JP4039471B2 - 小型船舶におけるｏ２ センサ取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶におけるＯ2 センサ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水上滑走艇等の小型船舶に搭載されるエンジンに燃料噴射式エンジンを採用する場合、エンジンの運転状態に応じて混合気の空燃比（以下、Ａ／Ｆと称する）を最適に保つことはエンジン性能の向上や燃費及び排気ガス特性の改善等の点から望ましい。
【０００３】
ところで、混合気のＡ／Ｆを検出する方法としては、吸気通路に設けられたＯ2 センサによって検出された混合気中のＯ2 濃度に基づいてＡ／Ｆを求める方法が考えられるが、吸気通路の壁面に沿って流れる混合気中の未気化燃料が燃焼室に入る途中或は入ってから気化するため、該方法では燃焼室に供給された混合気のＡ／Ｆを正確に検出することができない。
【０００４】
そこで、例えば排気管にＯ2 センサを配置し、このＯ2 センサによって検出された排気ガス中のＯ2 濃度に基づいて混合気のＡ／Ｆを算出し、この算出されたＡ／Ｆに基づいて実際のＡ／Ｆが所望の値となるようにエンジンの運転状態に応じて燃料噴射量（燃料噴射時間）を制御する空燃比制御方法が従来から用いられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、エンジンに接続された排気管の下流端を水中に開口せしめた小型船舶においては、これが転覆等して排気管に水が侵入すると、この水は迅速には排出されず、排気管に配置されたＯ2 センサの検出制度や耐久性を低下させる原因となる。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであって、その目的とする処は、Ｏ2 センサに高い検出精度と耐久性を確保することができる小型船舶におけるＯ2 センサ取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するためのＯ ２ センサ取付構造は、エンジンに接続された排気管の下流端を水中に開口せしめ、一端がエンジンのシリンダ孔又は排気通路に開口する排気ガス案内通路の他端を容積室に開口せしめ、該容積室にＯ２センサを臨ませて成る小型船舶におけるＯ２センサ取付構造において、前記排気ガス案内通路を一端から他端に向かって高くなるよう傾斜させたことを特徴とする。
【０００８】
また、上記Ｏ ２ センサ取付構造において、前記容積室の底壁を前記排気ガス案内通路の他端開口部に向かって低くなるよう傾斜させてもよい。
【０００９】
また、上記目的を達成するための他のＯ ２ センサ取付構造は、エンジンに接続された排気管の下流端を水中に開口せしめて成る小型船舶におけるＯ２センサ取付構造において、前記エンジンの排気通路にＯ２センサの検知部を臨ませるとともに、該Ｏ２センサの検知部よりも下流側の排気管の少なくとも一部をＯ２センサの検知部よりも上方に位置せしめたことを特徴とする。
【００１０】
また、上記目的を達成するための他のＯ ２ センサ取付構造は、エンジン上方を覆うデッキに開口部を形成し、該開口部を開閉自在な蓋体で覆って成る小型船舶におけるＯ２センサ取付構造において、前記エンジンのシリンダ又は排気通路にＯ２センサの検知部を臨ませるとともに、エンジンに接続された排気管を前記Ｏ２センサの少なくとも一部の上方に位置せしめたことを特徴とする。
【００１１】
また、上記目的を達成するための他のＯ ２ センサ取付構造は、エンジン上方を覆うデッキに開口部を形成し、該開口部を開閉自在な蓋体で覆うとともに、エンジンに接続された吸気管の先端に吸気ボックスを連結して成る小型船舶におけるＯ２センサ取付構造において、前記エンジンのシリンダ孔又は排気通路にＯ２センサの検知部を臨ませるとともに、前記吸気ボックスを前記Ｏ２センサの少なくとも一部の上方に位置せしめたことを特徴とする。
【００１２】
また、上記目的を達成するための他のＯ ２ センサ取付構造は、エンジン上方を覆うデッキに開口部を形成し、該開口部を開閉自在な蓋体で覆うとともに、エンジンのシリンダ軸心をクランク軸心を含む鉛直面の一側に傾斜させて成る小型船舶におけるＯ２センサ取付構造において、一端がエンジンのシリンダ孔に開口する排気ガス案内通路の他端を容積室に開口せしめ、前記容積室にＯ２センサを臨ませるとともに、該Ｏ２センサをクランク軸方向から見てシリンダ軸を挟んで前記鉛直面の反対側空間に位置せしめたことを特徴とする。
【００１３】
また、上記目的を達成するための他のＯ ２ センサ取付構造は、エンジン上方を覆うデッキに開口部を形成し、該開口部を開閉自在な蓋体で覆うとともに、エンジンの一側に連結された吸気管をエンジンの一側上方に向かって延出させ、エンジンの他側に連結された排気管をエンジンの他側上方に向かって延出させて成る小型船舶におけるＯ２センサ取付構造において、前記エンジンのシリンダ上壁の上方に容積室を設け、一端がエンジンのシリンダ孔に開口する排気ガス案内通路の他端をシリンダ上壁を貫通して前記容積室に開口せしめるとともに、該容積室にＯ２センサを臨ませ、該Ｏ２センサを前記開口部の下方且つ前記吸気管と排気管とで挟まれた空間に位置せしめたことを特徴とする。
【００１４】
また、上記目的を達成するための他のＯ ２ センサ取付構造は、エンジンの一側面に吸気管と排気管とを連結して成る小型船舶におけるＯ２センサ取付構造において、前記エンジンの前記一側面を除く側面近傍に容積室を形成し、一端がエンジンのシリンダ孔に開口する排気ガス案内通路の他端を前記容積室に開口せしめるとともに、該容積室にＯ２センサを臨ませたことを特徴とする。
【００１５】
尚、以上のＯ ２ センサ取付構造において「排気管の下流端が水中に開口している」とは、少なくとも船舶の停船中に排気管の下流端が水中に開口していれば良く、航走中に排気管の下流端が水中に露出していても良い。又、「排気通路」には、エンジンに接続された排気管に形成された排気通路は勿論、シリンダに形成された排気通路も含まる。
【００１６】
更に、排気管の少なくとも一部をＯ ２ センサの検出部よりも上方に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造において、「エンジンの排気通路にＯ２センサの検知部を臨ませる」とは、排気通路にＯ２センサの検知部を直接臨ませた場合は勿論、Ｏ２センサの検知部を排気ガス案内通路を介して間接的に排気通路に臨ませた場合も含まれる。
【００１７】
又、「Ｏ２センサの検知部よりも下流側の排気管の少なくとも一部をＯ２センサの検知部よりも上方に位置せしめる」とは、Ｏ２センサの検知部が排気通路に直接臨んでいる場合は、この検知部よりも下流側の排気管の少なくとも一部がＯ２センサの検知部よりも上方に位置していれば良く、Ｏ２センサの検知部が排気ガス案内通路を介して間接的に排気通路に臨んでいる場合は、排気ガス案内通路の排気通路に対する開口部よりも下流側の排気管の少なくとも一部が前記開口部よりも上方に位置していれば良い。
【００１８】
従って、排気ガス案内通路が一端から他端に向かって高くなるよう傾斜する上記Ｏ ２ センサ取付構造によれば、船舶の転覆等によって排気ガス案内通路を通って容積室に水が浸入しても、容積室内に浸入した水は船舶の復元時等に排気ガス案内通路を通って迅速に排出され、Ｏ２センサの検出精度と耐久性が高められる。
【００１９】
また、容積室の底壁を排気ガス案内通路の他端開口部に向かって低くなるよう傾斜させた上記Ｏ ２ センサ取付構造によれば、容積室内に浸入した水は船舶の復元時等に排気ガス案内通路を通って一層迅速に排出されるため、Ｏ２センサの検出精度と耐久性がより一層高められる。
【００２０】
また、排気管の少なくとも一部をＯ ２ センサの検出部よりも上方に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、エンジンの停止中等に排気管の下流端から水がエンジン側に向かって逆流しても、この水はＯ２センサの検出部まで到達することがなく、Ｏ２センサの検出精度と耐久性が高められる。
【００２１】
また、エンジンに接続された排気管をＯ ２ センサの少なくとも一部の上方に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、蓋体を開いて開口部を介してエンジンの点検・整備を行っている際に開口部から水が浸入しても、この水は排気管に遮られてＯ２センサに掛かることがなく、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ２センサの検出精度と耐久性を高めることができる。
【００２２】
また、エンジンに接続された吸気管の先端に連結された吸気ボックスをＯ ２ センサの少なくとも一部の上方に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、蓋体を開いて開口部を介してエンジンの点検・整備を行っている際に開口部から水が浸入しても、この水は吸気ボックスに遮られてＯ２センサに掛かることがなく、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ２ センサの検出精度と耐久性を高めることができる。
【００２３】
また、Ｏ ２ センサをクランク軸方向から見てクランク軸を挟んでクランク軸心を含む鉛直面の反対側空間に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、蓋体を開いて開口部を介してエンジンの点検・整備を行っている際に開口部から水が浸入しても、この水はシリンダに遮られてＯ２センサに掛かることがなく、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ２センサの検出精度と耐久性を高めることができる。
【００２４】
