DE102017206724B4 - Verfahren zur Bestimmung der Umgebungslufttemperatur eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Verfahren zur Bestimmung der Umgebungslufttemperatur eines Kraftfahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102017206724B4 DE102017206724B4 DE102017206724.1A DE102017206724A DE102017206724B4 DE 102017206724 B4 DE102017206724 B4 DE 102017206724B4 DE 102017206724 A DE102017206724 A DE 102017206724A DE 102017206724 B4 DE102017206724 B4 DE 102017206724B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- value
- oat
- vehicle
- temperature
- air temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 22
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 title claims abstract description 20
- 239000003570 air Substances 0.000 claims abstract description 32
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000009529 body temperature measurement Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 238000010200 validation analysis Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01K13/00—Thermometers specially adapted for specific purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00792—Arrangement of detectors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00807—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a specific way of measuring or calculating an air or coolant temperature
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01J—MEASUREMENT OF INTENSITY, VELOCITY, SPECTRAL CONTENT, POLARISATION, PHASE OR PULSE CHARACTERISTICS OF INFRARED, VISIBLE OR ULTRAVIOLET LIGHT; COLORIMETRY; RADIATION PYROMETRY
- G01J5/00—Radiation pyrometry, e.g. infrared or optical thermometry
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1927—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors
- G05D23/193—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces
- G05D23/1931—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces to control the temperature of one space
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Spectroscopy & Molecular Physics (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Verfahren zur Bestimmung eines Anfangswertes (New_Oat) für die Lufttemperatur in der Umgebung eines Kraftfahrzeugs anhand von Temperaturmesswerten mindestens eines Temperatursensors, der in einem Seitenspiegel des Fahrzeugs eingebaut ist, das bei abgeschaltetem Antriebsmotor eine Zeit lang stillgestanden hat, dadurch gekennzeichnet, dass,- wenn das Fahrzeug nach einer Stillstandzeit (EOT), die länger als ein vorgegebener Schwellenwert (EOT_c) ist (S1), wieder im Betrieb genommen wird und- im Zeitpunkt der Inbetriebnahme ein aktueller Temperaturmesswert (Data_Now) größer als ein letzter vor dem Fahrzeugstillstand gültiger Wert für die Lufttemperatur (Prev_Oat) ist (S2; S5),- der Anfangswert (New_Oat) für die Lufttemperatur im Zeitpunkt der Inbetriebnahme in Abhängigkeit von- dem aktuellen Temperaturmesswert (Data_Now),- dem früher gültigen Wert für die Umgebungslufttemperatur (Prev_Oat) und- einem Messwert (SunLoad) für die aktuelle Sonneneinstrahlung auf das Fahrzeug berechnet wird (S6).
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung eines Anfangswertes für die Lufttemperatur nach einem Stillstand des Fahrzeugs sowie ein Kraftfahrzeug gemäß den Oberbegriffen der unabhängigen Patentansprüche.
- Ein Verfahren zur Bestimmung der Lufttemperatur in der Umgebung eines Fahrzeugs anhand von Temperaturmesswerten eines Temperatursensors, der in einem Seitenspiegel des Fahrzeugs eingebaut ist, ist in der
KR 2014 0054566 A - Die
US 2013/0070804 A1 offenbart ein Verfahren zur Bestimmung der Lufttemperatur in der Umgebung eines Kraftfahrzeugs anhand von Temperaturmesswerten mindestens eines motornahen Temperatursensors, wobei ein aktueller Temperaturmesswert als gültiger Wert für die Umgebungslufttemperatur angesehen wird, wenn der aktuelle Temperaturmesswert kleiner als ein zuletzt gemessener gültiger Temperaturmesswert ist oder wenn die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit über einem vorbestimmten Geschwindigkeits-Schwellenwert liegt, und wobei andernfalls der zuletzt gemessene gültige Temperaturmesswert als Wert für die Umgebungslufttemperatur angesehen wird. - Die
