JPH0953481A - エンジン発電機 - Google Patents
エンジン発電機Info
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- JPH0953481A JPH0953481A JP20349895A JP20349895A JPH0953481A JP H0953481 A JPH0953481 A JP H0953481A JP 20349895 A JP20349895 A JP 20349895A JP 20349895 A JP20349895 A JP 20349895A JP H0953481 A JPH0953481 A JP H0953481A
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- Japan
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- engine
- detecting means
- voltage
- lubricating oil
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダイナモの電圧を検出できない場合でもエン
ジンが回転していることを検出して、オーバーヒート時
にエンジンを自動停止させる。 【解決手段】 ダイナモ１３の電圧を検出する電圧検出
手段１７と、ディーゼルエンジン１０の潤滑油の圧力を
検出する潤滑油圧力検出手段１８と、水冷用ラジエータ
１１の冷却水温度を検知する温度センサ１９とを有し、
潤滑油圧力検出手段１８と電圧検出手段１７のいずれか
一方が作動しているときに、温度センサ１９が冷却水温
度の異常を検知するとディーゼルエンジン１０の運転を
自動停止させる保護回路１６を設けた。
ジンが回転していることを検出して、オーバーヒート時
にエンジンを自動停止させる。 【解決手段】 ダイナモ１３の電圧を検出する電圧検出
手段１７と、ディーゼルエンジン１０の潤滑油の圧力を
検出する潤滑油圧力検出手段１８と、水冷用ラジエータ
１１の冷却水温度を検知する温度センサ１９とを有し、
潤滑油圧力検出手段１８と電圧検出手段１７のいずれか
一方が作動しているときに、温度センサ１９が冷却水温
度の異常を検知するとディーゼルエンジン１０の運転を
自動停止させる保護回路１６を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オーバーヒート時
にエンジンを自動停止させるエンジン発電機に関する。
にエンジンを自動停止させるエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジン等により、発電機を
駆動するエンジン発電機では、過負荷運転を避けるため
に使用できる負荷の大きさ（定格出力）が見易いところ
に表示されているが、負荷の変動や定格出力を無視した
使われ方のために定格出力以上の過負荷がかかり、エン
ジンがオーバーヒートすることがある。
駆動するエンジン発電機では、過負荷運転を避けるため
に使用できる負荷の大きさ（定格出力）が見易いところ
に表示されているが、負荷の変動や定格出力を無視した
使われ方のために定格出力以上の過負荷がかかり、エン
ジンがオーバーヒートすることがある。
【０００３】この種のエンジンは、水冷用ラジエータの
冷却ファンと、該エンジン始動の充電用発電機とにベル
トを介して動力を伝達しているものが多いので、温度セ
ンサで水冷用ラジエータの冷却水温度を検知し、冷却水
温度が所定値以上となればオーバーヒートと判断してエ
ンジンを自動停止させる保護回路を設けている。
冷却ファンと、該エンジン始動の充電用発電機とにベル
トを介して動力を伝達しているものが多いので、温度セ
ンサで水冷用ラジエータの冷却水温度を検知し、冷却水
温度が所定値以上となればオーバーヒートと判断してエ
ンジンを自動停止させる保護回路を設けている。
【０００４】然るに、オーバーヒートにより自動停止し
た直後は、水冷用ラジエータの冷却ファンも停止するの
で冷却水温度が下がらない。停止したままエンジンを放
置するよりは、エンジンを再始動して無負荷で運転する
ほうが水冷用ラジエータを冷却するラジエータ効果によ
り早く冷却水の温度が下がるが、上述の保護回路の構成
では、冷却水の温度センサが作動したままで、エンジン
を再始動できない。
た直後は、水冷用ラジエータの冷却ファンも停止するの
で冷却水温度が下がらない。停止したままエンジンを放
置するよりは、エンジンを再始動して無負荷で運転する
ほうが水冷用ラジエータを冷却するラジエータ効果によ
