する(103)  。
加速状態であると判断されると、02センサ7によるフ
ィードバックによる条件とは関係なくノ\ルブ3を瞬時
、ある設定値にホールドする信号が駆動回路14に出力
され(102) 、その後は前記基準電圧比較回路11
からの信号にしたがい空燃比のフィートハック制御のた
めの信号を駆動回路14に出力する(103)。この設
定値はスロットルバルブ4の開度を検出してその信号に
対応する値にしてもよいし、通常のバルブの開度位置に
設定してもよい。
コントローラ1の駆動回路14の出力は)<ルブ2に接
続されている。バルブ2は気化器3へのブリードエアを
811i1整するためのものである。第4図に示すよう
に、バルブ2ば弁体21をステッパモータ22で開閉す
ることによりメイン系およびスロー系のブリードエアの
量を調節している。ブリードエアは気化器のベンチュリ
部のノズルとフロー1−室との間に設けられた空気孔か
ら燃料がノズルに達する前に混入される空気である。
つぎに、おもに第5図を参照して本発明によるエンジン
の空燃比制御装置の実施例の動作を説明する。
第5図において、横軸は時間軸であり、定常状態(to
”t+)、減速状態(1,〜t3)、加速状態(13〜
t5)、定常状態(1,以降)の運転の状態を示したも
のである。
定席状態の運転(to〜1.)では、スじ!・ノトルハ
ルブ4の開度も略一定であり(第5図(a))、スロッ
トルスイッチ5はオンされている(第5図(b))。こ
のとき、バルブ2は02センサ7からの入力により開口
位置付近をh■かに開閉制御されており(第5図(C)
)、供給混合気の空燃比を理論空燃比付近に制御してい
る(第5図(d))。したがって、三元触媒8の浄化作
用により一酸化炭素は殆ど排出されることはない(第5
図(e))。
t、の時点から減速を始めてスロ・ノ1−ルバルブ4を
閉じる方向に回動して(第5図fat)、t2の時点で
スロットルスイッチ5が感応開度θに達してオフになる
(第5図(b))。このとき、コントローラ1では燃料
カット制御により空燃比はリーンとなるので(第5図T
dl)、この間においても一酸化炭素は三元触媒8によ
り浄化されて排気されることはない(第5図(e))。
次に、t3の時点でスロットルバルブ4を開いて加速運
転を始め(第5図(a))、t4の時点でスロットルス
イッチ5が感応開度θに達してオンになる(第5図(b
l)、このとき、コントローラlは駆動回路14を介し
てバルブ2を設定位置に−はホールトする(第5図(C
))。このため供給混合気の空燃比は理論空燃比に急激
に制御される(第5図(d))。したがって、三元触媒
8の浄化作用により一酸化炭素は殆ど排出されることは
ない(第5図tel) 、その後は直らに通常の場合と
同様のフィードバック制御をすることができる。
第5図において、破線で示した部分は本発明装置を用い
ない場合が示されている。この場合にはバルブ2の追従
が遅れ(第5図(C1)、空燃比がリンチ側に大きくず
れるので(第5図(dl)、排気ガス中に殆ど酸素が存
在しなくなり、−酸化炭素が多量に排出される(第5図
(e))。これに対して、本発明装置を用いた場合には
、バルブ2が瞬時に設定値にホールドされ(第5図(C
1)、空燃比がリンチ側に大きくずれることがないので
(第5図fdl)、排気ガス中には殆ど一酸化炭素が含
まれていない(第5図(e))。
以上詳しく説明したように本発明によれば、加速初期に
、常に一定の空燃比の状態になるので、排気ガス浄化の
性能が向上するとともに、燃費が改善されるという効果
がある。
なお、他の入力信号と組合せることにより、ホールドの
時間、バルブの開口速度1位置等を走行状態に応じ゛ζ
制御することによりきめの細かい空燃比制御をすること
ができる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明によるエンジンの空燃比制御装置の実施
例を示すブロック図、第2図は本発明の実施例装置を制
御するためのコント!:1−ラを示した回路図、第3図
は前記コントローラのコンピュータの動作を説明するた
めの流れ図、第4図は本発明の実施例装置に用いられる
バルブと気化器の詳細を破断して示した構造図、第5図
は本発明の実施例装置の全体の動作を説明するための波
形図である。 ■・・・コントローラ   11・・・基準電圧比較回
路12・・・入力回路    13・・・コンピュータ
14・・・駆動回路 2・・・バルブ      3・・・気化器4・・・ス
ロットルバルブ 5・・・スロットルスイッチ 6・・・エンジン7・・
・02センサ    8・・・三元触媒9・・・イグニ
ッションコイル 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士  井 ノ ロ  壽 ニ1″ニー  糸ダCネii  正  書■訃1158
年 5月13日 4!1′’  +T1  庁 jJ 官   若  杉
  和  夫    戦−1、事件の表示 昭和58年特 許 願第46604号 2、発明の名称 エンジンの空党肚聞11制装置 3、補正をする者 事件との関係   特許出願人 4、代 理 人 6、  ?di正の対象     図   面第5図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. エンジンの排気ガス中の残存酸素量を02センザで検出
    してその検出信号により気化器に送るブリードエア量を
    調整するバルブの開度を制御してエンジンに供給する混
    合気の空燃比を設定空燃比に維持する空燃比制御装置に
    おいて、スロットルバルブの開度によりエンジンの初期
    加速状態を検出して出力するスロットルスイッチと、前
    記スロットルスイッチが出力したときに前記バルブを設
    定開度に瞬時ホールドする信号を発生ずるホールド信号
    発生回路を設け、エンジンの初期加速時に前記バルブを
    設定開度に瞬時ボールドして、その後直ちに前記0.セ
    ンサによる設定空燃比付近でのフィードハック制御が開
    始できるように構成したごとを特徴とするエンジンの空
    燃比制御装置。
JP4660483A 1983-03-18 1983-03-18 エンジンの空燃比制御装置 Pending JPS59170450A (ja)

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JP4660483A JPS59170450A (ja) 1983-03-18 1983-03-18 エンジンの空燃比制御装置

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JP4660483A JPS59170450A (ja) 1983-03-18 1983-03-18 エンジンの空燃比制御装置

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JPS59170450A true JPS59170450A (ja) 1984-09-26

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ID=12751900

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JP4660483A Pending JPS59170450A (ja) 1983-03-18 1983-03-18 エンジンの空燃比制御装置

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62184155U (ja) * 1986-05-16 1987-11-21

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5786549A (en) * 1980-10-13 1982-05-29 Fuji Heavy Ind Ltd Air fuel ratio controller

Patent Citations (1)

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