DE 10 2015 111 876 A1 offenbart ein Verfahren zur Bestimmung der Lufttemperatur in der Umgebung eines Kraftfahrzeugs anhand von Temperaturmesswerten mindestens eines Temperatursensors, der in einem Seitenspiegel des Fahrzeugs eingebaut ist, wobei die aktuelle Sonneneinstrahlung auf das Fahrzeug gemessen wird und wobei ein aktueller Temperaturmesswert als gültiger Wert für die Umgebungslufttemperatur angesehen wird, wenn der Messwert für die Sonneneinstrahlung unter einem vorbestimmten Sonneneinstrahlungs-Schwellenwert liegt. - Außentemperatursensoren, die konventionell in der Nähe des Frontkühlers angeordnet sind, unterliegen dem Einfluss der Motorwärme. Aus der
US 2006/0209921 A1 ist es bekannt, den Einfluss der Motorwärme zu berücksichtigen, indem bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten gewonnene Temperaturmesswerte als gültig angesehen werden und bei niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeiten der zeitliche Verlauf der Temperaturmesswerte zu einem als gültig angesehenen Temperaturmesswert extrapoliert wird. Weitere Verfahren zur Bestimmung der Lufttemperatur in der Umgebung eines Kraftfahrzeugs anhand von Temperaturmesswerten motornaher Temperatursensoren sind in derUS 2011/0106505 A1 und derUS 2009/0016405 A1 offenbart. - Eine zeitliche Extrapolation der Temperaturmesswerte erfolgt z. B. unter Verwendung eines Kalman-Filters und benötigt während positiver Temperaturtrends eine lange Stabilisierungszeit, um ein vertrauenswürdiges Resultat zu erhalten. Dies wäre auch der Fall, wenn man den Temperatursensor vom Frontkühler in einem Seitenspiegel verlegen würde, wo der Roh-Temperaturmesswert des Sensors zwar nicht dem Einfluss der Motorwärme unterliegt, jedoch durch Sonneneinstrahlung verfälscht werden kann. Daher ist irgendein Korrekturverfahren, wie es für motornahe Temperatursensoren bekannt ist, eigentlich auch für Seitenspiegel-Temperatursensoren erforderlich.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zur Bestimmung eines Anfangswertes für die Umgebungslufttemperatur eines Fahrzeugs mittels Seitenspiegel- Temperatursensor(en) anzugeben, das auf eine einfache und schnelle Weise ein Ergebnis liefert, das mit ausreichender Verlässlichkeit als repräsentativ für die wahre Umgebungslufttemperatur angesehen werden kann.
- Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren und durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst.
- Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
- Es kann auf eine zeitaufwändige Filterung der Temperaturmesswerte verzichtet werden, indem in Zeiten, in denen mit verfälschten Temperaturmesswerten aufgrund von Sonneneinstrahlung zu rechnen ist, einfach der zuletzt als gültig angesehene Temperaturmesswert genommen wird.
- Mit Seitenspiegel-Lufttemperatursensoren erhält man schneller einen genaueren Wert für die Umgebungslufttemperatur als mit motornahen Lufttemperatursensoren, so dass dem Fahrer besonders frühzeitig ein Wert für die Umgebungslufttemperatur angezeigt werden kann und zum Beispiel rechtzeitig eine mögliche Eiswarnung gegeben werden kann. Die ermöglicht auch einen wirkungsvolleren und/oder energieeffizienteren Betrieb von Fahrzeug-Klimaanlagen.
- Dies ist möglich, weil ein im Seitenspiegel angeordneter Temperatursensor wesentlich schneller als motornahe Temperatursensoren die Umgebungslufttemperatur annimmt, wenn das Fahrzeug fährt. Daher, und weil sich Umgebungslufttemperaturen gewöhnlich nur langsam ändern, schadet es nicht, wenn ein vorübergehend als gültig angenommener früherer Temperaturmesswert tatsächlich nicht die wahre aktuelle Umgebungslufttemperatur angibt.
- Die in den unabhängigen Patentansprüchen angegebene Erfindung betrifft Fälle, in denen das Fahrzeug nach einer gewissen Stillstandzeit - wie z. B. nach dem Parken - wieder im Betrieb genommen wird. Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, einen Anfangswert für die Umgebungslufttemperatur im Zeitpunkt der Inbetriebnahme in Abhängigkeit von dem aktuellen Temperaturmesswert, dem früher gültigen Wert für die Umgebungslufttemperatur und einem Messwert für die aktuelle Sonneneinstrahlung auf das Fahrzeug zu berechnen.
