RU2670642C2 - Нагревательное устройство для транспортного средства с топливным гидроаккумулятором вблизи сопла - Google Patents

Нагревательное устройство для транспортного средства с топливным гидроаккумулятором вблизи сопла Download PDF

Info

Publication number
RU2670642C2
RU2670642C2 RU2015110599A RU2015110599A RU2670642C2 RU 2670642 C2 RU2670642 C2 RU 2670642C2 RU 2015110599 A RU2015110599 A RU 2015110599A RU 2015110599 A RU2015110599 A RU 2015110599A RU 2670642 C2 RU2670642 C2 RU 2670642C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
fuel pump
nozzle
pump
additional
Prior art date
Application number
RU2015110599A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2670642C9 (ru
RU2015110599A (ru
Inventor
Нико СОППА
Original Assignee
Сферос Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сферос Гмбх filed Critical Сферос Гмбх
Publication of RU2015110599A publication Critical patent/RU2015110599A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2670642C2 publication Critical patent/RU2670642C2/ru
Publication of RU2670642C9 publication Critical patent/RU2670642C9/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K5/00—Feeding or distributing other fuel to combustion apparatus
    • F23K5/02—Liquid fuel
    • F23K5/04—Feeding or distributing systems using pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
    • F23D11/24—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space by pressurisation of the fuel before a nozzle through which it is sprayed by a substantial pressure reduction into a space
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K5/00—Feeding or distributing other fuel to combustion apparatus
    • F23K5/02—Liquid fuel
    • F23K5/14—Details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K5/00—Feeding or distributing other fuel to combustion apparatus
    • F23K5/02—Liquid fuel
    • F23K5/14—Details thereof
    • F23K5/142—Fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N1/00—Regulating fuel supply
    • F23N1/005—Regulating fuel supply using electrical or electromechanical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N1/00—Regulating fuel supply
    • F23N1/007—Regulating fuel supply using mechanical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N5/00—Systems for controlling combustion
    • F23N5/24—Preventing development of abnormal or undesired conditions, i.e. safety arrangements
    • F23N5/247—Preventing development of abnormal or undesired conditions, i.e. safety arrangements using mechanical means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2284—Fuel supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2235/00—Valves, nozzles or pumps
    • F23N2235/30—Pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2239/00—Fuels
    • F23N2239/06—Liquid fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2241/00—Applications
    • F23N2241/14—Vehicle heating, the heat being derived otherwise than from the propulsion plant

