PL229707B1 - Dwupaliwowy układ bezpośredniego wtrysku zasilania silników spalinowych - Google Patents

Dwupaliwowy układ bezpośredniego wtrysku zasilania silników spalinowych

Info

Publication number
PL229707B1
PL229707B1 PL418610A PL41861016A PL229707B1 PL 229707 B1 PL229707 B1 PL 229707B1 PL 418610 A PL418610 A PL 418610A PL 41861016 A PL41861016 A PL 41861016A PL 229707 B1 PL229707 B1 PL 229707B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
fuel
chamber
valve
pump
liquid
Prior art date
Application number
PL418610A
Other languages
English (en)
Other versions
PL418610A1 (pl
Inventor
Dariusz Bogdan Niewiński
Mateusz Robert MIASTKOWSKI
Mateusz Robert Miastkowski
Original Assignee
Lpgtech Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lpgtech Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia filed Critical Lpgtech Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia
Priority to PL418610A priority Critical patent/PL229707B1/pl
Priority to PCT/IB2017/052763 priority patent/WO2018047021A1/en
Publication of PL418610A1 publication Critical patent/PL418610A1/pl
Publication of PL229707B1 publication Critical patent/PL229707B1/pl

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0221—Fuel storage reservoirs, e.g. cryogenic tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0665—Tanks, e.g. multiple tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0673—Valves; Pressure or flow regulators; Mixers
    • F02D19/0678—Pressure or flow regulators therefor; Fuel metering valves therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0694—Injectors operating with a plurality of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0236—Multi-way valves; Multiple valves forming a multi-way valve system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0673—Valves; Pressure or flow regulators; Mixers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Dwupaliwowy układ bezpośredniego wtrysku zasilania silników spalinowych zawierający pompy paliwowe, zbiorniki paliw, przewody paliwowe, elektrozawory i zawory zwrotne oraz zawory ciśnieniowe a także listwę z wtryskiwaczami i jednostkę elektroniczną sterującą układem, charakteryzuje się tym, że ma w zbiorniku płynnego paliwa gazowego (11) umieszczony zestaw zamiany paliw (12) składający się z komory dodatkowej (7) wraz z pompą niskiego ciśnienia (8) umieszczone w komorze wstępnej (10) połączonej zaworem zwrotnym (17) ze zbiornikiem płynnego paliwa gazowego (11), przy czym komora wstępna (10) poprzez inżektor - strumienicę (13) i przewód (14), a komora dodatkowa (7) poprzez zawór zwrotny (18) i przewód (19) są połączone z zespołem elektrozaworów (15) obejmującym zawór sterujący (24) z dławicą (25) na jego obejściu, oraz elektrozawory (26 i 27).