また、エンジン上方を覆うデッキに形成された開口部の下方且つ吸気管と排気管とで挟まれた空間にＯ ２ センサを位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、デッキに形成された開口部を介してＯ２センサの点検・整備を容易に行うことができ、Ｏ２センサに常に高い検出精度を確保することができる。
【００２５】
また、エンジンの一側面に吸気管と排気管とを連結し、このエンジンの一側面を除く側面にＯ ２ センサが臨む容積室を形成し、一端がシリンダ孔に開口する排気ガス案内通路の他端を前記容積室に開口せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、容積室の形成に吸気管と排気管とが邪魔になることがなく、該容積室に大きな容積を確保することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２７】
＜実施の形態１＞
図１は水上滑走艇の破断側面図、図２は同水上滑走艇のデッキを外した状態の平面図、図３は同水上滑走艇に搭載されるエンジンを前方から見た破断正面図である。
【００２８】
図１及び図２に示す水上滑走艇１の船体２はＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製のデッキ２ａとハル２ｂをガンネル２ｃで結合して構成され、その内部に形成されるエンジン室Ｓの前後方向（図１及びにおいては右方が前方）略中央部には駆動源である２サイクル２気筒エンジン３が搭載されており、該エンジン３の前方には燃料タンク４が配設されている。そして、船体２の燃料タンク４の上方はカウリング５によって覆われており、燃料タンク４の上方のカウリング５外には操舵ハンドル６が斜めに立設され、該操舵ハンドル６の後方にはシート７が開閉自在に配設されている。尚、船体２の前記エンジン室Ｓは前後のエアダクト８，９を介して大気に連通している。
【００２９】
又、図２に示すように、エンジン３の上方の船体２（デッキ２ａ）にはメンテナンス用の矩形状の開口部２ｄが開口しており、この開口部２ａは蓋体である開閉自在な前記シート７によって覆われている。
【００３０】
ところで、前記２サイクルエンジン３には２つのシリンダ３ａが前後方向に並設されており、図３に示すように、各シリンダ３ａはクランク軸１１の軸心１１ａを通る鉛直面に対してその一側面が下方になるよう左側（進行方向に向かって左側であって、図３においては右側）に所定角度だけ傾斜して配置されている。そして、該エンジン３は複数のエンジンマウント１２を介して船体２内の底部に弾性支持され、そのクランク軸１１は船体２の前後方向に配されている。尚、各シリンダ３ａの頂部には点火プラグ１３が取り付けられている。
【００３１】
又、エンジン３のクランクケース３ｂの右側（進行方向に向かって右側であって、図３においては左側）端面には吸気装置１４が接続されている。この吸気装置１４は、各気筒毎に設けられた吸気管１５と各吸気管１５の先端に接続された共通の吸気ボックス１６とで構成されており、これらの吸気管１５と吸気ボックス１６は前記シリンダ３ａとの間でＶ空間を形成するように斜めに配置されている。尚、図３に示すように、各吸気管１５内にはスロットル弁１７が開閉可能に設けられており、クランクケース３ｂの吸気管１５が接続される吸気通路１８にはリード弁１９が設けられている。
【００３２】
更に、エンジン３の各シリンダ３ａの左端面（図３においては右端面）には排気通路３ｃがそれぞれ開口しており、各排気通路３ｃには排気管２２が接続されている。そして、この排気管２２は２つのシリンダ３ａから導出する２本の排気管を１本に集合させる排気マニホールド２０を有している。
【００３３】
上記排気管２２は前記吸気装置１４とシリンダ３ａとの間に形成されるＶ空間を後方に向かって略水平に延びた後に略直角に左方に折り曲げられ、エンジン３の左後方に配されたウォータロック２３に継手２１を介して接続されている。そして、ウォータロック２３の下流の排気管２４はウォータロック２３の上部から導出した後、上方に向かって延び、この排気管２４は右側方へ略水平に延びた後に略直角に折り曲げられて後方に向かって斜め下方に延び、その後端は水中に開口している。尚、排気管２４は当該水上滑走艇１の停泊時においてはその後端が水中に開口しているが、航走時には大気中に開口する場合がある。
【００３４】
他方、図１及び図２に示すように、船体２の後部には推進ユニット２５が配設されており、この推進ユニット２５は、船底及び後方に開口するハウジング２６を有している。そして、このハウジング２６内には、前記クランク軸１１と同軸に配されたインペラ軸２７が臨んでおり、該インペラ軸２７はカップリング２８によってクランク軸１１に連結され、その後端部には、ハウジング２６内に収納されたインペラ２９が結着されている。
【００３５】
又、上記ハウジング２６の後端部は後方に向かって開口しており、その開口部にはディフレクタ３０が左右に揺動自在に取り付けられている。そして、このディフレクタ３０は不図示のケーブルを介して前記操舵ハンドル６に連動連結されており、操舵ハンドル６によるステアリング操作でディフレクタ３０の方向を変えることによって当該水上滑走艇１の操舵がなされる。
【００３６】
尚、図１及び図２に示すように、エンジン室Ｓ内の底部にはビルジ吸込口３１が開口しており、このビルジ吸込口３１はパイプ３２の前端に取り付けられており、パイプ３２の後端部は前記推進ユニット２５のインペラ２９の下流側等の負圧が発生する部分に開口している。従って、エンジン室Ｓ内の底部に溜った水は負圧に引かれてビルジ吸込口３１から吸引され、パイプ３２を通って船体２外へ排出される。
【００３７】
又、図２に示すように、船体２内に設けられた隔壁３３にはエンジン制御装置（以下、ＥＣＵと称する）３４とこのＥＣＵ３４以外の電装品（リレー、レクチファイヤー、点火コイル等）を収納する電装品収納ボックス３５が取り付けられている。
【００３８】
ところで、本実施の形態に係る前記２サイクルエンジン３は燃料噴射式エンジン（筒内噴射エンジン）であって、これの各シリンダ３ａの吸気側に取り付けられたインジェクタ３６にはデリバリパイプ３７から高圧の燃料が送られ、各インンジェクタ３７からは燃料が適当なタイミングでエンジン３の筒内に直接噴射される。
【００３９】
而して、図３に示すように、エンジン３の各シリンダ３ａに形成されたシリンダ孔３ｄにはピストン３８が摺動自在に嵌装されており、このピストン３８は不図示のコンロッドを介して前記クランク軸１１に連結されている。尚、各シリンダ３ａのシリンダ孔３ｄには前記排気通路３ｃの他に複数の掃気通路３ｅが開口している。
【００４０】
又、一方（本実施の形態では前方）のシリンダ３ａの排気側には膨出部３９が形成されており、この膨出部３９の内部には容積室４０が形成されている。そして、膨出部３９にはＯ2 センサ４１が取り付けられており、該Ｏ2 センサ４１の検知部は容積室４０内に臨んでいる。ここで、Ｏ2 センサ４１は前記ＥＣＵ３４（図２参照）に電気的に接続されている。尚、容積室４０は図３に示すようにシリンダ３ａと一体に形成しても良く、別体に形成しても良い。別体に形成する場合には、容積室４０をシリンダ３ａから若干離隔させても良い。
【００４１】
ところで、上記容積室４０はシリンダ３ａの側壁に形成された排気ガス案内通路４２を介してシリンダ孔３ｄに連通しているが、排気ガス案内通路４２はシリンダ孔３ｄへの開口端から容積室４０への開口端に向かって高くなるよう水平面に対して所定角度αだけ傾斜して形成されている。
【００４２】
又、本実施の形態では、前記膨出部３９の底壁（容積室４０の底壁）３９ａはシリンダ３ａの軸線方向において前記排気ガス案内通路４２のシリンダ孔３ｄへの開口端に向かって低くなるような斜面を構成している。
【００４３】
而して、エンジン３が駆動されると、燃料タンク４内の燃料が不図示の燃料ポンプによって所定圧に昇圧されてデリバリパイプ３７から各インジェクタ３６に供給され、適当なタイミングでエンジン３の各シリンダ孔３ｄ内に直接噴射されて燃焼に供されるが、排気行程においてシリンダ孔３ｄ内に発生する排気ガスの一部は排気ガス案内通路４２を通って容積室４０内に導入される。そして、容積室４０内に導入された排気ガスはＯ2 センサ４１によってそのＯ2 濃度が検出され、その検出信号は前記ＥＣＵ３４に送信される。
【００４４】
すると、ＥＣＵ３４はＯ2 センサ４１からの検出信号に基づいて混合気のＡ／Ｆを算出し、この算出されたＡ／Ｆに基づいて実際のＡ／Ｆがエンジン３の運転状態に応じた適正値となるよう燃料噴射量（燃料噴射時間）を制御する。
【００４５】
以上のような制御によってエンジン３が駆動されると、そのクランク軸１１の回転はカップリング２８を介してインペラ軸２７に伝達され、該インペラ軸２７とこれに結着されたインペラ２９が所定の速度で一体的に回転駆動される。
【００４６】
而して、上述のようにインペラ２９が回転駆動されると、該インペラ２９はハウジング２６内の船底開口部から吸引した水を昇圧してこれをディフレクタ３０から後方へ向かって噴射するため、この水の噴射によって所要の推進力が発生し、この推進力によって当該水上滑走艇１が所定の速度で航走せしめられる。
【００４７】
以上において、本実施の形態では、排気ガスを容積室４０に導くための排気ガス案内通路４２がシリンダ孔３ｄへの開口端から容積室４０への開口端に向かって高くなるよう水平面に対して所定角度αだけ傾斜して形成されており、又、膨出部３９の底壁（容積室４０の底壁）がシリンダ３ａの軸線方向において排気ガス案内通路４２のシリンダ孔３ｄへの開口端に向かって低くなるように傾斜した斜面を構成しているため、当該水上滑走艇１の転覆等によって排気ガス案内通路４２を通って容積室４０に水が浸入しても、容積室４０内に浸入した水は水上滑走艇１の復元時等に排気ガス案内通路４２を通って迅速に排出されることとなり、この結果、Ｏ2 センサ４１の検出精度と耐久性が高められ、正確な空燃比制御が長期に亘って安定して行われる。
【００４８】
