DE10144404C2 - Mobiles Zusatzheizgerät mit Ermittlung der Luftdichte - Google Patents

Mobiles Zusatzheizgerät mit Ermittlung der Luftdichte

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Description

Hintergrund der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein mobiles Zusatzheizgerät, mit einer Brenneinrichtung, die von einer Brennstoffzuführeinrichtung und einer Brennluftzuführeinrichtung ver­ sorgt wird, und einer Steuereinrichtung, die geeignet ist, die Brennluftzuführein­ richtung und/oder die Brennstoffzuführeinrichtung in Abhängigkeit eines Signals zu steuern, das von einer Signaleinrichtung zum Ermitteln der Luftdichte der mit der Brennluftzuführeinrichtung zu fördernden oder geförderten Luft übermittelt wird. Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug, das mit einem derartigen Zusatz­ heizgerät ausgestattet ist, sowie ein Verfahren zum Bereitstellen eines Signals über die Luftdichte der mit einer Brennluftzuführeinrichtung eines mobilen Zu­ satzheizgerätes zu fördernden oder geförderten Luft.
Zusatzheizgeräte dieser Art werden bei Fahrzeugen, wie Personenwagen, Nutz­ fahrzeugen, Bussen, Eisenbahnwagons oder Schiffen, eingebaut. Sie dienen in der Regel zum Beheizen eines Fahrgastraumes und/oder zum Vorwärmen des Kühlwassers eines Verbrennungsmotors des Fahrzeugs.
Die Luftdichte und dementsprechend der Sauerstoffgehalt der Luft können grö­ ßenordnungsmäßig um den Faktor zwei schwanken, wenn von einem Tempera­ turbereich der Luft von -40°Celsius bis +30°Celsius und einer geodätischen Hö­ he (Höhe über Normalnull) zwischen 0 Meter bis 2.500 Meter ausgegangen wird (siehe Fig. 1, Bereich R). Es sind Zusatzheizgeräte bekannt, bei denen eine ver­ änderte Luftdichte, die sich beispielsweise durch Bewegen des mit dem Zusatz­ heizgerät versehenen Fahrzeugs ergibt, berücksichtigt wird.
So beschreibt DE 199 06 285 A1, die als Grundlage für den Oberbegriff des Pa­ tentanspruchs 1 dient, ein Zusatzheizgerät für mobile Anwendungen, bei dem eine Brennstoffzuführeinrichtung oder eine Brennluftzuführeinrichtung in Abhän­ gigkeit der Luftdichte der mit der Brennluftzuführeinrichtung zu fördernden oder geförderten Luft gesteuert wird. Die Luftdichte wird gemäß DE 199 06 285 A1 durch Erfassung von Luftdruck und Lufttemperatur ermittelt. Hierzu sind am Zu­ satzheizgerät eigens anzuordnende und an eine Steuereinrichtung anzuschlie­ ßende Sensoren erforderlich.
DE 195 48 225 C2 offenbart ein brennstoffbetriebenes Heizgerät, dem ein Druck­ sensor zugeordnet ist, um die Brennstoffdosierpumpe druckabhängig ansteuern zu können. Dieser Drucksensor ist zusätzlich zum Heizgerät vorzusehen und u. U. wartungsintensiv.
DE 39 28 114 C2 lehrt ein Verfahren zur Steuerung eines über einen Motor an­ getriebenen Brennluftgebläses für ein Heizgerät, bei dem die elektronische An­ steuereinrichtung die elektromotorische Kraft (EMK) im ansteuerfreien Zustand des Brennluftgebläsemotors als Istgröße ermittelt und auf einen vorgegebenen Sollwert regelt, wobei ein eindeutiger Zusammenhang zwischen der elektromoto­ rischen Kraft und der Drehzahl besteht.