Description

Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest dwupaliwowy układ bezpośredniego wtrysku zasilania silników spalinowych, zwłaszcza zasilanych płynnym paliwem podstawowym i płynnym paliwem gazowym.
Znany jest z europejskiego opisu patentowego nr EP 2260200 układ do silnika spalinowego z dwupaliwowym wtryskiem bezpośrednim. Układ ten zawiera pompę wysokiego ciśnienia, zbiornik paliwa podstawowego z pompą, zbiornik gazu skroplonego z pompą, przewody do dostarczania paliwa ze zbiorników do pompy wysokiego ciśnienia, przy czym wymieniony układ zawiera urządzenie oczyszczające do czyszczenia przewodu paliwowego połączonego z wlotem paliwa do pompy wysokiego ciśnienia.
Znany jest także z opisu polskiego zgłoszenia patentowego nr P.408041 system zasilania wielopaliwowego silników spalinowych, który składa się z instalacji gazowej, co najmniej jednej instalacji paliwowej oraz mieszacza paliw, który charakteryzuje się tym, że zawiera w obudowie mieszacza zamontowaną pompę obiegową paliwa, pompę strumieniową oraz czujnik poziomu paliwa a także w instalacji paliwowej są zamontowane dodatkowe pompy. W sumie układ zawiera pięć pomp, a od pompy wysokiego ciśnienia odprowadzony jest układ przelewowy wyposażony w zawory w tym jeden zwrotny.
Inny znany układ z opisu patentowego EP 2143916 dwupaliwowy układ wtryskowy, zawiera pompę podstawowego paliwa płynnego np. benzyny oraz drugą pompę do podawania skroplonego paliwa gazowego. W układzie tym do przewodu pomiędzy zbiornikiem paliwa gazowego a drugą pompą jest podłączony wylot pierwszej pompy do paliwa ciekłego, natomiast druga pompa jest połączona przez pompę wysokiego ciśnienia z zespołem wtryskiwaczy. Układ ten posiada zawory, z których jeden jest zainstalowany w obwodzie obejściowym drugiej pompy paliwowej, a inne na wlocie i wylocie pompy wysokiego ciśnienia. Ponadto układ ten posiada przewód powrotny do zawracania nadmiaru paliwa gazowego do zbiornika gazu. Układ jest nadzorowany przez urządzenie sterujące, które steruje pracą pomp utrzymując wymagane ciśnienie, a także powoduje zawracanie nadmiaru pozostałości paliwa z kolektora wtryskowego. Przepłukuje także pompę wysokiego ciśnienia.
Dwupaliwowy układ bezpośredniego wtrysku zasilania silników spalinowych, zawierający wtryskiwacze z listwą paliwową połączone z dwukomorową pompą wysokiego ciśnienia, zbiornik podstawowego paliwa płynnego z pompą, zbiornik płynnego paliwa gazowego, przewody paliwowe biegnące od odpowiednich zbiorników paliw wyposażone w elektrozawory, zawory zwrotne i ciśnieniowe oraz dławicę i czujnik ciśnieniowy, a także zawierający elektroniczne urządzenie sterujące pracą układu połączone z elektrozaworami, pompami i czujnikiem, charakteryzuje się tym, że ma w zbiorniku płynnego paliwa gazowego umieszczony zestaw zamiany paliw składający się z komory dodatkowej wraz z pompą niskiego ciśnienia umieszczonych w komorze wstępnej połączonej zaworem zwrotnym ze zbiornikiem płynnego paliwa gazowego, przy czym komora wstępna poprzez inżektor - strumienicę, a komora dodatkowa poprzez zawór zwrotny, przewodami są połączone z zespołem elektrozaworów. Alternatywnie komora dodatkowa jest połączona przewodem poprzez zawór zwrotny i strumienicę oraz elektrozawór z przewodem zasilającym w podstawowe paliwo płynne, a także poprzez strumienicę przewodem z zespołem elektrozaworów. Zespół elektrozaworów obejmuje elektrozawory połączone z elektrozaworem sterującym wyposażonym na obejściu w dławicę, zaś przewód łączący zespół elektrozaworów z komorą niskiego ciśnienia dwukomorowej pompy wysokiego ciśnienia jest wyposażony w czujnik ciśnienia. Komora dodatkowa zestawu zamiany paliw jest połączona z komorą wstępną poprzez elektrozawór i zawór ciśnieniowy trójdrożny, połączony przewodem zasilającym przez elektrozawór z wyjściem pompy podstawowego paliwa płynnego.