又、本実施の形態では、図１に示すようにクランク軸１１とインペラ軸２７は前方に向かって高くなるよう傾斜しており、Ｏ2 センサ４１が配置された容積室４０は最前のシリンダ孔３ｄに開口しているため、Ｏ2 センサ４１の位置を高くすることができ、船底に溜った水がＯ2 センサ４１に掛かりにくくなり、このことによってもＯ2 センサ４１の耐久性が高められる。
【００４９】
尚、本実施の形態では容積室４０を前方のシリンダ３ａに形成したが、後方のシリンダ３ａに形成しても良く、該容積室４０を不図示の排気ガス案内通路を介して排気マニホールド２０、排気管２２又はエンジン３内に形成された排気通路３ｃに連通せしめるようにしても良い。
【００５０】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図４及び図５に基づいて説明する。尚、図４は本実施の形態に係るＯ2 センサ取付構造を示す水上滑走艇の排気系の構成を示す破断側面図、図５は同水上滑走艇のエンジン部分の破断正面図であり、これらの図においては図１乃至図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００５１】
本実施の形態においては、排気マニホールド２０のシリンダ３ａに近い部位に膨出部３９を形成し、その内部に容積室４０を形成しており、この容積室４０は排気マニホールド２０に形成された排気ガス案内通路４２を介して排気マニホールド２０内に連通している。そして、膨出部３９にはＯ2 センサ４１が取り付けられており、該Ｏ2 センサ４１の検知部４１ａは前記容積室４０に臨んでいる。尚、膨出部３９は排気マニホールド２０に対して一体に形成しても良く、別体に形成しても良い。
【００５２】
そして、図４に示すように、本実施の形態では排気ガス案内通路４２の排気マニホールド２０への開口部よりも下流側の排気管２２の一部を排気ガス案内通路４２の排気マニホールド２０への開口部よりも上方に位置せしめている。
【００５３】
ところで、図４に示すように排気マニホールド２０の内筒２０ａと外筒２０ｂとの間にはウォータジャケット２０ｃが形成されており、該ウォータジャケット２０ｃを流れる冷却水は図示Ａ部分で排気マニホールド２０内を流れる排気ガスに混ぜられる。尚、図３及び図４においては矢印Ｆ方向が前方であり、図４において４３は触媒、図５において４４は燃料フィルタ、４５はプレッシャレギュレータである。
【００５４】
而して、本実施の形態においては、排気マニホールド２０を流れる排気ガスの一部は排気ガス案内通路４２を通って容積室４０内に導入され、容積室４０内に導入された排気ガスはＯ2 センサ４１によってそのＯ2 濃度が検出され、前記実施の形態１と同様に混合気の空燃比制御がなされる。
【００５５】
そして、本実施の形態では、排気マニホールド２０の前記排気ガス案内通路４２の開口部よりも下流側の排気管２２の一部を排気ガス案内通路４２の排気マニホールド２０への開口部よりも上方に位置せしめたため、エンジン３の停止中等に排気管２２の下流端から水がエンジン３側に向かって逆流しても、この水は排気ガス案内通路４２の排気マニホールド２０への開口部（つまり、Ｏ2 センサ４１の検出部４１ａ）まで到達することがなく、従って、Ｏ2 センサ４１の検出精度と耐久性が高められ、実施の形態１と同様に正確な空燃比制御が長期に亘って安定して行われる。
【００５６】
尚、本実施の形態では容積室４０内にＯ2 センサ４１の検知部４１ａを臨ませたが、排気マニホールド２０内にＯ2 センサ４１の検知部４１ａを直接臨ませるようにしても良く、この場合は排気マニホールド２０のＯ2 センサ４１の検知部４１ａよりも下流側の排気管２２の一部をＯ2 センサ４１の検知部４１ａよりも上方に位置せしめる必要がある。
【００５７】
＜実施の形態３＞
次に、本発明の実施の形態３を図６及び図７に基づいて説明する。尚、図６は本実施の形態に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た破断正面図、図７は同水上滑走艇のエンジン部分の平面図であり、これらの図においても図１乃至図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００５８】
本実施の形態は、前記実施の形態１において排気管２２をＯ2 センサ４１の少なくとも一部の上方に位置せしめ、該排気管２２の膨張室の一部でＯ2 センサ４１の上方を覆ったものである。
【００５９】
而して、本実施の形態によれば、蓋体であるシート７（図１参照）を開いて開口部２ｄ（図７参照）を介してエンジン３の点検・整備を行っている際に開口部２ｄから水が浸入しても、この水は排気管２２に遮られてＯ2 センサ４１に掛かることがなく、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ2 センサ４１に高い検出精度と耐久性を確保することができる。
【００６０】
尚、図７においては矢印Ｆ方向が前方である。
【００６１】
＜実施の形態４＞
次に、本発明の実施の形態４を図８及び図９に基づいて説明する。尚、図８は本実施の形態に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た破断正面図、図９は同水上滑走艇のエンジン部分の平面図であり、これらの図においても図１乃至図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００６２】
本実施の形態においては、一方（本実施の形態では前方）のシリンダ３ａの吸気側に膨出部３９がシリンダ３ａと一体に形成されており、この膨出部３９の内部に容積室４０が形成されている。そして、膨出部３９にはＯ2 センサ４１が取り付けられており、該Ｏ2 センサ４１の検知部は容積室４０内に臨んでいる。
【００６３】
ところで、上記容積室４０はシリンダ３ａの側壁に形成された排気ガス案内通路４２を介してシリンダ孔３ｄに連通しているが、実施の形態１と同様に、排気ガス案内通路４２はシリンダ孔３ｄへの開口端から容積室４０への開口端に向かって高くなるよう傾斜して形成されている。
【００６４】
而して、本実施の形態では、吸気装置１４の吸気ボックス１６を前記前記Ｏ2 センサ４１の上方に位置させて該吸気ボックス１６でＯ2 センサ４１の上方を覆っている。尚、本実施の形態に係るエンジン３においては、インジェクタ３６が各吸気管１５にそれぞれ取り付けられており、燃料はインジェクタ３６から各吸気管１５内に噴射される。又、図９においては矢印Ｆ方向が前方である。
【００６５】
従って、本実施の形態によれば、吸気ボックス１６をＯ2 センサ４１の上方に位置せしめたため、蓋体であるシート７（図１参照）を開いて開口部２ｄを介してエンジン３の点検・整備を行っている際に開口部２ｄから水が浸入しても、この水は吸気ボックス１６に遮られてＯ2 センサ４１に掛かることがなく、実施の形態３と同様に特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ2 センサ４１に高い検出精度と耐久性を確保することができる。
【００６６】
又、本実施の形態では、図８に示すように吸気ボックス１６のエア取入口１６ａの近傍にＯ2 センサ４１が配置されているため、吸気流によってＯ2 センサ４１が冷却され、このことによっても該Ｏ2 センサ４１の耐久性が更に高められる。
【００６７】
＜実施の形態５＞
次に、本発明の実施の形態５を図１０に基づいて説明する。尚、図１０は本実施の形態に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た正面図であり、本図においては図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００６８】
本実施の形態においては、図１０に示すようにエンジン３の上方を覆うデッキ２ａにメンテナンス用の開口部２ｄを形成し、該開口部２ｄを開閉自在なシート７で覆うとともに、エンジン３のシリンダ軸心をクランク軸心を含む鉛直面の一側に傾斜させており、シリンダ３ａの一側面に吸気管１５と排気マニホールド２０とを連結し、同シリンダ３ａの他側面に容積室４０を形成している。そして、エンジン３のシリンダ孔３ｄに開口する排気ガス案内通路４２の他端を容積室４０に開口せしめ、容積室４０にＯ2 センサ４１を臨ませるとともに、該Ｏ2 センサ４１をクランク軸方向から見てシリンダ軸を挟んで前記鉛直面の反対側空間に位置せしめている。
【００６９】
尚、図１０において、３６はインジェクタ、３７はデリバリパイプ、４６は燃料タンク４の燃料をデリバリパイプ３７に供給する燃料ポンプである。
【００７０】
従って、本実施の形態によれば、Ｏ2 センサ４１をクランク軸方向から見てクランク軸を挟んでクランク軸心を含む鉛直面の反対側空間に位置せしめたため、蓋体であるシート７を開いて開口部２ｄを介してエンジン３の点検・整備を行っている際に開口部２ｄから水が浸入しても、この水はシリンダ３ａに遮られてＯ2 センサ４１に掛かりにくくなり、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ2 センサ４１の検出精度と耐久性を高めることができる。
【００７１】
又、本実施の形態では、エンジン３のシリンダ３ａの一側面に吸気管１５と排気マニホールド２０とを連結し、同シリンダ３ａの一側面を除く側面に容積室４０を形成し、一端がシリンダ孔３ｄに開口する排気ガス案内通路４２の他端を容積室４０に開口せしめたため、容積室４０の形成に吸気管１５と排気マニホールド２０とが邪魔になることがなく、該容積室４０に大きな容積を確保することができる。因に、シリンダ孔３ｄ内においては排気ガスは不均一に分布しているため、容積室４０の容積が小さくて排気ガスのサンプリング量が少ないと、容積室４０に導かれる排気ガス中のＯ2 濃度はシリンダ孔３ｄ内における排気ガスの不均一な分布に左右され、シリンダ孔３ｄ内の排気ガスの平均的なＯ2 濃度を検出することが困難となるが、本実施の形態では容積室４０に大きな容積を確保することができるため、シリンダ孔３ｄ内の排気ガスの平均的なＯ2 濃度を検出することができる。
