JPS5858562B2 - 燃料混合装置 - Google Patents

燃料混合装置

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JPS5858562B2
JPS5858562B2 JP56128641A JP12864181A JPS5858562B2 JP S5858562 B2 JPS5858562 B2 JP S5858562B2 JP 56128641 A JP56128641 A JP 56128641A JP 12864181 A JP12864181 A JP 12864181A JP S5858562 B2 JPS5858562 B2 JP S5858562B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は燃料混合装置に係る。
。周知の如く、ある種のエンジン、特にディーゼルエン
ジンの燃焼効率は負荷条件により変化する。
高負荷運転時には、船舶用ディーゼル等のディーゼルエ
ンジンの燃焼効率が十分に高いため、重油と呼ばれる高
粘度の低品質燃料でもエンジンは良好に動作する。
他方、低負荷運転時には、燃焼効率がかなり低いため、
ディーゼル油等の高品質で高価な燃料の使用が必要とな
る。
運転コストを最小とするために、負荷条件によって重油
及びディーゼル油を交換することカ知られている。
又これら二種の品質の燃料を混合して製造した中間品質
燃料を貯溜する第３のタンクを設けることも知られてい
る。
例えば、重油は、３５００秒の粘度を有するが、ディー
ゼル油は３０秒であり中間品質油は３００秒である。
しかしながら、このことは第３の品質の燃料を更に貯溜
する場所を必要とするという問題を生じ、しかも混合油
を粘度３００秒にうまく混合できなかったり、貯溜タン
ク内で混合油が分離してしまったりするという問題を生
じる。
従って、本発明は二種の品質の燃料を混合して中間粘度
品質燃料を得る混合装置を提供するものである。
本発明では、循環ポンプと、燃料が該循環ポンプによシ
定常的に循環される配管系と、複数の異なる品質の匍脚
された量の燃料を該配管系へ供給する手段と、該配管系
内に設けた絞り弁装置と、該絞シ弁の上流側で該配管系
を内燃エンジン等の燃料消費装置に接続する供給ライン
とよりなることを特徴とする混合装置が提供される。
燃料が閉ループ配管中て足場的に循環されるということ
により、異なる品質の油が確実に分離てれないようにす
ることができる。
又過剰の燃料は、エンジンの燃料ポンプから配管系中に
戻されるという特長があり、このためエンジンへの供給
ライン及びエンジンからの戻りラインは、夫々配管系の
絞り弁装置の互いに反対側の配管系に接続される。
更に、ヒータが配管系に組込まれているため、燃料を内
燃エンジンにとって正しい温度に確実にしつる。
望ましくは、混合装置は高品質及び低品質の燃料を混合
して内燃エンジンに供給するものであり、混合ユニット
は個々の燃料タンクに接続される複数のポンプを有し、
各ポンプの駆動によりエンジンの運転負荷が所定の閾１
直になる迄エンジンに純粋な高品質燃料を供給し、上記
閾［直を越えると低品質燃料を高品質燃料に混合し、負
荷が増大するにつれ低品質燃料の比率を増大させる。
高品質及び低品質の燃料が混合されてエンジンに使用さ
れ・るときにはいつも、混合装置の種々の部品に故障が
起きると過大な粘度の低品質燃料がエンジンに供給され
るという危険がある。
また、有利なことには、混合装置は、混合装置内部の故
障に応答して自動的に開弁して内燃エンジンに純粋な高
品質燃料を供給する弁を有するバイパスラインと並行に
接続しである。
次に、その実施例につき図面と共に説明する。
本発明はここでは船舶用装置について説明するか、例え
ば発電機装置、ディーゼル駆動機関車等の他の装置にも
同時に適用しうろことは勿論である。
船舶用装置では、３０００秒程度の粘度の低品質燃料を
使用して船舶推進用の大型の低速ディーセルを運転させ
るのが通常である。
かかるエンジンは低速燃焼重油に見合うように設計され
ている。
船舶はしばしば発電機を駆動するためのディーゼルエン
ジンも積んでいるが、これらは昔から分離したタンクか
らの高品質のディーゼル油により運転されていた。
図示の装置は、低負荷条件のときはエンジンは純粋なデ
ィーゼル油により運転され、一方高負荷条件では一層低
品質の混合油によりエンジンを運転できるようにし、更
に中間品質燃料用のタンクを設けることなく運転コスト
を低減しうるようにしたものである。
図中、ディーゼルエンジン１０は例えば発電機装置の一
部をなす。
ディーゼルエンジン用の燃料は２個のタンク１２及び１
４に貯溜され、夫々はディーゼル油及び重油を貯溜する
。
ディーゼル油１２は計量ポンプ１８を有するライン１６
を介して符号２０で示す循環ループに供給される。
ループは循環ポンプ２２．静的混合器２４．ヒータ乃。
第１のフィルタ２８．絞シ３０及び第２のフィルタ３２
を有する。
重力供給ライン３４は重油タンク１４を絞シ３０及びフ
ィルタ３２間で循環ループ２０に接続している。
圧力逃し弁３６は計量ポンプ１８と並行に接続され、圧
力逃し弁３８は循環ポンプ２２と並行に接続されている
。
エンジンポンプ用の供給ライン４０は絞り３０の上流側
に接続され、戻りライン４２は循環方向上絞り３０の下
流側に接続岱れている。
バイパスライン４４は電磁弁４６を有しライン１６をデ
ィーゼル油タンク１２から直接にエンジン１０の供給ラ
イン４０に接続している。
電磁弁４６は通常は閉弁しており循環ループ２０の動作
部品のひとつが故障した場合にのみ開弁する。
次に、その動作に付き説明する。
燃料はループへの燃料の所定量を計量する計量ポンプ１
８によジブイーゼル油タンク１２から循環ループ２０へ
供給される。
ループ中、燃料は循環ポンプ２２により定常的に循環さ
れヒータ２６により正規の粘度に再加熱される。
