JPH09280033A - 船舶推進機用排気装置 - Google Patents
船舶推進機用排気装置Info
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- B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気管に排気ガス採取口を設けるに当たっ
て、正確な分析結果が得られるようにする。 【解決手段】 排気装置１２を、排気管１６を冷却した
エンジン冷却水を触媒２０の下流側の冷却水穴２４ａか
ら排気通路Ｓ中に排出する構成とする。触媒２０と前記
冷却水穴２４ａの間に排気ガス採取口２５を開口させ
た。
て、正確な分析結果が得られるようにする。 【解決手段】 排気装置１２を、排気管１６を冷却した
エンジン冷却水を触媒２０の下流側の冷却水穴２４ａか
ら排気通路Ｓ中に排出する構成とする。触媒２０と前記
冷却水穴２４ａの間に排気ガス採取口２５を開口させ
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウォータージェッ
ト推進機、船外機、船内機などの船舶推進機に用いる船
舶推進機用排気装置に関するものである。
ト推進機、船外機、船内機などの船舶推進機に用いる船
舶推進機用排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の船舶用推進機のうち水上走行船に
用いるウォータージェット推進機は、２サイクルエンジ
ンがジェットポンプを駆動する構成を採り、船体外から
吸入した水を冷却水として排気管を冷却する排気装置を
備えている。前記冷却水は、ジェットポンプのプロペラ
室に開口した冷却水入口からジェットポンプの圧力でエ
ンジンおよび排気管のウォータージャケットに圧送して
いる。
用いるウォータージェット推進機は、２サイクルエンジ
ンがジェットポンプを駆動する構成を採り、船体外から
吸入した水を冷却水として排気管を冷却する排気装置を
備えている。前記冷却水は、ジェットポンプのプロペラ
室に開口した冷却水入口からジェットポンプの圧力でエ
ンジンおよび排気管のウォータージャケットに圧送して
いる。
【０００３】排気管のウォータージャケットは、排気管
を二重管構造として内管と外管との間にエンジンのウォ
ータージャケットから冷却水を導入し、排気系に設ける
ウォーターロックの上流側で冷却水を排気通路中に排出
する構成を採っている。また、近年では触媒を排気管内
に介装しており、前記ウォータージャケットを触媒の周
囲を含む範囲に形成して触媒をも冷却する構成を採って
いる。
を二重管構造として内管と外管との間にエンジンのウォ
ータージャケットから冷却水を導入し、排気系に設ける
ウォーターロックの上流側で冷却水を排気通路中に排出
する構成を採っている。また、近年では触媒を排気管内
に介装しており、前記ウォータージャケットを触媒の周
囲を含む範囲に形成して触媒をも冷却する構成を採って
いる。
【０００４】触媒を備える場合には、触媒が正常に機能
しているか否かを検査するために、触媒より下流側の排
気ガスを定期的に採取することが望ましい。
しているか否かを検査するために、触媒より下流側の排
気ガスを定期的に採取することが望ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、触媒より下
流側の排気ガスを採取するに当たっては、排気管に開口
する排気ガス採取口が問題であった。これは、排気ガス
採取口の位置如何によっては、排気管中に排出する冷却
水などの水分が採取ガス中に混入したりして排気ガスの
分析結果が不正確になったり、排気ガス採取口に接続す
る排気ガス採取管を排気管に対して着脱する作業がし難
くなるからである。特に、排気ガスの採取後に排気ガス
採取管を排気管から取外すに当たっては、排気管から伝
導する熱で排気ガス採取管が高温になっているので、こ
れが冷却されるまで待たなければならない。
流側の排気ガスを採取するに当たっては、排気管に開口
する排気ガス採取口が問題であった。これは、排気ガス
採取口の位置如何によっては、排気管中に排出する冷却
水などの水分が採取ガス中に混入したりして排気ガスの
分析結果が不正確になったり、排気ガス採取口に接続す
る排気ガス採取管を排気管に対して着脱する作業がし難
くなるからである。特に、排気ガスの採取後に排気ガス
採取管を排気管から取外すに当たっては、排気管から伝
導する熱で排気ガス採取管が高温になっているので、こ
れが冷却されるまで待たなければならない。
【０００６】また、前記排気ガス採取口を排気管に設け
るに当たっては、コストアップになるのを避けて可及的
簡素な構成を採らなければならないし、通常使用時に排
気管に海水が逆流したときにも海水に触れないようにし
なければならない。通常使用時に前記排気ガス採取口を
閉塞する栓体が海水に晒されて濡れると、この部分が乾
燥した後に残る塩分によって栓体が排気管に固着してし
まうことがある。
るに当たっては、コストアップになるのを避けて可及的
簡素な構成を採らなければならないし、通常使用時に排
気管に海水が逆流したときにも海水に触れないようにし
なければならない。通常使用時に前記排気ガス採取口を
閉塞する栓体が海水に晒されて濡れると、この部分が乾
燥した後に残る塩分によって栓体が排気管に固着してし
まうことがある。
【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、排気管に排気ガス採取口を設けるに
当たって、正確な分析結果が得られるようにすること、
排気ガス採取管を着脱する作業がし易くなること、採取
後に冷却時間をとらなくてよいようにすること、コスト
アップになるのを可及的抑えることができるようにする
こと、栓体が固着しないようにすることなどを目的とす
る。
になされたもので、排気管に排気ガス採取口を設けるに
当たって、正確な分析結果が得られるようにすること、
排気ガス採取管を着脱する作業がし易くなること、採取
後に冷却時間をとらなくてよいようにすること、コスト
アップになるのを可及的抑えることができるようにする
こと、栓体が固着しないようにすることなどを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船舶推
進機用排気装置は、排気管を冷却した冷却水を触媒の下
流側で排気通路中に排出する冷却水排出部と触媒との間
に排気ガス採取口を開口させたものである。したがっ
て、冷却水は排気ガス採取口より下流側に排出されて排
気ガスによって押し流されるから、排気ガスを採取する
ときに排気ガス採取口に取付けた排気ガス採取管に水分
が流入することがない。
進機用排気装置は、排気管を冷却した冷却水を触媒の下
流側で排気通路中に排出する冷却水排出部と触媒との間
に排気ガス採取口を開口させたものである。したがっ
て、冷却水は排気ガス採取口より下流側に排出されて排
気ガスによって押し流されるから、排気ガスを採取する
ときに排気ガス採取口に取付けた排気ガス採取管に水分
が流入することがない。
【０００９】第２の発明に係る船舶推進機用排気装置
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
冷却水排出部を、冷却水排出口が排気の下流側を指向す
る構成としたものである。したがって、冷却水を排気ガ
ス採取口から離間する方向へ排気ガスに逆らうことなく
排出することができる。
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
冷却水排出部を、冷却水排出口が排気の下流側を指向す
る構成としたものである。したがって、冷却水を排気ガ
ス採取口から離間する方向へ排気ガスに逆らうことなく
排出することができる。
【００１０】第３の発明に係る船舶推進機用排気装置
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
触媒より上流側に第２の排気ガス採取口を開口させたこ
とを特徴とする船舶推進機用排気装置。本発明によれ
ば、触媒の下流側の排気ガス採取口からは浄化後の排気
ガスを採取でき、第２の排気ガス採取口からは浄化前の
排気ガスを採取できるから、浄化後の排気ガスと浄化前
