SE524770C2 - Värmare för ett motordrivet fordon eller fartyg - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 i riktning mot tryckmagasinet, är anordnad i bränsledningen före tryckmagasinet, sett i strömningsriktningen. Den ser till att trycket i tryckmagasinet aldrig sjunker, inte ens om det har uppstått en läcka i bränslepumpen.

Uppfinningens syfte är att utveckla en för motorfordon avsedd värmare vid vilken bränsletillförseln är kostnadseffektivt utförd och fungerar tillförlitligt och uppfyller säker- hetsföreskriftema under hela sin livslängd.

Syftet uppfylls enligt uppfinningen med den i patenkravet 1 angivna värmaren, Föredragna utföringsfonner anges i de osjälvständiga patentkraven. En föredragen till- lämpning anges i det självständiga patentkravet 10.

Vid uppfinningen enligt patentkravet 1 innehåller bränsletillförseln en tryckreduk- tionsventil. Fordonet (fartyget) enligt patentkravet 10 har en förrådsbehållare, från vilken bränsle av en bränslepump kan tillföras genom en tryckledning till en förbränningsmotor, och en integrerad värmare enligt uppfinningen.

Vid värmaren enligt uppfinningen sänks trycket i bränslet som skall tillföras till värmaren med hjälp av en enkel tryckreduktionsventil. Tryckreduktionsventilen förhin- drar därigenom att ett ur säkerhetssynpunkt farligt högt tryck matas till värmaren, som inte behöver det höga trycket för att fungera.

I motsats till fallet vid kända värm are, vid vilka bränsle tillförs från en tryckledning för en förbränningsmotor, begränsas enligt uppfinningen det till värmaren tillförda bränsletrycket. Begränsningen kan ske till ett bestämt märktryck eller med hjälp av en inställbar tryckreduktionsventil vara inställbar på olika stora märktryck. Inställningen av märktrycket kan ske manuellt vid tillverkningen av värmaren och vid underhållsarbeten, så att trycket kan anpassas till olika värmare, fordon och förbränningsmotorer. Märktryck- et kan dock även vara anordnat att ställas in utifrån, speciellt med fiärrstyrning, till exempel med användning av en magnetstyrd tryckreduktionsventil. Tryckreduktionsventi- len kan därvid styras eller övervakas av en styrenhet för värmaren.

Tryckreduktionsventilen enligt uppfinningen har vidare fördelen att märktrycket i värmaren i vissa fall kan ställas in så att doseringsventilen kan vara av typen som endast kan öppnas och stängas. I detta fall behöver doseringsventilen i motsats till fallet vid kända doseringsventiler eller doseringsanordningar inte vara pulsad.

I vissa fall kan doseringsventilen för värmarens brännare vara utförd så att den endast behöver öppnas när brännaren startas och stängas när brännaren stängs av. Denna funktion kan eventuellt även åstadkommas med en ventil som inte kan styras utifrån, till exempel en övertrycksventil.

En föredragen utföringsform av värm aren enligt uppfinningen beståri att bränsletill- förseln är försedd med en doseringsventil med vilken brännaren kan förses med bränsle med användning av det i tryckledningen rådande trycket. Doseringsventilen är företrädes- vis kombinerad med tryckreduktionsventilen enligt vad som tidigare nämnts. Av kost- nadsskäl är doseringsventilen företrädesvis en magnetventil.

Bränsletillförseln vid värmaren enligt uppfinningen är företrädesvis försedd med ett -ønvn 10 15 20 25 30 35 40 r/Yfyü É':É"|':_~' ' ' ' ' " - - ~ a u 3 magasin och/eller en dämpare för bränslet. Magasinet och/eller dämparen j ämnar ut tryck- förloppet i bränsletillförseln och kan i vissa fall bidra till att möjliggöra relativt korta enskilda driftperioder för bränslepumpen.

Tryckreduktionsventilen enligt uppfinningen är, sett i strömningsriktningen, företrä- desvis anordnad före doseringsventilen och/eller dämparen respektive magasinet, varige- nom dessa avskärmas från det höga trycket i förbränningsmotorns tryckledning. Denna åtgärd är värdefull for säkerheten vid värmaren enligt uppfinningen.

Bränsleförsörj ningen till värmaren enligt uppfinningen styrs företrädesvis av en styrenhet, särskilt för styrning av doseringsventilen, som även är anpassad för styrning av trycket i tryckledningen.

