JPS5858562B2 - 燃料混合装置 - Google Patents
燃料混合装置Info
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- JPS5858562B2 JPS5858562B2 JP56128641A JP12864181A JPS5858562B2 JP S5858562 B2 JPS5858562 B2 JP S5858562B2 JP 56128641 A JP56128641 A JP 56128641A JP 12864181 A JP12864181 A JP 12864181A JP S5858562 B2 JPS5858562 B2 JP S5858562B2
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- B01F23/49—Mixing systems, i.e. flow charts or diagrams
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- F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
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- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料混合装置に係る。
。周知の如く、ある種のエンジン、特にディーゼルエン
ジンの燃焼効率は負荷条件により変化する。
ジンの燃焼効率は負荷条件により変化する。
高負荷運転時には、船舶用ディーゼル等のディーゼルエ
ンジンの燃焼効率が十分に高いため、重油と呼ばれる高
粘度の低品質燃料でもエンジンは良好に動作する。
ンジンの燃焼効率が十分に高いため、重油と呼ばれる高
粘度の低品質燃料でもエンジンは良好に動作する。
他方、低負荷運転時には、燃焼効率がかなり低いため、
ディーゼル油等の高品質で高価な燃料の使用が必要とな
る。
ディーゼル油等の高品質で高価な燃料の使用が必要とな
る。
運転コストを最小とするために、負荷条件によって重油
及びディーゼル油を交換することカ知られている。
及びディーゼル油を交換することカ知られている。
又これら二種の品質の燃料を混合して製造した中間品質
燃料を貯溜する第3のタンクを設けることも知られてい
る。
燃料を貯溜する第3のタンクを設けることも知られてい
る。
例えば、重油は、3500秒の粘度を有するが、ディー
ゼル油は30秒であり中間品質油は300秒である。
ゼル油は30秒であり中間品質油は300秒である。
しかしながら、このことは第3の品質の燃料を更に貯溜
する場所を必要とするという問題を生じ、しかも混合油
を粘度300秒にうまく混合できなかったり、貯溜タン
ク内で混合油が分離してしまったりするという問題を生
じる。
する場所を必要とするという問題を生じ、しかも混合油
を粘度300秒にうまく混合できなかったり、貯溜タン
ク内で混合油が分離してしまったりするという問題を生
じる。
従って、本発明は二種の品質の燃料を混合して中間粘度
品質燃料を得る混合装置を提供するものである。
品質燃料を得る混合装置を提供するものである。
本発明では、循環ポンプと、燃料が該循環ポンプによシ
定常的に循環される配管系と、複数の異なる品質の匍脚
された量の燃料を該配管系へ供給する手段と、該配管系
内に設けた絞り弁装置と、該絞シ弁の上流側で該配管系
を内燃エンジン等の燃料消費装置に接続する供給ライン
とよりなることを特徴とする混合装置が提供される。
定常的に循環される配管系と、複数の異なる品質の匍脚
された量の燃料を該配管系へ供給する手段と、該配管系
内に設けた絞り弁装置と、該絞シ弁の上流側で該配管系
を内燃エンジン等の燃料消費装置に接続する供給ライン
とよりなることを特徴とする混合装置が提供される。
燃料が閉ループ配管中て足場的に循環されるということ
により、異なる品質の油が確実に分離てれないようにす
ることができる。
により、異なる品質の油が確実に分離てれないようにす
ることができる。
又過剰の燃料は、エンジンの燃料ポンプから配管系中に
戻されるという特長があり、このためエンジンへの供給
ライン及びエンジンからの戻りラインは、夫々配管系の
絞り弁装置の互いに反対側の配管系に接続される。
戻されるという特長があり、このためエンジンへの供給
ライン及びエンジンからの戻りラインは、夫々配管系の