の排気ガスの成分を比較することによって、触媒の浄化
率を求めることができる。
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
触媒より上流側に第２の排気ガス採取口を開口させたこ
とを特徴とする船舶推進機用排気装置。本発明によれ
ば、触媒の下流側の排気ガス採取口からは浄化後の排気
ガスを採取でき、第２の排気ガス採取口からは浄化前の
排気ガスを採取できるから、浄化後の排気ガスと浄化前
の排気ガスの成分を比較することによって、触媒の浄化
率を求めることができる。
【００１１】第４の発明に係る船舶推進機用排気装置
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口と触媒との間の排気管に温度センサを温
度検出部が排気通路中に臨むように取付けたものであ
る。本発明によれば、排気ガスは温度センサの温度検出
部に当たることによって流れが乱れて攪拌されるから、
前記温度検出部の周辺を通る排気ガスを混ぜ合わせた状
態で採取できる。
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口と触媒との間の排気管に温度センサを温
度検出部が排気通路中に臨むように取付けたものであ
る。本発明によれば、排気ガスは温度センサの温度検出
部に当たることによって流れが乱れて攪拌されるから、
前記温度検出部の周辺を通る排気ガスを混ぜ合わせた状
態で採取できる。
【００１２】第５の発明に係る船舶推進機用排気装置
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口を、シートによって開閉される開口部の
下方に配設したものである。したがって、シートを開口
部の上方から外して開口部を開くことによって排気ガス
採取口が露出する。
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口を、シートによって開閉される開口部の
下方に配設したものである。したがって、シートを開口
部の上方から外して開口部を開くことによって排気ガス
採取口が露出する。
【００１３】第６の発明に係る船舶推進機用排気装置
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口の周囲に冷却水通路を延在させたもので
ある。したがって、排気ガス採取口に接続した排気ガス
採取管が冷却水によって冷却される。
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口の周囲に冷却水通路を延在させたもので
ある。したがって、排気ガス採取口に接続した排気ガス
採取管が冷却水によって冷却される。
【００１４】第７の発明に係る船舶推進機用排気装置
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
触媒の周囲に設けたフランジを介して触媒を排気管に連
結する構成とし、排気ガス採取口を前記フランジに開口
させたものである。したがって、排気ガス採取口を設け
るに当たって、排気管とは別体に形成する触媒保持用の
フランジに加工を施すことによって行うことができる。
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
触媒の周囲に設けたフランジを介して触媒を排気管に連
結する構成とし、排気ガス採取口を前記フランジに開口
させたものである。したがって、排気ガス採取口を設け
るに当たって、排気管とは別体に形成する触媒保持用の
フランジに加工を施すことによって行うことができる。
【００１５】第８の発明に係る船舶推進機用排気装置
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口を排気管における排気通路の中心線より
上方に配設したものである。したがって、この船舶推進
機用排気装置を搭載した船舶を海上で使用する場合に海
水が排気出口から排気管中に逆流したとしても、排気ガ
ス採取口に達し難い。
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口を排気管における排気通路の中心線より
上方に配設したものである。したがって、この船舶推進
機用排気装置を搭載した船舶を海上で使用する場合に海
水が排気出口から排気管中に逆流したとしても、排気ガ
ス採取口に達し難い。
【００１６】
第１の実施の形態 以下、本発明の一実施の形態を図１ないし図６によって
詳細に説明する。ここでは、第１、第２の発明、第４〜
第６の発明および第８の発明に係る船舶推進機用排気装
置について説明する。
詳細に説明する。ここでは、第１、第２の発明、第４〜
第６の発明および第８の発明に係る船舶推進機用排気装
置について説明する。
【００１７】図１はこの実施の形態による水上走行船の
側面図で、同図は船体の一部を破断して要部が露出する
状態で描いてある。図２は水上走行船の概略構成を示す
平面図、図３はエンジンを船体の前側から見た状態を示
す正面図で、同図は排気装置の触媒装着部を部分的に破
断して描いてある。図４は排気管の要部の縦断面図、図
５は排気管の要部の横断面図である。なお、図５中に図
４の破断位置をIV−IV線によって示している。図６は図
５における排気管のVI−VI線断面図である。
側面図で、同図は船体の一部を破断して要部が露出する
状態で描いてある。図２は水上走行船の概略構成を示す
平面図、図３はエンジンを船体の前側から見た状態を示
す正面図で、同図は排気装置の触媒装着部を部分的に破
断して描いてある。図４は排気管の要部の縦断面図、図
５は排気管の要部の横断面図である。なお、図５中に図
４の破断位置をIV−IV線によって示している。図６は図
５における排気管のVI−VI線断面図である。
【００１８】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による水上走行船を示し、符号２はこの水上走行船
１の船体を示す。この水上走行船１は、乗員が船体２上
のシート３に跨って着座し、このシート３の前方に設け
られた操向ハンドル４を把持して航走するものである。
また、シート３の左右両側方には、図２および３に示す
ように、乗員の足を乗せるためのステップ２ａが船体２
に一体的に形成してある。
形態による水上走行船を示し、符号２はこの水上走行船
１の船体を示す。この水上走行船１は、乗員が船体２上
のシート３に跨って着座し、このシート３の前方に設け
られた操向ハンドル４を把持して航走するものである。
また、シート３の左右両側方には、図２および３に示す
ように、乗員の足を乗せるためのステップ２ａが船体２
に一体的に形成してある。
【００１９】船体２内は、船底２ｂに立設したバルクヘ
ッド５によって前後に仕切られたエンジン室６とポンプ
室７とが画成されている。バルクヘッド５より船体前側
に位置づけられたエンジン室６内には、前記シート３の
下方であって船体２の左右方向の中央となる位置にエン
ジン８を搭載し、このエンジン８の前方に燃料タンク９
を配設している。なお、シート３は、船体２に着脱自在
に取付けてあり、船体２に取付けた状態で下方のメンテ
ナンス用開口２ｃ（図２参照）を上方から覆って閉塞す
るように構成している。この開口２ｃは、シート３を船
体２から取外すことによって、エンジン８および後述す
る排気装置の上流部分が露出するように形成している。
ッド５によって前後に仕切られたエンジン室６とポンプ
室７とが画成されている。バルクヘッド５より船体前側
に位置づけられたエンジン室６内には、前記シート３の
下方であって船体２の左右方向の中央となる位置にエン
ジン８を搭載し、このエンジン８の前方に燃料タンク９
を配設している。なお、シート３は、船体２に着脱自在
に取付けてあり、船体２に取付けた状態で下方のメンテ
ナンス用開口２ｃ（図２参照）を上方から覆って閉塞す
るように構成している。この開口２ｃは、シート３を船
体２から取外すことによって、エンジン８および後述す
る排気装置の上流部分が露出するように形成している。
【００２０】前記エンジン８は、水冷式２サイクル２気
筒型で２個の気筒を船体２の前後方向に並べた構造を採