【００７２】
尚、容積室４０はシリンダ３ａの側面から若干離隔させても良く、容積室４０をシリンダ３ａの前側側面或は後側側面の近傍に形成し、排気ガス案内通路４２がシリンダ３ａの前側側面或は後側側面を貫通するようにしても良い。
【００７３】
＜実施の形態６＞
次に、本発明の実施の形態６を図１１及び図１２に基づいて説明する。尚、図１１は本実施の形態に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た破断正面図、図１２は同水上滑走艇のエンジン部分の平面図であり、これらの図においては図８及び図９に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。又、図１２においては矢印Ｆ方向が前方である。
【００７４】
本実施の形態においては、図１１に示すようにエンジン３の上方を覆うデッキ２ａにメンテナンス用の開口部２ｄを形成し、該開口部２ｄを開閉自在なシート７で覆うとともに、シリンダ３ａの一側に連結された吸気管１５をシリンダ３ａの一側上方に向かって延出せしめ、シリンダ３ａの他側に連結された排気管２２をシリンダ３ａの他側上方に向かって延出せしめている。
【００７５】
そして、シリンダ３ａを構成するエンジン３のシリンダヘッド３ｆの上面にシリンダヘッド３ｆと一体に容積室４０を形成し、シリンダヘッド３ｆに貫設された排気ガス案内通路４２の一端をエンジン３の燃焼室３ｇに開口せしめ、同排気ガス案内通路４２の他端を前記容積室４０に開口せしめるとともに、該容積室４０にＯ2 センサ４１の検知部を臨ませ、該Ｏ2 センサ４１を前記開口部２ｄの下方且つ前記吸気管１５と排気管２２とで挟まれた空間に位置せしめている。
【００７６】
而して、本実施の形態によれば、エンジン３の上方を覆うデッキ２ａに形成された開口部２ｄの下方且つ吸気管１５と排気管２２とで挟まれた空間にＯ2 センサ４１を位置せしめたため、デッキ２ａに形成された開口部２ｄを介してＯ2 センサ４１の点検・整備を容易に行うことができ、Ｏ2 センサ４１に常に高い検出精度を確保することができる。
【００７７】
＜実施の形態７＞
次に、本発明の実施の形態７を図１３に基づいて説明する。尚、図１３は本実施の形態に係るエンジンの平面図であり、図中、矢印Ｆ方向が前方である。
【００７８】
本実施の形態に係るエンジン３は２サイクル３気筒エンジンであって、実施の形態１と同様に、その最前のシリンダ３ａの側壁には容積室４０がシリンダ３ａと一体に形成され、該容積室４０は排気ガス案内通路４２を介してシリンダ孔３ｄに連通している。そして、容積室４０にはＯ2 センサ４１の検知部が臨んでいる。
【００７９】
而して、本実施の形態においても前記実施の形態１と同様の効果が得られるが、本実施の形態に係るエンジン３では、各シリンダ３ａの掃気通路３ｅと排気通路３ｃをシリンダ軸方向に見てシリンダ軸心１１ａを通りクランク軸に直交する平面ｆに対して同一方向（時計回り方向）に傾斜させるとともに、隣り合うシリンダ３ａの隣接する掃気通路３ｅ同士がエンジン側面視において互いにオーバーラップするように構成している。従って、シリンダ３ａ間のピッチが短くなってインジェクタ３６同士を連結するデリバリパイプ３７の長さを短縮することができる。
【００８０】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、排気ガス案内通路が一端から他端に向かって高くなるよう傾斜する上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、船舶の転覆等によって排気ガス案内通路を通って容積室に水が浸入しても、容積室内に浸入した水は船舶の復元時等に排気ガス案内通路を通って迅速に排出され、Ｏ２センサの検出精度と耐久性が高められるという効果が得られる。
【００８１】
また、容積室の底壁が排気ガス案内通路の他端開口部に向かって低くなるように傾斜する上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、容積室内に浸入した水は船舶の復元時等に排気ガス案内通路を通って一層迅速に排出されるため、Ｏ２センサの検出精度と耐久性がより一層高められるという効果が得られる。
【００８２】
また、Ｏ ２ センサの検知部よりも下流側の排気管の少なくとも一部をＯ ２ センサの検知部よりも上方に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、エンジンの停止中等に排気管の下流端から水がエンジン側に向かって逆流しても、この水はＯ２センサの検出部まで到達することがなく、Ｏ２センサの検出精度と耐久性が高められるという効果が得られる。
【００８３】
また、エンジンに接続された排気管をＯ ２ センサの少なくとも一部の上方に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、蓋体を開いて開口部を介してエンジンの点検・整備を行っている際に開口部から水が浸入しても、この水は排気管に遮られてＯ２センサに掛かることがなく、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ２センサの検出精度と耐久性を高めることができるという効果が得られる。
【００８４】
また、エンジンに接続された吸気管の先端に連結された吸気ボックスをＯ ２ センサの少なくとも一部の上方に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、蓋体を開いて開口部を介してエンジンの点検・整備を行っている際に開口部から水が浸入しても、この水は吸気ボックスに遮られてＯ２センサに掛かることがなく、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ２センサの検出精度と耐久性を高めることができるという効果が得られる。
【００８５】
また、Ｏ ２ センサをクランク軸方向から見てクランク軸を挟んでクランク軸心を含む鉛直面の反対側空間に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、蓋体を開いて開口部を介してエンジンの点検・整備を行っている際に開口部から水が浸入しても、この水はシリンダに遮られてＯ２センサに掛かることがなく、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ２センサの検出精度と耐久性を高めることができるという効果が得られる。
【００８６】
また、エンジン上方を覆うデッキに形成された開口部の下方且つ吸気管と排気管とで挟まれた空間にＯ ２ センサを位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、デッキに形成された開口部を介してＯ２センサの点検・整備を容易に行うことができ、Ｏ２センサに常に高い検出精度を確保することができるという効果が得られる。
【００８７】
請求項８記載の発明によれば、エンジンの一側面に吸気管と排気管とを連結し、このエンジンの一側面を除く側面にＯ2 センサが臨む容積室を形成し、一端がシリンダ孔に開口する排気ガス案内通路の他端を前記容積室に開口せしめたため、容積室の形成に吸気管と排気管とが邪魔になることがなく、該容積室に大きな容積を確保することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係る水上滑走艇の破断側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る水上滑走艇のデッキを外した状態の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る水上滑走艇に搭載されるエンジンを前方から見た破断正面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係るＯ2 センサ取付構造を示す水上滑走艇の排気系の構成を示す破断側面図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係る水上滑走艇のエンジン部分の破断正面図である。
【図６】本発明の実施の形態３に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た破断正面図である。
【図７】本発明の実施の形態３に係る水上滑走艇のエンジン部分の平面図である。
【図８】本発明の実施の形態４に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た破断正面図である。
【図９】本発明の実施の形態４に係る水上滑走艇のエンジン部分の平面図である。
【図１０】本発明の実施の形態５に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た正面図である。
【図１１】本発明の実施の形態６に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た破断正面図である。
【図１２】本発明の実施の形態６に係る水上滑走艇のエンジン部分の平面図である。
【図１３】本発明の実施の形態７に係るエンジンの平面図である。
【符号の説明】
１ 水上滑走艇（小型船舶）
２ 船体
２ａ デッキ
２ｄ 開口部
３ エンジン
３ａ シリンダ
３ｃ 排気通路
３ｄ シリンダ孔
７ シート（蓋体）
１１ クランク軸
１１ａ クランク軸心
１５ 吸気管
１６ 吸気ボックス
２０ 排気マニホールド（排気管）
２２，２４ 排気管
４０ 容積室
４１ Ｏ2 センサ
４１ａ Ｏ2 センサの検知部
４２ 排気ガス案内通路
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶におけるＯ2 センサ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水上滑走艇等の小型船舶に搭載されるエンジンに燃料噴射式エンジンを採用する場合、エンジンの運転状態に応じて混合気の空燃比（以下、Ａ／Ｆと称する）を最適に保つことはエンジン性能の向上や燃費及び排気ガス特性の改善等の点から望ましい。