Aus DE 199 29 891 A1 ist es ebenfalls bekannt, die Luftdichte bzw. die Dichte der Atmosphäre in der Umgebung eines Zusatzheizgerätes mittels Sensoren für die Lufttemperatur sowie den Luftdruck zu ermitteln. Ferner beschreibt diese Druck­ schrift, dass die Luftdichte bei der Steuerung des Zusatzheizgerätes indirekt be­ rücksichtigt werden kann, indem die Sauerstoff- und/oder Kohlendioxyd- Konzentration der Verbrennungsgase des Heizgerätes erfasst und eine Brenn­ stoffpumpe und/oder ein Zuluftgebläse so gesteuert werden, dass die Kohlendi­ oxid-Konzentration in einem vorgegebenen Bereich bleiben. Auch bei dieser Art der Steuerung eines Zusatzheizgerätes müssen Sensoren vorgesehen sein, die zumindest den Sauerstoff- und/oder die Kohlendioxyd-Konzentration der Ver­ brennungsgase ermitteln können.
Aus DE 44 47 286 A1 ist ein Fahrzeugheizgerät bekannt, bei dem einem Brenner von einem durch einen Elektromotor angetriebenen Brennluftgebläse Luft zuge­ führt wird. In einem Luftkanal ist ein Luftmassenstromsensor angeordnet, der den vom Brennluftgebläse geförderten Luftmassenstrom misst. Ein Massenstromaus­ gangssignal oder -messwert wird einer Steuerung zugeführt, die in Abhängigkeit des Signals bzw. des Messwertes die Drehzahl des Elektromotors in Echtzeitre­ gelung steuert.
Aus DE 42 17 150 C2 ist ein motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät mit einem Brenner bekannt, der mit Brennstoff und Brennluft versorgt wird. In einem brenn­ luftzuführenden Bereich des Heizgerätes ist wenigstens eine Absolutdruck- Messeinrichtung angeordnet, die den Brennluftvolumenstrom absolutdruckab­ hängig verändert.
Aus DE 197 44 414 A1 ist eine Kraftfahrzeugklimaanlage bekannt, bei der eine Steuereinheit den jeweiligen Betriebszustand in Abhängigkeit von einem vorgeb­ baren Sollbetriebsgebiet für das Kraftfahrzeug oder von dem Gebiet, in welchem sich das Kraftfahrzeug momentan befindet, selbsttätig einstellt. Die Klimaanlage wird so an eine bestimmte Benutzergruppe oder eine Klimaregion angepasst. So wird etwa in Abhängigkeit von der Position des Kraftfahrzeuges eine raschere und weitergehendere Innenraumabkühlung und ein höherer Kühlluftstrom vorge­ sehen. Der Steuereinheit ist ein Navigationssystem mit einem Sensor zum Emp­ fang von GPS-Signalen zugeordnet.
Aus der DE 197 52 839 A1 ist ein Verfahren zum Steuern eines Heizgerätes be­ kannt, bei dem die elektromotorische Kraft (EMK) eines Gebläsemotors eines Brennluftgebläses abgefragt wird, um einen Abfall der Gebläsemotordrehzahl und damit ein Verdämmen des Brenners zu erkennen und entsprechend gegenzu­ steuern. Die Gebläsemotordrehzahl ist gemäß der Eulerschen Gleichung für Strömungsmaschinen ein Maß für den Volumenstrom und den Druckaufbau über einem Gebläse. Wenn mit einer EMK-Abfrage eine abweichende Drehzahl fest­ gestellt wird, liegt eine Verdämmung vor oder befindet sich im Aufbau.
Zugrundeliegende Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein mobiles Zusatzheizgerät zu schaf­ fen, bei dem ebenfalls die Brennluftzuführeinrichtung und/oder die Brennstoffzu­ führeinrichtung in Abhängigkeit der Luftdichte der mit der Brennluftzuführeinrich­ tung zu fördernden oder geförderten Luft steuerbar ist, das aber dennoch im Ver­ gleich zu bekannten Zusatzheizgeräten hinsichtlich Herstellung und/oder Wartung kostengünstiger ist.