っており、船体２の後部に設けたジェットポンプ１０に
連結し、このジェットポンプ１０とともにこの水上走行
船１を駆動するウォータージェット推進機を構成してい
る。この実施の形態で示すエンジン８は、エンジン冷却
水をジェットポンプ１０のプロペラ室１０ａ（図２参
照）から船体外の水を吸入する構造を採っている。な
お、エンジン冷却水をエンジン８に導くための圧力は、
前記プロペラ室１０ａ内の圧力を用いている。
筒型で２個の気筒を船体２の前後方向に並べた構造を採
っており、船体２の後部に設けたジェットポンプ１０に
連結し、このジェットポンプ１０とともにこの水上走行
船１を駆動するウォータージェット推進機を構成してい
る。この実施の形態で示すエンジン８は、エンジン冷却
水をジェットポンプ１０のプロペラ室１０ａ（図２参
照）から船体外の水を吸入する構造を採っている。な
お、エンジン冷却水をエンジン８に導くための圧力は、
前記プロペラ室１０ａ内の圧力を用いている。
【００２１】このエンジン８は図３に示すように、クラ
ンクケース８ａの船体右側に吸気装置１１を接続し、シ
リンダボディ８ｂの船体左側に排気装置１２を接続して
いる。前記吸気装置１１は、気化器１１ａと吸気サイレ
ンサー１１ｂなどから構成している。
ンクケース８ａの船体右側に吸気装置１１を接続し、シ
リンダボディ８ｂの船体左側に排気装置１２を接続して
いる。前記吸気装置１１は、気化器１１ａと吸気サイレ
ンサー１１ｂなどから構成している。
【００２２】前記排気装置１２は、図１および図２に示
すように、前記シリンダボディ８ｂの船体左側の排気口
（図示せず）に接続して排気通路をエンジン８の前方へ
延在させる排気マニホールド１３と、この排気マニホー
ルド１３の船外機右側を指向する前端に接続し、エンジ
ン８のシリンダ部分より船外機右側で船外機後側へ延び
る排気チャンバー１４と、この排気チャンバー１４の後
端に後述する触媒保持用フランジ１５を介して接続し、
エンジン８の後方で船体正面視において右下がりに延び
る排気管１６と、この排気管１６の後端にゴム製連通ホ
ース１７を介して接続したウォーターロック１８と、こ
のウォーターロック１８の上部から上方へ延びてジェッ
トポンプ１０の上方を横切りかつジェットポンプ１０よ
り船体右側において後下がりに延在してジェットポンプ
１０の後端部のジェットポンプ収容室側壁に接続された
排出管１９と、前記排気チャンバー１４と排気管１６と
の接続部分の内側に装着した触媒２０などから構成され
ており、エンジン８の排気ガスを船体後部のジェットポ
ンプ収容室側壁に開口する排気出口１９ａからジェット
ポンプ収容室内に排出する構造になっている。
すように、前記シリンダボディ８ｂの船体左側の排気口
（図示せず）に接続して排気通路をエンジン８の前方へ
延在させる排気マニホールド１３と、この排気マニホー
ルド１３の船外機右側を指向する前端に接続し、エンジ
ン８のシリンダ部分より船外機右側で船外機後側へ延び
る排気チャンバー１４と、この排気チャンバー１４の後
端に後述する触媒保持用フランジ１５を介して接続し、
エンジン８の後方で船体正面視において右下がりに延び
る排気管１６と、この排気管１６の後端にゴム製連通ホ
ース１７を介して接続したウォーターロック１８と、こ
のウォーターロック１８の上部から上方へ延びてジェッ
トポンプ１０の上方を横切りかつジェットポンプ１０よ
り船体右側において後下がりに延在してジェットポンプ
１０の後端部のジェットポンプ収容室側壁に接続された
排出管１９と、前記排気チャンバー１４と排気管１６と
の接続部分の内側に装着した触媒２０などから構成され
ており、エンジン８の排気ガスを船体後部のジェットポ
ンプ収容室側壁に開口する排気出口１９ａからジェット
ポンプ収容室内に排出する構造になっている。
【００２３】この排気装置１２は、船体２内に収容され
ているため航走時の風による冷却が期待できない関係か
らエンジン冷却水によって冷却する構造を採っている。
すなわち、前記排気マニホールド１３、排気チャンバー
１４および排気管１６をそれぞれ鋳造によって二重管構
造をなすように一体に形成し、これらの内部に形成され
た空間を冷却水通路とするウォータージャケットにエン
ジン冷却水を流すように構成している。
ているため航走時の風による冷却が期待できない関係か
らエンジン冷却水によって冷却する構造を採っている。
すなわち、前記排気マニホールド１３、排気チャンバー
１４および排気管１６をそれぞれ鋳造によって二重管構
造をなすように一体に形成し、これらの内部に形成され
た空間を冷却水通路とするウォータージャケットにエン
ジン冷却水を流すように構成している。
【００２４】前記ウォータージャケットの冷却水通路を
図３〜図６中に符号Ｗで示し、排気マニホールド１３、
排気チャンバー１４および排気管１６の内管部分をそれ
ぞれ１３ａ，１４ａ，１６ａで示し、外管部分をそれぞ
れ１３ｂ，１４ｂ，１６ｂで示す。また、前記内管部分
の内側に形成される排気通路を符号Ｓで示す。なお、排
気チャンバー１４と排気管１６の間に介装する触媒保持
用フランジ１５にも、図４に示すように、エンジン冷却
水を流す冷却水通路Ｗを形成している。
図３〜図６中に符号Ｗで示し、排気マニホールド１３、
排気チャンバー１４および排気管１６の内管部分をそれ
ぞれ１３ａ，１４ａ，１６ａで示し、外管部分をそれぞ
れ１３ｂ，１４ｂ，１６ｂで示す。また、前記内管部分
の内側に形成される排気通路を符号Ｓで示す。なお、排
気チャンバー１４と排気管１６の間に介装する触媒保持
用フランジ１５にも、図４に示すように、エンジン冷却
水を流す冷却水通路Ｗを形成している。
【００２５】この触媒保持用フランジ１５が保持する触
媒２０は、図４に示すように、触媒金属（図示せず）を
担持した断面略ハニカム状のアルミナなどからなる担体
２０ａを金属製保持円筒２０ｂの内方に固着させること
によって形成しており、この金属製保持円筒２０ｂを触
媒保持用フランジ１５に固着している。
媒２０は、図４に示すように、触媒金属（図示せず）を
担持した断面略ハニカム状のアルミナなどからなる担体
２０ａを金属製保持円筒２０ｂの内方に固着させること
によって形成しており、この金属製保持円筒２０ｂを触
媒保持用フランジ１５に固着している。
【００２６】また、この排気装置１２は、触媒２０やこ
の触媒２０の下流側の排気管１６の温度を排気ガス用温
度センサ２１および排気管用温度センサ２２を用いて検
出し、触媒や排気管１６が過熱されたときに図示してな
い制御装置によって警告を発生させたりエンジン８を停
止するように構成している。
の触媒２０の下流側の排気管１６の温度を排気ガス用温
度センサ２１および排気管用温度センサ２２を用いて検
出し、触媒や排気管１６が過熱されたときに図示してな
い制御装置によって警告を発生させたりエンジン８を停
止するように構成している。
【００２７】排気装置１２に供給するエンジン冷却水
は、エンジン８内のウォータージャケット（図示せず）
から排気マニホールド１３内の冷却水通路Ｗに流入させ
ている。また、この排気装置１２は、エンジン冷却水を
排気マニホールド１３から排気管１６まで流した後、こ
の排気管１６の後端から排気通路Ｓ中に排出する構造を
採っている。
は、エンジン８内のウォータージャケット（図示せず）
から排気マニホールド１３内の冷却水通路Ｗに流入させ
ている。また、この排気装置１２は、エンジン冷却水を
排気マニホールド１３から排気管１６まで流した後、こ
の排気管１６の後端から排気通路Ｓ中に排出する構造を
採っている。
【００２８】ここで、エンジン冷却水を排気通路Ｓ中に
排出する排気管１６の構成を図４〜図６によって説明す
る。排気管１６は、図４に示すように逆向きＳ字状に屈
曲させて形成し、最上部にエンジン冷却水の一部をパイ
ロット水として排気管外へ排出するための排水口１６ｃ
を開口させるとともに、後端（下流端）に、船体２の後
方（排気ガスが流れる方向の下流側）を指向するように
冷却水出口２３を開口させている。前記パイロット水
は、排気装置１２にエンジン冷却水が流れていることを
運転者が確認するために、排気管１６に接続したパイロ
ット水用配水管（図示せず）によって船体外へ排出す
る。
排出する排気管１６の構成を図４〜図６によって説明す
