CN105275671A - 向发动机供给燃料的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种能用于向双燃料发动机(100)或气态燃料发动机供给燃料的方法(200)。该方法(200)包括调节设置在气态燃料管路(146)与所述发动机(100)的气缸(104)的进气口(116)之间的进气阀(150)以减少进入所述气缸(104)中的气态燃料的流量。关闭设置在气态燃料储器(144)与所述气态燃料管路(146)之间的切断阀(148)，以禁止气态燃料从所述气态燃料储器(144)流到所述气态燃料管路(146)。致动设置在惰性气体储器(152)与气态燃料管路(146)之间的惰性气体流入阀(154)，以向气态燃料管路(146)供给惰性气体并且将气态燃料管路(146)中残留的气态燃料经由进气阀(150)吹扫到气缸(104)中。然后关闭惰性气体流入阀(154)，以禁止向气态燃料管路(146)供给惰性气体。

Description

向发动机供给燃料的方法
技术领域
本发明涉及一种用于发动机的燃料供给系统，更具体地涉及一种燃料供给系统和一种向发动机供给燃料的方法。
背景技术
双燃料内燃发动机或气态燃料发动机可用来为各种机器提供动力。在双燃料发动机的情形中，发动机通常包括燃料供给系统，该燃料供给系统具有用于向发动机供给气态燃料的气态燃料供给系统和用于向发动机供给液态燃料的液态燃料供给系统。气态燃料供给系统可与惰性气体供给系统相关联，所述惰性气体供给系统可用于在发动机的气态燃料运行结束之后或在发动机从气态燃料运行转换到液态燃料运行期间吹扫气态燃料管路中存在的气态燃料。在吹扫气态燃料之后，气态燃料和惰性气体的混合物通常排放到大气环境中。但是，这种向大气释放气态燃料的实践是不期望的，因为这会造成大气污染。
发明内容
在本发明的一方面，公开了一种用于向双燃料发动机或气态燃料发动机供给燃料的方法。该方法包括调节设置在气态燃料管路与发动机气缸的进气口之间的进气阀以减少到达气缸的气态燃料的流量。将设置在通向发动机的气态燃料储器或气态燃料供给源与气态燃料管路之间的切断阀关闭，以禁止气态燃料从气态燃料储器流到气态燃料管路。此外，致动设置在惰性气体储器或惰性气体供给源与气态燃料管路之间的惰性气体流入阀，以向气态燃料管路供给惰性气体并且将在气态燃料管路中残留的气态燃料经由进气阀吹扫到气缸中。关闭惰性气体流入阀，以禁止向气态燃料管路供给惰性气体。在一个实施例中，附接到发动机上的气态燃料管路可以是气体管道。
在本发明的一个实施例中，该方法还包括在向气态燃料管路供给惰性气体和经由燃料喷射器将液态燃料供给到发动机的气缸中期间打开进气阀。惰性气体可连同气态燃料管路中的气态燃料一起进入气缸中。进气阀在经过预定持续时间之后关闭。基于供给到气缸中的液态燃料的流速与发动机功率之间的第一关系来推定该预定持续时间。气态燃料管路中残留的惰性气体可释放到大气。气态燃料管路中残留的惰性气体也可释放到发动机的气缸。
在本发明的另一个实施例中，该方法还包括在向气态燃料管路供给惰性气体和经由燃料喷射器将液态燃料供给到发动机的气缸中期间打开进气阀。惰性气体可连同气态燃料管路中的气态燃料一起进入气缸中。进气阀在基于供给到气缸中的液体燃料的流速与发动机功率之间的第二关系计算出的能量或供给到气缸中的液态燃料的流速恒定之后关闭。气态燃料管路中残留的惰性气体可释放到大气中。气态燃料管路中残留的惰性气体也可释放到发动机的气缸。
在本发明的又一个实施例中，该方法还包括向气态燃料供给惰性气体以使得惰性气体连同气态燃料管路中的残留气态燃料一起由于进气阀的空隙或正常泄漏经进气阀进入气缸中。