Erfindungsgemäße Lösung
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß mit einem eingangs genannten mobilen Zu­ satzheizgerät gelöst, bei dem die Signaleinrichtung dazu eingerichtet ist, die Luft­ dichte anhand der Drehzahl und der Leistungsaufnahme eines Gebläsemotors zu ermitteln. Ferner ist die Aufgabe mit einem Fahrzeug gelöst, bei dem ein derarti­ ges Zusatzheizgerät vorgesehen ist, und schließlich auch mit einem Verfahren der eingangs genannten Art, mit den Schritten: Ermitteln der Drehzahl eines Ge­ bläsemotors, Ermitteln der Leistungsaufnahme des Gebläsemotors, und Ermit­ teln einer Luftdichte auf der Grundlage der ermittelten Drehzahl und der ermittel­ ten Leistungsaufnahme.
Erfindungsgemäß wird die Luftdichte der Umgebungsluft des mobilen Zusatz­ heizgerätes auf der Grundlage der von einer Signaleinrichtung ermittelten ge­ genwärtigen Drehzahl und Leistungsaufnahme eines Gebläsemotors "errechnet" und nicht wie bei herkömmlichen Zusatzheizgeräten mit Hilfe von Sensoren ge­ messen. Auf diese Art wird ohne zusätzlich vorzusehende und u. U. wartungsin­ tensive Sensoren ein Signal über die Luftdichte für die Steuerung der Brennstoff­ zuführeinrichtung und/oder der Brennluftzuführeinrichtung bereitgestellt.
Drehzahl und Leistungsaufnahme eines Gebläsemotors ergeben zusammenbe­ trachtet einen Hinweis auf den an einem Flügelrad des Gebläsemotor vorherr­ schenden Strömungswiderstand. Vom Strömungswiderstand kann auf die ge­ genwärtige Luftdichte der vom Flügelrad bewegten Luft geschlossen werden. Soweit erforderlich kann der Zusammenhang zwischen Drehzahl, Leistungsauf­ nahme und Luftdichte durch Formeln abgebildet oder durch empirische Versuche ermittelt werden.
Über die genannten Vorteile hinaus können mit der erfindungsgemäß ermittelten Luftdichte auch Messdaten von weiteren Sensoren, wie etwa Drucksensoren, Temperatursensoren oder Luftmassenmessern auf Richtigkeit überprüft werden. Die Funktionsfähigkeit der Sensoren kann auf diese Weise überwacht werden.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist eine Gebläsemotorsteue­ rung vorgesehen, die während des Ermittelns der Drehzahl die Leistungsaufnah­ me des Gebläsemotors konstant hält. Bei konstanter Leistungsaufnahme kann die Drehzahl des Gebläsemotors mit einem Drehzahlsensor mit hoher Genauig­ keit ermittelt werden.
Alternativ kann zum Ermitteln der Leistungsaufnahme die Drehzahl des Geblä­ semotors konstant gehalten werden. Als Signal für die Luftdichte steht dann die gegenwärtige Leistungsaufnahme des Gebläsemotors für die Ermittlung der Luft­ dichte zur Verfügung.
Der erfindungsgemäß überwachte Gebläsemotor kann vorteilhaft Teil der Brenn­ luftzuführeinrichtung selbst sein. Die Brennluftzuführeinrichtung kann beispiels­ weise ein konventionelles Ringkanalgebläse sein, dessen Flügelrad Brennluft zu einem Brenner des Zusatzheizgerätes fördert. Am Flügelrad kann ein Drehzahl­ sensor angeordnet sein, der in einfacher Weise innerhalb des Zusatzheizgerätes mit der Steuereinrichtung verdrahtet ist. Alternativ oder zusätzlich kann die Dreh­ zahl des Gebläsemotors über eine EMK-Abfrage ermittelt werden.
