DE19900400A1 - Verwendung eines fahrzeugeigenen Datenbuses für eine motorunabhängig betreibbare Fahrzeugheizungsanlage - Google Patents

Verwendung eines fahrzeugeigenen Datenbuses für eine motorunabhängig betreibbare Fahrzeugheizungsanlage

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DE19900400A1
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Abstract

Die Erfindung betrifft die Verwendung eines fahrzeugeigenen Daten betreffend den Umgebungsluftdruck führenden Datenbus (5), zur Einstellung des CO¶2¶-Werts einer motorunabhängig betreibbaren Fahrzeugheizungsanlage (1).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Verwendung eines fahrzeugeigenen, Daten betreffend den Umgebungsluftdruck führenden Datenbus' zur Einstellung des CO2-Werts einer motorunabhängig betreibbaren Fahrzeugheizungsanlage.
Aus der DE 195 48 225 A1 ist eine motorunabhängig betreibbare Fahrzeugheizungsanlage bekannt, welcher ein Drucksensor zugeordnet ist, durch welchen über ein Steuergerät die regelbare Brennstoffdosierpumpe und/oder das regelbare Verbrennungsluftgebläse des Heizgeräts ansteuerbar ist. Durch die Nutzung des Drucksensors kann vornehmlich der Umgebungsluftdruck der Heizungsanlage als Steuergröße in deren elektronischem Steuergerät verwendet werden, um ihre Dosierpumpe und/oder ihr Gebläse so zu regeln, daß ein vorgegebener Lambda-Bereich in einem eingestellten Bereich gehalten, gegebenenfalls sogar konstant gehalten werden kann. Damit kann die Heizungsanlage insbesondere auf unterschiedlichen Meereshöhen funktionstechnisch einwandfrei betrieben werden. Der Umgebungsluftdruck nimmt bekanntlich bei zunehmender Höhe ab, und zwar je 1000 m gegenüber dem Meeresspiegel um ca. 100 mbar. Damit nimmt auch die Dichte und somit der Sauerstoffgehalt je Volumeneinheit der Luft ab. Bei konstant gehaltener Brennstoffmenge verändert sich die Verbrennung in Richtung auf "Fette-Verbrennung", d. h., das Luft-Brennstoff-Verhältnis und damit der Lambda-Wert werden klein. Um dies zu verhindern, wird die Luft und/oder der Brennstoff entsprechend dem durch den Drucksensor ermittelten Umgebungsdruck nachgeregelt.
Bei dieser bekannten, motorunabhängig betreibbaren Fahrzeugheizungsanlage ist der extern von dieser angeordnete Drucksensor in konventioneller Weise mit dem Steuergerät der Fahrzeugheizanlage verbunden. Eine derartige Verkabelung bedeutet zusätzlichen Materialaufwand und zusätzlichen Montageaufwand. Außerdem muß der Drucksensor als zusätzliches Bauelement an geeigneter Stelle im Fahrzeug installiert werden.
Aus der DE 36 09 098 C2 ist die Verwendung von Bus-Leitungen für die Signalkommunikation und Stromversorgung zwischen mehreren funktionell zusammenarbeitenden elektrischen und/oder elektronischen Komponenten bei einer motorunabhängig betreibbaren Fahrzeugheizungsanlage bekannt. Diese Komponenten umfassen ein Steuergerät, einen Treiber für das Heizgerät und eine Bedien- und Anzeigeeinrichtung hierfür. Zusätzlich hierzu können die Komponenten eine Innenraumtemperaturregeleinrichtung und/oder eine Fernsteuereinrichtung und/oder eine Schaltuhr und/oder eine Diagnoseeinrichtung umfassen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer motorunabhängig betreibbaren Fahrzeugheizungsanlage ohne zusätzlichen Verkabelungsaufwand und ohne spezielle Installation eines Drucksensors dem Steuergerät der Fahrzeugheizungsanlage den Umgebungsluftdruck betreffende Daten zur Verfügung zu stellen.
Gelöst wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Die Erfindung beschreitet im Gegensatz zu dem bisherigen Weg zur Ermittlung des Umgebungsluftdrucks und zur Verarbeitung diesbezüglicher Daten in einer motorunabhängig betreibbaren Fahrzeugheizungsanlage mit zusätzlicher Verkabelung und speziell bereitgestelltem Drucksensor einen vollständig anderen Weg, demnach die den Umgebungsluftdruck betreffenden Daten von einem Datenbus abgegriffen werden, der in einem Fahrzeug bereits vorliegt und neben anderen Parametern dazu ausgelegt ist, Daten betreffend den Umgebungsluftdruck zu führen, welche Daten von einem Drucksensor bereitgestellt werden, der im Zusammenhang mit anderen Aggregaten des Fahrzeugs an sich bereits in diesem installiert ist. Dies bedeutet, daß für den angestrebten Zweck weder ein spezieller Drucksensor installiert werden muß, da ein Drucksensor genutzt wird, der bereits im Fahrzeug vorhanden ist, und daß keine zusätzliche Datenleitung vom Drucksensor zum Steuergerät der Fahrzeugheizungsanlage bereitgestellt werden muß, weil zu diesem Zweck ein bereits vorhandener fahrzeugeigener Datenbus genutzt wird. Die erfindungsgemäße Maßnahme ermöglicht eine kostengünstige Erfassung des Umgebungsluftdrucks zur Einstellung der Fahrzeugheizungsanlage mittels deren Steuergerät.