り早く冷却水の温度が下がるが、上述の保護回路の構成
では、冷却水の温度センサが作動したままで、エンジン
を再始動できない。
【０００５】このため、エンジンの自動停止条件を「温
度センサが冷却水温度の異常を検知していること、か
つ、エンジンが回転していること」とし、図４及び図５
に示されるように、エンジン始動の充電用発電機、いわ
ゆるダイナモの電圧を検出する電圧検出手段１によって
「エンジンが回転していること」を検出し、この条件下
で温度センサ２による冷却水温度の異常が検知された場
合に、エンジンを自動停止させる保護回路３が一般的に
用いられており、この条件で作動する保護回路３は、冷
却水の温度センサが冷却水温度の異常を検知していても
エンジンを再始動でき、冷却水の温度を早く下げてその
まま運転を継続させることができる場合が多い。
度センサが冷却水温度の異常を検知していること、か
つ、エンジンが回転していること」とし、図４及び図５
に示されるように、エンジン始動の充電用発電機、いわ
ゆるダイナモの電圧を検出する電圧検出手段１によって
「エンジンが回転していること」を検出し、この条件下
で温度センサ２による冷却水温度の異常が検知された場
合に、エンジンを自動停止させる保護回路３が一般的に
用いられており、この条件で作動する保護回路３は、冷
却水の温度センサが冷却水温度の異常を検知していても
エンジンを再始動でき、冷却水の温度を早く下げてその
まま運転を継続させることができる場合が多い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の保護
回路は、ダイナモの電圧を検出しているため、ダイナモ
へエンジンの動力を伝達するベルトが切れてダイナモが
回転しない場合、あるいはダイナモ不良で電圧を発生し
ないような故障時には「エンジンが回転していること」
が検出されず、冷却水の温度センサが冷却水温度の異常
を検知していてもエンジンが自動停止せず、オーバーヒ
ート状態のまま運転が継続され、大きなダメージを受け
るという不都合があった。
回路は、ダイナモの電圧を検出しているため、ダイナモ
へエンジンの動力を伝達するベルトが切れてダイナモが
回転しない場合、あるいはダイナモ不良で電圧を発生し
ないような故障時には「エンジンが回転していること」
が検出されず、冷却水の温度センサが冷却水温度の異常
を検知していてもエンジンが自動停止せず、オーバーヒ
ート状態のまま運転が継続され、大きなダメージを受け
るという不都合があった。
【０００７】そこで本発明は、ダイナモの電圧を検出で
きない場合でもエンジンが回転していることを検出し
て、オーバーヒートによるエンジンの自動停止ができる
エンジン発電機を提供することを目的としている。
きない場合でもエンジンが回転していることを検出し
て、オーバーヒートによるエンジンの自動停止ができる
エンジン発電機を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、発電機を駆動するエンジンに備えられ
た水冷用ラジエータの冷却ファンと、該エンジン始動の
充電用発電機とにベルトを介して動力を伝達し、該充電
用発電機の電圧を検出する電圧検出手段と、前記水冷用
ラジエータの冷却水温度を検知する温度センサとを有
し、前記電圧検出手段が作動しているときに、前記温度
センサが冷却水温度の異常を検知するとエンジンを自動
停止させる保護回路を備えたエンジン発電機において、
前記エンジンの潤滑油の圧力を検出する潤滑油圧力検出
手段を設け、該潤滑油圧力検出手段と前記電圧検出手段
のいずれか一方が作動しているときに、前記温度センサ
が冷却水温度の異常を検知するとエンジンを自動停止さ
せる保護回路を設けたことを特徴としている。また、前
記保護回路は、前記電圧検出手段が作動せずに前記潤滑
油圧力検出手段のみが作動したときは、前記ベルトが切
断状態であることを表示することを特徴としている。
ため、本発明は、発電機を駆動するエンジンに備えられ
た水冷用ラジエータの冷却ファンと、該エンジン始動の
充電用発電機とにベルトを介して動力を伝達し、該充電
用発電機の電圧を検出する電圧検出手段と、前記水冷用
ラジエータの冷却水温度を検知する温度センサとを有
し、前記電圧検出手段が作動しているときに、前記温度
センサが冷却水温度の異常を検知するとエンジンを自動
停止させる保護回路を備えたエンジン発電機において、
前記エンジンの潤滑油の圧力を検出する潤滑油圧力検出
手段を設け、該潤滑油圧力検出手段と前記電圧検出手段
のいずれか一方が作動しているときに、前記温度センサ
が冷却水温度の異常を検知するとエンジンを自動停止さ