Styrenheten kan i detta syfte vara ansluten till bränslepumpen och speciellt utföra en styrfunktion när förbränningsmotorn står stilla. Drivningen kan vara pulsad, vilket ger minsta möjliga elektriska energiförbrukning för bränslepumpen.

En av bränslepumpen och/eller doseringsventilen och av tryckreduktionsventilen enligt uppfinningen bestående reglerkrets kan byggas upp genom att en tryckgivare anord- nas i bränsletillförseln, särskilt före doseringsventilen, sett i strömningsriktningen. Tryck- givaren är ansluten till styrenheten, som har en minnesenhet innehållande ett kurvfält fór aktiveringstider, så att det önskade drivmedelsflödet kan doseras jämnt.

Vid sidan om eller i stället för insignalen från tryckgivaren kan reglerkretsen även tillföras en signal från en volymflödesgivare och/eller en massflödesgivare, till exempel en kalorimetrisk givare, som företrädesvis är anordnad i bränsletillförseln.

Vid en pulsat driven doseringsventil kan det vara lämpligt att anordna en strypning i bränsletillförseln, särskilt före doseringsventilen, sett i strömningsriktningen. Strypning- en jämnar ut tryckförloppet och bromsar den av bränslepumpen frammatade volymström- men.

Vid motorfordonet enligt uppfinningen kan kopplingen mellan värmarens styrenhet och motorfordonets bränslepump företrädesvis åstadkommas med hjälp av en databuss, företrädesvis en CAN-buss. Speciellt styr styrenheten värmarens bränsletillförsel med hjälp av motorfordonets bränslepump när förbränningsmotorn inte är i gång. Alternativt kan även en direkt styrning eller förbindelse vara anordnad mellan värmarens styrenhet och motorfordonets bränslepump.

Uppfinningen kommer nu att förklaras närmare med ledning av ett på ritningen visat utföringsexempel. Därvid visar fig 1 en principskiss av en i ett fordon anordnad värmare enligt teknikens ståndpunkt och fig 2 ett förenklat schema över en i ett motorfor- don integrerad värmare enligt uppfinningen.

I fig 1 visas en konventionell, för motorfordon avsedd värmare 10 med den tillhöran- de bränsletillförseln 12, som försörjer en i värmaren 10 anordnad, icke visad brännare med bränsle.

Bränsletillförseln 12 har en sugledning 14, genom vilken en bränslepump 16 ivärma- ren 10 suger in bränsle från en tank eller förrådsbehållare 18. Bränslepumpen 16 matar 10 15 20 25 30 35 40 bränslet med en samtidig liten tryckhöj ning och med flödesdosering till en tryckledning 20, som går till värmarens 10 brännare, där det doserade bränslet matas ut genom ett icke visat finfördelningsmunstycke. En värmare 10 enligt fig 1 är förut känd genom till exempel DE-A- 19 545 677.

I fig 2 visas en för motorfordon avsedd värmare 10 enligt uppfinningen när den är integrerad i ett motorfordon med en förbränningsmotor 22.

Förbränningsmotorn 22 tillförs flytande bränsle från en tank eller förrådsbehållare 18 av en bränslepump 24 i fordonet. Bränslepumpen 24 är en elektrisk drivmedelspump, som matar bränslet via en tryckregulator 26 och en backventil 28 till en tryckledning 30.

Tryckledningen 30 går till ett bränsleinsprutningssystem 34 i förbränningsmotorn 22.

Bränsleinsprutningssystemet 34 innehåller icke visade komponenter i form av en hög- tryckspump och en tryckgivare. Tryckregulatorn 26 reglerar trycket i tryckledningen 30 utgående från bränsleinsprutningssystemets 34 behov.

Förbränningsmotorn 22 är genom en signalledning 36 ansluten till en motorstyrenhet 38, som är förbunden med bränslepumpen 24 genom signalledning 40.

En tilledning 42 till värm arens 10 bränsleförsöijning är ansluten till tryckledningen 30 efter backventilen 28, sett i strömningsriktningen. En tryckreducerventil 44 är integre- rad i värmaren 10 i tilledningen 42 och sänker det från tryckledningen 30 kommande trycket till ett märktryck för driften av värmaren 10.