【０００３】
ところで、混合気のＡ／Ｆを検出する方法としては、吸気通路に設けられたＯ2 センサによって検出された混合気中のＯ2 濃度に基づいてＡ／Ｆを求める方法が考えられるが、吸気通路の壁面に沿って流れる混合気中の未気化燃料が燃焼室に入る途中或は入ってから気化するため、該方法では燃焼室に供給された混合気のＡ／Ｆを正確に検出することができない。
【０００４】
そこで、例えば排気管にＯ2 センサを配置し、このＯ2 センサによって検出された排気ガス中のＯ2 濃度に基づいて混合気のＡ／Ｆを算出し、この算出されたＡ／Ｆに基づいて実際のＡ／Ｆが所望の値となるようにエンジンの運転状態に応じて燃料噴射量（燃料噴射時間）を制御する空燃比制御方法が従来から用いられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、エンジンに接続された排気管の下流端を水中に開口せしめた小型船舶においては、これが転覆等して排気管に水が侵入すると、この水は迅速には排出されず、排気管に配置されたＯ2 センサの検出制度や耐久性を低下させる原因となる。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであって、その目的とする処は、Ｏ2 センサに高い検出精度と耐久性を確保することができる小型船舶におけるＯ2 センサ取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するためのＯ ２ センサ取付構造は、エンジンに接続された排気管の下流端を水中に開口せしめ、一端がエンジンのシリンダ孔又は排気通路に開口する排気ガス案内通路の他端を容積室に開口せしめ、該容積室にＯ２センサを臨ませて成る小型船舶におけるＯ２センサ取付構造において、前記排気ガス案内通路を一端から他端に向かって高くなるよう傾斜させたことを特徴とする。
【０００８】
また、上記Ｏ ２ センサ取付構造において、前記容積室の底壁を前記排気ガス案内通路の他端開口部に向かって低くなるよう傾斜させてもよい。
【０００９】
また、上記目的を達成するための他のＯ ２ センサ取付構造は、エンジンに接続された排気管の下流端を水中に開口せしめて成る小型船舶におけるＯ２センサ取付構造において、前記エンジンの排気通路にＯ２センサの検知部を臨ませるとともに、該Ｏ２センサの検知部よりも下流側の排気管の少なくとも一部をＯ２センサの検知部よりも上方に位置せしめたことを特徴とする。
【００１０】
また、上記目的を達成するための他のＯ ２ センサ取付構造は、エンジン上方を覆うデッキに開口部を形成し、該開口部を開閉自在な蓋体で覆って成る小型船舶におけるＯ２センサ取付構造において、前記エンジンのシリンダ又は排気通路にＯ２センサの検知部を臨ませるとともに、エンジンに接続された排気管を前記Ｏ２センサの少なくとも一部の上方に位置せしめたことを特徴とする。
【００１１】
また、上記目的を達成するための他のＯ ２ センサ取付構造は、エンジン上方を覆うデッキに開口部を形成し、該開口部を開閉自在な蓋体で覆うとともに、エンジンに接続された吸気管の先端に吸気ボックスを連結して成る小型船舶におけるＯ２センサ取付構造において、前記エンジンのシリンダ孔又は排気通路にＯ２センサの検知部を臨ませるとともに、前記吸気ボックスを前記Ｏ２センサの少なくとも一部の上方に位置せしめたことを特徴とする。
【００１２】
また、上記目的を達成するための他のＯ ２ センサ取付構造は、エンジン上方を覆うデッキに開口部を形成し、該開口部を開閉自在な蓋体で覆うとともに、エンジンのシリンダ軸心をクランク軸心を含む鉛直面の一側に傾斜させて成る小型船舶におけるＯ２センサ取付構造において、一端がエンジンのシリンダ孔に開口する排気ガス案内通路の他端を容積室に開口せしめ、前記容積室にＯ２センサを臨ませるとともに、該Ｏ２センサをクランク軸方向から見てシリンダ軸を挟んで前記鉛直面の反対側空間に位置せしめたことを特徴とする。
【００１３】
また、上記目的を達成するための他のＯ ２ センサ取付構造は、エンジン上方を覆うデッキに開口部を形成し、該開口部を開閉自在な蓋体で覆うとともに、エンジンの一側に連結された吸気管をエンジンの一側上方に向かって延出させ、エンジンの他側に連結された排気管をエンジンの他側上方に向かって延出させて成る小型船舶におけるＯ２センサ取付構造において、前記エンジンのシリンダ上壁の上方に容積室を設け、一端がエンジンのシリンダ孔に開口する排気ガス案内通路の他端をシリンダ上壁を貫通して前記容積室に開口せしめるとともに、該容積室にＯ２センサを臨ませ、該Ｏ２センサを前記開口部の下方且つ前記吸気管と排気管とで挟まれた空間に位置せしめたことを特徴とする。
【００１４】
また、上記目的を達成するための他のＯ ２ センサ取付構造は、エンジンの一側面に吸気管と排気管とを連結して成る小型船舶におけるＯ２センサ取付構造において、前記エンジンの前記一側面を除く側面近傍に容積室を形成し、一端がエンジンのシリンダ孔に開口する排気ガス案内通路の他端を前記容積室に開口せしめるとともに、該容積室にＯ２センサを臨ませたことを特徴とする。
【００１５】
尚、以上のＯ ２ センサ取付構造において「排気管の下流端が水中に開口している」とは、少なくとも船舶の停船中に排気管の下流端が水中に開口していれば良く、航走中に排気管の下流端が水中に露出していても良い。又、「排気通路」には、エンジンに接続された排気管に形成された排気通路は勿論、シリンダに形成された排気通路も含まる。
【００１６】
更に、排気管の少なくとも一部をＯ ２ センサの検出部よりも上方に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造において、「エンジンの排気通路にＯ２センサの検知部を臨ませる」とは、排気通路にＯ２センサの検知部を直接臨ませた場合は勿論、Ｏ２センサの検知部を排気ガス案内通路を介して間接的に排気通路に臨ませた場合も含まれる。
【００１７】
又、「Ｏ２センサの検知部よりも下流側の排気管の少なくとも一部をＯ２センサの検知部よりも上方に位置せしめる」とは、Ｏ２センサの検知部が排気通路に直接臨んでいる場合は、この検知部よりも下流側の排気管の少なくとも一部がＯ２センサの検知部よりも上方に位置していれば良く、Ｏ２センサの検知部が排気ガス案内通路を介して間接的に排気通路に臨んでいる場合は、排気ガス案内通路の排気通路に対する開口部よりも下流側の排気管の少なくとも一部が前記開口部よりも上方に位置していれば良い。
【００１８】
従って、排気ガス案内通路が一端から他端に向かって高くなるよう傾斜する上記Ｏ ２ センサ取付構造によれば、船舶の転覆等によって排気ガス案内通路を通って容積室に水が浸入しても、容積室内に浸入した水は船舶の復元時等に排気ガス案内通路を通って迅速に排出され、Ｏ２センサの検出精度と耐久性が高められる。
【００１９】
また、容積室の底壁を排気ガス案内通路の他端開口部に向かって低くなるよう傾斜させた上記Ｏ ２ センサ取付構造によれば、容積室内に浸入した水は船舶の復元時等に排気ガス案内通路を通って一層迅速に排出されるため、Ｏ２センサの検出精度と耐久性がより一層高められる。
【００２０】
また、排気管の少なくとも一部をＯ ２ センサの検出部よりも上方に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、エンジンの停止中等に排気管の下流端から水がエンジン側に向かって逆流しても、この水はＯ２センサの検出部まで到達することがなく、Ｏ２センサの検出精度と耐久性が高められる。
【００２１】
また、エンジンに接続された排気管をＯ ２ センサの少なくとも一部の上方に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、蓋体を開いて開口部を介してエンジンの点検・整備を行っている際に開口部から水が浸入しても、この水は排気管に遮られてＯ２センサに掛かることがなく、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ２センサの検出精度と耐久性を高めることができる。
【００２２】
また、エンジンに接続された吸気管の先端に連結された吸気ボックスをＯ ２ センサの少なくとも一部の上方に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、蓋体を開いて開口部を介してエンジンの点検・整備を行っている際に開口部から水が浸入しても、この水は吸気ボックスに遮られてＯ２センサに掛かることがなく、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ２ センサの検出精度と耐久性を高めることができる。
【００２３】
また、Ｏ ２ センサをクランク軸方向から見てクランク軸を挟んでクランク軸心を含む鉛直面の反対側空間に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、蓋体を開いて開口部を介してエンジンの点検・整備を行っている際に開口部から水が浸入しても、この水はシリンダに遮られてＯ２センサに掛かることがなく、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ２センサの検出精度と耐久性を高めることができる。
【００２４】
また、エンジン上方を覆うデッキに形成された開口部の下方且つ吸気管と排気管とで挟まれた空間にＯ ２ センサを位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、デッキに形成された開口部を介してＯ２センサの点検・整備を容易に行うことができ、Ｏ２センサに常に高い検出精度を確保することができる。
【００２５】
