CN112577629A - 一种修正汽车外界温度传感器采集温度的方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种修正汽车外界温度传感器采集温度的方法及系统，所述方法包括在所述整车控制器被唤醒后经过第一预设时间段，判断车辆速度是否高于预设速度阈值；当车辆速度大于或等于预设速度阈值时，采用所述温度传感器获得的温度作为第一修正温度值；当车辆速度小于预设速度阈值时，采用所述温度传感器获得的温度和整车控制器存储的第二修正温度值中较小者为第一修正温度值。通过本发明，解决了前舱的热源对温度传感器获取的温度造成严重干扰的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种修正汽车外界温度传感器采集温度的方法及系统。
背景技术
新能源汽车前舱热源有发动机、机电耦合机构、电机及电机控制器等，在车辆中高速的行驶时候，受益于高速的前端来流风，前舱内的热源较难对前格栅内的温度传感器造成影响，此时温度传感器采集到的温度是可信的。在车辆低速行驶或怠速的时候，前端来流风速较小，此时如果前舱内热源散热量较大，则易影响温度传感器的温度值，此时采集到的温度传感器温度值易偏高。外温传感器温度偏高可能影响整车无法进入电池的冬季模式，无法预留电量给电池加热导致电池过放；也可能使整车提前进入快速冷却模式导致电耗升高；也可能无法实现插枪保温功能，从而影响冬季时整车的行驶动力性、续航里程以及SOC平衡，外温传感器温度异常也可能影响低温充电。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种修正汽车外界温度传感器采集温度的方法及系统，用于解决前舱的热源对温度传感器采集的温度数据干扰的问题。
本发明提供的一种修正汽车外界温度传感器采集温度的方法，所述方法包括：
在所述整车控制器被唤醒后经过第一预设时间段，判断车辆速度是否高于预设速度阈值；
当车辆速度大于或等于预设速度阈值时，采用所述温度传感器获得的温度作为第一修正温度值；
当车辆速度小于预设速度阈值时，采用所述温度传感器获得的温度和整车控制器存储的第二修正温度值中较小者为第一修正温度值。
进一步地，所述方法还包括：
当整车控制器被唤醒后，判断前舱的热源处于高温状态还是低温状态；
当所述前舱的热源处于低温状态时，采用温度传感器获取的温度作为第二修正温度值；
当所述前舱的热源处于高温状态时，采用所述整车控制器存储的修正温度值作为第二修正温度值。
进一步地，所述方法包括：
当所述整车控制器在被唤醒后第一预设时间段内无法获取所述前舱的热源信号，判断前舱的热源处于高温状态。
进一步地，所述当整车控制器被唤醒后，判断前舱的热源处于高温状态还是低温状态具体包括：
当所述整车控制器被唤醒后，当任一热源的冷却液温度处于高温状态时，判断所述前舱的热源是高温状态。
进一步地，所述方法还包括：
当所述整车控制器的唤醒源消失时，将当前的所述第一修正温度值存储到所述整车控制器中。
进一步地，所述方法还包括：
当车辆处于倒车状态时，判断车辆速度低于预设速度阈值。
进一步地，所述方法还包括：
当所述整车控制器接收的车速信号失效时，判断车辆速度为零。
进一步地，所述方法还包括：
所述第一修正温度值在单位时间内的变化率被限制在预设比率范围内。
本发明提供的一种修正汽车外界温度传感器采集温度的系统，所述系统包括：
第一判断单元，用于在所述整车控制器被唤醒后经过第一预设时间段，判断车辆速度是否高于预设速度阈值；
第一选择单元，用于当车辆速度大于或等于预设速度阈值时，采用所述温度传感器获得的温度作为第一修正温度值；
第二选择单元，用于当车辆速度小于预设速度阈值时，采用所述温度传感器获得的温度和整车控制器存储的第二修正温度值中较小者为第一修正温度值。
进一步地，所述系统还包括：
第二判断单元，用于当整车控制器被唤醒后，判断前舱的热源处于高温状态还是低温状态；
第一选择单元，用于当所述前舱的热源处于低温状态时，采用温度传感器获取的温度作为第二修正温度值；
第二选择单元，用于当所述前舱的热源处于高温状态时，采用所述整车控制器存储的修正温度值作为第二修正温度值。
实施本发明，具有如下有益效果：
通过本发明，根据前舱热源的温度状态以及车辆的运行状态，修正温度传感器获取的温度，确定第一修正温度值作为车辆前舱的温度，解决了现有前舱的热源容易对温度传感器获取的温度造成严重干扰，最终导致车辆错误地根据温度对电池和相关设备进行错误处理的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的修正汽车外界温度传感器采集温度的方法。
