CN110985250B - 一种供油系统及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种供油系统及汽车，其中，供油系统包括：所述供油系统包括：主燃油箱，具有容置腔；燃油泵，所述燃油泵的进油口与主燃油箱连通，出油口通过第一供油管与发动机油轨的进口连通；以及辅油箱，所述辅油箱位于所述油轨的上方，且所述辅油箱的出油口通过第二供油管与所述油轨的进口连通。本发明的技术方案能在燃油泵供油不足时，为发动机的油轨补充燃油，保证汽车的稳定运行。

Description

一种供油系统及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种供油系统及汽车。
背景技术
目前，汽车供油系统都是通过电动燃油泵供给输油动力。当电动燃油泵出现故障，或者由于其它原因，致使发动机供油不足时，将导致汽车出现启动困难、加速无力等现象，严重时，可能导致汽车熄火，不利于汽车的使用。
发明内容
本发明实施例提供一种供油系统及汽车，以在发动起燃油不足时，补给燃油，以使发动起工作稳定，以使汽车稳定运行。
第一方面，本发明实施例提供了一种供油系统，用于汽车，所述供油系统包括：
主燃油箱，具有容置腔；
燃油泵，所述燃油泵的进油口与主燃油箱连通，出油口通过第一供油管与发动机油轨的进口连通；以及
辅油箱，所述辅油箱位于所述油轨的上方，且所述辅油箱的出油口通过第二供油管与所述油轨的进口连通。
可选地，所述供油系统还包括油压传感器，油压传感器用于检测油轨中的油压，辅油箱的出油口或者第二供油管上设置出油阀，当油压传感器检测到油轨中的油压小于或者等于预设油压时，出油阀打开。
可选地，所述油轨的出口通过第一回油管与主燃油箱连通；
所述辅油箱的进油口通过第二回油管与第一回油管连通，所述第二回油管上设置有进油阀；当油压传感器检测到油轨中的油压大于预设油压时，关闭出油阀，并打开进油阀。
可选地，所述辅油箱的进油口通过第二回油管与第一供油管连通，所述第二回油管上设置有进油阀；当油压传感器检测到油轨中的油压大于预设油压时，关闭出油阀，并打开进油阀。
可选地，所述进油阀及/或出油阀为流量调节阀。
可选地，所述辅油箱内设置有油位检测器，当油位检测器检测到辅油箱的油位达到预设值时，关闭进油阀。
可选地，第一供油管及/或第二供油管上设置有燃油滤清器。
可选地，所述油轨的出口通过第一回油管与主燃油箱连通，第一回油管的部分位于辅油箱的上方；
供油系统还包括第二回油管，所述第二回油管连接辅油箱的进油口和第一回油管位于辅油箱上方的部分。
可选地，第一供油管与第二供油管交汇于第一交叉点，供油系统还包括燃油滤清器，所述燃油滤清器设置在第一交叉点和所述油轨的进口之间的第一供油管上。
可选地，所述油轨的出口通过第一回油管与主燃油箱连通，所述第一回油管上设置有压力调节器；及/或，
所述燃油泵安装于所述容置腔内。
第二方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括车身和供油系统，所述供油系统设置于所述车身上；其中，所述供油系统包括：主燃油箱，具有容置腔；燃油泵，所述燃油泵的进油口与主燃油箱连通，出油口通过第一供油管与发动机油轨的进口连通；以及辅油箱，所述辅油箱位于所述油轨的上方，且所述辅油箱的出油口通过第二供油管与所述油轨的进口连通。
本发明的技术方案中，在正常的工况下，燃油泵将主燃油箱中的油抽送至汽车发动机的油轨，发动机通过燃烧油为汽车提供动力。当汽车的燃油泵发生故障，或者其它原因导致油轨的用油不足时，油轨中的油压不足，辅油箱中的燃油在重力的作用下，通过第二供油管输送至油轨中，以使油轨中有足够的燃油燃烧，从而保证为汽车提供足够的动力；其中，辅油箱中的燃油在自身重力的作用下为油轨送油，此种送油方式，不依赖于油泵，稳定性高，使得辅油箱在油轨中油压不足时，可以稳定、可靠的供油，如此，使得发动机的工作稳定和可靠性得到大幅的提高，如此有利于汽车是使用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明供油系统一实施例的结构示意图；
图2是本发明供油系统另一实施例的结构示意图；
图3是本发明供油系统再一实施例的结构示意图；
图4是本发明供油系统还一实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
参见图1，图1是本发明一实施例提供的供油系统的部分结构示意图。
在本实施例中，该供油系统用于汽车，该汽车包括车身和供油系统，供油系统安装在车身上。需要说明的是，本实施例中，该汽车可以为重型车、防雷反机车，也可以为普通轻型的小汽车等。
在本实施例中，该供油系统包括：
主燃油箱100，具有容置腔；
燃油泵200，所述燃油泵200的进油口与主燃油箱100连通，出油口通过第一供油管300与发动机油轨500的进口连通；以及