また、エンジンの一側面に吸気管と排気管とを連結し、このエンジンの一側面を除く側面にＯ ２ センサが臨む容積室を形成し、一端がシリンダ孔に開口する排気ガス案内通路の他端を前記容積室に開口せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、容積室の形成に吸気管と排気管とが邪魔になることがなく、該容積室に大きな容積を確保することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２７】
＜実施の形態１＞
図１は水上滑走艇の破断側面図、図２は同水上滑走艇のデッキを外した状態の平面図、図３は同水上滑走艇に搭載されるエンジンを前方から見た破断正面図である。
【００２８】
図１及び図２に示す水上滑走艇１の船体２はＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製のデッキ２ａとハル２ｂをガンネル２ｃで結合して構成され、その内部に形成されるエンジン室Ｓの前後方向（図１及びにおいては右方が前方）略中央部には駆動源である２サイクル２気筒エンジン３が搭載されており、該エンジン３の前方には燃料タンク４が配設されている。そして、船体２の燃料タンク４の上方はカウリング５によって覆われており、燃料タンク４の上方のカウリング５外には操舵ハンドル６が斜めに立設され、該操舵ハンドル６の後方にはシート７が開閉自在に配設されている。尚、船体２の前記エンジン室Ｓは前後のエアダクト８，９を介して大気に連通している。
【００２９】
又、図２に示すように、エンジン３の上方の船体２（デッキ２ａ）にはメンテナンス用の矩形状の開口部２ｄが開口しており、この開口部２ａは蓋体である開閉自在な前記シート７によって覆われている。
【００３０】
ところで、前記２サイクルエンジン３には２つのシリンダ３ａが前後方向に並設されており、図３に示すように、各シリンダ３ａはクランク軸１１の軸心１１ａを通る鉛直面に対してその一側面が下方になるよう左側（進行方向に向かって左側であって、図３においては右側）に所定角度だけ傾斜して配置されている。そして、該エンジン３は複数のエンジンマウント１２を介して船体２内の底部に弾性支持され、そのクランク軸１１は船体２の前後方向に配されている。尚、各シリンダ３ａの頂部には点火プラグ１３が取り付けられている。
【００３１】
又、エンジン３のクランクケース３ｂの右側（進行方向に向かって右側であって、図３においては左側）端面には吸気装置１４が接続されている。この吸気装置１４は、各気筒毎に設けられた吸気管１５と各吸気管１５の先端に接続された共通の吸気ボックス１６とで構成されており、これらの吸気管１５と吸気ボックス１６は前記シリンダ３ａとの間でＶ空間を形成するように斜めに配置されている。尚、図３に示すように、各吸気管１５内にはスロットル弁１７が開閉可能に設けられており、クランクケース３ｂの吸気管１５が接続される吸気通路１８にはリード弁１９が設けられている。
【００３２】
更に、エンジン３の各シリンダ３ａの左端面（図３においては右端面）には排気通路３ｃがそれぞれ開口しており、各排気通路３ｃには排気管２２が接続されている。そして、この排気管２２は２つのシリンダ３ａから導出する２本の排気管を１本に集合させる排気マニホールド２０を有している。
【００３３】
上記排気管２２は前記吸気装置１４とシリンダ３ａとの間に形成されるＶ空間を後方に向かって略水平に延びた後に略直角に左方に折り曲げられ、エンジン３の左後方に配されたウォータロック２３に継手２１を介して接続されている。そして、ウォータロック２３の下流の排気管２４はウォータロック２３の上部から導出した後、上方に向かって延び、この排気管２４は右側方へ略水平に延びた後に略直角に折り曲げられて後方に向かって斜め下方に延び、その後端は水中に開口している。尚、排気管２４は当該水上滑走艇１の停泊時においてはその後端が水中に開口しているが、航走時には大気中に開口する場合がある。
【００３４】
他方、図１及び図２に示すように、船体２の後部には推進ユニット２５が配設されており、この推進ユニット２５は、船底及び後方に開口するハウジング２６を有している。そして、このハウジング２６内には、前記クランク軸１１と同軸に配されたインペラ軸２７が臨んでおり、該インペラ軸２７はカップリング２８によってクランク軸１１に連結され、その後端部には、ハウジング２６内に収納されたインペラ２９が結着されている。
【００３５】
又、上記ハウジング２６の後端部は後方に向かって開口しており、その開口部にはディフレクタ３０が左右に揺動自在に取り付けられている。そして、このディフレクタ３０は不図示のケーブルを介して前記操舵ハンドル６に連動連結されており、操舵ハンドル６によるステアリング操作でディフレクタ３０の方向を変えることによって当該水上滑走艇１の操舵がなされる。
【００３６】
尚、図１及び図２に示すように、エンジン室Ｓ内の底部にはビルジ吸込口３１が開口しており、このビルジ吸込口３１はパイプ３２の前端に取り付けられており、パイプ３２の後端部は前記推進ユニット２５のインペラ２９の下流側等の負圧が発生する部分に開口している。従って、エンジン室Ｓ内の底部に溜った水は負圧に引かれてビルジ吸込口３１から吸引され、パイプ３２を通って船体２外へ排出される。
【００３７】
又、図２に示すように、船体２内に設けられた隔壁３３にはエンジン制御装置（以下、ＥＣＵと称する）３４とこのＥＣＵ３４以外の電装品（リレー、レクチファイヤー、点火コイル等）を収納する電装品収納ボックス３５が取り付けられている。
【００３８】
ところで、本実施の形態に係る前記２サイクルエンジン３は燃料噴射式エンジン（筒内噴射エンジン）であって、これの各シリンダ３ａの吸気側に取り付けられたインジェクタ３６にはデリバリパイプ３７から高圧の燃料が送られ、各インンジェクタ３７からは燃料が適当なタイミングでエンジン３の筒内に直接噴射される。
【００３９】
而して、図３に示すように、エンジン３の各シリンダ３ａに形成されたシリンダ孔３ｄにはピストン３８が摺動自在に嵌装されており、このピストン３８は不図示のコンロッドを介して前記クランク軸１１に連結されている。尚、各シリンダ３ａのシリンダ孔３ｄには前記排気通路３ｃの他に複数の掃気通路３ｅが開口している。
【００４０】
又、一方（本実施の形態では前方）のシリンダ３ａの排気側には膨出部３９が形成されており、この膨出部３９の内部には容積室４０が形成されている。そして、膨出部３９にはＯ2 センサ４１が取り付けられており、該Ｏ2 センサ４１の検知部は容積室４０内に臨んでいる。ここで、Ｏ2 センサ４１は前記ＥＣＵ３４（図２参照）に電気的に接続されている。尚、容積室４０は図３に示すようにシリンダ３ａと一体に形成しても良く、別体に形成しても良い。別体に形成する場合には、容積室４０をシリンダ３ａから若干離隔させても良い。
【００４１】
ところで、上記容積室４０はシリンダ３ａの側壁に形成された排気ガス案内通路４２を介してシリンダ孔３ｄに連通しているが、排気ガス案内通路４２はシリンダ孔３ｄへの開口端から容積室４０への開口端に向かって高くなるよう水平面に対して所定角度αだけ傾斜して形成されている。
【００４２】
又、本実施の形態では、前記膨出部３９の底壁（容積室４０の底壁）３９ａはシリンダ３ａの軸線方向において前記排気ガス案内通路４２のシリンダ孔３ｄへの開口端に向かって低くなるような斜面を構成している。
【００４３】
而して、エンジン３が駆動されると、燃料タンク４内の燃料が不図示の燃料ポンプによって所定圧に昇圧されてデリバリパイプ３７から各インジェクタ３６に供給され、適当なタイミングでエンジン３の各シリンダ孔３ｄ内に直接噴射されて燃焼に供されるが、排気行程においてシリンダ孔３ｄ内に発生する排気ガスの一部は排気ガス案内通路４２を通って容積室４０内に導入される。そして、容積室４０内に導入された排気ガスはＯ2 センサ４１によってそのＯ2 濃度が検出され、その検出信号は前記ＥＣＵ３４に送信される。
【００４４】
すると、ＥＣＵ３４はＯ2 センサ４１からの検出信号に基づいて混合気のＡ／Ｆを算出し、この算出されたＡ／Ｆに基づいて実際のＡ／Ｆがエンジン３の運転状態に応じた適正値となるよう燃料噴射量（燃料噴射時間）を制御する。
【００４５】
以上のような制御によってエンジン３が駆動されると、そのクランク軸１１の回転はカップリング２８を介してインペラ軸２７に伝達され、該インペラ軸２７とこれに結着されたインペラ２９が所定の速度で一体的に回転駆動される。
【００４６】
而して、上述のようにインペラ２９が回転駆動されると、該インペラ２９はハウジング２６内の船底開口部から吸引した水を昇圧してこれをディフレクタ３０から後方へ向かって噴射するため、この水の噴射によって所要の推進力が発生し、この推進力によって当該水上滑走艇１が所定の速度で航走せしめられる。
【００４７】
以上において、本実施の形態では、排気ガスを容積室４０に導くための排気ガス案内通路４２がシリンダ孔３ｄへの開口端から容積室４０への開口端に向かって高くなるよう水平面に対して所定角度αだけ傾斜して形成されており、又、膨出部３９の底壁（容積室４０の底壁）がシリンダ３ａの軸線方向において排気ガス案内通路４２のシリンダ孔３ｄへの開口端に向かって低くなるように傾斜した斜面を構成しているため、当該水上滑走艇１の転覆等によって排気ガス案内通路４２を通って容積室４０に水が浸入しても、容積室４０内に浸入した水は水上滑走艇１の復元時等に排気ガス案内通路４２を通って迅速に排出されることとなり、この結果、Ｏ2 センサ４１の検出精度と耐久性が高められ、正確な空燃比制御が長期に亘って安定して行われる。
【００４８】
又、本実施の形態では、図１に示すようにクランク軸１１とインペラ軸２７は前方に向かって高くなるよう傾斜しており、Ｏ2 センサ４１が配置された容積室４０は最前のシリンダ孔３ｄに開口しているため、Ｏ2 センサ４１の位置を高くすることができ、船底に溜った水がＯ2 センサ４１に掛かりにくくなり、このことによってもＯ2 センサ４１の耐久性が高められる。
【００４９】