图2是本发明实施例提供的本发明提供的一种修正汽车外界温度传感器采集温度的系统结构图。
具体实施方式
本专利根据车辆前舱的热源温度以及车辆运行状态，修正温度传感器获取的温度，以下结合附图和实施例对该具体实施方式做进一步说明。
如图1所示，本发明实施例提供了修正汽车外界温度传感器采集温度的方法，所述方法包括：
S11、在所述整车控制器被唤醒后经过第一预设时间段，判断车辆速度是否高于预设速度阈值。
需要说明的是，在所述整车控制器被唤醒后经过第一预设时间段后，车辆由初始化模式进入工作模式，根据车辆的速度来修正传感器获取的温度数据。
S12、当车辆速度大于或等于预设速度阈值时，采用所述温度传感器获得的温度作为第一修正温度值。
需要说明的是，车速快风速高，前舱的热源对温度传感器获得的温度影响小，温度传感器获得的第一修正温度值就可以定为车辆前舱的温度。
S13、当车辆速度小于预设速度阈值时，采用所述温度传感器获得的温度和整车控制器存储的第二修正温度值中较小者为第一修正温度值。
需要说明的是，当车辆速度低时，整车控制器内存储有第二修正温度值可以作为辅助参考，如果温度传感器获得的温度较高，则判断因为前舱热源发热量较大，用整车控制器存储的第二修正温度值认定为车辆前舱的温度，因而基于所述较为准确的车辆前舱的温度，车辆不会作出错误的判断。
进一步地，所述方法还包括：
当整车控制器被唤醒后，判断前舱的热源处于高温状态还是低温状态。
需要说明的是，当整车控制器被唤醒后，整车进入初始状态，需要判断前舱的热源温度状态；需要说明的是，当车辆的构型(PHEV、EV、FEV)或者冷却方式(风冷、水冷、油冷、自然冷却)等不同时候，前舱的热源是不同的，对于温度修正功能而言所需要考虑热源也是不一样的，各个前舱的热源是独立判断的。当所述整车控制器被唤醒后，当任一热源的冷却液温度处于高温状态时，判断所述前舱的热源是高温状态。例如某一车辆携带有发动机冷却液和电机冷却液，当发动机冷却液温度和电机冷却液温度任意一者处于高温状态时，则判断前舱的热源处于高温状态。发动机冷却液温度或者电机冷却液温度是否处于高温状态，以是否大于预设温度阈值为标准。
当所述前舱的热源处于低温状态时，采用温度传感器获取的温度作为第二修正温度值；
需要说明的是，当前舱的热源处于低温状态时，采用温度传感器获取的温度作为第一修正温度值，则表明当前舱的热源处于低温状态时，对于温度传感器获取的温度干扰较小。
当所述前舱的热源处于高温状态时，采用所述整车控制器存储的修正温度值作为第二修正温度值。
需要说明的是，当所述前舱的热源处于高温状态时，需要用存储的修正温度值作为第二修正温度值，来修正所述前舱的热源对温度造成的干扰。
进一步地，当所述整车控制器在被唤醒后第一预设时间段内无法获取所述前舱的热源信号，判断前舱的热源处于高温状态。
进一步地，所述方法还包括：
当所述整车控制器的唤醒源消失时，将当前的所述第一修正温度值存储到所述整车控制器中。
需要说明的是，将第一修正温度值存储到整车控制器中，就是为了在下一个被唤醒以后周期内具有温度的参考数据；上述步骤中当所述前舱的热源处于高温状态时，采用所述整车控制器存储的修正温度值，就是上一周期所述整车控制器的唤醒源消失时，存储起来的第一修正温度值。
进一步地，所述方法还包括：
当车辆处于倒车状态时，判断车辆速度低于预设速度阈值。
需要说明的是，当车辆处于倒车状态时，因为前舱的热源不会被快速运行的风进行降温，因此判断车辆速度低于预设速度阈值，也就是选择温度传感器获取的温度和所述第二修正温度值中较小者作为第一修正温度值。
进一步地，所述方法还包括：
当所述整车控制器接收的车速信号失效时，判断车辆速度为零。
需要说明的是，车辆速度为零，采用所述温度传感器获取的温度和所述第二修正温度值中较小者作为第一修正温度值。
进一步地，所述方法还包括：
所述第一修正温度值在单位时间内的变化率被限制在预设比率范围内。
需要说明的是，这里第一修正温度值突然变换太快或者太慢，大概率是受到前舱的热源影响，因此用第一修正温度值在单位时间内的变化率被限制在预设比率范围内。
如图2所示，本发明实施例提供了修正汽车外界温度传感器采集温度的系统，所述系统包括：
第一判断单元21，用于在所述整车控制器被唤醒后经过第一预设时间段，判断车辆速度是否高于预设速度阈值；