せる保護回路を設けたことを特徴としている。また、前
記保護回路は、前記電圧検出手段が作動せずに前記潤滑
油圧力検出手段のみが作動したときは、前記ベルトが切
断状態であることを表示することを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図１乃至図３に示
す実施形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。
す実施形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。
【００１０】発電機を駆動するディーゼルエンジン１０
は、水冷用ラジエータ１１と、該水冷用ラジエータ１１
の冷却ファン１２と、ディーゼルエンジン１０始動の充
電用発電機であるダイナモ１３とを備え、クランクプー
リー１４と冷却ファン１２とダイナモ１３との間にベル
ト１５を掛け渡して、冷却ファン１２とダイナモ１３と
にベルト１５を介して動力を伝達している。
は、水冷用ラジエータ１１と、該水冷用ラジエータ１１
の冷却ファン１２と、ディーゼルエンジン１０始動の充
電用発電機であるダイナモ１３とを備え、クランクプー
リー１４と冷却ファン１２とダイナモ１３との間にベル
ト１５を掛け渡して、冷却ファン１２とダイナモ１３と
にベルト１５を介して動力を伝達している。
【００１１】また、ディーゼルエンジン１０には、オー
バーヒート時にディーゼルエンジン１０の運転を自動停
止させる保護回路１６が設けられている。この保護回路
１６は、図３に示されるように、タイマー１４Ｔ，５
Ｔ，８０Ｔ、補助リレー４９Ｗ，６３Ｑ，６３Ｑ１，８
６，５，７０等から構成され、ダイナモ１３の電圧を検
出する電圧検出手段１７、ディーゼルエンジン１０の潤
滑油の圧力を検出する潤滑油圧力検出手段１８、水冷用
ラジエータ１１の冷却水温度を検知する温度センサ１９
を有している。
バーヒート時にディーゼルエンジン１０の運転を自動停
止させる保護回路１６が設けられている。この保護回路
１６は、図３に示されるように、タイマー１４Ｔ，５
Ｔ，８０Ｔ、補助リレー４９Ｗ，６３Ｑ，６３Ｑ１，８
６，５，７０等から構成され、ダイナモ１３の電圧を検
出する電圧検出手段１７、ディーゼルエンジン１０の潤
滑油の圧力を検出する潤滑油圧力検出手段１８、水冷用
ラジエータ１１の冷却水温度を検知する温度センサ１９
を有している。
【００１２】このように構成された保護回路１６は、電
圧検出手段１７と潤滑油圧力検出手段１８のいずれか一
方が作動しているときに、温度センサ１９が冷却水温度
の異常を検知すると、オーバーヒートと判断してストッ
プソレノイド５Ｓが作動してディーゼルエンジン１０の
運転を自動停止するようになっている。
圧検出手段１７と潤滑油圧力検出手段１８のいずれか一
方が作動しているときに、温度センサ１９が冷却水温度
の異常を検知すると、オーバーヒートと判断してストッ
プソレノイド５Ｓが作動してディーゼルエンジン１０の
運転を自動停止するようになっている。
【００１３】したがって、過負荷運転によるオーバーヒ
ート時は勿論のこと、ダイナモ１３に動力を伝達するベ
ルト１５が切れてダイナモ１３が回転しない場合、ある
いはダイナモ１３の不良で電圧を発生しないような故障
時でも、潤滑油圧力検出手段１８がディーゼルエンジン
１０の潤滑油の圧力によって「エンジン回転中」を検出
し、オーバーヒートと判断してディーゼルエンジン１０
の運転を自動停止できるから、オーバーヒートの状態の
ままディーゼルエンジン１０の運転が継続されて大きな
ダメージを受けるということがなくなり、保護回路とし
ての信頼性が向上する。
ート時は勿論のこと、ダイナモ１３に動力を伝達するベ
ルト１５が切れてダイナモ１３が回転しない場合、ある
いはダイナモ１３の不良で電圧を発生しないような故障
時でも、潤滑油圧力検出手段１８がディーゼルエンジン
１０の潤滑油の圧力によって「エンジン回転中」を検出
し、オーバーヒートと判断してディーゼルエンジン１０
の運転を自動停止できるから、オーバーヒートの状態の
ままディーゼルエンジン１０の運転が継続されて大きな
ダメージを受けるということがなくなり、保護回路とし
ての信頼性が向上する。
【００１４】また、保護回路１６は、電圧検出手段１７
が作動せずに潤滑油圧力検出手段１８のみが作動したと
きは、前記ベルト１５が切断状態であるとして表示ラン
プＬを点灯する。したがって、ベルト１５の切断を直接
検知するセンサを設置することなくベルト１５の切断状
態を運転者に知らせることができる。
が作動せずに潤滑油圧力検出手段１８のみが作動したと