尚、本実施の形態では容積室４０を前方のシリンダ３ａに形成したが、後方のシリンダ３ａに形成しても良く、該容積室４０を不図示の排気ガス案内通路を介して排気マニホールド２０、排気管２２又はエンジン３内に形成された排気通路３ｃに連通せしめるようにしても良い。
【００５０】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図４及び図５に基づいて説明する。尚、図４は本実施の形態に係るＯ2 センサ取付構造を示す水上滑走艇の排気系の構成を示す破断側面図、図５は同水上滑走艇のエンジン部分の破断正面図であり、これらの図においては図１乃至図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００５１】
本実施の形態においては、排気マニホールド２０のシリンダ３ａに近い部位に膨出部３９を形成し、その内部に容積室４０を形成しており、この容積室４０は排気マニホールド２０に形成された排気ガス案内通路４２を介して排気マニホールド２０内に連通している。そして、膨出部３９にはＯ2 センサ４１が取り付けられており、該Ｏ2 センサ４１の検知部４１ａは前記容積室４０に臨んでいる。尚、膨出部３９は排気マニホールド２０に対して一体に形成しても良く、別体に形成しても良い。
【００５２】
そして、図４に示すように、本実施の形態では排気ガス案内通路４２の排気マニホールド２０への開口部よりも下流側の排気管２２の一部を排気ガス案内通路４２の排気マニホールド２０への開口部よりも上方に位置せしめている。
【００５３】
ところで、図４に示すように排気マニホールド２０の内筒２０ａと外筒２０ｂとの間にはウォータジャケット２０ｃが形成されており、該ウォータジャケット２０ｃを流れる冷却水は図示Ａ部分で排気マニホールド２０内を流れる排気ガスに混ぜられる。尚、図３及び図４においては矢印Ｆ方向が前方であり、図４において４３は触媒、図５において４４は燃料フィルタ、４５はプレッシャレギュレータである。
【００５４】
而して、本実施の形態においては、排気マニホールド２０を流れる排気ガスの一部は排気ガス案内通路４２を通って容積室４０内に導入され、容積室４０内に導入された排気ガスはＯ2 センサ４１によってそのＯ2 濃度が検出され、前記実施の形態１と同様に混合気の空燃比制御がなされる。
【００５５】
そして、本実施の形態では、排気マニホールド２０の前記排気ガス案内通路４２の開口部よりも下流側の排気管２２の一部を排気ガス案内通路４２の排気マニホールド２０への開口部よりも上方に位置せしめたため、エンジン３の停止中等に排気管２２の下流端から水がエンジン３側に向かって逆流しても、この水は排気ガス案内通路４２の排気マニホールド２０への開口部（つまり、Ｏ2 センサ４１の検出部４１ａ）まで到達することがなく、従って、Ｏ2 センサ４１の検出精度と耐久性が高められ、実施の形態１と同様に正確な空燃比制御が長期に亘って安定して行われる。
【００５６】
尚、本実施の形態では容積室４０内にＯ2 センサ４１の検知部４１ａを臨ませたが、排気マニホールド２０内にＯ2 センサ４１の検知部４１ａを直接臨ませるようにしても良く、この場合は排気マニホールド２０のＯ2 センサ４１の検知部４１ａよりも下流側の排気管２２の一部をＯ2 センサ４１の検知部４１ａよりも上方に位置せしめる必要がある。
【００５７】
＜実施の形態３＞
次に、本発明の実施の形態３を図６及び図７に基づいて説明する。尚、図６は本実施の形態に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た破断正面図、図７は同水上滑走艇のエンジン部分の平面図であり、これらの図においても図１乃至図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００５８】
本実施の形態は、前記実施の形態１において排気管２２をＯ2 センサ４１の少なくとも一部の上方に位置せしめ、該排気管２２の膨張室の一部でＯ2 センサ４１の上方を覆ったものである。
【００５９】
而して、本実施の形態によれば、蓋体であるシート７（図１参照）を開いて開口部２ｄ（図７参照）を介してエンジン３の点検・整備を行っている際に開口部２ｄから水が浸入しても、この水は排気管２２に遮られてＯ2 センサ４１に掛かることがなく、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ2 センサ４１に高い検出精度と耐久性を確保することができる。
【００６０】
尚、図７においては矢印Ｆ方向が前方である。
【００６１】
＜実施の形態４＞
次に、本発明の実施の形態４を図８及び図９に基づいて説明する。尚、図８は本実施の形態に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た破断正面図、図９は同水上滑走艇のエンジン部分の平面図であり、これらの図においても図１乃至図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００６２】
本実施の形態においては、一方（本実施の形態では前方）のシリンダ３ａの吸気側に膨出部３９がシリンダ３ａと一体に形成されており、この膨出部３９の内部に容積室４０が形成されている。そして、膨出部３９にはＯ2 センサ４１が取り付けられており、該Ｏ2 センサ４１の検知部は容積室４０内に臨んでいる。
【００６３】
ところで、上記容積室４０はシリンダ３ａの側壁に形成された排気ガス案内通路４２を介してシリンダ孔３ｄに連通しているが、実施の形態１と同様に、排気ガス案内通路４２はシリンダ孔３ｄへの開口端から容積室４０への開口端に向かって高くなるよう傾斜して形成されている。
【００６４】
而して、本実施の形態では、吸気装置１４の吸気ボックス１６を前記前記Ｏ2 センサ４１の上方に位置させて該吸気ボックス１６でＯ2 センサ４１の上方を覆っている。尚、本実施の形態に係るエンジン３においては、インジェクタ３６が各吸気管１５にそれぞれ取り付けられており、燃料はインジェクタ３６から各吸気管１５内に噴射される。又、図９においては矢印Ｆ方向が前方である。
【００６５】
従って、本実施の形態によれば、吸気ボックス１６をＯ2 センサ４１の上方に位置せしめたため、蓋体であるシート７（図１参照）を開いて開口部２ｄを介してエンジン３の点検・整備を行っている際に開口部２ｄから水が浸入しても、この水は吸気ボックス１６に遮られてＯ2 センサ４１に掛かることがなく、実施の形態３と同様に特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ2 センサ４１に高い検出精度と耐久性を確保することができる。
【００６６】
又、本実施の形態では、図８に示すように吸気ボックス１６のエア取入口１６ａの近傍にＯ2 センサ４１が配置されているため、吸気流によってＯ2 センサ４１が冷却され、このことによっても該Ｏ2 センサ４１の耐久性が更に高められる。
【００６７】
＜実施の形態５＞
次に、本発明の実施の形態５を図１０に基づいて説明する。尚、図１０は本実施の形態に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た正面図であり、本図においては図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００６８】
本実施の形態においては、図１０に示すようにエンジン３の上方を覆うデッキ２ａにメンテナンス用の開口部２ｄを形成し、該開口部２ｄを開閉自在なシート７で覆うとともに、エンジン３のシリンダ軸心をクランク軸心を含む鉛直面の一側に傾斜させており、シリンダ３ａの一側面に吸気管１５と排気マニホールド２０とを連結し、同シリンダ３ａの他側面に容積室４０を形成している。そして、エンジン３のシリンダ孔３ｄに開口する排気ガス案内通路４２の他端を容積室４０に開口せしめ、容積室４０にＯ2 センサ４１を臨ませるとともに、該Ｏ2 センサ４１をクランク軸方向から見てシリンダ軸を挟んで前記鉛直面の反対側空間に位置せしめている。
【００６９】
尚、図１０において、３６はインジェクタ、３７はデリバリパイプ、４６は燃料タンク４の燃料をデリバリパイプ３７に供給する燃料ポンプである。
【００７０】
従って、本実施の形態によれば、Ｏ2 センサ４１をクランク軸方向から見てクランク軸を挟んでクランク軸心を含む鉛直面の反対側空間に位置せしめたため、蓋体であるシート７を開いて開口部２ｄを介してエンジン３の点検・整備を行っている際に開口部２ｄから水が浸入しても、この水はシリンダ３ａに遮られてＯ2 センサ４１に掛かりにくくなり、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ2 センサ４１の検出精度と耐久性を高めることができる。
【００７１】
又、本実施の形態では、エンジン３のシリンダ３ａの一側面に吸気管１５と排気マニホールド２０とを連結し、同シリンダ３ａの一側面を除く側面に容積室４０を形成し、一端がシリンダ孔３ｄに開口する排気ガス案内通路４２の他端を容積室４０に開口せしめたため、容積室４０の形成に吸気管１５と排気マニホールド２０とが邪魔になることがなく、該容積室４０に大きな容積を確保することができる。因に、シリンダ孔３ｄ内においては排気ガスは不均一に分布しているため、容積室４０の容積が小さくて排気ガスのサンプリング量が少ないと、容積室４０に導かれる排気ガス中のＯ2 濃度はシリンダ孔３ｄ内における排気ガスの不均一な分布に左右され、シリンダ孔３ｄ内の排気ガスの平均的なＯ2 濃度を検出することが困難となるが、本実施の形態では容積室４０に大きな容積を確保することができるため、シリンダ孔３ｄ内の排気ガスの平均的なＯ2 濃度を検出することができる。
【００７２】
尚、容積室４０はシリンダ３ａの側面から若干離隔させても良く、容積室４０をシリンダ３ａの前側側面或は後側側面の近傍に形成し、排気ガス案内通路４２がシリンダ３ａの前側側面或は後側側面を貫通するようにしても良い。
【００７３】
＜実施の形態６＞
