CN217481436U - 油泵总成和燃油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种油泵总成和燃油箱，其中油泵总成包括储油桶、主油泵、副油泵、第一过滤器以及供油管路。储油桶，其内设有主油泵和副油泵，所述主油泵与所述副油泵并联设置；第一过滤器，所述主油泵和所述副油泵均与所述第一过滤器相连接；供油管路，用于与发动机连通以供油，所述主油泵和所述副油泵均通过所述第一过滤器与所述供油管路相连通。本实用新型技术方案提高了车辆的行驶安全性。

Description

油泵总成和燃油箱

技术领域

本实用新型涉及燃油箱技术领域，特别涉及一种油泵总成和燃油箱。

背景技术

传统汽车燃油供给系统，是由油箱、加油管、碳罐、滤清器、油泵、供油管路组成。其中，油泵必须满足发动机在任何工况下足量稳定的燃油供应。

但是，油泵受到制造精度、油品问题、水入油箱、油泵耐久老化等问题的影响很容易损坏。

目前行业内，油泵都是采用单电动油泵设计，电动油泵损坏，将导致发动机停止工作。这将导致行驶中的车辆失去动力，给驾乘人员带来危险。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种油泵总成，旨在提高车辆的行驶安全性。

为实现上述目的，本实用新型提出的油泵总成，包括：

储油桶，其内设有主油泵和副油泵，所述主油泵与所述副油泵并联设置；

第一过滤器，所述主油泵和所述副油泵均与所述第一过滤器相连接；以及

供油管路，用于与发动机连通以供油，所述主油泵和所述副油泵均通过所述第一过滤器与所述供油管路相连通。

可选地，所述第一过滤器为内置式过滤器。

可选地，所述储油桶的底壁设有衍射泵，所述衍射泵的第一开口伸出所述储油桶之外；所述主油泵设有回油管路，所述主油泵的出口连接有主出油管路，所述回油管路的入口与所述主出油管路相连通，所述回油管路的出口与所述衍射泵的第二开口相连通，所述衍射泵的第三开口设于所述储油桶之内。

可选地，所述油泵总成还包括压力调节器，所述压力调节器与所述第一过滤器相连通，用于调节所述第一过滤器内的油压。

可选地，所述副油泵的出口连接有副出油管路，所述副出油管路与所述第一过滤器相连通，所述副出油管路上设有单向阀，所述单向阀控制所述副出油管路内的油液向所述供油管路的流动或中断。

可选地，所述主油泵的入口和所述副油泵的入口均与第二过滤器相连接。

可选地，所述储油桶的底壁上还设有伞阀，所述伞阀用于将油液引入所述储油桶内。

本实用新型还提出一种燃油箱，包括：

箱体；

所述的油泵总成，设于所述箱体内；

法兰盘，设于所述箱体上，且所述法兰盘通过支撑杆与所述储油桶的桶壁连接。

可选地，所述支撑杆上设有弹性件。

可选地，所述法兰盘上设有插接件，所述插接件上设有多个信号端子。

本实用新型的一个技术方案通过在油泵总成中设置一个与主油泵并联的副油泵，以在主油泵出现故障时，副油泵向发动机供应燃油需求。如此，车辆正常行驶时由主油泵向发动机提供燃油，当主油泵出现故障时，由副油泵向发动机提供燃油。相较于现有技术中单个油泵的设计，本实用新型采用主副油泵协同工作的冗余设计，从而在主油泵出现故障时，可以保证车辆基本行驶，以确保车辆行驶到安全地带，避免了因油泵故障使发动机突然熄火失去动力导致的交通事故，减少驾乘人员的风险，提高驾乘人员的乘车安全，提高车辆的行驶安全性。另外，主油泵和副油泵均通过第一过滤器与供油管路相连通，也即主油泵和副油泵泵出的油液经过第一过滤器过滤后再流入发动机，如此保证了供给至发动机的油液的清洁性，避免了油液中的杂质对发动机的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型油泵总成一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	储油桶	45	衍射泵
20	主油泵	50	供油管路
				21	主出油管路	60	箱体
22	回油管路	61	法兰盘
				30	副油泵	62	插接件
31	副出油管路	63	支撑杆
				32	单向阀	64	弹性件
41	第一过滤器	65	液位传感器
				42	压力调节器	100	油泵总成
43	第二过滤器	200	燃油箱
				44	伞阀