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Feeding And Controlling Fuel (AREA)
  • Nozzles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к нагревательному устройству, работающему на жидком топливе, с топливным насосом (1), который включает вытеснитель (2) и служит для всасывания жидкого топлива из бака (6) и подачи его на участок нагнетательного трубопровода (7, 9), в котором имеется повышенное давление, определенное регулятором давления (14), и который передает топливо в форсунку (10), из которой оно выходит в камеру сгорания для образования пламени горелки (11). Участок нагнетательного трубопровода (7, 9) содержит по меньшей мере одну дополнительную емкость (20, 22), размер которой выбирается таким образом, чтобы падение давления, имеющее место на участке нагнетательного трубопровода (7, 9) во время всасывания газовых пузырей, не привело к длительной приостановке подачи топлива с помощью топливного насоса (1). Дополнительная емкость (20) может быть интегрирована непосредственно в насос или дополнительная емкость (22) может быть интегрирована в инжекционную трубу. Технический результат – достижение бесперебойной подачи топлива от топливного насоса к форсунке нагревательного устройства. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к нагревательному устройству, работающему на жидком топливе, а также к топливному насосу, соответствующему такому нагревательному устройству.
Далее по тексту выражением «трубопровод» обозначаются все виды полостей и полых элементов, которые могут служить для текучей среды, в частности жидкости в качестве канала, и которые для этой цели имеют, по меньшей мере, одно входное и одно выходное отверстие. Сюда относятся наряду с трубопроводами, например, также сквозные отверстия в твердых телах, каналах любого наружного контура, которые за исключением входных и выходных отверстий со всех сторон закрыты, и т.п. Под выражением «участок трубопровода» подразумевается несколько подобных трубопроводов, связанных или связываемых друг с другом по потоку, которые могут быть соединены одним или несколькими глухими сверлеными отверстиями или углублениями, т.е. которые имеют только одно соединительное отверстие, которые разработаны для приема и хранения текучей среды, в частности жидкости.
Рассмотренные в данном документе нагревательные устройства используются или в форме нагревательных приборов или систем отопления, которые устанавливаются в легковых автомобилях, автобусах, рельсовых транспортных средствах и т.п. и служат для отопления внутренних помещений данных транспортных средств или также для подогрева охлаждающей воды, например, дизельных двигателей, или в качестве стационарно установленного отопительного оборудования, например, для отопления зданий.
Они содержат топливный насос, с помощью которого жидкое топливо отсасывается из накопительного резервуара или бака и подается на участок нагнетательного трубопровода, на котором преобладает повышенное давление, определенное регулятором давления или клапаном ограничения давления, и из которого топливо направляется в форсунку, через которую оно впрыскивается в камеру сгорания для образования пламени горелки.
Часто предусматривается запорное приспособление, которое разработано, например, в качестве соленоидного запорного вентиля и может закрываться, чтобы прервать подачу топлива к форсунке.
В частности, в нагревательных устройствах, которые содержат вентилятор, приводимый в действие совместно с топливным насосом, различают три типичные этапы эксплуатации, которые объединяет то, что топливный насос работает и подает топливо из бака на участок нагнетательного трубопровода:
a) Предварительная эксплуатация
Данный этап эксплуатации, в котором запорное приспособление закрыто, так что топливо не может попасть в форсунку и выйти из нее, служит для того, чтобы на участке нагнетательного трубопровода создать необходимое рабочее давление. Слишком большое количество поданного топлива, которое участок нагнетательного трубопровода больше не может принять, отводится назад в бак с помощью регулятора давления через сливной трубопровод, который ответвляется от участка нагнетательного трубопровода.
b) Режим отопления
Запорное приспособление открыто, топливо выходит из форсунки и после зажигания в камере сгорания образует пламя горелки, которое служит для отопления. Для того чтобы регулятор давления мог поддерживать повышенное рабочее давление на участке нагнетательного трубопровода, как правило, должна произойти «подача чрезмерного количества», т.е. в режиме отопления насос должен подавать на участок нагнетательного трубопровода больше топлива, чем выходит из форсунки. Избыточное топливо подается обратно в бак через сливной трубопровод.
c) Следящий режим
На данном этапе эксплуатации запорное приспособление снова закрыто, из форсунки не выходит топливо и пламя горелки погасло. Но для охлаждения продолжает работать вентилятор и вместе с ним топливный насос. Подаваемое топливо подается обратно в бак через сливной трубопровод.