第一选择单元22，用于当车辆速度大于或等于预设速度阈值时，采用所述温度传感器获得的温度作为第一修正温度值；
第二选择单元23，用于当车辆速度小于预设速度阈值时，采用所述温度传感器获得的温度和整车控制器存储的第二修正温度值中较小者为第一修正温度值。
进一步地，所述系统还包括：
第二判断单元，用于当整车控制器被唤醒后，判断前舱的热源处于高温状态还是低温状态；
第一选择单元，用于当所述前舱的热源处于低温状态时，采用温度传感器获取的温度作为第二修正温度值；
第二选择单元，用于当所述前舱的热源处于高温状态时，采用所述整车控制器存储的修正温度值作为第二修正温度值。
实施本发明，具有如下有益效果：
通过本发明，根据前舱热源的温度状态以及车辆的运行状态，修正温度传感器获取的温度，确定第一修正温度值作为车辆前舱的温度，解决了现有前舱的热源容易对温度传感器获取的温度造成严重干扰，最终导致车辆错误地根据温度对电池和相关设备进行错误处理的问题。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种修正汽车外界温度传感器采集温度的方法，其特征在于，所述方法包括：
S11、在所述整车控制器被唤醒后经过第一预设时间段，判断车辆速度是否高于预设速度阈值；
S12、当车辆速度大于或等于预设速度阈值时，采用所述温度传感器获得的温度作为第一修正温度值；
S13、当车辆速度小于预设速度阈值时，采用所述温度传感器获得的温度和整车控制器存储的第二修正温度值中较小者为第一修正温度值。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当整车控制器被唤醒后，判断前舱的热源处于高温状态还是低温状态；
当所述前舱的热源处于低温状态时，采用温度传感器获取的温度作为第二修正温度值；
当所述前舱的热源处于高温状态时，采用所述整车控制器存储的修正温度值作为第二修正温度值。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述整车控制器在被唤醒后第一预设时间段内无法获取所述前舱的热源信号，判断前舱的热源处于高温状态。
4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当整车控制器被唤醒后，判断前舱的热源处于高温状态还是低温状态具体包括：
当所述整车控制器被唤醒后，当任一热源的冷却液温度处于高温状态时，判断所述前舱的热源处于高温状态。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述整车控制器的唤醒源消失时，将当前的所述第一修正温度值存储到所述整车控制器中。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当车辆处于倒车状态时，判断车辆速度低于预设速度阈值。
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述整车控制器接收的车速信号失效时，判断车辆速度为零。
8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述第一修正温度值在单位时间内的变化率被限制在预设比率范围内。
9.一种修正汽车外界温度传感器采集温度的系统，其特征在于，所述系统包括：
第一判断单元，用于在所述整车控制器被唤醒后经过第一预设时间段，判断车辆速度是否高于预设速度阈值；
第一选择单元，用于当车辆速度大于或等于预设速度阈值时，采用所述温度传感器获得的温度作为第一修正温度值；
第二选择单元，用于当车辆速度小于预设速度阈值时，采用所述温度传感器获得的温度和整车控制器存储的第二修正温度值中较小者为第一修正温度值。
10.如权利要求9所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
第二判断单元，用于当整车控制器被唤醒后，判断前舱的热源处于高温状态还是低温状态；
第一选择单元，用于当所述前舱的热源处于低温状态时，采用温度传感器获取的温度作为第二修正温度值；
第二选择单元，用于当所述前舱的热源处于高温状态时，采用所述整车控制器存储的修正温度值作为第二修正温度值。
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