SE524770C2 - Heater for a motor vehicle or vessel - Google Patents
Heater for a motor vehicle or vesselInfo
- Publication number
- SE524770C2 SE524770C2 SE0301037A SE0301037A SE524770C2 SE 524770 C2 SE524770 C2 SE 524770C2 SE 0301037 A SE0301037 A SE 0301037A SE 0301037 A SE0301037 A SE 0301037A SE 524770 C2 SE524770 C2 SE 524770C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- heater
- fuel supply
- valve
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2284—Fuel supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Abstract
Description
15 20 25 30 35 40 i riktning mot tryckmagasinet, är anordnad i bränsledningen före tryckmagasinet, sett i strömningsriktningen. Den ser till att trycket i tryckmagasinet aldrig sjunker, inte ens om det har uppstått en läcka i bränslepumpen. In the direction of the pressure reservoir, is arranged in the fuel line before the pressure reservoir, seen in the direction of flow. It ensures that the pressure in the pressure reservoir never drops, not even if a leak has occurred in the fuel pump.
Uppfinningens syfte är att utveckla en för motorfordon avsedd värmare vid vilken bränsletillförseln är kostnadseffektivt utförd och fungerar tillförlitligt och uppfyller säker- hetsföreskriftema under hela sin livslängd.The object of the invention is to develop a heater intended for motor vehicles in which the fuel supply is cost-effective and works reliably and complies with the safety regulations throughout its service life.
Syftet uppfylls enligt uppfinningen med den i patenkravet 1 angivna värmaren, Föredragna utföringsfonner anges i de osjälvständiga patentkraven. En föredragen till- lämpning anges i det självständiga patentkravet 10.The object is fulfilled according to the invention with the heater specified in patent claim 1. Preferred embodiments are stated in the dependent claims. A preferred application is set out in the independent claim 10.
Vid uppfinningen enligt patentkravet 1 innehåller bränsletillförseln en tryckreduk- tionsventil. Fordonet (fartyget) enligt patentkravet 10 har en förrådsbehållare, från vilken bränsle av en bränslepump kan tillföras genom en tryckledning till en förbränningsmotor, och en integrerad värmare enligt uppfinningen.In the invention according to claim 1, the fuel supply contains a pressure reducing valve. The vehicle (vessel) according to claim 10 has a storage container, from which fuel of a fuel pump can be supplied through a pressure line to an internal combustion engine, and an integrated heater according to the invention.
Vid värmaren enligt uppfinningen sänks trycket i bränslet som skall tillföras till värmaren med hjälp av en enkel tryckreduktionsventil. Tryckreduktionsventilen förhin- drar därigenom att ett ur säkerhetssynpunkt farligt högt tryck matas till värmaren, som inte behöver det höga trycket för att fungera.In the heater according to the invention, the pressure in the fuel to be supplied to the heater is reduced by means of a simple pressure reduction valve. The pressure reduction valve thereby prevents a dangerously high pressure from being supplied from a safety point of view to the heater, which does not need the high pressure to function.
I motsats till fallet vid kända värm are, vid vilka bränsle tillförs från en tryckledning för en förbränningsmotor, begränsas enligt uppfinningen det till värmaren tillförda bränsletrycket. Begränsningen kan ske till ett bestämt märktryck eller med hjälp av en inställbar tryckreduktionsventil vara inställbar på olika stora märktryck. Inställningen av märktrycket kan ske manuellt vid tillverkningen av värmaren och vid underhållsarbeten, så att trycket kan anpassas till olika värmare, fordon och förbränningsmotorer. Märktryck- et kan dock även vara anordnat att ställas in utifrån, speciellt med fiärrstyrning, till exempel med användning av en magnetstyrd tryckreduktionsventil. Tryckreduktionsventi- len kan därvid styras eller övervakas av en styrenhet för värmaren.In contrast to the case of known heaters, in which fuel is supplied from a pressure line for an internal combustion engine, according to the invention the fuel pressure supplied to the heater is limited. The limitation can be made to a specific rated pressure or with the help of an adjustable pressure reduction valve be adjustable to different size rated pressures. The rated pressure can be set manually during the manufacture of the heater and during maintenance work, so that the pressure can be adapted to different heaters, vehicles and internal combustion engines. However, the rated pressure can also be arranged to be set from the outside, especially with scar control, for example with the use of a magnetically controlled pressure reduction valve. The pressure reduction valve can then be controlled or monitored by a control unit for the heater.