Zusätzlich oder auch alternativ kann die Steuereinrichtung dazu eingerichtet sein, dass sie mit einer Signaleinrichtung kommuniziert, welche die Luftdichte anhand der Drehzahl und der Leistungsaufnahme eines fahrzeugeigenen Gebläsemotors zu ermitteln vermag. Solch ein fahrzeugeigener Gebläsemotor kann der eines Kühlergebläses an einem Kühler eines Verbrennungsmotors sein, oder aber ein Gebläsemotor eines Raumluftgebläses einer Fahrgastraumbelüftung. Solche fahrzeugeigenen Gebläsemotoren werden bei Kraftfahrzeugen oft über eigene Steuergeräte gesteuert, die an einem im Fahrzeug verlegten Datenbus ange­ schlossen sind. Über den Datenbus können die erforderlichen Daten über die Leistungsaufnahme und die Drehzahl der genannten Gebläsemotoren auf einfa­ che und kostengünstige Art zur Steuereinrichtung des erfindungsgemäßen Zu­ satzheizgerätes übertragen werden.
Um die erfindungsgemäße Lösung auch für Standheizungen nutzbar zu machen, ist es vorteilhaft, wenn in einem Standheizbetriebsmodus die Steuereinrichtung dazu eingerichtet ist, die Brennstoffzuführeinrichtung bzw. die Brennluftzuführein­ richtung in Abhängigkeit der zuvor in einem Zuheizbetriebsmodus zuletzt ermit­ telten Luftdichte zu steuern. Der Ausdruck "zuletzt ermittelt" soll in diesem Zu­ sammenhang bedeuten, dass am Ende eines Fahrbetriebes die letztmals ermit­ telte Luftdichte der Steuereinrichtung mitgeteilt wird und/oder gespeichert bleibt, um dann bei einem späteren Standheizbetrieb auf diese Luftdichteangabe zu­ rückgreifen zu können.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Zusatzheiz­ gerätes anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 ein Diagramm, das die Luftdichte, angegeben in Kilo­ gramm/Kubikmeter [kg/m3], als Funktion der geodätischen Höhe (Höhe ü. N. N.), angegeben in Metern [m], und der Lufttemperatur, angegeben in Grad Celsius [°C], veranschaulicht, und
Fig. 2 eine teilweise aufgebrochene Seitenansicht eines Personenkraftwa­ gens mit einem Ausführungsbeispiel eines erfindungemäßen Zu­ satzheizgerätes.
Detaillierte Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Fig. 1 veranschaulicht den Zusammenhang zwischen der an einem mobilen Zu­ satzheizgerät vorherrschenden Luftdichte und der Höhe des Zusatzheizgerätes über Normalnull sowie der Lufttemperatur am Zusatzheizgerät.
Das Diagramm zeigt, dass beispielsweise bei einer Höhendifferenz zwischen 0 m und 2000 m die Luftdichte bei gleichbleibender Lufttemperatur um etwa 0,35 kg/m3 schwankt.
Die Luftdichte ist ein Maß für den Sauerstoffgehalt der Luft und damit eine wichti­ ge Einflussgröße auf die Qualität einer Verbrennung an einer Brenneinrichtung des Zusatzheizgerätes. Würde einer Brenneinrichtung eine pro Zeiteinheit kon­ stante Brennluft- und Brennstoffmenge zugeführt, obwohl die Luftdichte aufgrund einer veränderten Höhenlage des Zusatzheizgerätes schwankt, so würde dies zu einem schwankenden Verhältnis von zugeführter Sauerstoffmenge zu Brenn­ stoffmenge und somit zu einer qualitativ unterschiedlichen Verbrennung führen. Dies hätte einen erhöhten Schadstoffausstoß zur Folge, den es zu vermeiden gilt. Bei Zusatzheizgeräten wird daher die zugeführte Menge an Brennluft und Brenn­ stoff in Abhängigkeit der Luftdichte der Brennluft gesteuert.
Fig. 2 zeigt ein Fahrzeug 10 in Gestalt eines Personenkraftwagens, mit einem Zusatzheizgerät 12, das in einem Zuheizbetriebsmodus oder einem Standheiz­ betriebsmodus betrieben werden kann.