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

传统汽车燃油供给系统，是由油箱、加油管、碳罐、滤清器、油泵、供油管路组成。其中，油泵必须满足发动机在任何工况下足量稳定的燃油供应。

但是，油泵受到制造精度、油品问题、水入油箱、油泵耐久老化等问题的影响很容易损坏。

目前行业内，油泵都是采用单电动油泵设计，电动油泵损坏，将导致发动机停止工作。这将导致行驶中的车辆失去动力，给驾乘人员带来危险。

鉴于此，本实用新型提出一种油泵总成。

请参照图1，在本实用新型实施例中，该油泵总成100包括储油桶10、主油泵20、副油泵30、第一过滤器41以及供油管路50。

储油桶10，其内设有主油泵20和副油泵30。主油泵20，用于向发动机供油，以保证发动机的正常工作。主油泵20的供油量需要满足发动机的最大供油量，并留有安全系数。在一实施例中，主油泵20的最大供油量为发动机所需最大供油量的1.25倍。当然，主油泵20的最大供油量与发动机所需的最大供油量之间的关系，还可以是1.3倍或1.35倍等其他倍数。

副油泵30，与主油泵20并联设置，副油泵30用于主油泵20故障时向发动机供油。副油泵30和主油泵20均通过发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)控制。当车辆行驶过程中，ECU判断主油泵20管路中的压力是否异常。如果主油泵20管路中的油压正常，则ECU控制主油泵20工作，此时副油泵30不参与工作。如果主油泵20管路中的油压异常，则ECU控制副油泵30工作，以通过副油泵30向发动机提供燃油，以保证发动机的正常工作，此时主油泵20不工作。另外，副油泵30还可以在发动机启动时短暂参与工作。在一实施例中，当车辆启动时，发动机ECU控制副油泵30短暂工作，同时检测主油泵20的油压是否正常。如果主油泵20的油压正常，则ECU控制副油泵30停止工作，主油泵20工作。如果主油泵20的油压异常，则ECU控制副油泵30继续工作。副油泵30的流量参数和供油压力能基本满足车辆正常行驶即可，也即副油泵30的流量小于主油泵20的流量，副油泵30的尺寸小于主油泵20的尺寸。如此，相较于现有技术中单独一个油泵的设置，本实用新型设置了冗余的副油泵30，以在主油泵20发生故障时，由副油泵30参与工作，向发动机供应燃油需求，避免了因油泵故障使发动机突然熄火失去动力导致的交通事故。同时，相较于现有技术中两个油泵的设置，两个油泵同时参与工作的情况，本实用新型中的副油泵30只有在主油泵20出现故障时才参与工作，如此保证了副油泵30不会因长时间的工作而出现老化损坏，从而避免了当主油泵20出现故障时，副油泵30也因为长时间的工作而出现故障，使得主油泵20和副油泵30均不能向发动机提供燃油。

值得注意地是，ECU与主油泵20、副油泵30之间的控制逻辑关系，属于现有技术，在此不再赘述。

第一过滤器41，主油泵20和副油泵30均与第一过滤器41相连接。从主油泵20和副油泵30泵出的油液先通过第一过滤器41过滤后，再进入供油管路50，进入发动机的油轨，随后进入喷油器。第一过滤器41的设置避免了杂质进入发动机油轨和喷油器，避免了喷油器的损坏，保证了清洁燃油的燃烧。

供油管路50，用于与发动机连通以供油，主油泵20和副油泵30均通过第一过滤器41与供油管路50相连通。具体地，主油泵20和副油泵30并联设置，且两者均通过供油管路50与发动机连通，也即发动机的燃油供应由主油泵20或副油泵30提供。当主油泵20正常工作时，主油泵20中的油液通过供油管路50进入发动机；当主油泵20故障时，副油泵30工作，副油泵30中的油液通过供油管路50进入发动机。

本实用新型的一个技术方案通过在油泵总成100中设置一个与主油泵20并联的副油泵30，以在主油泵20出现故障时，副油泵30向发动机供应燃油需求。如此，车辆正常行驶时由主油泵20向发动机提供燃油，当主油泵20出现故障时，由副油泵30向发动机提供燃油。相较于现有技术中单个油泵的设计，本实用新型采用主副油泵30协同工作的冗余设计，从而在主油泵20出现故障时，可以保证车辆基本行驶，以确保车辆行驶到安全地带，避免了因油泵故障使发动机突然熄火失去动力导致的交通事故，减少驾乘人员的风险，提高驾乘人员的乘车安全，提高车辆的行驶安全性。另外，主油泵20和副油泵30均通过第一过滤器41与供油管路50相连通，也即主油泵20和副油泵30泵出的油液经过第一过滤器41过滤后再流入发动机，如此保证了供给至发动机的油液的清洁性，避免了油液中的杂质对发动机的影响。

进一步地，第一过滤器41为内置式过滤器。具体地，第一过滤器41为内置在油泵总成100的内置式精滤器，其为环形结构。第一过滤器41的径向的相对两侧分别与主油泵20和副油泵30相连接，以对主油泵20和副油泵30泵出的油液进行过滤，避免杂质通过供油管路50进入发动机。