- Dabei kann der Anfangswert für die Lufttemperatur auch in Abhängigkeit von einem gespeicherten fahrzeugspezifischen Faktor berechnet werden, der die spezifische Wärmeabsorption der Oberfläche des an dem Fahrzeug angebrachten Außenspiegels für auftreffendes Sonnenlicht repräsentiert.
- In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird der Anfangswert New_Oat wie folgt berechnet:
-
- Prev_Oat
- letzter vor dem Fahrzeugstillstand gültiger Wert für die Lufttemperatur
- Data_Now
- aktueller Temperaturmesswert
- VehCol_Fkt
- Multiplikationsfaktor für die spezifische Wärmeabsorption der Außenspiegeloberfläche
- Sun_Fkt
- Multiplikationsfaktor für die aktuelle Sonneneinstrahlung
- Time_Fkt
- Stillstandzeit des Fahrzeugs
- Vorzugsweise wird der Anfangswert für die Lufttemperatur auf den letzten gültigen Wert gesetzt, wenn die Stillstandzeit kürzer als der vorgegebene Schwellenwert ist und der aktuelle Temperaturmesswert größer als der letzte vor dem Fahrzeugstillstand gültige Wert für die Lufttemperatur ist.
- Vorzugsweise wird der Anfangswert für die Lufttemperatur auf den aktuellen Temperaturmesswert gesetzt, wenn die Stillstandzeit kürzer oder länger als der vorgegebene Schwellenwert ist und der aktuelle Temperaturmesswert kleiner als der letzte vor dem Fahrzeugstillstand gültige Wert für die Lufttemperatur ist.
- Als Sensor für die Sonneneinstrahlung auf das Fahrzeug kann ein Sonnensensor verwendet werden, wie er z. B. aus der
EP 1 853 462 B1 bekannt ist, doch ist der Sensor dort im Seitenspiegel selbst angeordnet, während für die Erfindung ein räumlich vom Sonnensensor getrennter Temperatursensor bevorzugt wird, der vorzugsweise auf einem Armaturenbrett des Fahrzeugs angeordnet ist. - Es folgt eine Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen. Darin zeigen:
-
1 ein Flussdiagramm zur Bestimmung eines Anfangswertes für die Lufttemperatur in der Umgebung eines Fahrzeugs; und -
2 ein Flussdiagramm zur Bestimmung der Umgebungslufttemperatur im laufenden Fahrzeugbetrieb. - In den Ausführungsbeispielen sei ein Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor mit einem Temperatursensor in einem Seitenspiegel und mit einem auf dem Armaturenbrett angeordneten Sensor für die Sonneneinstrahlung ausgestattet. Doch können die nachfolgend beschriebenen Verfahren entsprechend auch in einem Hybrid- oder Elektrofahrzeug durchgeführt werden, und für die Temperaturmessung können z. B. auch zwei Temperatursensoren verwendet werden, die in je einem Seitenspiegel angeordnet sind, wobei entweder der Mittelwert oder der jeweils niedrigere Wert der beiden Temperaturmesswerte verwendet werden kann.
- Wenn das Fahrzeug bei abgeschaltetem Antriebsmotor eine Zeit lang stillgestanden hat und der Motor durch Einschalten der Zündung gestartet wird, werden die für die nachfolgend beschriebenen Schritte benötigten Daten gesammelt, und es werden eine Initialisierung und eine Gültigkeitsprüfung hinsichtlich einiger der Daten durchgeführt.
- Im Schritt S1 wird geprüft, ob die Stillstandzeit EOT länger als ein Zeitschwellenwert EOT_c war, der entweder eine Konstante sein kann oder der abhängig von manchen aktuellen fahrzeug- oder umgebungsspezifischen Zuständen festgelegt sein kann.
- Wenn die Stillstandzeit EOT nicht länger als EOT_c war, wird im Schritt S2 geprüft, ob der aktuelle Temperaturmesswert Data_Now des Temperatursensors kleiner als ein gespeicherter Lufttemperaturwert Prev_Oat ist, welcher der letzte vor dem Fahrzeugstillstand als gültig angesehene Lufttemperaturwert ist, welcher vor dem Abstellen des Motors gespeichert worden ist.