る。排気管１６は、図４に示すように逆向きＳ字状に屈
曲させて形成し、最上部にエンジン冷却水の一部をパイ
ロット水として排気管外へ排出するための排水口１６ｃ
を開口させるとともに、後端（下流端）に、船体２の後
方（排気ガスが流れる方向の下流側）を指向するように
冷却水出口２３を開口させている。前記パイロット水
は、排気装置１２にエンジン冷却水が流れていることを
運転者が確認するために、排気管１６に接続したパイロ
ット水用配水管（図示せず）によって船体外へ排出す
る。
【００２９】また、排気管１６の後端には、金属によっ
て円環状に形成した絞り部材２４を固定している。この
絞り部材２４は、前記冷却水出口２３を覆う構造を採っ
ており、上下方向の２箇所に排気管１６の冷却水通路Ｗ
に連通する冷却水穴２４ａを穿設している。この冷却水
穴２４ａが第２の発明に係る冷却水排出口を構成してい
る。なお、図４は、絞り部材２４を冷却水穴２４ａが表
れる位置で破断して描いてある。また、図５中に符号２
４ｂで示すものは、絞り部材２４を排気管１６に固定す
るためのねじである。
て円環状に形成した絞り部材２４を固定している。この
絞り部材２４は、前記冷却水出口２３を覆う構造を採っ
ており、上下方向の２箇所に排気管１６の冷却水通路Ｗ
に連通する冷却水穴２４ａを穿設している。この冷却水
穴２４ａが第２の発明に係る冷却水排出口を構成してい
る。なお、図４は、絞り部材２４を冷却水穴２４ａが表
れる位置で破断して描いてある。また、図５中に符号２
４ｂで示すものは、絞り部材２４を排気管１６に固定す
るためのねじである。
【００３０】すなわち、エンジン冷却水は、排気管１６
内の冷却水通路Ｗから前記排水口１６ｃを通ってパイロ
ット水として排水されるとともに、前記冷却水穴２４ａ
を通って連通ホース１７内へ流入し、この連通ホース１
７からウォーターロック１８へ流入する。ウォーターロ
ック１８内に溜まったエンジン冷却水は、排気ガスの圧
力によって排出管１９に押し出され、排気出口１９ａか
らジェットポンプ収容室内に排出される。
内の冷却水通路Ｗから前記排水口１６ｃを通ってパイロ
ット水として排水されるとともに、前記冷却水穴２４ａ
を通って連通ホース１７内へ流入し、この連通ホース１
７からウォーターロック１８へ流入する。ウォーターロ
ック１８内に溜まったエンジン冷却水は、排気ガスの圧
力によって排出管１９に押し出され、排気出口１９ａか
らジェットポンプ収容室内に排出される。
【００３１】また、前記排気管１６は、前記排気ガス用
温度センサ２１と排気管用温度センサ２２とを取付ける
とともに、排気ガスを採取するための排気ガス採取口２
５と、エンジン冷却水をエンジン８から排気管１６に直
接排出するための冷却水排出口２６とを形成している。
前記排気ガス用温度センサ２１は、図５に示すように、
温度検出部２１ａを排気通路Ｓに先端が排気通路中心に
達するように臨ませ、触媒２０の下流端の近傍に配設し
ている。前記排気管用温度センサ２２は、排気管１６に
おける上部の屈曲部分の頂点となる部位、言い換えれ
ば、触媒２０の下流側の排気通路Ｓの中心線ＥC が排気
管１６と交差する部位に、温度検出部２２ａを内管部分
１６ａに接触させて取付けている。
温度センサ２１と排気管用温度センサ２２とを取付ける
とともに、排気ガスを採取するための排気ガス採取口２
５と、エンジン冷却水をエンジン８から排気管１６に直
接排出するための冷却水排出口２６とを形成している。
前記排気ガス用温度センサ２１は、図５に示すように、
温度検出部２１ａを排気通路Ｓに先端が排気通路中心に
達するように臨ませ、触媒２０の下流端の近傍に配設し
ている。前記排気管用温度センサ２２は、排気管１６に
おける上部の屈曲部分の頂点となる部位、言い換えれ
ば、触媒２０の下流側の排気通路Ｓの中心線ＥC が排気
管１６と交差する部位に、温度検出部２２ａを内管部分
１６ａに接触させて取付けている。
【００３２】排気管１６の前記排気ガス採取口２５は、
前記排気ガス用温度センサ２１より下流側かつ冷却水出
口２３より上流側であって、図５に示すように、排気管
１６を排気チャンバー１４および排気マニホールド１３
などとともにエンジン８に装着した状態で排気管１６の
上面となる部位、すなわち排気通路の中心線より上方に
配設している。なお、図５は排気ガス採取口２５に排気
ガス採取管２７を取付けた状態で描いてある。この排気
ガス採取管２７は、先端の吸込口が排気通路の中心付近
に位置づけられるように形成している。排気ガスを採取
しないときには、排気ガス採取口２５に図示してない栓
体を螺着させ、排気ガスが漏れることがないようにす
る。また、この排気管１６は、図５および図６に示すよ
うに、排気ガス採取口２５の周囲に冷却水通路Ｗを延在
させている。
前記排気ガス用温度センサ２１より下流側かつ冷却水出
口２３より上流側であって、図５に示すように、排気管
１６を排気チャンバー１４および排気マニホールド１３
などとともにエンジン８に装着した状態で排気管１６の
上面となる部位、すなわち排気通路の中心線より上方に
配設している。なお、図５は排気ガス採取口２５に排気
ガス採取管２７を取付けた状態で描いてある。この排気
ガス採取管２７は、先端の吸込口が排気通路の中心付近
に位置づけられるように形成している。排気ガスを採取
しないときには、排気ガス採取口２５に図示してない栓
体を螺着させ、排気ガスが漏れることがないようにす
る。また、この排気管１６は、図５および図６に示すよ
うに、排気ガス採取口２５の周囲に冷却水通路Ｗを延在
させている。
【００３３】排気管１６の前記冷却水排出口２６は、前
記排気ガス採取口２５より下流側に位置づけられ、エン
ジン冷却水が排気ガス採取口２６から離間する方向へ排
出されるように形成している。この構成を採ることによ
り、排気ガスを採取するときに排気ガス採取口２５の近
傍でエンジン冷却水を排気通路Ｓ中に排出しても、エン
ジン冷却水が排気ガスとともに採取されることがない。
記排気ガス採取口２５より下流側に位置づけられ、エン
ジン冷却水が排気ガス採取口２６から離間する方向へ排
出されるように形成している。この構成を採ることによ
り、排気ガスを採取するときに排気ガス採取口２５の近
傍でエンジン冷却水を排気通路Ｓ中に排出しても、エン
ジン冷却水が排気ガスとともに採取されることがない。
【００３４】このように構成した水上走行船１では、エ
ンジン８が始動すると排気ガスがシリンダボディ８ｂか
ら排気装置１２の排気マニホールド１３へ排出されて排
気チャンバー１４内で膨張する。そして、この排気ガス
の全量が触媒２０を通って下流側の排気管１６内に流入
し、ここから連通ホース１７、ウォーターロック１８お
よび排出管１９を通って船体外へ排出される。排気ガス
が前記触媒２０を通ることによって排気ガス中に含まれ
る有害成分が燃焼され除去される。
ンジン８が始動すると排気ガスがシリンダボディ８ｂか
ら排気装置１２の排気マニホールド１３へ排出されて排
気チャンバー１４内で膨張する。そして、この排気ガス
の全量が触媒２０を通って下流側の排気管１６内に流入
し、ここから連通ホース１７、ウォーターロック１８お
よび排出管１９を通って船体外へ排出される。排気ガス
が前記触媒２０を通ることによって排気ガス中に含まれ
る有害成分が燃焼され除去される。
【００３５】一方、エンジン８が始動することによっ
て、エンジン冷却水がシリンダボディ８ｂから排気装置
１２の冷却水通路Ｗに供給される。このエンジン冷却水
は、一部が排気管１６からパイロット水として排水され
るものの、大部分が排気マニホールド１３→排気チャン
バー１４→触媒保持用フランジ１５→排気管１６→絞り
部材２４→連通ホース１７→ウォーターロック１８とい
う順に流れ、前記各部材および触媒２０を冷却する。
て、エンジン冷却水がシリンダボディ８ｂから排気装置
１２の冷却水通路Ｗに供給される。このエンジン冷却水
は、一部が排気管１６からパイロット水として排水され
るものの、大部分が排気マニホールド１３→排気チャン
バー１４→触媒保持用フランジ１５→排気管１６→絞り
部材２４→連通ホース１７→ウォーターロック１８とい
う順に流れ、前記各部材および触媒２０を冷却する。
【００３６】排気ガスを採取するには、先ず、船体２を
水上に浮かべかつエンジン８を停止させた状態でシート