Korzystnym skutkiem i nieoczekiwanym efektem wynalazku jest to, że taki układ pozwala na maksymalne i bezkolizyjne wykorzystanie typowej instalacji podstawowego paliwa ciekłego montowanej fabrycznie przez producentów samochodów do uzyskania dwupaliwowego układu zasilania silnika spalinowego bez awaryjnego przełączania układu na eksploatację i zasilanie poszczególnymi paliwami jak np. benzyna i płynny gaz - LPG.
Wynalazek dotyczy dwupaliwowego układu bezpośredniego wtrysku zasilania silników spalinowych i jest zobrazowany w schematycznych przykładach wykonania układu, w których fig. 1 przedstawia schemat układu pierwszego wariantu, a fig. 2 przedstawia alternatywny układ z dodatkową gałęzią zasilania w podstawowe paliwo płynne komory dodatkowej zestawu zamiany paliw.
Układ według pierwszego wariantu zawiera zbiornik podstawowego paliwa płynnego 1 (np. benzyny), w którym umieszczona jest pompa podstawowego paliwa płynnego 2, której wyjście jest
PL 229 707 B1 połączone przewodem zasilającym 3 poprzez elektrozawór 4 i zawór zwrotny 5 oraz zawór ciśnieniowy trójdrożny 6 z komorą dodatkową 7 zestawu zamiany paliw 12, w której umieszczona jest pompa niskiego ciśnienia 8. Przewód zasilający 3 posiada w zbiorniku podstawowego paliwa płynnego 1 odgałęzienie wyposażone w ciśnieniowy zawór zwrotny 34. Zawór ciśnieniowy trójdrożny 6 jest połączony z elektrozaworem 9 przy czym komora dodatkowa 7 wraz z pompą niskiego ciśnienia 8, zawór trójdrożny 6 oraz elektrozawór 9 są umieszczone w komorze wstępnej 10 znajdującej się w utworzonym zestawie zamiany paliw 12 umieszczonym w zbiorniku płynnego paliwa gazowego 11 - LPG.
W zestawie zamiany paliw 12 komora wstępna 10 ma umieszczony w jej wnętrzu inżektor strumienicę 13 połączoną przewodem 14 z zespołem elektrozaworów 15 oraz połączoną króćcem 16 ze zbiornikiem płynnego paliwa gazowego 11 np. LPG, a ponadto komora wstępna 10 jest połączona zaworem zwrotnym 17 ze zbiornikiem płynnego paliwa gazowego 11. Komora dodatkowa 7 jest zaopatrzona w jednokierunkowy zawór zwrotny 18, który przewodem 19 jest połączony z zespołem elektrozaworów 15. Wyjście pompy niskiego ciśnienia 8 połączone jest przewodem 20 z komorą niskiego ciśnienia dwukomorowej pompy wysokiego ciśnienia 21, która posiada dwie komory - wysokiego i niskiego ciśnienia. Komora niskiego ciśnienia dwukomorowej pompy wysokiego ciśnienia 21 przewodem 22 z umieszczonym na nim czujnikiem ciśnienia 23 połączona jest z zespołem elektrozaworów 15, który stanowią: elektrozawór sterujący 24, wyposażony na obejściu tego zaworu w dławicę 25, oraz elektrozawór 26 umieszczony na przewodzie 14 i elektrozawór 27 umieszczony na przewodzie, 19. Komora wysokiego ciśnienia dwukomorowej pompy wysokiego ciśnienia 21 połączona jest bezpośrednio z listwą 28 wtryskiwaczy 29.
W drugim wariancie układu, jednokierunkowy zawór zwrotny 18 jest połączony przewodem ze strumienicą 30 połączoną z przewodem 19 i przewodem 31 włączonym poprzez elektrozawór 4 w przewód zasilający 3, łączący wyjście pompy paliwa płynnego 2 z umieszczonym w komorze dodatkowej 7 wyjściem elektrozaworu 9 poprzez zawór zwrotny 5 i elektrozawór 32. Natomiast znajdujący się w komorze wstępnej 10 elektrozawór 9 ma wlot skierowany do komory dodatkowej 7 i jednocześnie jest połączony przewodem 33 poprzez zawór zwrotny 5 i elektrozawór 32 z przewodem zasilającym 3 z wyjściem pompy podstawowego paliwa płynnego 2 umieszczonej w zbiorniku podstawowego paliwa płynnego 1. Przewód zasilający 3 jest wyposażony w ciśnieniowy zawór zwrotny 34 umieszczony w zbiorniku 1.
Pracą układu według wynalazku steruje elektroniczna jednostka sterująca 35 poprzez połączenia (nie pokazane na rysunkach dla ich przejrzystości) z: pompą podstawowego paliwa płynnego 2, pompą niskiego ciśnienia 8, oraz elektrozaworami 4, 9, 24, 26, 27 i 32 na podstawie wskazań czujnika ciśnienia 23.