絞り弁装置の互いに反対側の配管系に接続される。
更に、ヒータが配管系に組込まれているため、燃料を内
燃エンジンにとって正しい温度に確実にしつる。
燃エンジンにとって正しい温度に確実にしつる。
望ましくは、混合装置は高品質及び低品質の燃料を混合
して内燃エンジンに供給するものであり、混合ユニット
は個々の燃料タンクに接続される複数のポンプを有し、
各ポンプの駆動によりエンジンの運転負荷が所定の閾1
直になる迄エンジンに純粋な高品質燃料を供給し、上記
閾[直を越えると低品質燃料を高品質燃料に混合し、負
荷が増大するにつれ低品質燃料の比率を増大させる。
して内燃エンジンに供給するものであり、混合ユニット
は個々の燃料タンクに接続される複数のポンプを有し、
各ポンプの駆動によりエンジンの運転負荷が所定の閾1
直になる迄エンジンに純粋な高品質燃料を供給し、上記
閾[直を越えると低品質燃料を高品質燃料に混合し、負
荷が増大するにつれ低品質燃料の比率を増大させる。
高品質及び低品質の燃料が混合されてエンジンに使用さ
れ・るときにはいつも、混合装置の種々の部品に故障が
起きると過大な粘度の低品質燃料がエンジンに供給され
るという危険がある。
れ・るときにはいつも、混合装置の種々の部品に故障が
起きると過大な粘度の低品質燃料がエンジンに供給され
るという危険がある。
また、有利なことには、混合装置は、混合装置内部の故
障に応答して自動的に開弁して内燃エンジンに純粋な高
品質燃料を供給する弁を有するバイパスラインと並行に
接続しである。
障に応答して自動的に開弁して内燃エンジンに純粋な高
品質燃料を供給する弁を有するバイパスラインと並行に
接続しである。
次に、その実施例につき図面と共に説明する。
本発明はここでは船舶用装置について説明するか、例え
ば発電機装置、ディーゼル駆動機関車等の他の装置にも
同時に適用しうろことは勿論である。
ば発電機装置、ディーゼル駆動機関車等の他の装置にも
同時に適用しうろことは勿論である。
船舶用装置では、3000秒程度の粘度の低品質燃料を
使用して船舶推進用の大型の低速ディーセルを運転させ
るのが通常である。
使用して船舶推進用の大型の低速ディーセルを運転させ
るのが通常である。
かかるエンジンは低速燃焼重油に見合うように設計され
ている。
ている。
船舶はしばしば発電機を駆動するためのディーゼルエン
ジンも積んでいるが、これらは昔から分離したタンクか
らの高品質のディーゼル油により運転されていた。
ジンも積んでいるが、これらは昔から分離したタンクか
らの高品質のディーゼル油により運転されていた。
図示の装置は、低負荷条件のときはエンジンは純粋なデ
ィーゼル油により運転され、一方高負荷条件では一層低
品質の混合油によりエンジンを運転できるようにし、更
に中間品質燃料用のタンクを設けることなく運転コスト
を低減しうるようにしたものである。
ィーゼル油により運転され、一方高負荷条件では一層低
品質の混合油によりエンジンを運転できるようにし、更
に中間品質燃料用のタンクを設けることなく運転コスト
を低減しうるようにしたものである。
図中、ディーゼルエンジン10は例えば発電機装置の一
部をなす。
部をなす。
ディーゼルエンジン用の燃料は2個のタンク12及び1
4に貯溜され、夫々はディーゼル油及び重油を貯溜する
。
4に貯溜され、夫々はディーゼル油及び重油を貯溜する
。
ディーゼル油12は計量ポンプ18を有するライン16
を介して符号20で示す循環ループに供給される。
を介して符号20で示す循環ループに供給される。
ループは循環ポンプ22.静的混合器24.ヒータ乃。
第1のフィルタ28.絞シ30及び第2のフィルタ32
を有する。
を有する。
重力供給ライン34は重油タンク14を絞シ30及びフ
ィルタ32間で循環ループ20に接続している。
ィルタ32間で循環ループ20に接続している。
圧力逃し弁36は計量ポンプ18と並行に接続され、圧
力逃し弁38は循環ポンプ22と並行に接続されている
。
力逃し弁38は循環ポンプ22と並行に接続されている
。
エンジンポンプ用の供給ライン40は絞り30の上流側
に接続され、戻りライン42は循環方向上絞り30の下
流側に接続岱れている。
に接続され、戻りライン42は循環方向上絞り30の下
流側に接続岱れている。
バイパスライン44は電磁弁46を有しライン16をデ
ィーゼル油タンク12から直接にエンジン10の供給ラ
イン40に接続している。
ィーゼル油タンク12から直接にエンジン10の供給ラ
イン40に接続している。
電磁弁46は通常は閉弁しており循環ループ20の動作