３を船体２から取外す。シート３を取外すことによっ
て、シート下方のメンテナンス用開口２ｃから排気管１
６が露出する。その後、前記開口２ｃから手を差し伸べ
て排気ガス採取口２５を閉塞している栓体を取外し、栓
体に代えて排気ガス採取管２７を排気管１６に螺着させ
る。
水上に浮かべかつエンジン８を停止させた状態でシート
３を船体２から取外す。シート３を取外すことによっ
て、シート下方のメンテナンス用開口２ｃから排気管１
６が露出する。その後、前記開口２ｃから手を差し伸べ
て排気ガス採取口２５を閉塞している栓体を取外し、栓
体に代えて排気ガス採取管２７を排気管１６に螺着させ
る。
【００３７】このように排気ガス採取管２７を取付けた
後にエンジン８を始動させ、触媒２０が活性温度に達し
た後に排気ガス採取管２７を通して排気ガスを分析装置
などに導く。触媒２０が活性温度に達したか否を判定す
るに当たっては、排気ガス用温度センサ２１で排気ガス
温度を検出することによって行う。
後にエンジン８を始動させ、触媒２０が活性温度に達し
た後に排気ガス採取管２７を通して排気ガスを分析装置
などに導く。触媒２０が活性温度に達したか否を判定す
るに当たっては、排気ガス用温度センサ２１で排気ガス
温度を検出することによって行う。
【００３８】排気ガスの採取中は、定常航走時と同様に
排気装置１２に冷却水通路Ｗにエンジン冷却水が流れ、
排気管１６の冷却水出口２３から絞り部材２４の冷却水
穴２４ａを通って排気通路Ｓ中に排出される。このと
き、エンジン冷却水は排気ガス採取口２５より下流側に
排出されるから、排気ガスによって押し流されて排気ガ
ス採取管２７側に流れることがない。しかも、エンジン
冷却水が排気通路Ｓに流れ込む冷却水排出口となる冷却
水穴２４ａが排気の下流側を指向しているので、エンジ
ン冷却水は排気ガス採取口２５から離間する方向へ流れ
る。したがって、排気ガス採取管２７に水分が吸入され
ることがない。
排気装置１２に冷却水通路Ｗにエンジン冷却水が流れ、
排気管１６の冷却水出口２３から絞り部材２４の冷却水
穴２４ａを通って排気通路Ｓ中に排出される。このと
き、エンジン冷却水は排気ガス採取口２５より下流側に
排出されるから、排気ガスによって押し流されて排気ガ
ス採取管２７側に流れることがない。しかも、エンジン
冷却水が排気通路Ｓに流れ込む冷却水排出口となる冷却
水穴２４ａが排気の下流側を指向しているので、エンジ
ン冷却水は排気ガス採取口２５から離間する方向へ流れ
る。したがって、排気ガス採取管２７に水分が吸入され
ることがない。
【００３９】また、排気管１６は、排気ガス採取口２５
と触媒２０との間に排気ガス用温度センサ２１を温度検
出部２１ａが排気通路Ｓ中に臨むように取付けてあるか
ら、排気ガスの採取中に排気ガスは前記温度検出部２１
ａに当たることによって流れが乱れて攪拌される。した
がって、前記温度検出部２１ａの周辺を通る排気ガスを
混ぜ合わせた状態で採取できる。
と触媒２０との間に排気ガス用温度センサ２１を温度検
出部２１ａが排気通路Ｓ中に臨むように取付けてあるか
ら、排気ガスの採取中に排気ガスは前記温度検出部２１
ａに当たることによって流れが乱れて攪拌される。した
がって、前記温度検出部２１ａの周辺を通る排気ガスを
混ぜ合わせた状態で採取できる。
【００４０】排気ガスを採取し終わった後、排気ガス採
取管２７を排気管１６から取外し、栓体を排気ガス採取
口２５に螺着させてここを閉塞する。排気管１６は排気
ガス採取口２５の周囲に冷却水通路Ｗを延在させている
ので、排気ガスの採取中に排気ガス採取管２７がエンジ
ン冷却水によって冷却されることから、前記取外し作業
を行うときに冷却時間をとらなくてよい。栓体で排気ガ
ス採取口２５を閉塞した後にシート３を船体２に取付け
ることによって、排気ガスの採取作業が全て終了する。
取管２７を排気管１６から取外し、栓体を排気ガス採取
口２５に螺着させてここを閉塞する。排気管１６は排気
ガス採取口２５の周囲に冷却水通路Ｗを延在させている
ので、排気ガスの採取中に排気ガス採取管２７がエンジ
ン冷却水によって冷却されることから、前記取外し作業
を行うときに冷却時間をとらなくてよい。栓体で排気ガ
ス採取口２５を閉塞した後にシート３を船体２に取付け
ることによって、排気ガスの採取作業が全て終了する。
【００４１】さらに、この水上走行船１で海上を航走し
ているときに例えば転覆したときには、排気装置１２中
に海水が排気出口１９ａから逆流することがある。通常
はウォーターロック１８より上流側へは海水が逆流する
ことはないが、乗員数が多いときなどで喫水線が相対的
に上側に位置づけられる状態で転覆すると、海水がウォ
ーターロック１８より上流側へも逆流することがある。
このような場合であっても、この水上走行船１の排気装
置１２は排気ガス採取口２５を排気管１６における排気
通路Ｓの中心線より上方に配設しているから、逆流した
海水が排気ガス採取口２５に達することがない。したが
って、通常使用時に排気ガス採取口２５を閉塞する栓体
が海水に晒されるのを防ぐことができる。
ているときに例えば転覆したときには、排気装置１２中
に海水が排気出口１９ａから逆流することがある。通常
はウォーターロック１８より上流側へは海水が逆流する
ことはないが、乗員数が多いときなどで喫水線が相対的
に上側に位置づけられる状態で転覆すると、海水がウォ
ーターロック１８より上流側へも逆流することがある。
このような場合であっても、この水上走行船１の排気装
置１２は排気ガス採取口２５を排気管１６における排気
通路Ｓの中心線より上方に配設しているから、逆流した
海水が排気ガス採取口２５に達することがない。したが
って、通常使用時に排気ガス採取口２５を閉塞する栓体
が海水に晒されるのを防ぐことができる。
【００４２】第２の実施の形態 第３の発明および第７の発明に係る船舶推進機用排気装
置の一実施の形態を図７および図８によって詳細に説明
する。図７は触媒保持用フランジの他の実施の形態を示
す正面図で、同図は上流側から見た状態で描いてある。
図８は排気ガス採取口を示す断面図で、同図（ａ）は図
７におけるＡ−Ａ線断面図、同図（ｂ）は図７における
Ｂ−Ｂ線断面図である。これらの図において前記図１な
いし図６で説明したものと同一もしくは同等部材につい
ては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
置の一実施の形態を図７および図８によって詳細に説明
する。図７は触媒保持用フランジの他の実施の形態を示
す正面図で、同図は上流側から見た状態で描いてある。
図８は排気ガス採取口を示す断面図で、同図（ａ）は図
７におけるＡ−Ａ線断面図、同図（ｂ）は図７における
Ｂ−Ｂ線断面図である。これらの図において前記図１な
いし図６で説明したものと同一もしくは同等部材につい
ては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００４３】図７および図８に示す触媒保持用フランジ
１５は、排気チャンバー１４および排気管１６とともに
エンジン８に組付けた状態で上側になる部位に排気ガス
採取口３１と第２の排気ガス採取口３２とを開口させ、
これらの採取口３１，３２に排気ガス採取管２７をそれ
ぞれ取付けることができるように構成している。排気ガ
スを採取しないときには、前記排気ガス採取口３１およ
び第２の排気ガス採取口３２に図示してない栓体を螺着
させてここを閉塞する。なお、このフランジ１５を装着
する排気装置は、排気管１６に排気ガス採取口を設けて
いない他は前記第１の実施の形態で示したものと同一の
構成を採っている。
１５は、排気チャンバー１４および排気管１６とともに
エンジン８に組付けた状態で上側になる部位に排気ガス
採取口３１と第２の排気ガス採取口３２とを開口させ、
これらの採取口３１，３２に排気ガス採取管２７をそれ
ぞれ取付けることができるように構成している。排気ガ
スを採取しないときには、前記排気ガス採取口３１およ
び第２の排気ガス採取口３２に図示してない栓体を螺着
させてここを閉塞する。なお、このフランジ１５を装着
する排気装置は、排気管１６に排気ガス採取口を設けて
いない他は前記第１の実施の形態で示したものと同一の
構成を採っている。