きは、前記ベルト１５が切断状態であるとして表示ラン
プＬを点灯する。したがって、ベルト１５の切断を直接
検知するセンサを設置することなくベルト１５の切断状
態を運転者に知らせることができる。
【００１５】
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエンジン
発電機は、エンジン始動の充電用発電機の電圧を検出す
る電圧検出手段と、エンジンの潤滑油の圧力を検出する
潤滑油圧力検出手段と、水冷用ラジエータの冷却水温度
を検知する温度センサとを有し、潤滑油圧力検出手段と
電圧検出手段のいずれか一方が作動しているときに、温
度センサが冷却水温度の異常を検知するとエンジンを自
動停止させる保護回路を設けたので、過負荷運転による
オーバーヒート時は勿論のこと、充電用発電機に動力を
伝達するベルトが切れて充電用発電機が回転しない場
合、あるいは充電用発電機の不良で電圧を発生しないよ
うな故障時でも、潤滑油圧力検出手段がエンジンの潤滑
油の圧力によって「エンジン回転中」を検出し、オーバ
ーヒートと判断してエンジンの運転を自動停止できるか
ら、オーバーヒートの状態のままエンジンの運転が継続
されて大きなダメージを受けるということがなくなり、
保護回路としての信頼性が向上する。
発電機は、エンジン始動の充電用発電機の電圧を検出す
る電圧検出手段と、エンジンの潤滑油の圧力を検出する
潤滑油圧力検出手段と、水冷用ラジエータの冷却水温度
を検知する温度センサとを有し、潤滑油圧力検出手段と
電圧検出手段のいずれか一方が作動しているときに、温
度センサが冷却水温度の異常を検知するとエンジンを自
動停止させる保護回路を設けたので、過負荷運転による
オーバーヒート時は勿論のこと、充電用発電機に動力を
伝達するベルトが切れて充電用発電機が回転しない場
合、あるいは充電用発電機の不良で電圧を発生しないよ
うな故障時でも、潤滑油圧力検出手段がエンジンの潤滑
油の圧力によって「エンジン回転中」を検出し、オーバ
ーヒートと判断してエンジンの運転を自動停止できるか
ら、オーバーヒートの状態のままエンジンの運転が継続
されて大きなダメージを受けるということがなくなり、
保護回路としての信頼性が向上する。
【００１７】また、保護回路は、電圧検出手段が作動せ
ずに潤滑油圧力検出手段のみが作動したときは、ベルト
が切断状態であることを表示するので、ベルトの切断を
直接検知するセンサを設置することなくベルトの切断状
態を運転者に知らせることができる。
ずに潤滑油圧力検出手段のみが作動したときは、ベルト
が切断状態であることを表示するので、ベルトの切断を
直接検知するセンサを設置することなくベルトの切断状
態を運転者に知らせることができる。
【図１】 本発明の保護回路のブロック図である。
【図２】 同じくエンジンの正面図である。
【図３】 同じく保護回路の回路図である。
【図４】 従来の保護回路のブロック図である。
【図５】 従来の保護回路の回路図である。
１０…ディーゼルエンジン、１１…水冷用ラジエータ、
１２…冷却ファン、１３…ダイナモ、１５…ベルト、１
６…保護回路、１７…電圧検出手段、１８…潤滑油圧力
検出手段、１９…温度センサ
１２…冷却ファン、１３…ダイナモ、１５…ベルト、１
６…保護回路、１７…電圧検出手段、１８…潤滑油圧力
検出手段、１９…温度センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 発電機を駆動するエンジンに備えられた
水冷用ラジエータの冷却ファンと、該エンジン始動の充
電用発電機とにベルトを介して動力を伝達し、該充電用
発電機の電圧を検出する電圧検出手段と、前記水冷用ラ
ジエータの冷却水温度を検知する温度センサとを有し、
前記電圧検出手段が作動しているときに、前記温度セン
サが冷却水温度の異常を検知するとエンジンを自動停止
させる保護回路を備えたエンジン発電機において、前記
エンジンの潤滑油の圧力を検出する潤滑油圧力検出手段
を設け、該潤滑油圧力検出手段と前記電圧検出手段のい
ずれか一方が作動しているときに、前記温度センサが冷
却水温度の異常を検知するとエンジンを自動停止させる
保護回路を設けたことを特徴とするエンジン発電機。 - 【請求項２】 前記保護回路は、前記電圧検出手段が作
動せずに前記潤滑油圧力検出手段のみが作動したとき
は、前記ベルトが切断状態であることを表示することを