辅油箱800，所述辅油箱800位于所述油轨500的上方，且所述辅油箱800的出油口通过第二供油管820与所述油轨500的进口连通。
具体地，本实施例中，主燃油箱100的空间较大，可以盛放较多的燃油。只需要燃油泵200的进油口与主燃油箱100连通，可以抽送燃油即可。当然，在一些实施例中，为了优化结构，提高结构的基础性，可以将燃油泵200放置在主燃油箱100中。主燃油箱100可以在油轨500的上方、下方或者位于同一水平位置。燃油泵200的形式可以有很多，以电动燃油泵200为例。
本实施例中，在正常的工况下，燃油泵200将主燃油箱100中的油抽送至汽车发动机的油轨500，发动机通过燃烧油为汽车提供动力。当汽车的燃油泵200发生故障，或者其它原因导致油轨500的用油不足时，油轨500中的油压不足，辅油箱800中的燃油在重力的作用下，通过第二供油管820输送至油轨500中，以使油轨500中有足够的燃油燃烧，从而保证为汽车提供足够的动力；其中，辅油箱800中的燃油在自身重力的作用下为油轨500送油，此种送油方式，不依赖于油泵，稳定性高，使得辅油箱800在油轨500中油压不足时，可以稳定、可靠的供油，如此，使得发动机的工作稳定和可靠性得到大幅的提高，如此有利于汽车是使用。
参照图1，关于主燃油箱100和辅油箱800的回油。
为了提高燃油的利用效率，供油系统还包括第一回油管600，所述油轨500的出口通过第一回油管600与主燃油箱100连通，也即，油轨500为燃尽的燃油将通过第一回油管600回流到主燃油箱100中。关于辅油箱800的回油，可以通过辅油箱800的进油口直接往里手动添加，也可以将辅油箱800的进油口与供油系统连通，实现自动回油。具体地，第一回油管600的部分位于辅油箱800的上方，供油系统还包括第二回油管810，所述第二回油管810连接辅油箱800的进油口和第一回油管600位于辅油箱800上方的部分。如此，当辅油箱800中的燃油没有满时，燃油可以在重力的作用下，从第一回油管600通过第二回油管810流入到辅油箱800中。使得辅油箱800可以通过供油系统补油，有利于供油系统的自动和持续的运行。
在一些实施例中，为了辅油箱800可以更加准确的对油轨500进行补油，参照图2，所述供油系统还包括油压传感器510，油压传感器510用于检测油轨500中的油压，辅油箱800的出油口或者第二供油管820上设置出油阀920，当油压传感器510检测到油轨500中的油压小于或者等于预设油压时，出油阀920打开。油压传感器510为压力传感器，用于检测油轨500中的油压，可以设置在油轨500的入口或者油轨500中，或者其它可以检测油轨500中油压的位置。油压传感器510与汽车的主控电路电连接，也可以直接与出油阀920电连接。当油压传感器510与出油阀920直接电连接时，出油阀920可以根据油压传感器510所检测的油压值来打开和关闭。当油压传感器510和出油阀920都与汽车的主控电路电连接时，油压传感器510将所检测的油压值传输给主控电路，主控电路根据油压值控制出油阀920的打开和关闭。即当油轨500的油压小于或者等于预设油压时，出油阀920打开，当油轨500的油压单元预设油压时，关闭出油阀920。
关于第一回油箱的回油和第二回油箱的进油控制：
参照图2，所述油轨500的出口通过第一回油管600与主燃油箱100连通；所述辅油箱800的进油口通过第二回油管810与第一回油管600连通，所述第二回油管810上设置有进油阀910；当油压传感器510检测到油轨500中的油压大于预设油压时，关闭出油阀920，并打开进油阀910。
本实施例中，辅油箱800的进油口与第一回油管600连通，当辅油箱800中的油位低于预设油位时，打开进油阀910，让第一回油管600中的燃油注入到辅油箱800中，以增加辅油箱800中的燃油。当油压传感器510检测到油轨500中的油压大于预设油压时，关闭出油阀920，停止对油轨500中补油。同时，打开进油阀910，对辅油箱800进行补油。
参照图3，所述辅油箱800的进油口通过第二回油管810与第一供油管300连通，所述第二回油管810上设置有进油阀910；当油压传感器510检测到油轨500中的油压大于预设油压时，关闭出油阀920，并打开进油阀910。
本实施例中，辅油箱800的进油口与第一供油管300连通，当辅油箱800中的油位低于预设油位时，打开进油阀910，让第一供油管300中的燃油注入到辅油箱800中，以增加辅油箱800中的燃油。当油压传感器510检测到油轨500中的油压大于预设油压时，关闭出油阀920，停止对油轨500中补油。同时，打开进油阀910，对辅油箱800进行补油。