Podczas, pracy silnika spalinowego zasilanego podstawowym paliwem, podstawowe paliwo płynne - benzyna podawana jest przez pompę podstawowego paliwa płynnego 2 przewodem zasilającym 3 przy otwartym elektrozaworze 4 do zestawu zamiany paliw 12 umieszczonym w zbiorniku płynnego paliwa gazowego 11, gdzie za pośrednictwem otwartego zaworu ciśnieniowego trójdrożnego 6 benzyna trafia do komory dodatkowej 7 i przez pompę niskiego ciśnienia 8 trafia do dwukomorowej pompy wysokiego ciśnienia 21, a następnie poprzez listwę 28 do wtryskiwaczy 29. W tym czasie elektrozawory 24, 26 i 27 są zamknięte, a pompa niskiego ciśnienia 8 nie pracuje, zaś zawór zwrotny 5 uniemożliwia przedostanie się paliwa gazowego do zbiornika podstawowego paliwa płynnego 1 w momencie kiedy ciśnienie gazu jest wyższe niż ciśnienie podstawowego paliwa płynnego - benzyny.
Podczas pracy układu na płynnym gazie - LPG, gaz pompowany jest za pośrednictwem pompy niskiego ciśnienia 8 umieszczonej w zbiorniku płynnego paliwa gazowego 11 przewodem 20 wprost do dwukomorowej pompy wysokiego ciśnienia 21, a następnie przez listwę 28 do wtryskiwaczy 29. Żeby zapobiec rozprężeniu gazu w dwukomorowej pompie wysokiego ciśnienia 21 płynny gaz za pośrednictwem przewodu 22 trafia do zespołu, elektrozaworów 15, a następnie przez otwarty elektrozawór 26 przewodem 14 przepływa do komory wstępnej 10 poprzez inżektor - strumienicę 13, który zapewnia wypełnienie komory wstępnej 10 płynnym gazem, niezależnie od jego ilości w zbiorniku płynnego paliwa gazowego 11. Podczas pracy silnika na płynnym paliwie gazowym elektrozawór sterujący 24 jest otwarty by zapewnić wymagany przepływ dla pracy inżektora - strumienicy 13. Dodatkowym sposobem napełniania komory wstępnej 10 jest zawór zwrotny 17, który zapewnia utrzymanie poziomu płynnego paliwa gazowego identycznego (nie niższego niż) jak poziom paliwa w całym zbiorniku płynnego paliwa gazowego 11. Za pomocą elektrozaworu 9 otwierającego drogę do komory dodatkowej 7 następuje wypełnienie jej płynnym paliwem gazowym dzięki efektowi naczyń połączonych. Kiedy silnik pracuje na płynnym paliwie gazowym pompa podstawowego paliwa płynnego 2 jest
PL 229 707 B1 wyłączona. W razie potrzeby zwiększenia ciśnienia przepływającego płynnego paliwa gazowego to wówczas zamykany jest elektrozawór sterujący 24, a wykorzystywana jest dławica 25 na obejściu elektrozaworu sterującego 24.
Przejście z zasilania silnika podstawowym paliwem płynnym - benzyną na płynne paliwo gazowe - LPG realizowane jest dwuetapowo. Pierwszy etap wymusza zamknięcie elektrozaworu 4 odcinającego dopływ benzyny i otwarcie elektrozaworu 9 dopływu gazu - LPG oraz elektrozaworu 27. Pozwala to na przesłanie gazu - LPG do dwukomorowej pompy wysokiego ciśnienia 21. Na tym etapie silnik jest zasilany mieszaniną benzyny i LPG. Ponieważ elektrozawór 26 jest zamknięty, nie ma możliwości wymieszania obu paliw w zbiornikach 1 i 11. Po zakończeniu tego etapu następuje drugi etap polegający na zamknięciu elektrozaworu 27 i otwarciu elektrozaworu 26. Od tego momentu praca silnika w każdym ze stanów odbywa się na zasilaniu LPG, włączając w to unieruchomienie oraz rozruch silnika zimnego/rozgrzanego, podczas którego elektrozawór sterujący 24 zwiększający przepływ zostaje zamknięty by wytworzyć wyższe ciśnienie w dwukomorowej pompie wysokiego ciśnienia 21, zapobiegając jednocześnie przed rozprężeniem gazu.
Przełączenie z zasilania płynnym paliwem gazowym - LPG na podstawowe płynne paliwo benzyna odbywa się analogicznie do przełączenia z benzyny na LPG. W pierwszym etapie włączona zostaje pompa podstawowego paliwa płynnego 2, a wyłączona pompa niskiego ciśnienia 8, oraz zostają zamknięte elektrozawory 26 i 9, a otwarty elektrozawór 27. Po upływie ustalonego czasu przez elektroniczną jednostkę sterującą 35, elektrozawór 27 zostaje zamknięty. Od tego momentu praca silnika odbywa się na zasilaniu podstawowym paliwie płynnym - benzynie, włączając w to unieruchomienie oraz rozruch silnika zimnego/gorącego.