进一步地，储油桶10的底壁设有衍射泵45，衍射泵45的第一开口伸出储油桶10之外；主油泵20设有回油管路22，主油泵20的出口连接有主出油管路21，回油管路22的入口与主出油管路21相连通，回油管路22的出口与衍射泵45的第二开口相连通，衍射泵45的第三开口设于储油桶10之内。

具体地，主油泵20为发动机提供多于发动机消耗量的燃油，由主油泵20泵出的油液有两个流向，其中一部分的油液经主出油管路21、第一过滤器41、供油管路50，供给至发动机；另一部分的油液经主出油管路21、回油管路22，流回储油桶10内。主油泵20的出口连接有主出油管路21，主出油管路21用于将主油泵20内的油液引出。回油管路22的两端分别设有入口和出口，回油管路22与主油泵20的主出油管路21连接的一端为回油管路22的入口，回油管路22远离主油泵20的一端为回油管路22的出口。回油管路22的出口端连接有衍射泵45，衍射泵45设有三个开口。其中，衍射泵45的第一开口伸出储油桶10之外，第二开口与回油管路22的出口相连通，第三开口设在储油桶10内。主油泵20泵出的多余的燃油流入回油管路22后分两个路径流动，一部分的燃油由回油管路22的出口、衍射泵45的第二开口、衍射泵45的第三开口，流入储油桶10内；另一部分的燃油由回油管路22的出口、衍射泵45的第二开口进入衍射泵45，同时利用衍射泵45的虹吸现象，驱动储油桶10外的油液，也即燃油箱200内的油液通过衍射泵45的第一开口、衍射泵45的第三开口进入储油桶10内，以保证储油桶10内的油液量。主油泵20设有回油管路22，如此，可以使主油泵20泵出的多余的油液回流至储油桶10内。回油管路22的出口处设置有衍射泵45，衍射泵45的设置一方面可以使多余的油液回流至储油桶10内，使得油液得到充分利用，另一方面还可以利用衍射泵45的虹吸现象，将油液由燃油箱200引入储油桶10内，保证了储油桶10内的燃油量，进而保证了油泵总成100向发动机的燃油供应。

进一步地，油泵总成100还包括压力调节器42，压力调节器42与第一过滤器41相连通，用于调节第一过滤器41内的油压。具体地，压力调节器42与第一过滤器41相连通，以对第一过滤器41内的油压进行调节。在一实施例中，当第一过滤器41内的油压大于5bar时，压力调节器42打开，使多余的油液流入储油桶10，以避免第一过滤器41内的油液过大，进而避免了因油压大造成的第一过滤器41的损坏。当然，压力调节器42的开启压力值还可以是6bar、8bar等值，在此不做限制。

进一步地，副油泵30的出口连接有副出油管路31，副出油管路31与第一过滤器41相连通，副出油管路31上设有单向阀32，单向阀32控制副出油管路31内的油液向供油管路50的流动或中断。

具体地，副油泵30的出口连接有副出油管路31，副油泵30泵出的油液经副出油管路31、第一过滤器41、供油管路50流入发动机。副出油管路31上设置有单向阀32，单向阀32用于控制副出油管路31通过第一过滤器41与供油管路50的连通或中断，且控制副出油管路31中的油液只能朝向供油管路50流动，而供油管路50中的油液不能流向副出油管路31。同时，将单向阀32的开启压力设的比压力调节器42的开启压力大。如此，当主油泵20工作时，第一过滤器41内的油压过高时，使第一过滤器41内的油液打不开单向阀32，进而多余的燃油不会通过副出油管路31、副油泵30回流至储油桶10，使多余的燃油通过压力调节器42回流至储油桶10。在一实施例中，压力调节器42的开启压力为5bar，单向阀32的开启压力为10bar。当然，压力调节器42和单向阀32的开启压力还可以设置为其他值，只要单向阀32的开启压力比压力调节器42的开启压力大即可。为保证油泵总成100的使用安全性，可以在单向阀32的开启压力值和压力调节器42的开启压力值之间留有安全差值。

进一步地，主油泵20的入口和副油泵30的入口均与第二过滤器43相连接。具体地，储油桶10内的燃油先通过第二过滤器43的过滤后，再进入主油泵20或副油泵30。第二过滤器43为粗滤器，可以过滤掉燃油中的大颗粒杂质，避免了杂质对主油泵20和副油泵30的干扰和损坏。供给至发动机的油液经第二过滤器43过滤后，再经第一过滤器41过滤后再流入发动机，提高了燃油的清洁度，保证了发动机的燃烧效率。

进一步地，储油桶10的底壁上还设有伞阀44，伞阀44用于将油液引入储油桶10内。具体地，储油桶10设于燃油箱200内，并将燃油箱200内的油液预先引入储油桶10，以供储油桶10内的主油泵20和副油泵30泵出以供给至发动机。储油桶10的底壁上设有伞阀44，伞阀44为单向阀32，使燃油箱200内的油液通过伞阀44进入储油桶10内，而储油桶10内的油液不能通过伞阀44流出至燃油箱200。