Высота пониженного давления со стороны впуска, выработанного топливным насосом, зависит от многочисленных факторов, таких как, например, компоненты во впускном трубопроводе (включая топливный фильтр), длина впускного трубопровода, число оборотов насоса, вязкость подаваемого топлива, изменяемая в зависимости от температуры и т.п.
В топливе, подаваемом в систему впуска, могут возникать газовые пузыри различного размера, так как в тот момент, когда пониженное давление достигнет определенных значений, появляется испарение топлива, и/или так как в топливной системе имеет место негерметичность, которая приводит к попаданию воздушных пузырей, и/или так как газовые пузыри, образованные в накопительном резервуаре, также всасываются.
Если газообразные составные части образуют определенную долю общего объема, подаваемого насосом, во взаимодействии с регулятором давления это может привести как к значительному падению давления на участке нагнетательного трубопровода, расположенного за вытеснителем насоса, так и к перебою в подаче топлива.
Во всех трех выше описанных режимах работы это приведет к проблемам, так как топливный насос после полного останова подачи топлива, вызванного возникновением газовых пузырей, только спустя некоторое время может снова автоматически возобновить ее.
В частности, в режиме отопления на тот момент, когда насос в течение определенного периода времени не может снова восстановить и отрегулировать необходимое давление, существует опасность, что поток топлива, распыленный в камере сгорания через форсунку, настолько сильно изменяется и полностью исчезает, что это приводит к перебою в сгорании. Нагревательные устройства с электронными устройствами управления часто блокируются и в основном режим отопления больше невозможен.
До данного момента для решения данных проблем часто прибегали к применению внешних, дополнительных устройств для самостоятельной или автоматической вентиляции всасываемого топлива. Кроме того, в топливных трубопроводах осуществляется переключение с двухниточных на однониточные системы, которые частично выполнены в качестве перепускного трубопровода между сливным трубопроводом и впускным трубопроводом. Также частично применяются топливоподающие насосы, которые снова повышают уровень пониженного давления во впускном трубопроводе.
Невыгодным фактором данных мер по устранению является то, что должны применяться дополнительные компоненты, которые значительно повышают стоимость производства такой системы.
В противоположность этому в основе изобретения лежит задача совершенствования нагревательного устройства названного в начале документа типа так, чтобы газовые пузыри, которые всасываются топливным насосом вместе с топливом, больше не приводили к отказу нагревательного устройства или, по меньшей мере, реже, чем на современном техническом уровне.
Для решения данной задачи изобретение предусматривает признаки, обобщенные в пункте 1.
В предшествующих нагревательных устройствах упомянутого в начале типа существует стремление поддерживать размер емкости участка нагнетательного трубопровода, т.е. между вытеснителем насоса и топливной форсункой как можно меньшим. С одной стороны, благодаря этому должен достигаться как можно меньший конструктивный размер и, кроме того, подтекание топлива из форсунки, возникающее при известных обстоятельствах после окончания режима отопления, должно быть сведено к минимуму.
Таким образом, например, в как раз применяемых зубчатых шестереночных насосах, соответствующих современному техническому уровню, которые встроены заявителем в произведенные им нагревательные приборы или отопительные системы транспортных средств, а также продаются в качестве запасных деталей, в насос интегрирован как регулятор давления, так и запорное приспособление и инжекционная труба, на которой расположена форсунка, благодаря чему получается очень небольшая емкость трубопроводов, соединяющих данные элементы друг с другом.
Неожиданно оказалось, что в тот момент, когда участок нагнетательного трубопровода, расположенный между вытеснителем насоса и форсункой и/или регулятором давления увеличивается посредством, по меньшей мере, одной дополнительной емкости, падение давления, которое возникает со стороны напора, когда топливным насосом всасываются газовые пузыри, может быть значительно уменьшено как по отношению к его величине, так и к его временной длительности, так что значительно уменьшается вероятность полного отключения нагревательного устройства.
По меньшей мере, одна дополнительная емкость, которая воздействует на стабилизацию процесса нагрева, может быть приведена в соответствие с частью участка нагнетательного трубопровода между вытеснителем топливного насоса, запорным приспособлением и регулятором давления в том случае, если на участке нагнетательного трубопровода предусмотрено запорное приспособление для прерывания подачи топлива в форсунку.