Das Zusatzheizgerät 12 weist eine Brenneinrichtung 14 auf, der im Betrieb von einer Brennstoffzuführeinrichtung 16 in Gestalt einer Brennstoffpumpe Brennstoff und von einer Brennluftzuführeinrichtung 18 in Form eines Brennluftgebläses Brennluft zugeführt werden. Das Zuführen von Brennluft und Brennstoff wird über eine mittels Leitungen 20 und 22 an die Brennstoffzuführeinrichtung 16 bzw. die Brennluftzuführeinrichtung 18 angeschlossene Steuereinrichtung 24 in Gestalt eines elektronischen Steuergerätes gesteuert.
Die Steuereinrichtung 24 ist über eine Leitung 26 mit einem im Fahrzeug 10 ver­ legten Datenbus 28, vorzugsweise CAN-Datenbus verbunden.
In einem Motorraum 30 des Fahrzeugs 10 befindet sich an dessen Front ein elektrischer Kühler-Gebläsemotor 32 mit einem Kühler-Flügelrad 34 und einem Kühler-Wärmetauscher 36. Das Kühler-Flügelrad 34 fördert, angetrieben vom Kühler-Gebläsemotor 32, Umgebungsluft durch den Kühler-Wärmetauscher 36, um Kühlwasser eines nicht dargestellten Verbrennungsmotors zu kühlen. Am Kühler-Flügelrad 34 ist ein Kühler-Drehzahlsensor 38 angeordnet, der mit einem Kühler-Steuergerät 40 gekoppelt ist.
Mit Hilfe des Kühler-Drehzahlsensors 38 ermittelt das Kühler-Steuergerät 40 die Drehzahl des Kühler-Flügelrades 34 und steuert den Kühler-Gebläsemotor 32 in Abhängigkeit der ermittelten Drehzahl und der erforderlichen Kühlung des Ver­ brennungsmotors. Das Kühler-Steuergerät 40 ist dazu mit nicht näher bezeich­ neten Leitungen mit dem Kühler-Gebläsemotor 32, dem Kühler-Drehzahlsensor 38 und auch mit dem Datenbus 28 verbunden.
In einem Fahrgastraum 42 des Fahrzeugs 10 befindet sich im Bereich eines nicht dargestellten Armaturenbretts ein elektrischer Lüftungs-Gebläsemotor 44 mit ei­ nem Lüftungs-Flügelrad 46 und einem Lüftungs-Wärmetauscher 48. Das Lüf­ tungs-Flügelrad 46 fördert im Betrieb des Lüftungs-Gebläsemotors 44 Umge­ bungsluft durch den Lüftungs-Wärmetauscher 48, um den Fahrgastraum 42 zu heizen oder zu kühlen. Am Lüftungs-Flügelrad 46 ist ein Lüftungs-Drehzahlsensor 50 angeordnet, der mit einem Lüftungs-Steuergerät 52 gekoppelt ist.
Mit Hilfe des Lüftungs-Drehzahlsensors 50 ermittelt das Lüftungs-Steuergerät 52 die Drehzahl des Lüftungs-Flügelrades 46 und steuert den Lüftungs- Gebläsemotor 44 in Abhängigkeit der ermittelten Drehzahl und der erforderlichen Heizung oder Kühlung des Fahrgastraumes 42. Das Lüftungs-Steuergerät 52 ist dazu mit nicht näher bezeichneten Leitungen mit dem Lüftungs-Gebläsemotor 44, dem Lüftungs-Drehzahlsensor 50 und dem Datenbus 28 verbunden.
Der Steuereinrichtung 24 soll auf einfache Weise eine Information über die in der Umgebung des Fahrzeugs 10 vorherrschende Luftdichte übermittelt werden. Dies wird erreicht, indem an der Steuereinrichtung 24 eine nicht näher dargestellte Schaltung dazu eingerichtet ist, dass sie über den Datenbus 28 vom Kühler- Steuergerät 40 und/oder vom Lüftungs-Steuergerät 52 während des Betriebs des Zusatzheizgerätes 12 zumindest einmal ein Signal über die gegenwärtige elektri­ sche Leistungsaufnahme und die gegenwärtige Drehzahl des Kühler- Gebläsemotors 32 bzw. des Lüftungs-Gebläsemotors 44 erhält.