En backventil 46 och en tryckgivare 48 är anslutna till tilledningen 42 efter tryckre- ducerventilen 44, sett i strömningsriktningen. Tilledningen 42 kan slutas till vid sin ände av en elektriskt manövrerad doseringsventil 50. Doseringsventilen 50 är anordnad i ome- delbar närhet av en icke visad brännare i värmaren 10.

Tryckgivaren 48 och doseringsventilen 50 är genom signalledningar 52 och 54 förbun- den med en styrenhet 56 för värmaren. Styrenheten 56 är i sin tur genom en signalledning 58 förbunden med bränslepumpen 24.

Styrenheten 56 är utförd så att den med hjälp av fordonets bränslepump 24 och doseringsventilen 50 matar fram det erforderliga bränsleflödet, vars högsta tryck, märk- trycket, bestäms av den begränsande tryckreducerventilen 44.

Sammanställning av hänvisningsbeteckningarna 10 Värmare 26 Tryckregulator 44 Tryckreducerventil 12 Bränsletillförsel 28 Backventil 46 Backventil 14 Sugledning 30 Tryckledníng 48 Tryckgivare 16 Värmarens bränsle- 32 Backventil 50 Doseringsventil pump. 34 Bränsleinsprutnings- 52 Signalledning 18 Tank eller förrådsbe- system 54 Signalledning hållare 36 Signalledning 56 Styrenhet 20 Tryckledning 38 Motorstyrenhet 58 Signalledning 22 Förbränningsmotor 40 Signalledning 24 Fordonets bränslepump 42 Tilledning

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 (Vi m .ß- \_3 \_'1 C: - - ø . .- 5 Patentkrav

1. Värmare (10) för ett motordrivet fordon eller fartyg, med en brännare, som av en bränsletillförsel (12, 42) kan tillföras bränsle från ett förråd (18), från vilket bränsle av en bränslepump (24) i fordonet även kan tillföras till en förbränningsmotor (22) i fordonet genom en tryckledning (30), varvid bränsletillförseln (42) kan anslutas till tryckledningen (30) och är utförd för tillförsel av bränsle vid parkerings- och/eller extravännningsdriit med hjälp av fordonets bränslepump (24), kännetecknad av att bränsletillförseln (42) innehåller en tryckreduktionsventil (44).

2. Värmare enligt kravet 1, kännetecknad av att bränsletillförseln (42) är försedd med en doseringsventil (50) med vilken brännaren kan förses med bränsle med utnyttjande av det i tryckledningen (30) rådande trycket.

3. Värmare enligt kravet 1 eller 2, kännetecknad av att bränsletillförseln (42) är försedd med ett magasin och/eller en dämpare för bränslet.

4. Värmare enligt kravet 2, kännetecknad av att tryckreduktionsventilen (44), sett i strömningsriktningen, är anordnad före doseringsventilen (50) och/eller dämparen re- spektive magasinet.

5. Värmare enligt kravet 3, kännetecknad av att den har en styrenhet (56) för styr- ning av bränsletillförseln, särskilt för styrning av doseringsventilen (50), varvid styrenhe- ten även är anpassad för styrning av trycket i tryckledningen (30).

6. Värmare enligt kravet 5, kännetecknad av att styrenheten (56) är ansluten till bränslepumpen (24) och speciellt kan utföra en styrfunktion när förbränningsmotom (22) står stilla.

7. Värmare enligt något av föregående krav, kännetecknad av att en tryckgivare (48) är anordnad i bränsletillförseln (42), särskilt före doseringsventilen (50), sett i ström- ningsriktningen.

8. Värmare enligt något av föregående krav, kännetecknad av att bränsletillförseln (42) innehåller en volymflödesgivare och/eller en massflödesgivare.

9. Värmare enligt något av föregående krav, kännetecknad av att en strypning är anordnad i bränsletillförseln (42), särskilt före doseringsventilen (50), sett i strömnings- riktningen.

10. Motordrivet fordon eller fartyg, med en förrådsbehällare, från vilken bränsle av en bränslepump (24) kan tillföras till en förbränningsmotor (22) genom en tryckledning (30), och med en värmare (10) enligt något av kraven 1 till 9. 1 1. Motordrivet fordon eller fartyg enligt kravet 10, kännetecknat av att det har en databuss, företrädesvis en CAN-buss, via vilken en styrenhet (56) för styrningen av bränsletillförseln till värmaren (10) är kopplad till motorfordonets bränslepump (24) och speciellt kan styra denna när förbränningsmotom (22) inte är i gång.