在本发明的另一方面，公开了一种用于发动机的燃料供给系统。该燃料供给系统包括气态燃料供给系统。该气态燃料供给系统包括构造成将气态燃料储存在其中的气态燃料储器。气态燃料管路在气态燃料储器与发动机气缸的进气口之间流体连通。切断阀设置在气态燃料管路中并且构造成调节来自气态燃料储器的气态燃料的流量。在气态燃料管路与气缸的进气口之间设置有进气阀。该进气阀构造成调节气态燃料从气态燃料管路到进气口的流量。该燃料供给系统还包括与气态燃料管路流体连通的惰性气体供给系统。该惰性气体供给系统包括构造成将惰性气体储存在其中的惰性气体储器和构造成调节到气态燃料管路的惰性气体的流量的惰性气体流入阀。控制器与气态燃料供给系统和惰性气体供给系统连通。该控制器构造成调节进气阀以减少进入气缸中的气态燃料的流量。该切断阀关闭以禁止气态燃料从气态燃料储器流到气态燃料管路。惰性气体流入阀被致动以向气态燃料管路供给惰性气体并且经由进气阀将气态燃料管路中残留的气态燃料吹扫到气缸中。进气阀在基于供给到气缸中的液态燃料的流速与发动机功率之间的第一关系推定出的预定持续时间之后关闭。在另一个实施例中，进气阀在基于供给到气缸中的液体燃料的流速与发动机功率之间的第二关系计算出的能量或供给到气缸中的液态燃料的流速恒定之后关闭。惰性气体流入阀关闭，以禁止向气态燃料管路供给惰性气体。
本发明的其它特征和方面将从下文的描述和附图而显而易见。
附图说明
图1是根据本发明的一个实施例的示例性双燃料内燃发动机的示意图；以及
图2是示出了根据本发明的一个实施例的向双燃料内燃发动机供给燃料的方法的流程图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的一个实施例的示例性双燃料内燃发动机100的示意图。发动机100可通过气态燃料如天然气、丙烷、甲烷、氢等和液态燃料而被推进，所述液态燃料例如可以是汽油或柴油。本发明的双燃料发动机100可用于船舶中。但是，双燃料发动机100也可在用于建筑、采矿、农业、发电的目的和其它已知行业的机器中使用。
发动机100可包括气缸体102，该气缸体用于在其中限定出一个或多个气缸104。在多个气缸的情形中，气缸104可呈多种构型配置在气缸体102内，例如直列、旋转排列、V型等。出于说明的目的，图1中仅示出一个气缸104。气缸体102还可包括可被可旋转地支承在气缸体102中的曲轴106。活塞108可以可滑动地设置在气缸104内并与连杆110的一端枢转联接。连杆110的另一端可联接到曲轴106。因此，活塞108和曲轴106可经由连杆110可操作地彼此联接。活塞108可在气缸104内的上死点109和下死点111之间移动以限定出一个冲程。上死点109可定义为在活塞108的向上行程期间活塞108可行进的最大范围。下死点111可定义为在活塞108的向下行程期间活塞108可行进的最大范围。
气缸盖112可设置在气缸104的顶面上以封闭气缸104。燃烧室114可在活塞108的向上行程期间在气缸盖112与活塞108的上死点109之间被限定在气缸104内。下文中使用的术语“燃料”可认为是气态燃料或液态燃料，除非另外特别地称为“气态燃料”或“液态燃料”。
气缸盖112包括进气口116和排气口118。进气口116可与气缸104和增压空气系统120流体连通。增压空气系统120可经由进气歧管(未示出)流体连接到进气口116。在具有多个气缸104的发动机100的情形中，进气歧管可流体地设置在增压空气系统120与各气缸104的进气口116之间，以基本上在相同压力下向各气缸104分配空气供给。增压空气系统120可包括用于从环境接收空气、加压并过滤空气的空气过滤器以及压缩机和/或涡轮增压器(未示出)。在活塞108的吸入行程期间，经过滤的空气可经进气口116供给到气缸104。吸入行程可定义为活塞108从上死点109到下死点111的向下行程。进气口116可设置有进气门122，该进气门可选择性地允许空气在其被致动时进入气缸104。进气门122可由诸如本领域已知的具有摇臂和凸轮轴的装置致动。在其它实施例中，各气缸104可包括用于在活塞108的吸入行程期间将环境空气供给到气缸104中的两个或更多个进气口(未示出)。