在一些实施例中，为了更加准确的调整油压，所述进油阀910及/或出油阀920为流量调节阀。通过进油阀910设置为流量调节阀，可以控制第二回油管810中的流量，从而保证第一回油管600(当第二回油管810与第一回油管600连通时)或者第一供油管300中的油压(当第二回油管810与第一供油管300连通时)。通过将出油阀920设置为流量调节阀，可以控制第二供油管820中的流量，从而控制辅油箱800为油轨500的补给的燃油流量，从而可以更好的调整油轨500中的油压，以确保油轨500正常工作的同时，减少回油的量，提高燃油流通的利用率。
在一些实施例中，为了避免辅油箱800中的燃油外溢，所述辅油箱800内设置有油位检测器，当油位检测器检测到辅油箱800的油位达到预设值时，关闭进油阀910。油位检测器用于检测邮箱中的油位，当油位达到预设的油位时，关闭进油阀910，以避免燃油从辅油箱800中溢出。当然，在油位较低时，打开进油阀910，对辅油箱800进行补油。
在一些实施例中，为了保护发动机，第一供油管300及/或第二供油管820上设置有燃油滤清器400。通过燃油滤清器400的设置，将进入油轨500的燃油进行过滤，以保证通过第一供油管300或者第二供油管820进入到油轨500中的燃油少杂质，保护发动机，提高发动机的寿命和燃油燃烧的质量。
在一些实施例中，参照图4，第一供油管300和第二供油管820可以共用一个燃油滤清器400，第一供油管300与第二供油管820交汇于第一交叉点，供油系统还包括燃油滤清器400，所述燃油滤清器400设置在第一交叉点和所述油轨500的进口之间的第一供油管300上。本实施例中，第二供油管820不直接与油轨500连接，而是通过第一供油管300与油轨500连接。如此，第一供油管300和第二供油管820中的燃油都需要经过，在第一交叉点和油轨500之间的燃油滤清器400才能进入到油轨500中。
在一些实施例中，为了保证油轨500的压力，所述油轨500的出口通过第一回油管600与主燃油箱100连通，所述第一回油管600上设置有压力调节器700。通过压力调节器700的设置，确保油轨500中燃油的油压(在燃油充足的情况下)，从而保证发动机的高效工作，有利于保证汽车的稳定运行。
本发明还提出一种汽车，该汽车包括车身及供油系统，该供油系统的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述供油系统设置在车身上。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种供油系统，用于汽车，其特征在于，所述供油系统包括：
主燃油箱，具有容置腔；
燃油泵，所述燃油泵的进油口与主燃油箱连通，出油口通过第一供油管与发动机油轨的进口连通；以及
辅油箱，所述辅油箱位于所述油轨的上方，且所述辅油箱的出油口通过第二供油管与所述油轨的进口连通；
所述供油系统还包括油压传感器，油压传感器用于检测油轨中的油压，辅油箱的出油口或者第二供油管上设置出油阀，当油压传感器检测到油轨中的油压小于或者等于预设油压时，出油阀打开。
2.如权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述油轨的出口通过第一回油管与主燃油箱连通；
所述辅油箱的进油口通过第二回油管与第一回油管连通，所述第二回油管上设置有进油阀；当油压传感器检测到油轨中的油压大于预设油压时，关闭出油阀，并打开进油阀。
3.如权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述辅油箱的进油口通过第二回油管与第一供油管连通，所述第二回油管上设置有进油阀；当油压传感器检测到油轨中的油压大于预设油压时，关闭出油阀，并打开进油阀。
4.如权利要求2或3所述的供油系统，其特征在于，所述进油阀及/或出油阀为流量调节阀；及/或，
所述辅油箱内设置有油位检测器，当油位检测器检测到辅油箱的油位达到预设值时，关闭进油阀。
5.如权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述油轨的出口通过第一回油管与主燃油箱连通，第一回油管的部分位于辅油箱的上方；
供油系统还包括第二回油管，所述第二回油管连接辅油箱的进油口和第一回油管位于辅油箱上方的部分。
6.如权利要求1至3中任意一项所述的供油系统，其特征在于，第一供油管及/或第二供油管上设置有燃油滤清器。
7.如权利要求1至3中任意一项所述的供油系统，其特征在于，第一供油管与第二供油管交汇于第一交叉点，供油系统还包括燃油滤清器，所述燃油滤清器设置在第一交叉点和所述油轨的进口之间的第一供油管上。
8.如权利要求1至3中任意一项所述的供油系统，其特征在于，所述油轨的出口通过第一回油管与主燃油箱连通，所述第一回油管上设置有压力调节器；及/或，
所述燃油泵安装于所述容置腔内。
9.一种汽车，其特征在于，包括车身和如权利要求1至8任一项所述的供油系统，所述供油系统设置于所述车身上。
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