部品のひとつが故障した場合にのみ開弁する。
部品のひとつが故障した場合にのみ開弁する。
次に、その動作に付き説明する。
燃料はループへの燃料の所定量を計量する計量ポンプ1
8によジブイーゼル油タンク12から循環ループ20へ
供給される。
8によジブイーゼル油タンク12から循環ループ20へ
供給される。
ループ中、燃料は循環ポンプ22により定常的に循環さ
れヒータ26により正規の粘度に再加熱される。
れヒータ26により正規の粘度に再加熱される。
静的混合器24は攪拌により燃料を適正に混合する。
燃料は循環ループ20から供給ライン40を介してエン
ジンに供給され、消費されなかった燃料は戻りライン4
2へ戻る。
ジンに供給され、消費されなかった燃料は戻りライン4
2へ戻る。
絞り30の一つの目的は供給ライン40を介してエンジ
ンに供給される燃料の供給圧力を制御すること、別の目
的は燃料を戻9ライン42から循環ループ20へ再び導
くことを可能とするよう圧力降下を得るものである。
ンに供給される燃料の供給圧力を制御すること、別の目
的は燃料を戻9ライン42から循環ループ20へ再び導
くことを可能とするよう圧力降下を得るものである。
エンジンによるループから取込まれる燃料の量は計量ポ
ンプ18により計量された量を越えることはない。
ンプ18により計量された量を越えることはない。
従ってディーゼル油のみが循環ループに流入し循環ルー
プ内部の圧力は降下しない。
プ内部の圧力は降下しない。
結局、清浄なディーゼル油がエンジンに供給される。
エンジンの負荷が増大するに伴ないエンジンで消費され
る燃料の量も増大する。
る燃料の量も増大する。
消発燃料の量が計量ポンプ18により計量された量を越
えると、越えた量だけ重油タンク14の重油がライン3
4を介して循環ポンプ22により生じた圧力降下に助け
られた重力供給方式により循環ループ20へ自動的に導
かれる。
えると、越えた量だけ重油タンク14の重油がライン3
4を介して循環ポンプ22により生じた圧力降下に助け
られた重力供給方式により循環ループ20へ自動的に導
かれる。
結局、負荷が増大するに伴ない重油タンク14から流出
する燃料の量は増大し、エンジン効率は負荷の増大と共
に増大し、燃料の粘度もエンジン効率の増大を利用して
増大させより安価な品質Q燃料を燃焼させることになる
。
する燃料の量は増大し、エンジン効率は負荷の増大と共
に増大し、燃料の粘度もエンジン効率の増大を利用して
増大させより安価な品質Q燃料を燃焼させることになる
。
電気ヒータ26.計量ポンプ18又はポンプ22に故障
方散きた場合には、電磁弁46が励磁されて開弁し混合
ユニットをバイパスさせて清浄なディーゼル油をエンジ
ン10に供給する。
方散きた場合には、電磁弁46が励磁されて開弁し混合
ユニットをバイパスさせて清浄なディーゼル油をエンジ
ン10に供給する。
これによシ、高粘度又は過度に低温の燃料が循環ルーグ
加ヲ介シてエンジンに供給されることは決してない。
加ヲ介シてエンジンに供給されることは決してない。
上述した各部品に加うるに、本装置は計量ポンプ18の
下流側にディーゼル油カウンタ48を有しており、消費
ディーゼル油の総量を計量する。
下流側にディーゼル油カウンタ48を有しており、消費
ディーゼル油の総量を計量する。
圧力逃がし弁36.38は循環ループ20における圧力
形成を阻止する役目を有する。
形成を阻止する役目を有する。
本装置の他の利点は第3のタンクを使用することなく中
間品質の燃料を利用できることである。
間品質の燃料を利用できることである。
更に油の粘度はエンジンの負荷と共に定常的に変るから
与えられた運転条件に適合した最も安い品質の油を常に
使用することが可能である。
与えられた運転条件に適合した最も安い品質の油を常に
使用することが可能である。
エンジンが安い品質の燃料で運転されているとき、エン
ジン停止直前にシステムを清浄化するため高品質の燃料
でエンジンを運転しておくことが望ましい。
ジン停止直前にシステムを清浄化するため高品質の燃料
でエンジンを運転しておくことが望ましい。
船が入港する時には、エンジンの負荷が全負荷より低減
されその結果エンジン停止迄自動的に高品質燃料で運転
されるので、上記装置によると、清浄が容易である。
されその結果エンジン停止迄自動的に高品質燃料で運転
されるので、上記装置によると、清浄が容易である。
図は本発明になる燃料混合装置のl実施例のブロック系
統図である。 10・・・・・・ディーゼルエンジン、12・・・・・
・ディーゼル油タンク、14・・・・・・重油タンク、