Claims (4)

1. Dwupaliwowy układ bezpośredniego wtrysku zasilania silników spalinowych, zawierający wtryskiwacze z listwą paliwową połączoną z dwukomorową pompą wysokiego ciśnienia, zbiornik podstawowego paliwa płynnego z pompą i zbiornik płynnego paliwa gazowego, przewody paliwowe biegnące od odpowiednich zbiorników paliw wyposażone w elektrozawory, zawory zwrotne i ciśnieniowe oraz dławicę i czujnik ciśnienia, a także zawierający elektroniczną jednostkę sterującą pracą układu połączoną z elektrozaworami, pompami i czujnikiem ciśnienia, znamienny tym, że ma w zbiorniku płynnego paliwa gazowego (11) umieszczony zestaw zamiany paliw (12) składający się z komory dodatkowej (7) wraz z pompą niskiego ciśnienia (8), które są umieszczone w komorze wstępnej (10) połączonej zaworem zwrotnym (17) ze zbiornikiem płynnego paliwa gazowego (11), przy czym komora wstępna (10) poprzez inżektor - strumienicę (13) i przewód (14), a komora dodatkowa (7) poprzez zawór zwrotny (18) i przewód (19), są połączone z zespołem elektrozaworów (15).
2. Dwupaliwowy układ bezpośredniego wtrysku według zastrz. 1, znamienny tym, że alternatywnie komora dodatkowa (7) jest połączona przewodem (31) poprzez zawór zwrotny (18) i strumienicę (30) oraz elektrozawór (4) z przewodem zasilającym (3), a także poprzez strumienicę (30) przewodem (19) z zespołem elektrozaworów (15).
3. Dwupaliwowy układ bezpośredniego wtrysku według zastrz. 1, znamienny tym, że zespół elektrozaworów (15) obejmuje elektrozawory (26) i (27) połączone z elektrozaworem sterującym (24) wyposażonym ma obejściu w dławicę (25), zaś przewód (22) łączący zespół zaworów (15) z komorą niskiego ciśnienia dwukomorowej pompy wysokiego ciśnienia (21) jest wyposażony w czujnik ciśnienia (23).
4. Dwupaliwowy układ bezpośredniego wtrysku według zastrz. 1, znamienny tym, że komora dodatkowa (7) zespołu zamiany paliw (12) jest połączona z komorą wstępną (10) poprzez elektrozawór (9) i zawór ciśnieniowy trójdrożny (6) połączony przewodem zasilającym (3) przez elektrozawór (4) z wyjściem pompy podstawowego paliwa płynnego (2).
PL418610A 2016-09-08 2016-09-08 Dwupaliwowy układ bezpośredniego wtrysku zasilania silników spalinowych PL229707B1 (pl)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL418610A PL229707B1 (pl) 2016-09-08 2016-09-08 Dwupaliwowy układ bezpośredniego wtrysku zasilania silników spalinowych
PCT/IB2017/052763 WO2018047021A1 (en) 2016-09-08 2017-05-11 Dual fuel direct injection system for feeding internal combustion engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL418610A PL229707B1 (pl) 2016-09-08 2016-09-08 Dwupaliwowy układ bezpośredniego wtrysku zasilania silników spalinowych