静的混合器２４は攪拌により燃料を適正に混合する。
燃料は循環ループ２０から供給ライン４０を介してエン
ジンに供給され、消費されなかった燃料は戻りライン４
２へ戻る。
絞り３０の一つの目的は供給ライン４０を介してエンジ
ンに供給される燃料の供給圧力を制御すること、別の目
的は燃料を戻９ライン４２から循環ループ２０へ再び導
くことを可能とするよう圧力降下を得るものである。
エンジンによるループから取込まれる燃料の量は計量ポ
ンプ１８により計量された量を越えることはない。
従ってディーゼル油のみが循環ループに流入し循環ルー
プ内部の圧力は降下しない。
結局、清浄なディーゼル油がエンジンに供給される。
エンジンの負荷が増大するに伴ないエンジンで消費され
る燃料の量も増大する。
消発燃料の量が計量ポンプ１８により計量された量を越
えると、越えた量だけ重油タンク１４の重油がライン３
４を介して循環ポンプ２２により生じた圧力降下に助け
られた重力供給方式により循環ループ２０へ自動的に導
かれる。
結局、負荷が増大するに伴ない重油タンク１４から流出
する燃料の量は増大し、エンジン効率は負荷の増大と共
に増大し、燃料の粘度もエンジン効率の増大を利用して
増大させより安価な品質Ｑ燃料を燃焼させることになる
。
電気ヒータ２６．計量ポンプ１８又はポンプ２２に故障
方散きた場合には、電磁弁４６が励磁されて開弁し混合
ユニットをバイパスさせて清浄なディーゼル油をエンジ
ン１０に供給する。
これによシ、高粘度又は過度に低温の燃料が循環ルーグ
加ヲ介シてエンジンに供給されることは決してない。
上述した各部品に加うるに、本装置は計量ポンプ１８の
下流側にディーゼル油カウンタ４８を有しており、消費
ディーゼル油の総量を計量する。
圧力逃がし弁３６．３８は循環ループ２０における圧力
形成を阻止する役目を有する。
本装置の他の利点は第３のタンクを使用することなく中
間品質の燃料を利用できることである。
更に油の粘度はエンジンの負荷と共に定常的に変るから
与えられた運転条件に適合した最も安い品質の油を常に
使用することが可能である。
エンジンが安い品質の燃料で運転されているとき、エン
ジン停止直前にシステムを清浄化するため高品質の燃料
でエンジンを運転しておくことが望ましい。
船が入港する時には、エンジンの負荷が全負荷より低減
されその結果エンジン停止迄自動的に高品質燃料で運転
されるので、上記装置によると、清浄が容易である。
【図面の簡単な説明】
図は本発明になる燃料混合装置のｌ実施例のブロック系
統図である。 １０・・・・・・ディーゼルエンジン、１２・・・・・
・ディーゼル油タンク、１４・・・・・・重油タンク、
１８・・・・・・計量ポンプ、２０・・・・・・循環ル
ープ、２２・・・・・・循環ポンプ、２４・・・・・・
静的混合器、２６・・・・・・ヒータ、２８．３２・・
・・・・フィルタ、３０・・・・・・絞り、３６゜３８
・・・・・・圧力逃し弁、４０・・・・・・供給ライン
、４２・・・・・・戻りライン、４４・・・・・バイパ
スライン、４６・・・・・・電磁弁。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ループをなす配管系と、該配管系に接続された低品
    質燃料を貯留する第１のタンクと、該配管系内に設けて
    あり配管系に供給された燃料を定常的に配管系中に循環
    させる循環ポンプと、高品質燃料を貯留する第２のタン
    クと、該第２のタンクより該配管系に供給される高品質
    燃料の適正量を計測する計測ポンプと該配管系内に設け
    た絞り弁装置と、該絞り弁の上流側で該配管系を内燃エ
    ンジン等の燃料消費装置に接続する供給ラインとよりな
    シ、該燃料消費装置の消費燃料の量が該計測ポンプの１
    ｔｌｌＪ適正量を越えると該第１のタンクよりの低品質
    燃料がこの越えた分だけ供給されることを特徴とする燃
    料混合装置。 ２ 該第２のタンクよシ該配管系に対し該計量ポンプと
    並列に接続されておシ該配管系の一部の故障時に開弁す
    る弁を設けたバイパスラインを設けたことを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載の燃料混合装置、。
JP56128641A 1980-10-13 1981-08-17 燃料混合装置 Expired JPS5858562B2 (ja)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB8032986 1980-10-13

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JPS5773321A JPS5773321A (en) 1982-05-08
JPS5858562B2 true JPS5858562B2 (ja) 1983-12-26

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ID=10516635

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JP56128641A Expired JPS5858562B2 (ja) 1980-10-13 1981-08-17 燃料混合装置

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EP (1) EP0049959B1 (ja)
JP (1) JPS5858562B2 (ja)
AU (1) AU557012B2 (ja)
BR (1) BR8106561A (ja)
DE (1) DE3176591D1 (ja)
DK (1) DK153717C (ja)
ES (1) ES506183A0 (ja)
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