В качестве альтернативы можно предусмотреть две дополнительные емкости, из которых одна привязана к части участка нагнетательного трубопровода между вытеснителем топливного насоса, запорным приспособлением и регулятором давления, а другая к части участка нагнетательного трубопровода между запорным приспособлением и форсункой. В данном случае можно избежать нежелательного протекания через выпускной трубопровод, снабженный управляемым выпускным вентилем, с помощь которого топливо, которое после окончания режима отопления находится еще между запорным приспособлением и форсункой, подается обратно в накопительный резервуар.
Дополнительная емкость или дополнительные емкости могут быть связаны с соответствующей частью участка нагнетательного трубопровода в результате того, что уже имеющиеся участки трубопровода разрабатываются с увеличенной длиной и/или по отношению к увеличению их поперечного сечения.
Альтернативный вариант заключается в том, чтобы соединить участки трубопровода короткие и с небольшим поперечным сечением со стороны напора посредством отводного трубопровода с накопительной или резервной камерой для топлива, находящегося под давлением.
Согласно заявленному изобретению предложено нагревательное устройство, работающее на жидком топливе, с топливным насосом, который включает вытеснитель и служит для всасывания жидкого топлива из бака и подачи его на участок нагнетательного трубопровода, в котором имеется повышенное давление, определенное регулятором давления, и который передает топливо в форсунку, из которой оно выходит в камеру сгорания для образования пламени горелки, причем нагревательное устройство содержит, по меньшей мере, одну дополнительную емкость на участке нагнетательного трубопровода, общий размер которых находится в диапазоне от 10% до 60% минимально необходимого объема, который в любом случае требуется для соединения компонентов, расположенных на напорной стороне вытеснителя топливного насоса.
Согласно одному из вариантов, между вытеснителем топливного насоса и форсункой предусмотрен запорный вентиль для прекращения подачи топлива к форсунке, а дополнительная емкость предусмотрена между вытеснителем топливного насоса и запорным вентилем.
Согласно одному из вариантов, между вытеснителем топливного насоса и форсункой предусмотрен запорный вентиль для прекращения подачи топлива к форсунке, а дополнительная емкость предусмотрена между запорным вентилем и форсункой.
Согласно одному из вариантов, по меньшей мере, одна часть дополнительной емкости расположена внутри топливного насоса.
Согласно одному из вариантов, по меньшей мере, одна часть дополнительной емкости выполнена в качестве камеры, соединенной с участком нагнетательного трубопровода посредством отводного трубопровода, которая расположена не непосредственно в канале, ведущем от вытеснителя топливного насоса к форсунке.
Согласно одному из вариантов, по меньшей мере, одна часть дополнительной емкости выполнена в качестве расширения уже имеющихся в канале трубопроводов, которые ведут от вытеснителя топливного насоса к форсунке.
В соответствии с изобретением могут также предусматриваться комбинации данных различных видов разработки дополнительной емкости или нескольких дополнительных емкостей.
Размер предусмотренной в соответствии с изобретением дополнительной емкости или дополнительных емкостей, который необходим для достижения эффекта уменьшения и временного сокращения падения давления, возникающего при всасывании газовых пузырей, на напорной стороне насоса, зависит в конкретном случае от ряда факторов, таких как, например, регулярная эксплуатация топливного насоса в зависимости от единицы времени к подающему объему топлива, соотношение объема трубопровода на стороне всасывания к объему на напорной стороне топливного насоса и т.п., может быть установлен специалистом, но сразу посредством соответствующих испытаний.
Согласно заявленному изобретению, предложен топливный насос для нагревательного устройства в котором, по меньшей мере, одна часть дополнительной емкости расположена во внутренней части топливного насоса.
Как правило, топливный насос, использующийся в нагревательном устройстве в соответствии с заявленным изобретением имеет крышку корпуса топливного насоса, на которой расположена инжекционная труба, служащая для крепления форсунки. В этом случае предпочтительно, чтобы, по меньшей мере, одна часть дополнительной емкости располагалась на крышке корпуса топливного насоса.
Особенно предпочтительно, чтобы, по меньшей мере, одна часть дополнительной емкости располагалась внутри корпуса насоса.
Предпочтительным вариантом изобретения является то, что, по меньшей мере, одна часть дополнительной емкости расположена в инжекционной трубе.
Далее изобретение описывается на основании примеров осуществления, ссылаясь на рисунок; на нем изображено:
Рис. 1 схематическое изображение нагревательного устройства в соответствии с изобретением, в котором расположены дополнительные емкости посредством расширения и/или удлинения уже имеющихся участков трубопровода, и
Рис. 2 схематическое изображение нагревательного устройства в соответствии с изобретением, в котором расположены дополнительные емкости в качестве дополнительных накопительных камер, которые посредством отводных трубопроводов соединены с уже существующими участками трубопровода.