Tryckreduktionsventilen enligt uppfinningen har vidare fördelen att märktrycket i värmaren i vissa fall kan ställas in så att doseringsventilen kan vara av typen som endast kan öppnas och stängas. I detta fall behöver doseringsventilen i motsats till fallet vid kända doseringsventiler eller doseringsanordningar inte vara pulsad.The pressure reducing valve according to the invention has the further advantage that the rated pressure in the heater can in some cases be set so that the dosing valve can be of the type which can only be opened and closed. In this case, in contrast to the case with known dosing valves or dosing devices, the dosing valve need not be pulsed.
I vissa fall kan doseringsventilen för värmarens brännare vara utförd så att den endast behöver öppnas när brännaren startas och stängas när brännaren stängs av. Denna funktion kan eventuellt även åstadkommas med en ventil som inte kan styras utifrån, till exempel en övertrycksventil.In some cases, the metering valve for the burner of the heater may be designed so that it only needs to be opened when the burner is started and closed when the burner is switched off. This function can possibly also be achieved with a valve that cannot be controlled from the outside, for example a pressure relief valve.
En föredragen utföringsform av värm aren enligt uppfinningen beståri att bränsletill- förseln är försedd med en doseringsventil med vilken brännaren kan förses med bränsle med användning av det i tryckledningen rådande trycket. Doseringsventilen är företrädes- vis kombinerad med tryckreduktionsventilen enligt vad som tidigare nämnts. Av kost- nadsskäl är doseringsventilen företrädesvis en magnetventil.A preferred embodiment of the heater according to the invention consists in that the fuel supply is provided with a dosing valve with which the burner can be supplied with fuel using the pressure prevailing in the pressure line. The dosing valve is preferably combined with the pressure reducing valve as previously mentioned. For cost reasons, the dosing valve is preferably a solenoid valve.
Bränsletillförseln vid värmaren enligt uppfinningen är företrädesvis försedd med ett -ønvn 10 15 20 25 30 35 40 r/Yfyü É':É"|':_~' ' ' ' ' " - - ~ a u 3 magasin och/eller en dämpare för bränslet. Magasinet och/eller dämparen j ämnar ut tryck- förloppet i bränsletillförseln och kan i vissa fall bidra till att möjliggöra relativt korta enskilda driftperioder för bränslepumpen.The fuel supply at the heater according to the invention is preferably provided with a furnace 10 and 20 or magazine and / or a damper for the fuel. The magazine and / or the damper even out the pressure course in the fuel supply and can in some cases contribute to enabling relatively short individual operating periods for the fuel pump.
Tryckreduktionsventilen enligt uppfinningen är, sett i strömningsriktningen, företrä- desvis anordnad före doseringsventilen och/eller dämparen respektive magasinet, varige- nom dessa avskärmas från det höga trycket i förbränningsmotorns tryckledning. Denna åtgärd är värdefull for säkerheten vid värmaren enligt uppfinningen.The pressure reduction valve according to the invention is, seen in the direction of flow, preferably arranged before the dosing valve and / or the damper and the magazine, respectively, whereby these are shielded from the high pressure in the pressure line of the internal combustion engine. This measure is valuable for the safety of the heater according to the invention.