排气口118可与气缸104和排气系统124流体连通。排气系统124可经由排气歧管(未示出)流体连接到排气口118。在具有多个气缸104的发动机100的情形中，排气歧管可流体地设置在排气系统124与各气缸104的排气口118之间以使排气从各气缸104离开进入大气中。除其它构件外，排气系统124还可包括用于降低发动机100会产生的噪音的消声器。在其它实施例中，排气系统124可包括涡轮增压器的涡轮、排气再循环系统和/或排气后处理系统。排气口118可设置有排气门126，该排气门可在排气门126被致动后选择性地将排气经由排气系统124向大气释放。排气门126可由具有摇臂和凸轮轴的装置致动。在其它实施例中，每个气缸104都可包括用于在活塞108的排气行程期间使排气从气缸104离开的两个或更多个排气口(未示出)。排气冲程可定义为活塞108从下死点111到上死点109的向上行程。
发动机100的气缸104还可经由设置在气缸盖112中的仪表空气口130与仪表空气系统128流体连通。在仪表空气口130中可设置有起动阀129，以允许或限制仪表空气流入气缸104中。仪表空气系统128可包括用于向气缸104中提供加压空气的空气压缩机(未示出)和/或可包括空气过滤器(未示出)。
燃料供给系统131可与发动机100的气缸104流体连通。燃料供给系统131包括可设置在气缸盖112上以经由至少一个燃料喷射器134向气缸104中喷射液态燃料的燃料喷射系统132。燃料喷射系统132还可与液态燃料供给系统136流体连通以经其接收液态燃料。在一个实施例中，液态燃料供给系统136可包括用于储存例如重燃料油(HFO)、柴油、汽油的第一液态燃料罐和用于储存例如柴油或汽油的第二液态燃料罐。在另一个实施例中，燃料喷射系统132可包括用于在发动机100的液态燃料模式下向气缸104中喷射液态燃料的一个燃料喷射器和用于在发动机100的气态燃料模式下喷射例如少量柴油作为点火能量的点火燃料喷射器。在又一个实施例中，燃料喷射系统132可包括用于在液态燃料模式下喷射液态燃料和在气态燃料模式下喷射引燃/先导量的液态燃料的一个燃料喷射器。在多个实施例中，在气缸盖112中可设置有与气缸104连通的点火装置(未示出)如火花塞，以用于在气态燃料模式期间启动燃烧过程。燃料喷射系统132可与控制器138电连通以选择性地向气缸104中喷射液态燃料。
燃料供给系统131还包括气态燃料供给系统140和惰性气体供给系统142。气态燃料供给系统140包括用于将气态燃料储存在其中的气态燃料储器144或与气体供给线路(未示出)连接的燃料供给源。气态燃料储器144可经由气态燃料管路146与进气口116流体连通。在一个实施例中，附接在发动机上的气态燃料管路可以是气体管道。切断阀148可设置在气态燃料管路146中并与控制器148电连通。切断阀148可选择性地允许或禁止气态燃料从气态燃料储器144流到气态燃料管路146。此外，通风阀(未示出)可设置在气态燃料管路146中并与控制器138电连通以在接收来自控制器138的控制信号时释放气态燃料管路146中的残留燃料和/或惰性气体。除切断阀148和通风阀外，可设想在气态燃料储器144与气态燃料管路146之间可设置有不同的控制阀以控制来自气态燃料储器144的气态燃料的流量。控制阀可由控制器138电气地致动。
气态燃料供给系统140还可包括可设置在气态燃料管路146与发动机100的进气口116之间的进气阀150。此外，进气阀150可经由气态燃料管路146与气态燃料储器144连通。进气阀150可以是电磁阀并且可与控制器138电连通。进气阀150可选择性地允许或禁止气态燃料从气态燃料管路146流到进气口116。此外，进气阀150还可构造成基于来自控制器138的信号来调节气态燃料从气态燃料管路146到进气口116的流量。气态燃料可在进气口116内与从增压空气系统120接收的空气混合。