На рисунках одинаковые части и компоненты обозначены одинаковыми ссылочными знаками.
На обоих рисунках изображен топливный насос 1, вытеснитель 2 которого приводится в действие двигателем 3, и в котором речь преимущественно идет о зубчатом шестереночном насосе, который в качестве альтернативы может быть также любым другим типом насоса. Как показано на рисунке, двигатель 3 может быть самостоятельным агрегатом или быть интегрированным в топливный насос 1.
Топливный насос всасывает топливо через впускной трубопровод 4 из топливного бака 6, как это показано стрелкой S.
На напорной стороне вытеснителя 2 топливного насоса 1 трубопровод 7 внутри насоса ведет сначала к запорному приспособлению, разработанному в качестве запорного вентиля 8, к которому присоединяется еще один трубопровод 9, который подает топливо к форсунке 10, через которую оно впрыскивается в (не изображенную далее) камеру сгорания, чтобы там образовать пламя горелки 11.
Запорный вентиль 8 приводится в действие посредством электромагнита 12 и служит для того, чтобы закрываться, когда режим отопления завершается.
Давление, находящееся в трубопроводах 7 и 9, которое в вышеупомянутых насосах заявителя, как правило, может составлять от 9 до 10 бар, устанавливается посредством устанавливаемого регулятора давления 14, который сливает топливо, подаваемое топливным насосом 1 в слишком большом количестве, через сливной трубопровод 16 обратно в топливный бак 6, как это обозначено стрелкой R. Вместо данной двухниточной системы сливной трубопровод 16 может вести не в топливный бак 6, а во впускной трубопровод 4, как это обозначено пунктирной линией 17 (однониточная система). Нить, ведущая в топливный бак 6, сливного трубопровода 16 в данном случае отсутствует.
Минимальная емкость, обязательно необходимая для дальнейшей передачи топлива из вытеснителя 2 топливного насоса 1 в форсунку 10, а также имеющаяся на современном техническом уровне, обозначена тем, что трубопроводы 7 и 9 отмечены тонкими линиями.
Кроме того, на рисунках 1 и 2 изображены запорный вентиль 8, электромагнит 12, служащий для своего приведения в действие, и регулятор давления в качестве агрегатов, интегрированных в топливный насос 1, т.е. собранных с корпусом насоса, в то время как форсунка 10, установленный на (не изображенной более детально) инжекционной трубе, показывает немного большее расстояние до топливного насоса 1.
Данное расположение, однако, не является обязательным; таким образом, могут быть размещены отдельные, все или любые комбинации агрегатов 8, 12 или 14 отдельно от корпуса насоса. В данном случае, по меньшей мере, части трубопровода 7 расположены снаружи насоса. С другой стороны, инжекционная труба может быть собрана непосредственно с насосом 1, так что тогда в трубопроводе 9 речь идет о трубопроводе внутри насоса. В соответствии с изобретением могут быть предусмотрены также любые другие вариации и комбинации вышеуказанных возможностей расположения.
В каждом из этих случаев в соответствии с изобретением за пределами минимальной емкости, необходимой для поточного соединения всех этих составных элементов, предусмотрена, по меньшей мере, одна дополнительная емкость 20, 22, которая относится к частям участка нагнетательного трубопровода, которые расположены между вытеснителем 2 топливного насоса 1, регулятором давления 14 и запорным вентилем 8 и/или между запорным вентилем 8 и форсункой 10.
В примере осуществления, показанном на рис. 1, осуществляется данное упорядочивание таким образом, что поперечное сечение уже имеющихся трубопроводов 7 и 9 увеличено или непосредственно или посредством создания параллельных трубопроводов, как это обозначено заштрихованными прямоугольниками, которые окружают данные участки трубопровода 7 и 9. Каждая из данных дополнительных емкостей 20, 22 может быть предусмотрена или для себя самой или вместе с другой емкостью.
В противоположность этому рис. 2 показывает дополнительные емкости 24, 26, которые соединены с трубопроводами 7 или 9 посредством отводных трубопроводов 27, 29 и поэтому расположены не непосредственно в каналах, которые ведут от вытеснителя 2 топливного насоса 1 к запорному вентилю 8 или от него к форсунке 10.
Кроме того, данные дополнительные емкости 24, 26 могут быть расположены в зависимости от конкретных имеющихся условий отдельного случая внутри и/или снаружи насоса и могут комбинироваться любым способом с дополнительными емкостями 20, 22.
Общий размер дополнительной емкости или дополнительных емкостей 20, 22, 24, 26 может составлять преимущественно более 100 мм3, предпочтительнее более 200 мм3 и наиболее предпочтительно более 400 мм3, или находится в диапазоне от 10% до 60%, предпочтительнее от 20% до 50% и наиболее предпочтительно от 30% до 40% минимально необходимой емкости, которая в любом случае требуется для соединения компонентов, расположенных на напорной стороне вытеснителя 2 топливного насоса 1.