【００４４】前記排気ガス採取口３１および第２の排気
ガス採取口３２は、図８（ａ）に示すようにフランジ１
５の外周面にそれぞれ開口し、フランジ１５内に形成し
た断面Ｌ字状の採取ガス通路３３，３４に連通してい
る。排気ガス採取口３１に連通する採取ガス通路３３
は、フランジ１５の外周面から径方向に沿って内側へ延
びるとともに、フランジ１５の厚み方向に沿って排気管
１６側（触媒２０中で排気ガスが流れる方向の下流側）
へ延び、フランジ１５の端面に開口している。この開口
は、排気管１６の内管部分１６ａより触媒２０側に形成
している。すなわち、排気ガス採取口３１は、フランジ
１５内に形成した採取ガス通路３３を介して実質的に触
媒２０より下流側の排気通路Ｓに連通している。
ガス採取口３２は、図８（ａ）に示すようにフランジ１
５の外周面にそれぞれ開口し、フランジ１５内に形成し
た断面Ｌ字状の採取ガス通路３３，３４に連通してい
る。排気ガス採取口３１に連通する採取ガス通路３３
は、フランジ１５の外周面から径方向に沿って内側へ延
びるとともに、フランジ１５の厚み方向に沿って排気管
１６側（触媒２０中で排気ガスが流れる方向の下流側）
へ延び、フランジ１５の端面に開口している。この開口
は、排気管１６の内管部分１６ａより触媒２０側に形成
している。すなわち、排気ガス採取口３１は、フランジ
１５内に形成した採取ガス通路３３を介して実質的に触
媒２０より下流側の排気通路Ｓに連通している。
【００４５】前記第２の排気ガス採取口３２に連通する
採取ガス通路３４は、図８（ｂ）に示すように、フラン
ジ１５の外周面から径方向に沿って内側へ延びるととも
に、フランジ１５の厚み方向に沿って排気チャンバー１
４側（触媒２０中で排気ガスが流れる方向の上流側）へ
延び、フランジ１５の端面に開口している。この開口も
排気チャンバー１４の内管部分１４ａより触媒２０側に
形成している。すなわち、第２の排気ガス採取口３２
は、フランジ１５内に形成した採取ガス通路３４を介し
て実質的に触媒２０より上流側の排気通路Ｓに連通して
いる。
採取ガス通路３４は、図８（ｂ）に示すように、フラン
ジ１５の外周面から径方向に沿って内側へ延びるととも
に、フランジ１５の厚み方向に沿って排気チャンバー１
４側（触媒２０中で排気ガスが流れる方向の上流側）へ
延び、フランジ１５の端面に開口している。この開口も
排気チャンバー１４の内管部分１４ａより触媒２０側に
形成している。すなわち、第２の排気ガス採取口３２
は、フランジ１５内に形成した採取ガス通路３４を介し
て実質的に触媒２０より上流側の排気通路Ｓに連通して
いる。
【００４６】このように触媒保持用フランジ１５に排気
ガス採取口３１，３２を設けると、排気装置を構成する
他の部材は従来の水上走行船に用いている既存のものを
使用することができる。すなわち、既存の排気装置に排
気ガス採取口を設けるために加工を施したり、排気ガス
採取口を有する排気管を新たに製作しなくてよい。
ガス採取口３１，３２を設けると、排気装置を構成する
他の部材は従来の水上走行船に用いている既存のものを
使用することができる。すなわち、既存の排気装置に排
気ガス採取口を設けるために加工を施したり、排気ガス
採取口を有する排気管を新たに製作しなくてよい。
【００４７】前記触媒保持用フランジ１５を排気チャン
バー１４と排気管１６の間に介在させた排気装置は、排
気ガスを採取するときには図に示すように、排気ガス採
取管２７を排気ガス採取口３１および第２の排気ガス採
取口３２にそれぞれ取付けて行う。
バー１４と排気管１６の間に介在させた排気装置は、排
気ガスを採取するときには図に示すように、排気ガス採
取管２７を排気ガス採取口３１および第２の排気ガス採
取口３２にそれぞれ取付けて行う。
【００４８】このようにして排気ガスを採取すると、排
気ガス採取口３１に接続した排気ガス採取管２７から浄
化後の排気ガスを採取でき、第２の排気ガス採取口３２
に接続した排気ガス採取管２７から浄化前の排気ガスを
採取できるから、浄化後の排気ガスと浄化前の排気ガス
の成分を比較することによって、触媒２０の浄化率を求
めることができる。
気ガス採取口３１に接続した排気ガス採取管２７から浄
化後の排気ガスを採取でき、第２の排気ガス採取口３２
に接続した排気ガス採取管２７から浄化前の排気ガスを
採取できるから、浄化後の排気ガスと浄化前の排気ガス
の成分を比較することによって、触媒２０の浄化率を求
めることができる。
【００４９】なお、ここでは触媒保持用フランジ１５に
排気ガス採取口３１と第２の排気ガス採取口３２を設け
る例を示したが、第２の排気ガス採取口３２を設けずに
排気ガス採取口３１から触媒２０の下流側の排気ガスを
採取する形態を採ることもできる。
排気ガス採取口３１と第２の排気ガス採取口３２を設け
る例を示したが、第２の排気ガス採取口３２を設けずに
排気ガス採取口３１から触媒２０の下流側の排気ガスを
採取する形態を採ることもできる。
【００５０】また、上述した各実施の形態では、本発明
に係る排気装置を水上走行船用ウォータージェット推進
機に適用する例を示したが、この推進機に限定されるこ
とはなく、他の船舶用推進機、例えば船外機や船内機な
どにも本発明を適用することができる。
に係る排気装置を水上走行船用ウォータージェット推進
機に適用する例を示したが、この推進機に限定されるこ
とはなく、他の船舶用推進機、例えば船外機や船内機な
どにも本発明を適用することができる。
【００５１】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
舶推進機用排気装置は、排気管を冷却した冷却水を触媒
の下流側で排気通路中に排出する冷却水排出部と触媒と
の間に排気ガス採取口を開口させたため、冷却水は排気
ガス採取口より下流側に排出されて排気ガスによって押
し流されるから、排気ガスを採取するときに排気ガス採
取口に取付けた排気ガス採取管に水分が流入することが
ない。したがって、排気ガスを採取するときに水分が排
気ガスとともに採取されることがないから、排気ガスの
分析結果が正確になる。
舶推進機用排気装置は、排気管を冷却した冷却水を触媒
の下流側で排気通路中に排出する冷却水排出部と触媒と
の間に排気ガス採取口を開口させたため、冷却水は排気
ガス採取口より下流側に排出されて排気ガスによって押
し流されるから、排気ガスを採取するときに排気ガス採
取口に取付けた排気ガス採取管に水分が流入することが
ない。したがって、排気ガスを採取するときに水分が排
気ガスとともに採取されることがないから、排気ガスの
分析結果が正確になる。
【００５２】第２の発明に係る船舶推進機用排気装置
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
冷却水排出部を、冷却水排出口が排気の下流側を指向す
る構成としたため、冷却水を排気ガス採取口から離間す
る方向へ排気ガスに逆らうことなく排出することができ
る。したがって、排気ガスを採取するときに排気ガス採
取口に取付けた排気ガス採取管に水分が流入するのを阻
止できるから、排気ガスの分析結果がより一層正確にな
る。
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
冷却水排出部を、冷却水排出口が排気の下流側を指向す
る構成としたため、冷却水を排気ガス採取口から離間す
る方向へ排気ガスに逆らうことなく排出することができ
る。したがって、排気ガスを採取するときに排気ガス採
取口に取付けた排気ガス採取管に水分が流入するのを阻
止できるから、排気ガスの分析結果がより一層正確にな
る。
【００５３】第３の発明に係る船舶推進機用排気装置
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
触媒より上流側に第２の排気ガス採取口を開口させたた
め、触媒の下流側の排気ガス採取続口からは浄化後の排
気ガスを採取でき、第２の排気ガス採取口からは浄化前
の排気ガスを採取できる。したがって、浄化後の排気ガ
スと浄化前の排気ガスの成分を比較することによって触
媒の浄化率を求めることができるから、排気ガスの分析
結果が正確になることに加えて触媒の性能検査を行うこ
とができる。