惰性气体供给系统142可与气态燃料供给系统140的气态燃料管路146流体连通。惰性气体供给系统142可包括用于将惰性气体储存在其中的惰性气体储器152和可与惰性气体储器152连通的惰性气体流入阀154。惰性气体流入阀154还可经由惰性气体管路156与气态燃料供给系统140的气态燃料管路146连通。惰性气体流入阀154可与控制器138电连通以接收控制信号。惰性气体流入阀154可选择性地允许或禁止到达气态燃料管路146的惰性气体的流量。
控制器138还可与在进气阀150的上游设置在气态燃料管路146中的第一传感器158通信。第一传感器158可以是压力传感器。第一传感器158可设置在气态燃料管路146中，以将气态燃料管路146中的气态燃料的压力传达给控制器138。此外，控制器138可与第二传感器160通信，所述第二传感器流体地设置在增压空气系统120与发动机100的进气口116之间。第二传感器160可以是构造成将进气口116中的空气和气态燃料的混合物的压力传达给控制器138的压力传感器。在另一个实施例中，传感器160可流体地设置在增压空气系统120中，该传感器构造成将增压空气系统120中的空气的压力传达给控制器138。因此，第一传感器158和第二传感器160可使控制器138能够监控气态燃料管路146与进气口116之间的压力差。
在一个实施例中，控制器138可包括中央处理单元、存储器和有利于与多种构件包括但不限于进气阀150、切断阀148、惰性气体流入阀154、燃料喷射系统132以及第一传感器158和第二传感器160通信的输入/输出端口。控制器138还可包括有利于用于各种致动器的电力供给的输入/输出端口。参照图1，控制器138与各种构件的通信用虚线表示。本领域的技术人员将了解的是，利用相似构件的任何基于计算机的系统和装置可适合于供本发明使用。
在发动机100的气态燃料模式中，控制器138可向切断阀148发送控制信号以允许气态燃料从气态燃料储器144流到气态燃料管路146。设置在气态燃料储器144与气态燃料管路146之间的各种控制阀也可被致动，以控制来自气态燃料储器144的气态燃料的流量。此外，控制器138与进气阀150通信，以调节从气态燃料管路146到进气口116的气态燃料流量。进气阀150可在打开状态与关闭状态之间定期切换。此外，在发动机100的每个运转循环中，进气阀可在其打开持续时间被保持处于打开位置。该打开持续时间可被调节以控制发动机100的功率。在进气口116中，气态燃料可与从增压空气系统120接收的空气混合。进气阀150可构造成通过控制气态燃料的流速来使气态燃料以预定比率与空气混合。气态燃料以预定比率与空气的混合可基于燃烧过程中所需的气态燃料进入燃烧室114中的体积。仪表空气系统128可向燃烧室114中供给加压空气，以用于实现燃烧室114中的燃烧过程。此外，可经燃料喷射器134向燃烧室114喷射重燃料油或引燃量的液态燃料以启动燃烧。
在发动机100的液态燃料模式下，控制器138可致动切断阀148和进气阀150，以限制气态燃料从气态燃料储器144到进气口116的流动。控制器138可致动燃料喷射系统132，以在发动机100的压缩冲程的最后一部分期间向燃烧室144中喷射从液态燃料供给系统136接收的液态燃料。
在从气态燃料模式向液态燃料模式的转换期间，控制器138向进气阀150发送控制信号并调节进气阀150，以减少从气态燃料管路146到发动机100的进气口116的气态燃料流量。具体地，控制器138可与进气阀150通信以致动进气阀150缩短打开持续时间。同时，控制器138可向气态燃料供给系统140发送降低气态燃料管路146中的压力的控制信号。
控制器138还可向切断阀148发送禁止气态燃料从气态燃料储器144流到气态燃料管路146的控制信号。但是，一定量的气态燃料会残留在切断阀148与进气阀150之间的气态燃料管路146中。可设想一定量的气态燃料可经进气阀150中的空隙进入气缸104中。该空隙可定义为在进气阀150的关闭状态期间形成在可移动的阀体(未示出)的配合面与进气阀150中的阀座(未示出)之间的间隙。间隙形成的原因可以是进气阀150的结构或配合面由于进气阀150的长时间使用而磨损。