Claims (13)

1. Нагревательное устройство, работающее на жидком топливе, с топливным насосом (1), который включает вытеснитель (2) и служит для всасывания жидкого топлива из бака (6) и подачи его на участок нагнетательного трубопровода (7, 9), в котором имеется повышенное давление, определенное регулятором давления (14), и который передает топливо в форсунку (10), из которой оно выходит в камеру сгорания для образования пламени горелки (11),
отличающееся тем, что
содержит по меньшей мере одну дополнительную емкость (20, 22; 24, 26) на участке нагнетательного трубопровода (7, 9), общий размер которых находится в диапазоне от 10 до 60% минимально необходимого объема, который в любом случае требуется для соединения компонентов, расположенных на напорной стороне вытеснителя (2) топливного насоса.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что между вытеснителем (2) топливного насоса (1) и форсункой (10) предусмотрен запорный вентиль (8) для прекращения подачи топлива к форсунке (10), а дополнительная емкость (20; 24) предусмотрена между вытеснителем (2) топливного насоса (1) и запорным вентилем (8).
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что между вытеснителем (2) топливного насоса (1) и форсункой (10) предусмотрен запорный вентиль (8) для прекращения подачи топлива к форсунке (10), а дополнительная емкость (22; 26) предусмотрена между запорным вентилем (8) и форсункой (10).
4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере одна часть дополнительной емкости (20, 22; 24, 26) расположена внутри топливного насоса (1).
5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере одна часть дополнительной емкости (24, 26) выполнена в качестве камеры, соединенной с участком нагнетательного трубопровода (7, 9) посредством отводного трубопровода (27, 29), которая расположена не непосредственно в канале, ведущем от вытеснителя (2) топливного насоса (1) к форсунке (10).
6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере одна часть дополнительной емкости (20, 22) выполнена в качестве расширения уже имеющихся в канале трубопроводов, которые ведут от вытеснителя (2) топливного насоса (1) к форсунке (10).
7. Топливный насос (1) для нагревательного устройства по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что по меньшей мере одна часть дополнительной емкости (20, 22; 24, 26) расположена во внутренней части топливного насоса (1).
8. Топливный насос по п. 7, отличающийся тем, что он является зубчатым шестереночным топливным насосом (1).
9. Топливный насос по п. 7, отличающийся тем, что имеет крышку корпуса топливного насоса (1), на которой расположена инжекционная труба, служащая для крепления форсунки (10), и по меньшей мере одна часть дополнительной емкости (20, 22; 24, 26) расположена на крышке корпуса топливного насоса (1).
10. Топливный насос (1) по п. 7 или 8, отличающийся тем, что по меньшей мере одна часть дополнительной емкости (20, 22; 24, 26) расположена внутри корпуса насоса.
11. Топливный насос (1) по п. 9, отличающийся тем, что по меньшей мере одна часть дополнительной емкости (22; 26) расположена в инжекционной трубе.
RU2015110599A 2012-10-23 2013-08-02 Нагревательное устройство для транспортного средства с топливным гидроаккумулятором вблизи сопла RU2670642C9 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012110103.5A DE102012110103A1 (de) 2012-10-23 2012-10-23 Mit flüssigem Brennstoff betriebene Heizeinrichtung
DE102012110103.5 2012-10-23
PCT/EP2013/066303 WO2014063845A1 (de) 2012-10-23 2013-08-02 Mit flüssigem brennstoff betriebene heizeinrichtung