本实用新型还提出一种燃油箱200，该燃油箱200包括箱体60、油泵总成100以及法兰盘61，该油泵总成100的具体结构参照上述实施例，由于本燃油箱200采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，油泵总成100，设于箱体60内；法兰盘61设于箱体60上，且法兰盘61通过支撑杆63与储油桶10的桶壁连接。

具体地，箱体60内形成有容纳空间，油泵总成100安装于箱体60内，同时箱体60内容纳有燃油。在一实施例中，储油桶10的外壁上连接有液位传感器65，液位传感器65用于对燃油箱200内的燃油的燃油量进行监测。法兰盘61安装于箱体60的上壁，同时法兰盘61还通过支撑杆63与储油桶10的桶壁相连接。在一实施例中，法兰盘61采用塑料材质，支撑杆63也可以采用塑料材质，通过注塑与法兰盘61一体成型。支撑杆63也可以采用金属材质，通过二次注塑与法兰盘61连接在一起。储油桶10的桶壁上设置有连接孔，支撑杆63远离法兰盘61的一端穿过连接孔与储油桶10相连接。为提高法兰盘61与储油桶10之间的连接稳定性，在法兰盘61的长度方向的两端均设置有支撑杆63。

进一步地，支撑杆63上设有弹性件64。具体地，当车辆受到颠簸等工况时，弹性件64的设置可以使支撑杆63在储油桶10的桶壁上的连接孔内上下移动，如此可以满足油泵总成100的呼吸高度变化，避免了无弹性件64设置时颠簸等工况对油泵总成100造成的损害。在一实施中，支撑杆63的外壁套设有弹簧，当然，弹簧也可以设于支撑杆63沿其长度的一端或两端。弹性件64可以设置在其中一个的支撑杆63上，也可以在所有的支撑杆63上均设置弹性件64。

进一步地，法兰盘61上设有插接件62，插接件62上设有多个信号端子。具体地，法兰盘61设于储油桶10的上部，法兰盘61通过支撑杆63与储油桶10的桶壁连接，从而保证了法兰盘61的安装稳定性。法兰盘61上设置有插接件62，插接件62上设有多个信号端子。更具体地，插接件62上设有主油泵20和副油泵30的电源线端子，在一实施例中，主油泵20电源正极和副油泵30电源正极分别连接ECU控制的电源信号，主油泵20电源负极和副油泵30电源负极可以共用，也可以分别单独设置。另外，插接件62上还可以设有液位传感器65信号线接线端子，液位传感器65接线端子连接车辆的仪表液位指示端。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种油泵总成，其特征在于，包括：

储油桶，其内设有主油泵和副油泵，所述主油泵与所述副油泵并联设置；

第一过滤器，所述主油泵和所述副油泵均与所述第一过滤器相连接；以及

供油管路，用于与发动机连通以供油，所述主油泵和所述副油泵均通过所述第一过滤器与所述供油管路相连通。

2.如权利要求1所述的油泵总成，其特征在于，所述第一过滤器为内置式过滤器。

3.如权利要求1所述的油泵总成，其特征在于，所述储油桶的底壁设有衍射泵，所述衍射泵的第一开口伸出所述储油桶之外；所述主油泵设有回油管路，所述主油泵的出口连接有主出油管路，所述回油管路的入口与所述主出油管路相连通，所述回油管路的出口与所述衍射泵的第二开口相连通，所述衍射泵的第三开口设于所述储油桶之内。

4.如权利要求1所述的油泵总成，其特征在于，所述油泵总成还包括压力调节器，所述压力调节器与所述第一过滤器相连通，用于调节所述第一过滤器内的油压。

5.如权利要求1所述的油泵总成，其特征在于，所述副油泵的出口连接有副出油管路，所述副出油管路与所述第一过滤器相连通，所述副出油管路上设有单向阀，所述单向阀控制所述副出油管路内的油液向所述供油管路的流动或中断。

6.如权利要求1所述的油泵总成，其特征在于，所述主油泵的入口和所述副油泵的入口均与第二过滤器相连接。

7.如权利要求1所述的油泵总成，其特征在于，所述储油桶的底壁上还设有伞阀，所述伞阀用于将油液引入所述储油桶内。

8.一种燃油箱，其特征在于，包括：

箱体；

如权利要求1至7任一项所述的油泵总成，设于所述箱体内；

法兰盘，设于所述箱体上，且所述法兰盘通过支撑杆与所述储油桶的桶壁连接。

9.如权利要求8所述的燃油箱，其特征在于，所述支撑杆上设有弹性件。

10.如权利要求8所述的燃油箱，其特征在于，所述法兰盘上设有插接件，所述插接件上设有多个信号端子。

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