Aus dem Signal ermittelt die Steuereinrichtung 24 die am Kühler-Flügelrad 34 bzw. am Lüftungs-Flügelrad 46 vorherrschenden Luftwiderstandsverhältnisse und damit die gegenwärtige Luftdichte in der Umgebung des Fahrzeugs 10 und des Zusatzheizgerätes 12.
Somit arbeitet die an der Steuereinrichtung 24 vorgesehene Schaltung in Zu­ sammenarbeit mit den Steuergeräten 40 und/oder 52 als Signaleinrichtung, mit deren Hilfe ohne erheblichen Mehraufwand eine Information über die am Zusatz­ heizgerät 12 vorherrschende Luftdichte bereitgestellt wird.
Die ermittelte Luftdichte wird nachfolgend von der Steuereinrichtung 24 beim Steuern der Brennstoffzuführeinrichtung 16 bzw. der Brennluftzuführeinrichtung 18 berücksichtigt und so eine konstant schadstoffarme Verbrennung gewährlei­ stet.
Die Information über die Luftdichte an den Flügelrädern 34 bzw. 46 kann alterna­ tiv auch unmittelbar in einem oder in beiden der Steuergeräte 40 bzw. 52 ermittelt und als Luftdichte-Signal an die Steuereinrichtung 24 des mobilen Zusatzheizge­ rätes 12 übermittelt werden.
Um die Erfassung der Information über die Luftdichte zu vereinfachen, führen die Steuergeräte 40 und 52 den zugehörigen Gebläsemotoren 32 bzw. 44 während der Messung der Drehzahl ihrer Flügelräder 34 bzw. 46 eine konstante elektri­ sche Leistung zu, so dass die Flügelräder 34 bzw. 46 mit einer im wesentlichen konstanten Drehzahl umlaufen. Die Messung kann dann über einen "längeren" Zeitraum erfolgen und durch Mittelwertbildung kann die Genauigkeit der Dreh­ zahlmessung erhöht werden.
Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel wird das oben beschriebene Prinzip der Luftdichtemessung an einem Gebläsemotor angewendet, der an der Brennluftzuführeinrichtung 18 im Zusatzheizgerät 12 vorhanden ist. Diese Art der Luftdichtemessung kann alternativ oder zusätzlich zu den oben beschriebenen Messungen erfolgen. Auch am Gebläsemotor der Brennluftzuführeinrichtung 18 wird mit Hilfe einer Ermittlung der Drehzahl und der Leistungsaufnahme auf die gegenwärtige Luftdichte geschlossen. Die an der Brennluftzuführeinrichtung 18 pro Zeiteinheit geförderte Luftmenge ist im Verhältnis zu der am Kühler- Gebläsemotor 32 oder am Lüftungs-Gebläsemotor 44 geförderten Luftmenge je­ doch geringer. Daher ist die Genauigkeit, mit der die Luftdichte am Gebläsemotor der Brennluftzuführeinrichtung 18 ermittelt werden kann, geringer, als wenn die Luftdichte mit Hilfe des Kühler-Flügelrades 34 oder des Lüftungs-Flügelrades 46 ermittelt wird.
Bei einem weiteren nicht dargestellten Ausführungsbeispiel sind der Kühler- Drehzahlsensor 38 und/oder der Lüftungs-Drehzahlsensor 50 nicht an den zuge­ hörigen Flügelrädern 34 bzw. 46, sondern unmittelbar an den zugehörigen Ge­ bläsemotoren 32 bzw. 44 angeordnet. Die Drehzahl des Lüfter-Gebläsemotors 32 oder des Lüftungs-Gebläsemotors 44 kann alternativ oder zusätzlich über eine Erfassung der elektromotorischen Kraft (EMK) des Gebläsemotors 32 bzw. 44 ermittelt werden.