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015110599A RU2015110599A (ru) 2016-12-20
RU2670642C2 true RU2670642C2 (ru) 2018-10-24
RU2670642C9 RU2670642C9 (ru) 2018-12-04

Family

ID=49170655

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015110599A RU2670642C9 (ru) 2012-10-23 2013-08-02 Нагревательное устройство для транспортного средства с топливным гидроаккумулятором вблизи сопла

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20150247638A1 (ru)
EP (1) EP2912376A1 (ru)
CN (1) CN104736933B (ru)
CA (1) CA2886415C (ru)
DE (1) DE102012110103A1 (ru)
RU (1) RU2670642C9 (ru)
WO (1) WO2014063845A1 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9488373B2 (en) 2014-03-06 2016-11-08 Progreen Labs, Llc Treatment device of a heating system
US9593857B2 (en) * 2014-03-07 2017-03-14 ProGreen Labs, LLC. Heating system
DE102016119684A1 (de) * 2016-10-14 2018-04-19 Valeo Thermal Commercial Vehicles Germany GmbH Entlüftungseinrichtung für ein mit flüssigem Brennstoff im Einstrang-Betrieb arbeitendes Heizgerät
RU171963U1 (ru) * 2016-12-01 2017-06-22 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Система топливопитания предпускового подогревателя
CN108817064B (zh) * 2018-08-17 2021-06-08 南京青橄榄网络科技有限公司 一种空心蛟龙叶片式的土壤修复设备及其方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0233349A1 (de) * 1986-01-11 1987-08-26 DEUTSCHE FORSCHUNGSANSTALT FÜR LUFT- UND RAUMFAHRT e.V. Verbrennungsverfahren und Brenner für flüssige Brennstoffe
SU1359469A1 (ru) * 1985-07-23 1987-12-15 Научно-производственное объединение по топливной аппаратуре двигателей "ЦНИТА" Система подачи топлива
SU1039293A1 (ru) * 1982-03-17 1996-01-10 А.И. Блохин Предпусковой подогреватель двигателя внутреннего сгорания
SU1630411A1 (ru) * 1989-09-22 1996-12-10 А.И. Блохин Предпусковой подогреватель двигателя внутреннего сгорания
EP2199678A3 (de) * 2008-12-19 2011-12-14 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Brenner eines Fahrzeugheizgerätes