- Wenn sich im Schritt S2 ergibt, dass der aktuelle Temperaturmesswert Data_Now nicht kleiner als Prev_Oat ist, wird im Schritt S3 der letzte gültige Lufttemperaturwert Prev_Oat als neuer gültiger Temperaturmesswert New_Oat gesetzt und an die Fahrzeugelektronik ausgegeben und dem Fahrer angezeigt.
- Wenn sich im Schritt S2 ergibt, dass der aktuelle Temperaturmesswert Data_Now kleiner als Prev_Oat ist, wird im Schritt S4 der aktuelle Temperaturmesswert Data_Now als der neue Temperaturmesswert New_Oat genommen und an die Fahrzeugelektronik ausgegeben und dem Fahrer angezeigt.
- Wenn sich im Schritt S1 ergibt, das die Stillstandzeit EOT länger als EOT_c war, wird - ggf. nach einer Gültigkeitsprüfung des aktuellen Temperaturmesswerts Data_Now des Temperatursensors - im Schritt S5 geprüft, ob der aktuelle Temperaturmesswert Data_Now kleiner als Prev_Oat ist.
- Wenn sich im Schritt S5 ergibt, dass der aktuelle Temperaturmesswert Data_Now kleiner als Prev_Oat ist, wird der oben beschriebene Schritt S4 durchgeführt.
- Wenn sich im Schritt S5 ergibt, dass der aktuelle Temperaturmesswert Data_Now nicht kleiner als Prev_Oat ist, wird im Schritt S6 der aktuelle Temperaturmesswert Data_Now gefiltert und als der neue gültige Temperaturmesswert New_Oat gesetzt und an die Fahrzeugelektronik ausgegeben und dem Fahrer angezeigt.
-
- Prev_Oat
- letzter vor dem Fahrzeugstillstand gültiger Wert für die Lufttemperatur
- Data_Now
- aktueller Temperaturmesswert
- VehCol_Fkt
- Multiplikationsfaktor für die spezifische Wärmeabsorption der Außenspiegeloberfläche aufgrund von denen Lackierungsfarbe
- Sun_Fkt
- Multiplikationsfaktor für die aktuell gemessene Sonneneinstrahlung
- Time_Fkt
- Stillstandzeit des Fahrzeugs
- Der in den Schritten S3, S4 bzw. S6 festgesetzte neue gültige Temperaturmesswert New_Oat ist auch der Anfangswert Prev_Oat für das nachfolgend im laufenden Fahrzeugbetrieb durchgeführte weitere Verfahren zur Außentemperaturbestimmung, welches in
2 näher veranschaulicht ist. - Unter Bezugnahme auf
2 wird im Schritt S7 geprüft, ob der aktuelle Temperaturmesswert Data_Now kleiner als der Anfangswert Prev_Oat ist. Wenn ja, wird der neue gültige Temperaturmesswert New_Oat auf den aktuellen Temperaturmesswert Data_Now gesetzt und an die Fahrzeugelektronik ausgegeben und dem Fahrer angezeigt (S8). - Wenn nein, wird im Schritt S9 geprüft, ob die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit V mindestens gleich einem Geschwindigkeits-Schwellenwert V_CutOff ist, welcher konstant sein kann, vorzugsweise aber ein variabler Geschwindigkeitswert ist, der abhängig von manchen aktuellen fahrzeug- oder umgebungsspezifischen Zuständen festgelegt sein kann. Wenn ja, wird New_Oat auf Data_Now gesetzt und an die Fahrzeugelektronik ausgegeben und dem Fahrer angezeigt (S10).
- Wenn nein, wird im Schritt S11 geprüft, ob der gemessene Wert SunLoad für die Sonneneinstrahlung auf das Fahrzeug unter einem Sonneneinstrahlungs-Schwellenwert Sun_Hi liegt. Wenn ja, wird New_Oat auf Data_Now gesetzt und an die Fahrzeugelektronik ausgegeben und dem Fahrer angezeigt (S12).
- Wenn nein, wird New_Oat auf Prev_Oat gesetzt und an die Fahrzeugelektronik ausgegeben und dem Fahrer angezeigt (S13), und das Verfahren geht mit dem Schritt S9 weiter.
- Während des laufenden Fahrzeugbetriebs kann das in
2 dargestellte Verfahren in gewissen Zeitabständen immer wieder von Beginn an von neuem durchgeführt werden.