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
触媒より上流側に第２の排気ガス採取口を開口させたた
め、触媒の下流側の排気ガス採取続口からは浄化後の排
気ガスを採取でき、第２の排気ガス採取口からは浄化前
の排気ガスを採取できる。したがって、浄化後の排気ガ
スと浄化前の排気ガスの成分を比較することによって触
媒の浄化率を求めることができるから、排気ガスの分析
結果が正確になることに加えて触媒の性能検査を行うこ
とができる。
【００５４】第４の発明に係る船舶推進機用排気装置
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口と触媒との間の排気管に温度センサを温
度検出部が排気通路中に臨むように取付けたため、排気
ガスは温度センサの温度検出部に当たることによって流
れが乱れて攪拌される。したがって、温度センサの温度
検出部の周辺を通る排気ガスを混ぜ合わせた状態で採取
できるから、排気ガスの分析結果が正確になる。
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口と触媒との間の排気管に温度センサを温
度検出部が排気通路中に臨むように取付けたため、排気
ガスは温度センサの温度検出部に当たることによって流
れが乱れて攪拌される。したがって、温度センサの温度
検出部の周辺を通る排気ガスを混ぜ合わせた状態で採取
できるから、排気ガスの分析結果が正確になる。
【００５５】第５の発明に係る船舶推進機用排気装置
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口を、シートによって開閉される開口部の
下方に配設したため、シートを開口部の上方から外して
開口部を開くことによって排気ガス採取口が露出する。
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口を、シートによって開閉される開口部の
下方に配設したため、シートを開口部の上方から外して
開口部を開くことによって排気ガス採取口が露出する。
【００５６】したがって、排気ガス採取口の栓体および
排気ガス採取管の着脱作業を船体の外側から開口部に手
を差し伸べることによって行うことができるから、排気
ガスを採取するに当たって作業がし易い。
排気ガス採取管の着脱作業を船体の外側から開口部に手
を差し伸べることによって行うことができるから、排気
ガスを採取するに当たって作業がし易い。
【００５７】第６の発明に係る船舶推進機用排気装置
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口の周囲に冷却水通路を延在させたため、
排気ガス採取口に接続した排気ガス採取管が冷却水によ
って冷却される。
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口の周囲に冷却水通路を延在させたため、
排気ガス採取口に接続した排気ガス採取管が冷却水によ
って冷却される。
【００５８】したがって、排気ガス採取管が相対的に低
温になるので、排気ガスの採取後に排気ガス採取管を排
気管から取外すときに排気ガス採取管が冷却されるまで
待たなくてよく、作業時間を短縮することができる。
温になるので、排気ガスの採取後に排気ガス採取管を排
気管から取外すときに排気ガス採取管が冷却されるまで
待たなくてよく、作業時間を短縮することができる。
【００５９】第７の発明に係る船舶推進機用排気装置
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
触媒の周囲に設けたフランジを介して触媒を排気管に連
結する構成とし、排気ガス採取口を前記フランジに開口
させたため、排気ガス採取口を設けるに当たって、排気
管とは別体に形成する触媒保持用のフランジに加工を施
すことによって行うことができる。
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
触媒の周囲に設けたフランジを介して触媒を排気管に連
結する構成とし、排気ガス採取口を前記フランジに開口
させたため、排気ガス採取口を設けるに当たって、排気
管とは別体に形成する触媒保持用のフランジに加工を施
すことによって行うことができる。
【００６０】したがって、既存の排気管に加工を施した
り、排気管を新たに製作することなく排気ガス採取口を
設けることができるから、排気ガス採取口を設けるに当
たりコストアップになるのを最小限に抑えることができ
る。
り、排気管を新たに製作することなく排気ガス採取口を
設けることができるから、排気ガス採取口を設けるに当
たりコストアップになるのを最小限に抑えることができ
る。
【００６１】第８の発明に係る船舶推進機用排気装置
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口を排気管における排気通路の中心線より
上方に配設したため、この船舶推進機用排気装置を搭載
した船舶を海上で使用する場合に海水が排気出口から排
気管中に逆流したとしても、排気ガス採取口に達し難
い。
は、第１の発明に係る船舶推進機用排気装置において、
排気ガス採取口を排気管における排気通路の中心線より
上方に配設したため、この船舶推進機用排気装置を搭載
した船舶を海上で使用する場合に海水が排気出口から排
気管中に逆流したとしても、排気ガス採取口に達し難
い。
【００６２】したがって、通常使用時に排気ガス採取口
を閉塞する栓体が海水に晒されて濡れるのを防止できる
から、前記栓体が塩分の付着により固着することがな
く、排気ガス採取時に栓体を容易に取外すことができ
る。
を閉塞する栓体が海水に晒されて濡れるのを防止できる
から、前記栓体が塩分の付着により固着することがな
く、排気ガス採取時に栓体を容易に取外すことができ
る。
【図１】 水上走行船の側面図である。
【図２】 水上走行船の概略構成を示す平面図である。
【図３】 エンジンを船体の前側から見た状態を示す正
面図である。
面図である。
【図４】 排気管の要部の縦断面図である。
【図５】 排気管の要部の横断面図である。
【図６】 図６は図５における排気管のVI−VI線断面図
である。
である。
【図７】 触媒保持用フランジの他の実施の形態を示す
正面図である。
正面図である。
【図８】 排気ガス採取口を示す断面図である。
１…水上走行船、８…エンジン、１２…排気装置、１５
…触媒保持用フランジ、１６…排気管、２０…触媒、２
１…排気ガス用温度センサ、２４…絞り部材、２４ａ…
冷却水穴、２５，３１…排気ガス採取口、２７…排気ガ
ス採取管、３２…第２の排気ガス採取口、Ｓ…排気通
路、Ｗ…冷却水通路。
…触媒保持用フランジ、１６…排気管、２０…触媒、２
１…排気ガス用温度センサ、２４…絞り部材、２４ａ…
冷却水穴、２５，３１…排気ガス採取口、２７…排気ガ
ス採取管、３２…第２の排気ガス採取口、Ｓ…排気通
路、Ｗ…冷却水通路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 7/12 Ｆ０１Ｎ 7/12 Ｆ０１Ｐ 1/06 Ｆ０１Ｐ 1/06 Ｋ (72)発明者 小澤 重幸 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】 触媒を介装した排気管を冷却水によって
冷却し、この冷却水を前記触媒より下流側で排気通路中
に排出する船舶推進機用排気装置において、前記触媒と
前記冷却水排出部との間に、排気ガス採取管を接続する
排気ガス採取口を開口させたことを特徴とする船舶推進
機用排気装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の船舶推進機用排気装置に
おいて、冷却水排出部を、冷却水排出口が排気の下流側
を指向する構成としたことを特徴とする船舶推進機用排
気装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の船舶推進機用排気装置に
おいて、触媒より上流側に第２の排気ガス採取口を開口
させたことを特徴とする船舶推進機用排気装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の船舶推進機用排気装置に