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995018023A1 (de) * 1993-12-31 1995-07-06 Firma J. Eberspächer Fahrzeugheizgerät mit überhitzungs-überwachungseinrichtung
DE10163140B4 (de) * 2001-12-20 2005-10-06 Webasto Ag Heizgerät mit einer Steuerung
EP1378709A3 (de) * 2002-07-01 2004-07-14 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Brenner für eine Fahrzeugheizung
DE102004009792B3 (de) * 2004-02-28 2005-09-22 Daimlerchrysler Ag Kraftstoffzuführeinrichtung zur Versorgung der Injektoren an Brennräumen einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff
EP1684014A1 (en) * 2004-12-01 2006-07-26 Riello S.p.a. Method of controlling operation of a liquid-fuel combustion appliance
CN1328541C (zh) * 2005-01-26 2007-07-25 长安大学 汽车双燃料加热器
CN102506198B (zh) * 2011-10-20 2013-05-22 南京普鲁卡姆电器有限公司 双气源燃气自适应主控阀

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1039293A1 (ru) * 1982-03-17 1996-01-10 А.И. Блохин Предпусковой подогреватель двигателя внутреннего сгорания
SU1359469A1 (ru) * 1985-07-23 1987-12-15 Научно-производственное объединение по топливной аппаратуре двигателей "ЦНИТА" Система подачи топлива
EP0233349A1 (de) * 1986-01-11 1987-08-26 DEUTSCHE FORSCHUNGSANSTALT FÜR LUFT- UND RAUMFAHRT e.V. Verbrennungsverfahren und Brenner für flüssige Brennstoffe
SU1630411A1 (ru) * 1989-09-22 1996-12-10 А.И. Блохин Предпусковой подогреватель двигателя внутреннего сгорания
EP2199678A3 (de) * 2008-12-19 2011-12-14 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Brenner eines Fahrzeugheizgerätes

Also Published As

Publication number Publication date
CA2886415C (en) 2019-11-19
WO2014063845A1 (de) 2014-05-01
RU2670642C9 (ru) 2018-12-04
EP2912376A1 (de) 2015-09-02
US20150247638A1 (en) 2015-09-03
RU2015110599A (ru) 2016-12-20
CN104736933B (zh) 2018-01-26
CN104736933A (zh) 2015-06-24
CA2886415A1 (en) 2014-05-01
DE102012110103A1 (de) 2014-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2670642C2 (ru) Нагревательное устройство для транспортного средства с топливным гидроаккумулятором вблизи сопла
US10125751B2 (en) Multimode gas delivery for rail tender
US9671146B2 (en) Refrigerant cooling and lubrication system with refrigerant vapor vent line
US2545856A (en) Temperature controlled fuel pump for gas turbines
RU2556470C2 (ru) Система питания двигателя внутреннего сгорания
JP6207731B2 (ja) 内燃機関の燃料供給システム
EP2034147A4 (en) DEVICE FOR REDUCING ENGINE EXHAUST GAS EMISSIONS
JP5937681B2 (ja) 燃料システムからの燃料漏れを減少させる燃料システム及び方法
JP2004197734A (ja) Ｌｐｉエンジンの燃料供給システム
WO2016088339A1 (ja) 高圧ポンプ、及び、それを用いる燃料供給システム
JP2008190527A (ja) 加圧燃料供給装置
US20060054141A1 (en) Liquefied gas-delivering device for diesel engine
CN104093941B (zh) 自适应喷射器系统
JP2007120423A (ja) 低沸点燃料用の燃料供給装置
CN110578625A (zh) 具有喷水装置的内燃机以及用于运行内燃机的方法
KR20130066008A (ko) Ｌｐｉ 연료 충전 장치
JP2012514718A (ja) 空気圧縮機の前潤滑システム
JP2006250136A (ja) シリンダ内燃料噴射エンジンの燃料供給装置
JP4650964B2 (ja) コモンレールシステム
CN220955736U (zh) 一种汽轮机润滑油供油系统
JP2005180193A (ja) ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置
JP2000038905A (ja) 油圧制御装置
CN107288789B (zh) 燃油泵、燃油箱及车辆燃油供给系统和车辆燃油供给方法
KR100635097B1 (ko) 차량용 엘피엘아이 연료시스템
KR100837978B1 (ko) 엘피아이 엔진의 인젝터 누기 방지 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
TH4A Reissue of patent specification
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200803