Bezugszeichenliste
10
Fahrzeug
12
Zusatzheizgerät
14
Brenneinrichtung
16
Brennstoffzuführeinrichtung
18
Brennluftzuführeinrichtung
20
Leitung
22
Leitung
24
Steuereinrichtung
26
Leitung
28
Datenbus
30
Motorraum
32
Kühler-Gebläsemotor
34
Kühler-Flügelrad
36
Kühler-Wärmetauscher
38
Kühler-Drehzahlsensor
40
Kühler-Steuergerät
42
Fahrgastraum
44
Lüftungs-Gebläsemotor
46
Lüftungs-Flügelrad
48
Lüftungs-Wärmetauscher
50
Lüftungs-Drehzahlsensor
52
Lüftungs-Steuergerät

Claims (9)

1. Mobiles Zusatzheizgerät (12), mit einer Brenneinrichtung (14), die von ei­ ner Brennstoffzuführeinrichtung (16) und einer Brennluftzuführeinrichtung (18) versorgt wird, und einer Steuereinrichtung (24), die geeignet ist, die Brennluftzuführeinrichtung (18) und/oder die Brennstoffzuführeinrichtung (16) in Abhängigkeit von einem Signal zu steuern, das von einer Signalein­ richtung (40, 52) zum Ermitteln der Luftdichte der mit der Brennluftzuführ­ einrichtung (18) zu fördernden oder geförderten Luft übermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Signaleinrichtung (40, 52) dazu eingerichtet ist, die Luftdichte an­ hand der Drehzahl und der Leistungsaufnahme eines Gebläsemotors (32, 44) zu ermittelt.
2. Zusatzheizgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gebläsemotorsteuerung (40, 52) vor­ gesehen ist, die zum Ermitteln der Drehzahl die Leistungsaufnahme des Gebläsemotors (32, 44) konstant hält.
3. Zusatzheizgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gebläsemotorsteuerung (40, 52) vor­ gesehen ist, die zum Ermitteln der Leistungsaufnahme die Drehzahl des Gebläsemotors (32, 44) konstant hält.
4. Zusatzheizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Gebläsemotor Teil der Brennluftzuführ­ einrichtung (18) ist.
5. Zusatzheizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (24) dazu eingerichtet ist, mit einer Signaleinrichtung (40, 52) zu kommunizieren, welche die Luft­ dichte anhand der Drehzahl und der Leistungsaufnahme eines fahrzeugei­ genen Gebläsemotors (32, 44) zu ermitteln vermag.
6. Zusatzheizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Zuheizbetriebsmodus oder einen Standheizbetriebsmodus ermöglicht und die Steuereinrichtung (24) dazu eingerichtet ist, während des Standheizbetriebsmodus die Brennstoffzu­ führeinrichtung (16) bzw. die Brennluftzuführeinrichtung (18) in Abhängig­ keit von der im vorhergehenden Zuheizbetriebsmodus zuletzt ermittelten Luftdichte zu steuern.
7. Verfahren zum Bereitstellen eines Signals über die Luftdichte der mit einer Brennluftzuführeinrichtung (18) eines mobilen Zusatzheizgerätes (12) zu fördernden oder geförderten Luft, gekennzeichnet durch die Schritte:
  • - Ermitteln der Drehzahl eines Gebläsemotors (32, 44),
  • - Ermitteln der Leistungsaufnahme des Gebläsemotors (32, 44), und
  • - Ermitteln der Luftdichte auf der Grundlage der ermittelten Drehzahl und
der ermittelten Leistungsaufnahme.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehzahl und die Leistungsaufnahme eines Gebläsemotors des Zusatzheizgerätes (12) ermittelt werden.
9. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehzahl und die Leistungsaufnahme eines Gebläsemotors (32, 44) eines Fahrzeugs (10) ermittelt werden, wel­ ches mit dem Zusatzheizgerät (12) versehen ist.
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