おいて、排気ガス採取口と触媒との間の排気管に温度セ
ンサを温度検出部が排気通路中に臨むように取付けたこ
とを特徴とする船舶推進機用排気装置。 - 【請求項５】 請求項１記載の船舶推進機用排気装置に
おいて、排気ガス採取口を、シートによって開閉される
開口部の下方に配設したことを特徴とする船舶推進機用
排気装置。 - 【請求項６】 請求項１記載の船舶推進機用排気装置に
おいて、排気ガス採取口の周囲に冷却水通路を延在させ
たことを特徴とする船舶推進機用排気装置。 - 【請求項７】 請求項１記載の船舶推進機用排気装置に
おいて、触媒の周囲にフランジを設け、このフランジを
介して触媒を排気管に連結する構成とし、排気ガス採取
口を前記フランジに開口させたことを特徴とする船舶推
進機用排気装置。 - 【請求項８】 請求項１記載の船舶推進機用排気装置に
おいて、排気ガス採取口を排気管における排気通路の中
心線より上方に配設したことを特徴とする船舶推進機用
排気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09258796A JP3872540B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | 船舶推進機用排気装置 |
| US08/842,623 US5911609A (en) | 1996-04-15 | 1997-04-15 | Watercraft exhaust system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09258796A JP3872540B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | 船舶推進機用排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280033A true JPH09280033A (ja) | 1997-10-28 |
| JP3872540B2 JP3872540B2 (ja) | 2007-01-24 |
Family
ID=14058584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09258796A Expired - Lifetime JP3872540B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | 船舶推進機用排気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5911609A (ja) |
| JP (1) | JP3872540B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8016989B2 (en) | 2004-08-25 | 2011-09-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas sensor |
| WO2013183643A1 (ja) * | 2012-06-05 | 2013-12-12 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気装置 |
| CN112253296A (zh) * | 2020-10-09 | 2021-01-22 | 江阴市北海救生设备有限公司 | 高速突击艇低红外辐射排气系统及其安装方法 |
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| JP3501899B2 (ja) * | 1996-04-15 | 2004-03-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶推進機用排気装置 |
| JP3942691B2 (ja) * | 1997-06-16 | 2007-07-11 | ヤマハ発動機株式会社 | ウォータージェット推進装置の過熱検出装置 |
| US6155896A (en) * | 1997-10-06 | 2000-12-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system and control for watercraft |
| JPH11182289A (ja) * | 1997-12-18 | 1999-07-06 | Sanshin Ind Co Ltd | 筒内燃料噴射式２サイクルエンジンの制御装置 |
| JPH11245895A (ja) * | 1998-02-27 | 1999-09-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇の排気装置 |
| US6468121B1 (en) * | 1998-06-10 | 2002-10-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine for small watercraft |
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| JP2001073750A (ja) | 1999-08-31 | 2001-03-21 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用エンジンの触媒装置 |
| US7311066B1 (en) * | 2000-05-22 | 2007-12-25 | Wbip, Llc | Controlling exhaust temperatures |
| US6884133B2 (en) | 2000-06-12 | 2005-04-26 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Catalyzer arrangement for outboard motor |
| JP2002161737A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-06-07 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンにおける排気浄化装置、およびこの装置を搭載した小型船舶 |
| US7832196B2 (en) * | 2003-10-27 | 2010-11-16 | Wbip, Llc | Electronic emissions control |
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| CN107461252A (zh) * | 2017-08-10 | 2017-12-12 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种用于舷外机的涡后相变冷却排气管结构 |
| CN111746768B (zh) * | 2020-06-28 | 2022-03-18 | 中国舰船研究设计中心 | 一种排气管烟囱顶板防水密封装置 |
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1996
- 1996-04-15 JP JP09258796A patent/JP3872540B2/ja not_active Expired - Lifetime
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1997
- 1997-04-15 US US08/842,623 patent/US5911609A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3872540B2 (ja) | 2007-01-24 |
| US5911609A (en) | 1999-06-15 |
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