控制器138可致动惰性气体供给系统142的惰性气体流入阀154，以允许惰性气体从惰性气体储器152经由惰性气体管路156流到气态燃料管路146。从惰性气体储器152供给的惰性气体可在气态燃料管路146中施加压力并将气态燃料管路146中残留的气态燃料经进气阀150吹扫到气缸104中。在本发明的一个实施例中，当惰性气体供给到气态燃料管路146时，控制器138可致动进气阀150，以使得进气阀150开始从其关闭状态打开。进气阀150的打开也可由控制器138调节预定的最短时间段。控制器138可致动燃料喷射系统132，以开始经液态燃料供给系统136向燃烧室114供给液态燃料。控制器138可在经过预定持续时间段之后将进气阀150致动至其关闭状态。基于供给到燃烧室114的液态燃料的流速与发动机100的功率之间的第一关系来推定该预定持续时间段。例如，可利用液态燃料的流速和液态燃料的低热值的乘积与发动机100产生的功率之间的比率来确定该预定持续时间段。在另一个实施例中，进气阀150可由控制器138致动，以在基于供给到气缸中的液态燃料的流速与发动机功率之间的第二关系或供给到燃烧室114中的液态燃料的流速计算出的能量恒定之后关闭进气阀150。控制器138可致动惰性气体流入阀154，以关闭惰性气体流入阀154并禁止从惰性气体供给系统142供给惰性气体。
在本发明的另一个实施例中，控制器138可致动惰性气体流入阀154，以允许惰性气体从惰性气体储器152经由惰性气体管路156流到气态燃料管路146。从惰性气体储器152供给的惰性气体可将气态燃料管路146中残留的气态燃料经进气阀150的空隙吹扫到燃烧室114中。控制器138可致动惰性气体流入阀154，以保持惰性气体流入阀154打开预定时间。在预定时间内，气态燃料管路146中残留的气态燃料可经进气阀150的空隙或正常泄漏进入燃烧室114中。控制器138可致动惰性气体流入阀154，以关闭惰性气体流入阀154并禁止从惰性气体供给系统142供给惰性气体。此外，控制器138可调节通风阀，以允许向大气释放气态燃料管路146和惰性气体管路156中残留的惰性气体。
工业适用性
双燃料发动机或气态燃料发动机可用于船舶、机车或用于建设、采矿、农业、发电的目的和其它行业的各类机器中。双燃料发动机可选择性地在气态燃料模式和液态燃料模式下运转。在从气态燃料模式到液态燃料模式的转换或气态燃料模式结束期间，一定量的气态燃料会残留在气态燃料供给系统的气态燃料管路中。与气态燃料供给系统相关联的通风阀可被致动，以向大气释放气态燃料管路中残留的气态燃料。这种气态燃料的排放会导致大气污染。
本发明涉及燃料供给系统131和用于向双燃料发动机100供给燃料的方法200。双燃料发动机100选择性地在气态燃料模式和液态燃料模式下运转。在气态燃料模式下，控制器138可致动切断阀148以允许气态燃料从气态燃料储器144流到气态燃料管路146。此外，控制器138可致动进气阀150，以调节气态燃料从气态燃料管路146经进气口116进入燃烧室114中的流量。在气态燃料模式下，惰性气体供给系统142可以是闲置的。在液态燃料模式下，控制器138可致动切断阀148和进气阀150，以限制气态燃料从气态燃料储器144流到燃烧室114。控制器138可致动燃料喷射系统142以将经液态燃料供给系统136接收的液态燃料供给到燃烧室114中。因此，控制器138构造成利用燃料供给系统131使发动机100在气态燃料模式与液态燃料模式之间运转。
在从气态燃料模式向液态燃料模式的转换期间，方法200在步骤202包括经由控制器138来调节进气阀150。在接收来自控制器138的控制信号时，进气阀150从打开状态朝关闭状态移动以缩短其打开持续时间并由此减少气态燃料从气态燃料管路146到燃烧室114的流量。
在步骤204，控制器138还可致动切断阀148，以限制气态燃料从气态燃料储器144到气态燃料管路146的流动。因此，控制器138可完全切断气态燃料供给系统140。但是，一定量的气态燃料会残留在切断阀148与进气阀150之间的气态燃料管路146中。