18・・・・・・計量ポンプ、20・・・・・・循環ル
ープ、22・・・・・・循環ポンプ、24・・・・・・
静的混合器、26・・・・・・ヒータ、28.32・・
・・・・フィルタ、30・・・・・・絞り、36゜38
・・・・・・圧力逃し弁、40・・・・・・供給ライン
、42・・・・・・戻りライン、44・・・・・バイパ
スライン、46・・・・・・電磁弁。
統図である。 10・・・・・・ディーゼルエンジン、12・・・・・
・ディーゼル油タンク、14・・・・・・重油タンク、
18・・・・・・計量ポンプ、20・・・・・・循環ル
ープ、22・・・・・・循環ポンプ、24・・・・・・
静的混合器、26・・・・・・ヒータ、28.32・・
・・・・フィルタ、30・・・・・・絞り、36゜38
・・・・・・圧力逃し弁、40・・・・・・供給ライン
、42・・・・・・戻りライン、44・・・・・バイパ
スライン、46・・・・・・電磁弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 ループをなす配管系と、該配管系に接続された低品
質燃料を貯留する第1のタンクと、該配管系内に設けて
あり配管系に供給された燃料を定常的に配管系中に循環
させる循環ポンプと、高品質燃料を貯留する第2のタン
クと、該第2のタンクより該配管系に供給される高品質
燃料の適正量を計測する計測ポンプと該配管系内に設け
た絞り弁装置と、該絞り弁の上流側で該配管系を内燃エ
ンジン等の燃料消費装置に接続する供給ラインとよりな
シ、該燃料消費装置の消費燃料の量が該計測ポンプの1
tllJ適正量を越えると該第1のタンクよりの低品質
燃料がこの越えた分だけ供給されることを特徴とする燃
料混合装置。 2 該第2のタンクよシ該配管系に対し該計量ポンプと
並列に接続されておシ該配管系の一部の故障時に開弁す
る弁を設けたバイパスラインを設けたことを特徴とする
特許請求の範囲第1項記載の燃料混合装置、。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB8032986 | 1980-10-13 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5773321A JPS5773321A (en) | 1982-05-08 |
JPS5858562B2 true JPS5858562B2 (ja) | 1983-12-26 |
Family
ID=10516635
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56128641A Expired JPS5858562B2 (ja) | 1980-10-13 | 1981-08-17 | 燃料混合装置 |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4413604A (ja) |
EP (1) | EP0049959B1 (ja) |
JP (1) | JPS5858562B2 (ja) |
AU (1) | AU557012B2 (ja) |
BR (1) | BR8106561A (ja) |
DE (1) | DE3176591D1 (ja) |
DK (1) | DK153717C (ja) |
ES (1) | ES506183A0 (ja) |
GR (1) | GR75806B (ja) |
HK (1) | HK34385A (ja) |
NO (1) | NO813435L (ja) |
SG (1) | SG7385G (ja) |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB8406270D0 (en) * | 1984-03-09 | 1984-04-11 | Lucas Ind Plc | Fuel system |
US5213086A (en) * | 1991-06-27 | 1993-05-25 | Carbco Technologies Inc. | Fuel inlet system for internal combustion engine |
US5237978A (en) * | 1992-09-28 | 1993-08-24 | Caterpillar Inc. | Apparatus for multi-fuel system of an engine |
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