特徴とする請求項１記載のエンジン発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20349895A JP3286829B2 (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | エンジン発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20349895A JP3286829B2 (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | エンジン発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953481A true JPH0953481A (ja) | 1997-02-25 |
| JP3286829B2 JP3286829B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=16475159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20349895A Expired - Fee Related JP3286829B2 (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | エンジン発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3286829B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000059992A (ja) * | 1998-08-07 | 2000-02-25 | Keihin Corp | 電源供給装置 |
| JP2000234535A (ja) * | 1999-02-12 | 2000-08-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶推進機用排気装置 |
| KR20010055663A (ko) * | 1999-12-11 | 2001-07-04 | 박영호 | 디젤엔진 과열 방지 시스템 |
| JP2012007598A (ja) * | 2010-05-26 | 2012-01-12 | Toyota Motor Corp | 車載潤滑油供給装置 |
| RU2734540C1 (ru) * | 2020-03-20 | 2020-10-20 | Акционерное общество «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения» (АО «УКБТМ») | Способ регулирования режимов работы вспомогательной энергетической установки транспортного средства |
-
1995
- 1995-08-09 JP JP20349895A patent/JP3286829B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000059992A (ja) * | 1998-08-07 | 2000-02-25 | Keihin Corp | 電源供給装置 |
| JP2000234535A (ja) * | 1999-02-12 | 2000-08-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶推進機用排気装置 |
| KR20010055663A (ko) * | 1999-12-11 | 2001-07-04 | 박영호 | 디젤엔진 과열 방지 시스템 |
| JP2012007598A (ja) * | 2010-05-26 | 2012-01-12 | Toyota Motor Corp | 車載潤滑油供給装置 |
| RU2734540C1 (ru) * | 2020-03-20 | 2020-10-20 | Акционерное общество «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения» (АО «УКБТМ») | Способ регулирования режимов работы вспомогательной энергетической установки транспортного средства |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3286829B2 (ja) | 2002-05-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |