BRPI0713141B1

BRPI0713141B1 - Tanque inermediário e também veículo

Info

Publication number: BRPI0713141B1
Application number: BRPI0713141-0A
Authority: BR
Inventors: Alexander Lindvall
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2006-06-19
Filing date: 2007-06-15
Publication date: 2019-05-14
Also published as: EP2035246A4; EP2035246A1; ES2517590T3; BRPI0713141A2; SE0601340L; EP2035246B1; WO2007149040A1; SE528925C2

Abstract

tanque intermediário e também veículo. trata-se de um tanque intermediário (1) para acumulação e desaeração de combustível de retorno para motores a diesel, compreendendo uma primeira entrada que esta conectada com um tubo de retorno para o combustível de retorno a partir do 5 motor e que leva para dentro de uma câmara de combustível de retorno (4) do tanque intermediário, uma saída (8) pretendida para ser conectada com a entrada de combustível do motor através de uma bomba de combustível para fornecimento de combustível para o motor a partir do tanque intermediário, uma segunda saída (6) conectada com um tanque de combustível principai para fornecimento de combustível principal para o tanque intermediário, o dispositivo de regulagem de nível, para regular um nível de combustível no tanque intermediário, e também o dispositivo de válvula (10) para evacuação de ar fornecido 10 para o tanque intermediário, entre outras coisas, o combustível de retorno. o tanque intermediário é particularmente distinguido por uma primeira câmara (4) adaptada para receber através da dita primeira entrada (3) combustível de retorno para desaeraçáo, por uma segunda câmara (5) adaptada para ser abastecida com combustível de retorno a partir da primeira câmara e para ser abastecida com 15 combustível principal a partir de um tanque de combustível principal através do dito dispositivo de regulagem de nível, a segunda câmara sendo conectada com a dita saída (8) do tanque intermediário, e por uma terceira câmara (9) disposta em contato direto de ar com pelo uma dentre outras duas câmaras (4, 5) e adaptada para ser desaerada pelo dito dispositivo de válvula (10). 20 a invenção também diz respeito a um veículo.

Description

“TANQUE INTERMEDIÁRIO E TAMBÉM VEÍCULO”

1. Antecedentes

1.1 Campo Técnico

A presente invenção diz respeito a um tanque intermediário de acordo com a parte introdutória da reivindicação 1 anexa.

1.2 Estado da T écnica

Um tanque intermediário é utilizado para desaerar combustível de retorno a partir do motor quando ele contém grandes quantidades de ar. O ar puxado para dentro do motor com o combustível afeta o funcionamento do motor de forma adversa por afetar o tempo de injeção. Alimentar combustível de retorno diretamente de volta para o tanque principal não é uma alternativa nos casos onde o tanque principal fabricado de plástico são utilizados, devido a altas temperaturas do combustível de retorno e também à sensibilidade do motor à contrapressão.

Um tanque intermediário para o propósito que diz respeito a este documento é conhecido a partir do pedido de patente sueco 0202138-4 do próprio requerente compreende uma câmara tanque para o a qual o combustível de retorno é levado e a partir da qual a bomba de injeção do motor o extrai.

Com tal tanque intermediário é visto que o óleo diesel misturado com ar é extraído e é fornecido para o motor.

A desaeração é efetuada através de uma mangueira levando a um bloco de válvulas localizado na parte superior do tanque intermediário e alto o suficiente para impedir o vazamento quando de outro modo existiria risco de espuma de óleo diesel ou óleo diesel alcançar as válvulas. Independente da localização indicada, ocorre vazamento porque diferentes tipos de óleo diesel produzem diferentes quantidades de espuma.

2. Objetivo da Invenção

O objetivo da presente invenção é eliminar as deficiência de tanques intermediários conhecidos, entre outras coisas, de modo que a injeção de óleo diesel misturado com ar para o motor e o vazamento em conexão com a desaeração sejam impedidos.

2. Sumário da Invenção

O objetivo como descrito acima é alcançado com um tanque intermediário e com um veículo exibindo os aspectos de acordo com as reivindicações independentes 1 e 16 anexas.

Vantagens adicionais são alcançadas com os aspectos de acordo com a reivindicações dependentes.

4. Breve Descrição dos Desenhos

A invenção é descrita abaixo em maiores detalhes com referência aos exemplos de concretização e aos desenhos anexos, nos quais:

Petição 870180154631, de 23/11/2018, pág. 6/13

- A Fig. 1 representa uma primeira concretização de um tanque intermediário de acordo com a invenção em uma vista em perspectiva como vista de forma obliqua a partir de cima,

- A Fig. 2 representa o tanque de acordo com a Fig. 1 como visto de cima,

- A Fig. 3 representa o tanque de acordo com a Fig. 1 como visto a partir da direita na Fig. 2 e girado 90⁰ no sentido horário,

- A Fig. 4 representa o tanque de acordo com a Fig. 1 como visto a partir de baixo na Fig. 2,

- A Fig. 5 representa o tanque de acordo com a Fig. 1 como visto a partir da direita 10 na Fig. 4,

- A Fig. 6 representa um detalhe A de acordo com a Fig. 2 com o tanque principal, a conexão para entrada a partir do tanque principal, o tanque primário,

- A Fig. 7 representa uma vista lateral correspondendo a esta de acordo com a Fig.

5, mas apresentando na Fig. 7 a localização do dispositivo de regulagem de nível,

- A Fig. 8 representa uma vista secional B-B de acordo com a Fig. 7,

- A Fig. 9 representa uma vista a partir de cima na Fig. 8, mas com um fechamento de uma abertura na parte de cima do tanque removido para tornar possível ver as partes do dispositivo de regulagem de nível, e

- A Fig. 10 representa o dispositivo de regulagem de nível de acordo com as Figs. 7 20 até 9 na forma de um detalhe A de acordo com a Fig. 8.

5. Descrição Detalhada das Concretizações Preferidas

Nos desenhos, um tanque intermediário de acordo com a invenção é denotado pela referência 1. O tanque intermediário, como indicado, entre outras coisas, pela Fig. 1, possui uma configuração substancialmente em forma de paralelepípedo, mas outras configurações 25 adaptadas para o espaço disponível são concebíveis. É preferível que o tanque 1 possua um suporte angular 2 integrado com o mesmo para tornar o tanque fácil de encaixar em um veículo não representando.

O tanque intermediário de preferência é pretendido para fazer parte de um dispositivo para transferência de combustível do tipo substancialmente indicado pelo pedido de 30 patente sueco 0201138-3 mencionado anteriormente.

O tanque intermediário desse modo é adaptado para a acumulação e, quando aplicável e neste canso normalmente, para a desaeração de combustível de retorno a partir de um motor de combustão, principalmente, um motor a diesel.

Neste exemplo, o tanque intermediário possui uma primeira entrada 3 conectada com um tubo de retorno não representado para combustível de retorno a partir do motor, primeira entrada esta que leva para dentro da câmara do combustível de retorno 4, uma primeira câmara 4, do tanque intermediário.

Petição 870180154631, de 23/11/2018, pág. 7/13

A referência 5 denota uma segunda câmara do tanque intermediário, segunda câmara esta que é conectada com uma segunda entrada 6 do tanque intermediário que está conectada com um tanque de combustível normal ou tanque principal, não representado, um tanque de combustível principal, para fornecer combustível normal, combustível principal, 5 para a segunda câmara. A segunda câmara de preferência é adaptada para estar em contato direto de ar com a primeira câmara e para receber combustível de retorno a partir da primeira câmara. O nível de combustível na segunda câmara é adaptado para ser regulador pelo dispositivo de regulagem de nível 7, veja as Figs. 7 até 10, descrito em maiores detalhes abaixo . A segunda câmara também está conectada com uma saída 8 do tanque in10 termediário, a qual é pretendida para ser conectada com a entrada de combustível do motor não representada, através de uma bomba de combustível não representada 10, de preferência disposta na parte de cima da terceira câmara e neste exemplo, de preferência compreendendo pelo menos uma válvula diretamente montada 11.

De acordo com a versão representada, a primeira câmara e a segunda câmara são 15 dispostas uma ao lado da outra no tanque intermediário e se estendem para cima a partir da parte de baixo 12 do tanque intermediário. A terceira câmara de preferência é substancialmente menor do que as outras duas e neste exemplo de preferência é disposta em uma parte do canto superior 13 do tanque intermediário, por meio do que a terceira possui uma parede 14 em comum com a primeira câmara em sua parte superior 15 e possui uma pare20 de 16 e sua parte de baixo 17 em comum com a segunda câmara, e existe contato direto de ar entre a segunda e a terceira câmaras através da parede 16, e a dita parte de baixo 17 faz parte da superfície superior de delineamento 18 da segunda câmara e de preferência é adaptada para dreno da terceira câmara, por exemplo, através de furos não representados.

A primeira câmara também está em contato direto de ar com a segunda câmara, a 25 partir da qual, de acordo com versões preferidas, o ar fornecido através do combustível de retorno tem que ser movido para a terceira câmara. Como representado, por exemplo, na Fig. 4, de preferência existe uma abertura 19 entre a primeira e a segunda câmaras próxima de suas respectivas partes de baixo 20, 21, veja a Fig. 3, no canto 22 do tanque oposto á terceira câmara, para mover o combustível de retorno para a segunda câmara, e uma aber30 tura 23 para o ar se movendo entre a primeira e a segunda câmara próxima de suas respectivas partes de cima 24, 25, veja as Figs. 7 e 8, e ao lado da mesma superfície lateral 26, veja a Fig. 8, como a abertura 19, a terceira câmara sendo disposta al lado da superfície lateral oposta 27 e o movimento do ar entre a segunda e a terceira câmara de preferência sendo pretendido que aconteça através de uma brecha 28 al lado das respectivas partes de 35 cima das câmaras 25, 29.

As ditas primeira e segunda entradas de preferência são ambas dispostas na mesma superfície lateral do tanque intermediário, neste exemplo, a superfície lateral 26, enquan

Petição 870180154631, de 23/11/2018, pág. 8/13 to a dita saída 8 é disposta na superfície lateral oposta 27, neste exemplo, próxima da parte de baixo 30 do tanque intermediário, veja a Fig. 8, próxima da parte de baixo 21 da câmara.

De acordo com concretizações preferidas, por exemplo, veja as Figs. 2 e 4, existe uma abertura que pode ser fechada 31 que é disposta na parte de cima 22 do tanque inter5 mediário e que se comunica com a segunda câmara, e através desta abertura, os ditos dispositivos de regulagem de nível são acessíveis e o combustível principal pode ser fornecidos para a segunda câmara.

De acordo com concretizações preferidas, os ditos dispositivos de regulagem 7, veja as Figs. 7 até 10, compreendem uma válvula de agulha controlada por bóia 32 de um tipo 10 conhecido adaptada para detectar o nível de combustível, não representado, na segunda câmara, por meio do que o combustível principal é pretendido de ser fornecido através da válvula de agulha para a segunda câmara a partir da dita segunda entrada 6.

Além disso, de acordo com concretizações preferidas, o volume pelo menos da primeira câmara é aumentado de modo que o tempo de permanência para o combustível de 15 retorno possa permitir um grau elevado e eficaz de desaeração. Um volume total apropriado do tanque intermediário em tais casos é cerca de 5 até 10 litros, de preferência, cerca de 7,5 litros, mas geralmente é pretendido que o volume seja adaptado para o fluxo de combustível de retorno e para a quantidade de ar de modo tal que o volume aumente com o fluxo crescente.

O tanque intermediário, de acordo com a invenção, de preferência é fabricado substancialmente de alumínio para permitir boa resistência à corrosão, pouco peso e estabilidade de temperatura.

A função do tanque intermediário de acordo com a invenção é provavelmente substancialmente indicada acima.

Assim, o combustível de retorno é fornecido para a primeira câmara através da primeira entrada. Um alto grau garantido de desaeração acontece durante o tempo de permanência na primeira câmara. O ar separado do combustível de preferência é movido para a segunda câmara e então para a terceira câmara, e depois disso, para o ambiente, através do dispositivo de válvula 10. A segunda câmara mantém a espuma do combustível, a qual 30 ocorre na primeira câmara, longe do dispositivo de válvula da terceira câmara, desse modo impedindo vazamento de combustível para o ambiente. A terceira câmara de preferência está conectada, de forma a atuar como dreno, com a segunda câmara, para dreno de qualquer combustível que todavia alcance a terceira câmara. O combustível de retorno desaerado é fornecido para a segunda câmara a partir da primeira câmara através de pelo menos 35 uma abertura entre as câmaras 4, 5.

A localização da abertura de ar 23 em relação à segunda câmara e a brecha 28 impedem o vazamento, entre outras coisas, da espuma do combustível para a terceira câmara

Petição 870180154631, de 23/11/2018, pág. 9/13 e para o dispositivo de válvula. A localização da abertura 19 em princípio -resulta em combustível de retorno desaerado sendo movido para a segunda câmara.

Comparado com o estado da técnica, as vantagens do tanque intermediário de acordo com a invenção compreendem, entre outras coisas:

- quantidades muito pequenas de combustível contendo ar alcançando o motor;

- desaeração mais eficaz do combustível de retorno pela construção de três câmaras;

- encaixe e desaeração simplificados pelas válvulas diretamente montadas;

- encaixe simplificado por meio de um suporte integrado;

- boa acessibilidade no tanque e possibilidades de lidar com interrupção de abastecimento de combustível pelo reabastecimento através da abertura que pode ser fechada; e

- tolerância à corrosão e à temperatura pela adoção de alumínio como o material preferido do tanque.

A invenção é descrita acima em relação às versões preferidas e aos exemplos de 15 concretização.

Versões adicionais e modificações e adições secundárias obviamente são concebíveis sem se afastar do conceito básico da invenção.

Portanto, é preferido que a terceira câmara esteja em contato de ar com a primeira câmara através somente da segunda câmara, a qual assim estará em contato de ar direito 20 com a primeira câmara.

Todavia, são concebíveis versões com a primeira câmara em contato direto de ar com a terceira câmara, por meio do que a terceira câmara pode estar em contato direto de ar com a primeira câmara e / ou com a segunda câmara.

Além disso, o uso de uma válvula de nível controlada por bóia verticalmente monta25 da no dito dispositivo de regulagem e nível é preferido em certos casos.

Dispositivos de regulagem de nível de outros tipos também são concebíveis, por exemplo, elétrico, eletromagnético, eletromecânico, etc.

Adicionalmente, outras localizações das ditas entradas 3, 6 e da saída 8 são concebíveis de modo a se adaptar, entre outras coisas, ao desenho do sistema de tubulação 30 particular do veículo.

No projeto de tanque intermediário representado, a terceira câmara possui, entre outras coisas, certas paredes de delineamento em comum com as outras câmaras. Entretanto, são concebíveis concretizações nas quais a terceira câmara assume a forma de uma unidade separada menor, não representada, presa no tanque intermediário, de preferência, 35 em uma parte superior do tanque intermediário, e disposta para contato de ar e desaeração.

Assim, a invenção não é para ser considerada como limitada às concretizações indicadas acima, mas pode ser variada dentro de seu escopo indicado pelas reivindicações

Petição 870180154631, de 23/11/2018, pág. 10/13 anexas.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Tanque intermediário para acumulação e desaeração de combustível de retorno para motores a diesel, compreendendo uma primeira entrada que está conectada com um tubo de retorno para o combustível de retorno a partir do motor e que leva para dentro de uma câmara de combustível de retorno do tanque intermediário, uma saída pretendida para ser conectada com a entrada de combustível do motor através de uma bomba de combustível para fornecimento de combustível para o motor a partir do tanque intermediário, uma segunda entrada conectada com um tanque de combustível normal para fornecimento de combustível para o tanque intermediário, dispositivo de regulagem de nível para regular um nível de combustível no tanque intermediário, e também o dispositivo de válvula para evacuação de ar fornecido para o tanque intermediário com, entre outras coisas, o combustível de retorno, CARACTERIZADO por uma primeira câmara (4) adaptada para receber através da dita primeira entrada (3) combustível de retorno para desaeração, por uma segunda câmara (5) adaptada para ser abastecida com combustível de retorno a partir da primeira câmara e para ser abastecida com combustível principal a partir de um tanque de combustível principal através do dito dispositivo de regulagem de nível (7), a segunda câmara sendo conectada com a dita saída (8) do tanque intermediário, e por uma terceira câmara (9) disposta em contato direto de ar com pelo uma dentre outras duas câmaras (4, 5) e adaptada para ser desaerada através do dito dispositivo de válvula (10).
2. Tanque, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a terceira câmara é disposta na parte superior do tanque, de preferência em uma parte de canto (13).
3. Tanque, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda câmara é disposta em contato direto de ar com a primeira câmara e com a terceira câmara.
4. Tanque, de acordo com a reivindicação 1, 2, ou 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a terceira câmara está em contato de ar com a primeira câmara através somente da segunda câmara.
5. Tanque, de acordo com a reivindicação 1, 2, 3, ou 4, CARACTERIZADO por uma abertura (23) para movimento direto de ar entre a primeira câmara (4) e a segunda câmara (5), de preferência próxima das respectivas partes de cima (24, 25) das câmaras, e também por uma abertura (19) entre a primeira e a segunda câmaras para mover o combustível de retorno para a segunda câmara, de preferência próxima das respectivas partes de baixo (20, 21) das câmaras.
6. Tanque, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a abertura (23) para movimento direto de ar e a terceira câmara são respectivamente dispostas ao lado das superfícies laterais opostas (26, 27) do tanque.

Petição 870180154631, de 23/11/2018, pág. 12/13
7. Tanque, de acordo com a reivindicação 3, 4, 5 ou 6, CARACTERIZADO pelo fato de que é pretendido que o movimento direto de ar entre a segunda e a terceira câmara aconteça através de uma brecha (28) de preferência ao lado das respectivas partes de cima (25, 29) das câmaras.

5
8. Tanque, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até 7,

CARACTERIZADO pelo fato de que a terceira câmara está conectada para atuar como dreno, com a segunda câmara.
9. Tanque, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até 8, CARACTERIZADO por uma abertura que pode ser fechada (31) que é disposta na parte de
10 cima (1') do tanque e através da qual o dito dispositivo de regulagem de nível (7) é acessível e o combustível principal pode ser fornecido para a segunda câmara.

10. Tanque, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO por um suporte angular (2) integrado com o tanque para tornar o tanque fácil de encaixar em um veículo.

15
11. Tanque, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes,

CARACTERIZADO pelo fato de que a dita saída é disposta na parte de baixo (21) da segunda câmara.
12. Tanque, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito dispositivo de regulagem de nível (7) compreen-

20 de uma válvula de agulha controlada por bóia (32), na qual a bóia (33) é adaptada para detectar o nível de combustível na segunda câmara.
13. Tanque, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito dispositivo de válvula (10) compreende pelo menos uma válvula diretamente montada (11) na parte de cima da terceira câmara.

25
14. Tanque, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes,

CARACTERIZADO pelo fato de que o tanque intermediário possui um volume de cerca de 5 até 10 litros, de preferência, cerca de 7,5 litros.
15. Tanque, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que ele é fabricado substancialmente de alumínio.