Claims (8)
- Verfahren zur Bestimmung eines Anfangswertes (New_Oat) für die Lufttemperatur in der Umgebung eines Kraftfahrzeugs anhand von Temperaturmesswerten mindestens eines Temperatursensors, der in einem Seitenspiegel des Fahrzeugs eingebaut ist, das bei abgeschaltetem Antriebsmotor eine Zeit lang stillgestanden hat, dadurch gekennzeichnet, dass, - wenn das Fahrzeug nach einer Stillstandzeit (EOT), die länger als ein vorgegebener Schwellenwert (EOT_c) ist (S1), wieder im Betrieb genommen wird und - im Zeitpunkt der Inbetriebnahme ein aktueller Temperaturmesswert (Data_Now) größer als ein letzter vor dem Fahrzeugstillstand gültiger Wert für die Lufttemperatur (Prev_Oat) ist (S2; S5), - der Anfangswert (New_Oat) für die Lufttemperatur im Zeitpunkt der Inbetriebnahme in Abhängigkeit von - dem aktuellen Temperaturmesswert (Data_Now), - dem früher gültigen Wert für die Umgebungslufttemperatur (Prev_Oat) und - einem Messwert (SunLoad) für die aktuelle Sonneneinstrahlung auf das Fahrzeug berechnet wird (S6).
- Verfahren nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Anfangswert (New_Oat) für die Lufttemperatur auch in Abhängigkeit von einem gespeicherten fahrzeugspezifischen Faktor berechnet wird, der die spezifische Wärmeabsorption der Oberfläche des an dem Fahrzeug angebrachten Außenspiegels für auftreffendes Sonnenlicht repräsentiert. - Verfahren nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Anfangswert (New_Oat) für die Lufttemperatur wie folgt berechnet wird: - Verfahren nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass der Messwert (SunLoad) für die aktuelle Sonneneinstrahlung auf das Fahrzeug mittels eines auf einem Armaturenbrett des Fahrzeugs angeordneten Sensors ermittelt wird. - Verfahren nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass, wenn die Stillstandzeit (EOT) kürzer als der vorgegebene Schwellenwert (EOT_c) ist (S1) und der aktuelle Temperaturmesswert größer als der letzte vor dem Fahrzeugstillstand gültige Wert für die Lufttemperatur ist (S2), der Anfangswert (New_Oat) für die Lufttemperatur auf den letzten gültigen Wert gesetzt wird (S3). - Verfahren nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass, wenn der aktuelle Temperaturmesswert (Data_Now) kleiner als der letzte vor dem Fahrzeugstillstand gültige Wert für die Lufttemperatur (Prev_Oat) ist (S2; S5), der Anfangswert (New_Oat) für die Lufttemperatur auf den aktuellen Temperaturmesswert (Data_Now) gesetzt wird (S4). - Verfahren nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass mit dem solchermaßen ermittelten Anfangswert (New_Oat) die Lufttemperatur in der Umgebung des Kraftfahrzeugs bestimmt wird, indem - die aktuelle Sonneneinstrahlung (SunLoad) auf das Fahrzeug gemessen wird und - der aktuelle Temperaturmesswert (Data_Now) als gültiger Wert für die Umgebungslufttemperatur angesehen wird (S8; S10; S12), - wenn der aktuelle Temperaturmesswert (Data_Now) kleiner als ein zuletzt gemessener gültiger Temperaturmesswert (Prev_Oat) ist (S7) oder - wenn die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit (V) über einem vorbestimmten Geschwindigkeits-Schwellenwert (V_CutOff) liegt (S9) oder - wenn der Messwert (SunLoad) für die Sonneneinstrahlung unter einem vorbestimmten Sonneneinstrahlungs-Schwellenwert (Sun_Hi) liegt (S11), - wobei andernfalls der zuletzt gemessene gültige Temperaturmesswert (Prev_Oat) als Wert für die Umgebungslufttemperatur angesehen wird (S13), wobei der Anfangswert (New_Oat) als der zuletzt gemessene gültige Temperaturmesswert (Prev_Oat) genommen wird. - Kraftfahrzeug mit mindestens einem Temperatursensor in einem Seitenspiegel des Fahrzeugs und mit einem Sensor für die Sonneneinstrahlung auf das Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug dafür eingerichtet ist, das Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche durchzuführen.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102017206724.1A DE102017206724B4 (de) | 2017-04-21 | 2017-04-21 | Verfahren zur Bestimmung der Umgebungslufttemperatur eines Kraftfahrzeugs |