在步骤206，控制器138可致动惰性气体流入阀154，以允许惰性气体从惰性气体储器152流到气态燃料管路146。从惰性气体储器152供给的惰性气体可在气态燃料管路146中施加压力并经进气阀150将气态燃料管路146中残留的气态燃料吹扫到气缸104。在一个实施例中，当惰性气体被供给到气态燃料管路146时，控制器138可致动进气阀150，以打开进气阀150。控制器138可致动燃料喷射系统132，以开始经液态燃料供给系统136向燃烧室114供给液态燃料。进气阀150可在经过预定持续时间之后关闭。在另一个实施例中，进气阀150可在基于供给到气缸中的液态燃料的流速与发动机功率之间的第二关系计算出的能量或供给到燃烧室114的液态燃料的流速恒定之后关闭。在步骤208，控制器138可与惰性气体流入阀154连通，以关闭惰性气体流入阀154并由此关闭惰性气体供给系统142。
在本发明的另一个实施例中，从惰性气体储器152供给的惰性气体可在气态燃料管路146中施加压力并且经进气阀150的空隙或正常泄漏将气态燃料管路146中残留的气态燃料吹扫到燃烧室114。惰性气体流入阀154可保持打开预定时间。因此，气态燃料管路146中残留的气态燃料可连同一部分惰性气体一起经进气阀150的空隙进入燃烧室114中。控制器138可关闭惰性气体流入阀154，以关闭惰性气体供给系统142。此外，控制器138可致动通风阀，以向大气释放气态燃料管路146中残留的惰性气体。随后，发动机100可开始在液态燃料模式下运转。
可设想如上所述的方法200也可在气态燃料发动机中用来在发动机运转结束期间在燃烧室中消耗气态燃料管路中残留的气态燃料。对本领域的普通技术人员而言将显而易见的是，方法200在应用于气态燃料发动机时不会包括液态燃料供给源的致动。
虽然已参考以上实施例具体示出和描述了本发明的各方面，但本领域的技术人员将理解的是，通过对所公开的机器、系统和方法的修改，可设想各种其它实施例而不脱离所公开的精神和范围。此类实施例应该理解为处在基于权利要求及其任何等效方案而确定的本发明的范围内。

Claims (15)

1.一种用于向双燃料发动机(100)或气态燃料发动机供给燃料的方法(200)，所述方法(200)包括：
调节设置在气态燃料管路(146)与所述发动机(100)的气缸(104)的进气口(116)之间的进气阀(150)，以减少到所述气缸(104)的气态燃料的流量；
关闭设置在气态燃料储器(144)与所述气态燃料管路(146)之间的切断阀(148)，以禁止气态燃料从所述气态燃料储器(144)流到所述气态燃料管路(146)；
致动设置在惰性气体储器(152)与所述气态燃料管路(146)之间的惰性气体流入阀(154)，以向所述气态燃料管路(146)供给惰性气体并且将所述气态燃料管路(146)中残留的气态燃料经由所述进气阀(150)吹扫到所述气缸(104)中；和
关闭所述惰性气体流入阀(154)，以禁止惰性气体供给到所述气态燃料管路(146)供给。
2.根据权利要求1所述的方法(200)，其中，调节所述进气阀(150)包括致动所述进气阀(150)以缩短其打开持续时间。
3.根据权利要求1所述的方法(200)，还包括：
在向所述气态燃料管路(146)供给惰性气体期间打开所述进气阀(150)；
经由燃料喷射器(134)将液态燃料供给到所述发动机(100)的气缸(104)中；和
在经过预定持续时间之后关闭所述进气阀(150)。
4.根据权利要求3所述的方法(200)，其中，基于供给到所述气缸(104)中的液态燃料的流速与发动机功率之间的第一关系来推定所述预定持续时间。
5.根据权利要求3所述的方法(200)，还包括：
在向所述气态燃料管路(146)供给惰性气体期间打开所述进气阀(150)；
经由所述燃料喷射器(134)将液态燃料供给到所述发动机(100)的气缸(104)中；和