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL418610A1 PL418610A1 (pl) 2018-03-12
PL229707B1 true PL229707B1 (pl) 2018-08-31

Family

ID=59285274

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL418610A PL229707B1 (pl) 2016-09-08 2016-09-08 Dwupaliwowy układ bezpośredniego wtrysku zasilania silników spalinowych

Country Status (2)

Country Link
PL (1) PL229707B1 (pl)
WO (1) WO2018047021A1 (pl)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL425822A1 (pl) * 2018-06-05 2019-12-16 Certools Spółka Jawna Piotr Czekalski, Krzysztof Hanke Układ zasilający silniki spalinowe w paliwo, przemiennie w benzynę/olej napędowy lub gaz LPG
CN112377336A (zh) * 2020-11-09 2021-02-19 一汽解放汽车有限公司 高压直喷双燃料发动机燃料供给系统及其供给方法

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2143916B1 (en) * 2008-07-07 2012-03-14 Impco Technologies B.V. Dual fuel injection system and motor vehicle comprising such injection system
DE102011088795A1 (de) * 2011-12-16 2013-06-20 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine, welche mit mindestens zwei Kraftstoffarten betrieben werden kann
PL222798B1 (pl) * 2014-02-28 2016-09-30 Certools Spółka Jawna Piotr Czekalski Krzysztof Hanke Układ zasilający silniki spalinowe w paliwo
PL224335B1 (pl) * 2014-04-28 2016-12-30 Landi Renzo Polska Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością System zasilania wielopaliwowego silników spalinowych

Also Published As

Publication number Publication date
WO2018047021A1 (en) 2018-03-15
PL418610A1 (pl) 2018-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ATE280324T1 (de) Brennstoffeinspritzventil für gasförmige und flüssige brennstoffe mit hydraulischem zweiwege- fluidsteuerventil
JP2013525664A (ja) 車載混合式ディーゼルエンジンの直接噴射システム用のデュアルフューエル供給システム
CN103180596B (zh) 直接喷射的用于内燃机的燃料高压泵
RU2010110548A (ru) Способ и устройство впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания
EP3036427B1 (en) Fuel injection system and method for operating a multi-fuel piston engine
PL229707B1 (pl) Dwupaliwowy układ bezpośredniego wtrysku zasilania silników spalinowych
US20190120149A1 (en) Dual-fuel fuel injection system for an internal combustion engine
KR102316646B1 (ko) 내연 기관을 기체상 기체 연료 및 액체상 기체 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위한 시스템
KR100546725B1 (ko) 디젤엔진
WO2013115645A1 (en) Arrangement and method for bi-fuel combustion engines
WO2015130182A1 (en) Fuel supply system for internal combustion engines
JP5089679B2 (ja) 燃料噴射装置
KR20100117766A (ko) Ｌｐｉ 시스템
KR101004331B1 (ko) 액화가스 내연기관의 연료공급장치
US10539107B2 (en) Fuel injection unit and fuel feeding arrangement
RU57832U1 (ru) Система топливоподачи газодизеля с внутренним смесеобразованием
KR20120090209A (ko) 가솔린 및 엘피지 겸용 차량의 연료공급 제어장치 및 제어방법
WO2013167753A1 (en) Fuel system, kit and method for directly injecting a fuel in a combustion engine
CN110578623A (zh) 具有水喷射系统的内燃机以及用于运行内燃机的方法
FI124743B (fi) Polttoaineen ruiskutusjärjestely
RU2255243C1 (ru) Система подачи топлива двигателя внутреннего сгорания
PL227470B1 (pl) Dwupaliwowy układ do zasilania silników spalinowych
RU2291316C1 (ru) Устройство подачи природного газа с внешним смесеобразованием в двигатель
EP3168445A1 (en) Dual fuel system for powering combustion engines
RU2465952C2 (ru) Система приготовления водотопливной эмульсии для двигателя внутреннего сгорания