CN201810337336.5A CN108731844B (zh) | 2017-04-21 | 2018-04-16 | 用于确定机动车辆周围空气温度的方法 |
US15/956,331 US10696131B2 (en) | 2017-04-21 | 2018-04-18 | Method for determining the surrounding air temperature of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102017206724.1A DE102017206724B4 (de) | 2017-04-21 | 2017-04-21 | Verfahren zur Bestimmung der Umgebungslufttemperatur eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102017206724A1 DE102017206724A1 (de) | 2018-10-25 |
DE102017206724B4 true DE102017206724B4 (de) | 2023-08-03 |
Family
ID=63714644
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102017206724.1A Active DE102017206724B4 (de) | 2017-04-21 | 2017-04-21 | Verfahren zur Bestimmung der Umgebungslufttemperatur eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10696131B2 (de) |
CN (1) | CN108731844B (de) |
DE (1) | DE102017206724B4 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112577629A (zh) * | 2019-09-11 | 2021-03-30 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种修正汽车外界温度传感器采集温度的方法及系统 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20060209921A1 (en) | 2005-03-16 | 2006-09-21 | Ford Global Technologies, Llc | A method of determining ambient air temperature |
US20090016405A1 (en) | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Outside air temperature determination apparatus |
EP1853462B1 (de) | 2005-03-01 | 2009-05-06 | Preh GmbH | Sensoranordnung im kfz-aussenspiegel |
US20110106505A1 (en) | 2009-11-02 | 2011-05-05 | Detroit Diesel Corporation | Method for estimating ambient air temperature prior to combustion in an internal combustion engine |
US20130070804A1 (en) | 2011-09-20 | 2013-03-21 | Detroit Diesel Corporation | Method for estimating ambient air temperature prior to combustion in an internal combustion engine |
KR20140054566A (ko) | 2012-10-29 | 2014-05-09 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 외기 온도센서 |
DE102015111876A1 (de) | 2015-07-22 | 2017-01-26 | Borgward Trademark Holdings Gmbh | Verfahren und System zum Messen einer Außentemperatur eines Fahrzeugs |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5416728A (en) * | 1993-06-01 | 1995-05-16 | Chrysler Corporation | System and method for determining ambient temperature outside of a vehicle |
JP3476899B2 (ja) * | 1994-04-12 | 2003-12-10 | 東芝キヤリア株式会社 | 空気調和機 |
JP5345406B2 (ja) * | 2009-01-14 | 2013-11-20 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用空調装置 |
CN103171501A (zh) * | 2011-12-26 | 2013-06-26 | 上海汽车集团股份有限公司 | 车用环境温度修正方法和装置 |
CN202757699U (zh) * | 2012-05-29 | 2013-02-27 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种汽车温度传感器布置装置 |
CN103625396A (zh) * | 2013-12-10 | 2014-03-12 | 惠州市德赛西威汽车电子有限公司 | 车外温度采集及显示方法 |
DE102014200142A1 (de) * | 2014-01-08 | 2015-07-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Temperaturmesseinrichtung und Verfahren zur Temperaturmessung der Umgebungsluft eines Fahrzeugs |
CN104833442B (zh) * | 2014-04-21 | 2017-10-10 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 用于车辆的车外温度检测方法及系统 |
CN104827853A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-08-12 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 整车室外环境温度修正方法及装置 |
CN205440140U (zh) * | 2016-04-15 | 2016-08-10 | 徐艳彬 | 一种可测车外温度的后视镜 |
US10393595B2 (en) * | 2017-01-12 | 2019-08-27 | GM Global Technology Operations LLC | Estimating a cabin temperature of a vehicle |
-
2017
- 2017-04-21 DE DE102017206724.1A patent/DE102017206724B4/de active Active
-
2018
- 2018-04-16 CN CN201810337336.5A patent/CN108731844B/zh active Active
- 2018-04-18 US US15/956,331 patent/US10696131B2/en active Active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1853462B1 (de) | 2005-03-01 | 2009-05-06 | Preh GmbH | Sensoranordnung im kfz-aussenspiegel |
US20060209921A1 (en) | 2005-03-16 | 2006-09-21 | Ford Global Technologies, Llc | A method of determining ambient air temperature |