次に、本発明の実施の形態６を図１１及び図１２に基づいて説明する。尚、図１１は本実施の形態に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た破断正面図、図１２は同水上滑走艇のエンジン部分の平面図であり、これらの図においては図８及び図９に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。又、図１２においては矢印Ｆ方向が前方である。
【００７４】
本実施の形態においては、図１１に示すようにエンジン３の上方を覆うデッキ２ａにメンテナンス用の開口部２ｄを形成し、該開口部２ｄを開閉自在なシート７で覆うとともに、シリンダ３ａの一側に連結された吸気管１５をシリンダ３ａの一側上方に向かって延出せしめ、シリンダ３ａの他側に連結された排気管２２をシリンダ３ａの他側上方に向かって延出せしめている。
【００７５】
そして、シリンダ３ａを構成するエンジン３のシリンダヘッド３ｆの上面にシリンダヘッド３ｆと一体に容積室４０を形成し、シリンダヘッド３ｆに貫設された排気ガス案内通路４２の一端をエンジン３の燃焼室３ｇに開口せしめ、同排気ガス案内通路４２の他端を前記容積室４０に開口せしめるとともに、該容積室４０にＯ2 センサ４１の検知部を臨ませ、該Ｏ2 センサ４１を前記開口部２ｄの下方且つ前記吸気管１５と排気管２２とで挟まれた空間に位置せしめている。
【００７６】
而して、本実施の形態によれば、エンジン３の上方を覆うデッキ２ａに形成された開口部２ｄの下方且つ吸気管１５と排気管２２とで挟まれた空間にＯ2 センサ４１を位置せしめたため、デッキ２ａに形成された開口部２ｄを介してＯ2 センサ４１の点検・整備を容易に行うことができ、Ｏ2 センサ４１に常に高い検出精度を確保することができる。
【００７７】
＜実施の形態７＞
次に、本発明の実施の形態７を図１３に基づいて説明する。尚、図１３は本実施の形態に係るエンジンの平面図であり、図中、矢印Ｆ方向が前方である。
【００７８】
本実施の形態に係るエンジン３は２サイクル３気筒エンジンであって、実施の形態１と同様に、その最前のシリンダ３ａの側壁には容積室４０がシリンダ３ａと一体に形成され、該容積室４０は排気ガス案内通路４２を介してシリンダ孔３ｄに連通している。そして、容積室４０にはＯ2 センサ４１の検知部が臨んでいる。
【００７９】
而して、本実施の形態においても前記実施の形態１と同様の効果が得られるが、本実施の形態に係るエンジン３では、各シリンダ３ａの掃気通路３ｅと排気通路３ｃをシリンダ軸方向に見てシリンダ軸心１１ａを通りクランク軸に直交する平面ｆに対して同一方向（時計回り方向）に傾斜させるとともに、隣り合うシリンダ３ａの隣接する掃気通路３ｅ同士がエンジン側面視において互いにオーバーラップするように構成している。従って、シリンダ３ａ間のピッチが短くなってインジェクタ３６同士を連結するデリバリパイプ３７の長さを短縮することができる。
【００８０】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、排気ガス案内通路が一端から他端に向かって高くなるよう傾斜する上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、船舶の転覆等によって排気ガス案内通路を通って容積室に水が浸入しても、容積室内に浸入した水は船舶の復元時等に排気ガス案内通路を通って迅速に排出され、Ｏ２センサの検出精度と耐久性が高められるという効果が得られる。
【００８１】
また、容積室の底壁が排気ガス案内通路の他端開口部に向かって低くなるように傾斜する上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、容積室内に浸入した水は船舶の復元時等に排気ガス案内通路を通って一層迅速に排出されるため、Ｏ２センサの検出精度と耐久性がより一層高められるという効果が得られる。
【００８２】
また、Ｏ ２ センサの検知部よりも下流側の排気管の少なくとも一部をＯ ２ センサの検知部よりも上方に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、エンジンの停止中等に排気管の下流端から水がエンジン側に向かって逆流しても、この水はＯ２センサの検出部まで到達することがなく、Ｏ２センサの検出精度と耐久性が高められるという効果が得られる。
【００８３】
また、エンジンに接続された排気管をＯ ２ センサの少なくとも一部の上方に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、蓋体を開いて開口部を介してエンジンの点検・整備を行っている際に開口部から水が浸入しても、この水は排気管に遮られてＯ２センサに掛かることがなく、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ２センサの検出精度と耐久性を高めることができるという効果が得られる。
【００８４】
また、エンジンに接続された吸気管の先端に連結された吸気ボックスをＯ ２ センサの少なくとも一部の上方に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、蓋体を開いて開口部を介してエンジンの点検・整備を行っている際に開口部から水が浸入しても、この水は吸気ボックスに遮られてＯ２センサに掛かることがなく、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ２センサの検出精度と耐久性を高めることができるという効果が得られる。
【００８５】
また、Ｏ ２ センサをクランク軸方向から見てクランク軸を挟んでクランク軸心を含む鉛直面の反対側空間に位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、蓋体を開いて開口部を介してエンジンの点検・整備を行っている際に開口部から水が浸入しても、この水はシリンダに遮られてＯ２センサに掛かることがなく、特別な部品を要することなく簡単な構成でＯ２センサの検出精度と耐久性を高めることができるという効果が得られる。
【００８６】
また、エンジン上方を覆うデッキに形成された開口部の下方且つ吸気管と排気管とで挟まれた空間にＯ ２ センサを位置せしめる上記Ｏ ２ センサの取付構造によれば、デッキに形成された開口部を介してＯ２センサの点検・整備を容易に行うことができ、Ｏ２センサに常に高い検出精度を確保することができるという効果が得られる。
【００８７】
請求項８記載の発明によれば、エンジンの一側面に吸気管と排気管とを連結し、このエンジンの一側面を除く側面にＯ2 センサが臨む容積室を形成し、一端がシリンダ孔に開口する排気ガス案内通路の他端を前記容積室に開口せしめたため、容積室の形成に吸気管と排気管とが邪魔になることがなく、該容積室に大きな容積を確保することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係る水上滑走艇の破断側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る水上滑走艇のデッキを外した状態の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る水上滑走艇に搭載されるエンジンを前方から見た破断正面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係るＯ2 センサ取付構造を示す水上滑走艇の排気系の構成を示す破断側面図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係る水上滑走艇のエンジン部分の破断正面図である。
【図６】本発明の実施の形態３に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た破断正面図である。
【図７】本発明の実施の形態３に係る水上滑走艇のエンジン部分の平面図である。
【図８】本発明の実施の形態４に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た破断正面図である。
【図９】本発明の実施の形態４に係る水上滑走艇のエンジン部分の平面図である。
【図１０】本発明の実施の形態５に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た正面図である。
【図１１】本発明の実施の形態６に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た破断正面図である。
【図１２】本発明の実施の形態６に係る水上滑走艇のエンジン部分の平面図である。
【図１３】本発明の実施の形態７に係るエンジンの平面図である。
【符号の説明】
１ 水上滑走艇（小型船舶）
２ 船体
２ａ デッキ
２ｄ 開口部
３ エンジン
３ａ シリンダ
３ｃ 排気通路
３ｄ シリンダ孔
７ シート（蓋体）
１１ クランク軸
１１ａ クランク軸心
１５ 吸気管
１６ 吸気ボックス
２０ 排気マニホールド（排気管）
２２，２４ 排気管
４０ 容積室
４１ Ｏ2 センサ
４１ａ Ｏ2 センサの検知部
４２ 排気ガス案内通路
Claims (1)
- エンジンに接続された排気管の下流端を水中に開口せしめ、一端がエンジンのシリンダ孔又は排気通路に開口する排気ガス案内通路の他端を容積室に開口せしめ、該容積室にＯ２センサを臨ませて成る水上滑走艇におけるＯ２センサの取付構造において、
前記エンジンの前記排気通路は、前記シリンダ孔から延伸し、
前記容積室は、前記排気通路の上側に設けられ
前記排気ガス案内通路は、前記排気通路の延び方向に対して鋭角をなす方向に延伸し、前記一端から前記他端に向かって高くなるよう傾斜し、
前記容積室の底壁は、前記排気ガス案内通路の前記他端の開口部に向かって低くなるように傾斜する、
ことを特徴とする水上滑走艇におけるＯ２センサの取付構造。
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