在基于供给到气缸中的液态燃料的流速与发动机功率之间的第二关系计算出的能量或供给到所述气缸(104)中的液态燃料的流速恒定之后关闭所述进气阀(150)。
6.根据权利要求1所述的方法(200)，还包括将惰性气体释放到大气中。
7.根据权利要求1所述的方法(200)，还包括将惰性气体供给到所述气态燃料管路(146)以使得惰性气体连同所述气态燃料管路(146)中的残留气态燃料一起由于所述进气阀(150)的空隙通过所述进气阀(150)进入所述气缸(104)中。
8.一种用于发动机(100)的燃料供给系统(131)，所述燃料供给系统(131)包括：
气态燃料供给系统(140)，该气态燃料供给系统包括：
构造成将气态燃料储存在其中的气态燃料储器(144)；
在所述气态燃料储器(144)与所述发动机(100)的气缸(104)的进气口(116)之间流体连通的气态燃料管路(146)；
设置在所述气态燃料管路(146)中并且构造成调节来自所述气态燃料储器(144)的气态燃料的流量的切断阀(148)；和
设置在所述气态燃料管路(146)与所述气缸(104)的进气口(116)之间的进气阀(150)，所述进气阀(150)构造成调节从所述气态燃料管路(146)到所述进气口(116)的气态燃料的流量；
与所述气态燃料管路(146)流体连通的惰性气体供给系统(142)，其中所述惰性气体供给系统(142)包括构造成将惰性气体储存在其中的惰性气体储器(152)和构造成调节到所述气态燃料管路(146)的惰性气体的流量的惰性气体流入阀(154)；和
与所述气态燃料供给系统(140)和所述惰性气体供给系统(142)通信的控制器(138)，所述控制器(138)构造成：
调节所述进气阀(150)，以减少进入所述气缸(104)中的气态燃料的流量；
关闭所述切断阀(148)，以禁止气态燃料从所述气态燃料储器(144)流到所述气态燃料管路(146)；
致动所述惰性气体流入阀(154)，以向所述气态燃料管路(146)供给惰性气体并且将所述气态燃料管路(146)中残留的气态燃料经由所述进气阀(150)吹扫到所述气缸(104)中；并且
关闭所述惰性气体流入阀(154)，以禁止向所述气态燃料管路(146)供给惰性气体。
9.根据权利要求8所述的燃料供给系统(131)，其中，所述控制器(138)致动所述进气阀(150)，以缩短其打开持续时间。
10.根据权利要求8所述的燃料供给系统(131)，其中，所述控制器(138)构造成：
在向所述气态燃料管路(146)供给惰性气体期间打开所述进气阀(150)；
经由燃料喷射器(134)将液态燃料供给到所述发动机(100)的气缸(104)中；并且
在经过预定持续时间之后关闭所述进气阀(150)。
11.根据权利要求10所述的燃料供给系统(131)，其中，所述预定持续时间基于供给到所述气缸(104)中的液态燃料的流速与发动机功率之间的第一关系推定。
12.根据权利要求10所述的燃料供给系统(131)，其中，所述控制器(138)构造成：
在向所述气态燃料管路(146)供给惰性气体期间打开所述进气阀(150)；
经由所述燃料喷射器(134)将液态燃料供给到所述发动机(100)的气缸(104)中；并且
在基于供给到气缸中的液态燃料的流速与发动机功率之间的第二关系计算出的能量或供给到所述气缸(104)中的液态燃料的流速恒定之后关闭所述进气阀(150)。
13.根据权利要求8所述的燃料供给系统(131)，其中，所述控制器(138)构造成将惰性气体释放到大气中。
14.根据权利要求8所述的燃料供给系统(131)，其中，所述控制器(138)构造成将惰性气体供给到所述气态燃料管路(146)以使得惰性气体连同所述气态燃料管路(146)中的残留气态燃料一起由于所述进气阀(150)的空隙通过所述进气阀(150)进入所述气缸(104)中。
15.根据权利要求8所述的燃料供给系统，其中，所述发动机(100)用于船舶中。
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