Bevorzugt handelt es sich bei dem Datenbus um einen sogenannten CAN-Bus, der bei Kraftfahrzeugen gehobener Klasse bereits standardmäßig installiert wird, und eine Vielzahl von Daten führt, u. a. Daten betreffend den vorliegend interessierenden Umgebungsluftdruck.
Die aus dem Datenbus entnommenen Daten betreffend den Umgebungsluftdruck werden bevorzugt in dem Steuergerät für die motorunabhängige betreibbare Fahrzeugheizungsanlage ausgewertet, um die Brennstoffmenge und/oder die Brennluftmenge in einem optimalen Bereich zu halten. Vorteilhafterweise wird der CO2- Wert dem Umgebungsluftdruck durch das Steuergerät kontinuierlich nachgeführt.
Nachfolgend wird die Erfindung beispielhaft anhand der einzigen Figur der Zeichnung erläutert; diese Figur zeigt schematisch die Verbindung eines Luftdrucksensors mittels eines CAN-Bus' mit dem Steuergerät einer Heizungsanlage für ein Fahrzeug, die als motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät oder als sogenannter Zuheizer ausgebildet sein kann.
Die Heizungsanlage ist in der Figur allgemein mit der Bezugsziffer 1 bezeichnet. In an sich bekannter Weise ist der Heizungsanlage ein Steuergerät 2 zugeordnet, welches mit der Heizungsanlage 1 in einschlägiger Weise verkabelt ist. Bevorzugt sitzt das Steuergerät 2 in unmittelbarer Umgebung am Gehäuse der Heizungsanlage 1, so daß die elektrischen Verbindungen zwischen Steuergerät und den angesteuerten Aggregaten als interne Verkabelung gestaltet sind. Das Steuergerät steht mit einer Brennstoffluftgemisch- Einstelleinrichtung 3 und einer Dosierpumpen-Einrichtung 4 der Heizungsanlage 1 in Verbindung.
Das Steuergerät 2 ist erfindungsgemäß mit einem CAN-Bus verbunden, der allgemein mit der Bezugsziffer 5 bezeichnet ist und eine Vielzahl von Bus-Leitungen umfaßt. Dieser CAN-Bus 5 führt u. a. Daten betreffend den Umgebungsluftdruck, welche Daten anderen Aggregaten des Fahrzeugs zur Verfügung gestellt werden und erfindungsgemäß auch dem Steuergerät 2. Die den Umgebungsluftdruck betreffenden Daten werden mittels eines Luftdrucksensors 6 ermittelt, der mit dem CAN-Bus 5 verbunden und an geeigneter Stelle des Fahrzeugs angeordnet ist.
Da auf dem CAN-Bus S die aktuellen Umgebungsluftdruckwerte geführt werden, wird durch die Verbindung des CAN-Bus' S mit dem Steuergerät 2 dieser Wert dem Steuergerät 2 zur Verfügung gestellt, der ihn auswertet und die Brennstoff und Brennluftmenge bzw. beide diese Mengen entsprechend einstellt, um den CO,-Wert der Heizungsanlage 1 in einem optimalen Bereich zu halten.
Da der Umgebungsluftdruck-Meßwert standardmäßig auf dem CAN-Bus geführt ist, kann diese standardmäßig vorliegende Funktion kostenneutral der Heizungsanlage bereitgestellt werden.
Bezugszeichenliste
1
Heizungsanlage
2
Steuergerät
3
Brennstoffluftgemisch- Einstelleinrichtung
4
Dosierpumpen-Einrichtung
5
CAN-Bus
6
Luftdrucksensor

Claims (4)

1. Verwendung eines fahrzeugeigenen, Daten betreffend den Umgebungsluftdruck führenden Datenbus' (5) zur Einstellung des CO2-Werts einer Fahrzeugheizungsanlage (1).
2. Verwendung nach Anspruch 1, bei der ein Steuergerät der Fahrzeugheizungsanlage (1) den vom Datenbus (5) geführten CO2-Wert auswertet, um die Brennstoffmenge und/oder die Brennluftmenge in einem optimalen Bereich zu halten.
3. Verwendung nach Anspruch 1 oder 2, bei der der Datenbus (5) ein CAN-Bus ist.
4. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der der CO2-Wert kontinuierlich dem Umgebungsluftdruck nachgeführt wird.
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