US20090016405A1 (en) | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Outside air temperature determination apparatus |
US20110106505A1 (en) | 2009-11-02 | 2011-05-05 | Detroit Diesel Corporation | Method for estimating ambient air temperature prior to combustion in an internal combustion engine |
US20130070804A1 (en) | 2011-09-20 | 2013-03-21 | Detroit Diesel Corporation | Method for estimating ambient air temperature prior to combustion in an internal combustion engine |
KR20140054566A (ko) | 2012-10-29 | 2014-05-09 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 외기 온도센서 |
DE102015111876A1 (de) | 2015-07-22 | 2017-01-26 | Borgward Trademark Holdings Gmbh | Verfahren und System zum Messen einer Außentemperatur eines Fahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN108731844A (zh) | 2018-11-02 |
DE102017206724A1 (de) | 2018-10-25 |
CN108731844B (zh) | 2022-07-05 |
US20180304720A1 (en) | 2018-10-25 |
US10696131B2 (en) | 2020-06-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0786584B1 (de) | Verfahren zur Bestimmung einer Flüssigkeitsmenge, insbesondere der Motorölmenge, in einem Kraftfahrzeug | |
DE102011084278B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Vermeiden des Beschlagens der Fensterscheiben eines Fahrzeugs | |
DE102016210038B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Vermeiden von Scheibenbeschlagen in einem Fahrzeug | |
DE102014216150A1 (de) | Onboard-Displayvorrichtung | |
DE102010049088A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur automatischen Reifendruckkontrolle an einem Fahrzeug sowie Verfahren zur Anzeige von Informationen zur Befüllung eines Fahrzeugreifens | |
DE112017004639T5 (de) | Haltungsschätzvorrichtung | |
EP0814327A1 (de) | Verfahren zur korrekten Aussentemperaturerfassung | |
DE102015222004A1 (de) | Aktivierung einer Heizung eines an der Innenseite einer Fahrzeugscheibe angeordneten Kamerasystems | |
EP1985980B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Auswertung von auf eine Person wirkenden Schwingungen eines Fahrzeuges | |
DE102011102362A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur vorausschauenden Bestimmung einer geeigneten Fahrstufe | |
DE102012024706A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Müdigkeitserkennung | |
DE10107862B4 (de) | Verfahren zur Bestimmung eines Reibbeiwertes zwischen einem Kraftfahrzeugreifen und einer nassen Fahrbahn | |
DE102017206724B4 (de) | Verfahren zur Bestimmung der Umgebungslufttemperatur eines Kraftfahrzeugs | |
DE102014220522B4 (de) | Bestimmung eines korrigierten Drucksignals | |
DE102014009060A1 (de) | Einparksteuervorrichtung und Steuerverfahren für diese | |
DE19901532B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Ermittlung und Diagnose erhöhten Kraftstoffverbrauchs eines Fahrzeugs | |
EP1438206A1 (de) | Verfahren zur beschlagsvermeidung an scheiben eines kraftfahrzeuges | |
DE102016010792A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung einer Fahrzeugmasse | |
DE102012106020A1 (de) | Verfahren und System zum Bestimmen eines Ölstandes für ein Fahrzeug | |
DE102014224127A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der Oberflächenrauigkeit einer Scheibe | |
DE102010050635A1 (de) | Steuermodul für ein Fahrzeugsystem, das Fahrzeugsystem sowie ein Fahrzeug mit diesem Fahrzeugsystem | |
DE102014200610B4 (de) | Ermittlung und Anzeige eines normierten Kraftstoffverbrauchs | |
DE102018113027A1 (de) | System und verfahren zum schätzen der abschaltdauer eines fahrzeugs | |
DE112014003725B4 (de) | Verfahren und System zur Feststellung von Fahrmerkmalen bei einem Fahrzeug | |
DE102016009022A1 (de) | Verfahren zur Erkennung von Nässe auf einer Fahrbahn |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R083 | Amendment of/additions to inventor(s) | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: MARKOWITZ, MARKUS, DR.-ING., DE |
|
R020 | Patent grant now final |