PL222798B1 - Układ zasilający silniki spalinowe w paliwo - Google Patents

Abstract

Układ zasilający silniki spalinowe w paliwo, naprzemiennie LPG i benzyna/olej napędowy jest wyposażony w przełącznik rodzaju paliwa (1), umieszczony przed pompą (2), podającą paliwo do pompy wysokiego ciśnienia (3). Za pompą wysokiego ciśnienia (3) umieszczony jest sterowany zawór (4), odcinający powrót paliwa do zbiornika po przełączeniu rodzaju paliwa.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest układ zasilający silniki spalinowe w paliwo.

Ze względu na wysoką cenę paliw metanowych oraz ciągle wzrastającego stopnia zanieczyszczenia atmosfery, w szczególności w dużych obszarach miejskich, występuje narastające zapotrzebowanie na samochody, które mogłyby być zasilane nie tylko benzyną/olej napędowy ale także LPG. Znane są i stosowane układy do zasilania silników spalinowych odparowanym paliwem gazowym np. LPG. Ich zadaniem jest precyzyjne odmierzenie i podanie - wtryśnięcie dawki paliwa do układu dolotowego silnika. Czynność ta jest realizowana za pomocą pompy wysokiego ciśnienia do której doprowadzone jest paliwo ze zbiornika. Znany jest z opisu wynalazku EP 2250361 sposób dostarczania LPG do silników benzynowych lub wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem. Zgodnie z tym wynalazkiem zasilanie w LPG silników jest uzyskiwane wykorzystując tą samą elektroniczną jednostkę sterującą oraz ten sam oryginalny układ dostarczający benzynę/olej napędowy przez umieszczenie łącznika na pompie wysokociśnieniowej, która umożliwia gdy silnik jest zasilany w LPG, zapobieżenie zagazowaniu poprzez przewód powrotny nadmiarowego płynu, oraz zamykając w trakcie pracy na LPG, dopływ benzyny/olej napędowy do pompy wysokociśnieniowej, do której wysyłany jest LPG w fazie ciekłej. Znane jest też z polskiego opisu patentowego PL 210816 którego istotą jest to że przekazuje się energię elektryczną ze sterownika układu wtrysku paliwa ciekłego do wtryskiwacza paliwa gazowego. Znane jest też rozwiązanie które charakteryzowało się tym, iż możliwość przemiennego zasilania w benzynę/olej napędowy lub LPG realizowana jest na przewodzie wychodzącym ze zbiornika LPG gdzie panuje wyższe ciśnienie niż w zbiorniku benzyny/olej napędowy możliwe było przez zastosowanie dodatkowej pompy paliwowej. Zadaniem tej pompy było uzyskanie wyższego ciśnienia benzyny/oleju napędowego w stosunku do ciśnienia roboczego LPG po wyjściu z pompy.

Omawiane powyżej rozwiązania są rozbudowane konstrukcyjnie, przez co są drogie w wykonaniu. Skomplikowana konstrukcja wynika z faktu występowania w układzie podawania paliwa wysokiego ciśnienia co jest wadą tych rozwiązań.

Układ zasilający silniki spalinowe w paliwo według wynalazku jest wyposażony w przełącznik rodzaju paliwa umieszczony przed co najmniej jedną pompą podającą paliwo do pompy wysokiego ciśnienia za którą umieszczony jest zawór odbierający impulsy pomiaru ciśnienia paliwa z czujnika i temperatury paliwa z czujnika przy czym zawór umieszczony jest na przewodzie powrotnym łączącym pompę wysokiego ciśnienia z króćcem podającym paliwo do dyszy tłumiącej wyłączanej poprzez zawór.

Układ według wynalazku rozwiązuje problem podawania paliwa do silników przy ciśnieniu jakie panuje w zbiorniku paliwa LPG, które jest znacznie niższe od dotychczas stosowanych oraz umożliwia stosowanie jednego układu zasilającego silnik w wybrane paliwo (LPG, benzyna/olej napędowy).

Przedmiot wynalazku uwidoczniono na rysunkach w przykładzie wykonania, przedstawiającym układ schematyczny zasilania silników w paliwo fig. 1 oraz przekrój poprzeczny wielozaworu fig. 2.

Układ zasilający silniki w paliwo posiada przełącznik rodzaju paliwa 1, który umożliwia operatorowi wybór między paliwem LPG i benzyną/olejem napędowym. Przełącznik 1 umieszczony jest przed pompą 2 która podaje wybrane paliwo do pompy wysokiego ciśnienia 3 która zasila bezpośrednio silnik. Z pompy 3 wyprowadzony jest przewód powrotny na którym jest zamontowany zawór 4, usytuowany bezpośrednio za pompą 3. Zawór 4 odbiera impulsy sterujące z czujników 8 i 9. Czujnik 8 mierzy ciśnienie paliwa w przewodzie powrotnym oraz czujnika 9 mierzy temperaturę paliwa w tym przewodzie. Gdy w układzie zasilającym znajduje się paliwo LPG to panuje tam odpowiednie ciśnienie i temperatura. Parametry te są różne gdy w układzie zasilania znajduje się benzyna/olej napędowy. Po przez dobór odpowiedniej dyszy tłumiącej 6 i sterowanie wydajnością pompy 2 uzyskujemy żądane ciśnienie i przepływ. Przewód powrotny połączony jest z króćcem 5 podającym paliwo do dyszy tłumiącej 6, wyłączanej przez zawór 7. W sytuacji zasilania silnika paliwem LPG przy przełączeniu na benzynę/olej napędowy, zawór 7 otwiera przepływ omijający dyszę tłumiącą 6. Następuje szybkie opróżnienie instalacji paliwowej z LPG. Po dotarciu paliwa benzyna/olej napędowy do pompy 3, czujniki 8 i 9 odczytują ten fakt i przekazują informację do zaworu 4 który zamyka przewód powrotny i odcina powrót paliwa do zbiornika LPG. Przy ponownym wyborze zasilania paliwem LPG następuje otwarcie przewodu powrotnego przez zawór 4 i wymuszenie przez zawór 7 przepływu przez dyszę tłumiącą 6.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Układ zasilający silniki spalinowe w paliwo posiadający pompy, wielozawór i zawory, znamienny tym, że jest wyposażony w przełącznik rodzaju paliwa (1) umieszczony przed co najmniej jedną pompą (2) podającą paliwo do pompy wysokiego ciśnienia (3) za którą umieszczony jest zawór (4) odbierający impulsy pomiaru ciśnienia paliwa z czujnika (8) i temperatury paliwa z czujnika (9), przy czym zawór(4) umieszczony jest na przewodzie powrotnym łączącym pompę wysokiego ciśnienia (3) z króćcem (5) podającym paliwo do dyszy tłumiącej (6) wyłączanej poprzez zawór (7).