Bränsleförsörj ningen till värmaren enligt uppfinningen styrs företrädesvis av en styrenhet, särskilt för styrning av doseringsventilen, som även är anpassad för styrning av trycket i tryckledningen.The fuel supply to the heater according to the invention is preferably controlled by a control unit, in particular for controlling the dosing valve, which is also adapted for controlling the pressure in the pressure line.
Styrenheten kan i detta syfte vara ansluten till bränslepumpen och speciellt utföra en styrfunktion när förbränningsmotorn står stilla. Drivningen kan vara pulsad, vilket ger minsta möjliga elektriska energiförbrukning för bränslepumpen.For this purpose, the control unit can be connected to the fuel pump and in particular perform a control function when the internal combustion engine is stationary. The drive can be pulsed, which gives the least possible electrical energy consumption for the fuel pump.
En av bränslepumpen och/eller doseringsventilen och av tryckreduktionsventilen enligt uppfinningen bestående reglerkrets kan byggas upp genom att en tryckgivare anord- nas i bränsletillförseln, särskilt före doseringsventilen, sett i strömningsriktningen. Tryck- givaren är ansluten till styrenheten, som har en minnesenhet innehållande ett kurvfält fór aktiveringstider, så att det önskade drivmedelsflödet kan doseras jämnt.A control circuit consisting of the fuel pump and / or the metering valve and of the pressure reduction valve according to the invention can be built up by arranging a pressure sensor in the fuel supply, especially before the metering valve, seen in the direction of flow. The pressure sensor is connected to the control unit, which has a memory unit containing a curve field for activation times, so that the desired fuel flow can be dosed evenly.
Vid sidan om eller i stället för insignalen från tryckgivaren kan reglerkretsen även tillföras en signal från en volymflödesgivare och/eller en massflödesgivare, till exempel en kalorimetrisk givare, som företrädesvis är anordnad i bränsletillförseln.In addition to or instead of the input signal from the pressure sensor, a control signal can also be supplied from a volume sensor and / or a mass flow sensor, for example a calorimetric sensor, which is preferably arranged in the fuel supply.
Vid en pulsat driven doseringsventil kan det vara lämpligt att anordna en strypning i bränsletillförseln, särskilt före doseringsventilen, sett i strömningsriktningen. Strypning- en jämnar ut tryckförloppet och bromsar den av bränslepumpen frammatade volymström- men.In the case of a pulsed drive metering valve, it may be appropriate to provide a restriction in the fuel supply, especially before the metering valve, seen in the direction of flow. The throttle evens out the pressure profile and slows down the volume flow supplied by the fuel pump.
Vid motorfordonet enligt uppfinningen kan kopplingen mellan värmarens styrenhet och motorfordonets bränslepump företrädesvis åstadkommas med hjälp av en databuss, företrädesvis en CAN-buss. Speciellt styr styrenheten värmarens bränsletillförsel med hjälp av motorfordonets bränslepump när förbränningsmotorn inte är i gång. Alternativt kan även en direkt styrning eller förbindelse vara anordnad mellan värmarens styrenhet och motorfordonets bränslepump.In the motor vehicle according to the invention, the connection between the control unit of the heater and the fuel pump of the motor vehicle can preferably be effected by means of a data bus, preferably a CAN bus. In particular, the control unit controls the fuel supply of the heater by means of the fuel pump of the motor vehicle when the internal combustion engine is not running. Alternatively, a direct control or connection can also be arranged between the control unit of the heater and the fuel pump of the motor vehicle.
Uppfinningen kommer nu att förklaras närmare med ledning av ett på ritningen visat utföringsexempel. Därvid visar fig 1 en principskiss av en i ett fordon anordnad värmare enligt teknikens ståndpunkt och fig 2 ett förenklat schema över en i ett motorfor- don integrerad värmare enligt uppfinningen.The invention will now be explained in more detail with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing. Fig. 1 shows a principle sketch of a heater arranged in a vehicle according to the prior art and Fig. 2 a simplified diagram of a heater integrated in a motor vehicle according to the invention.
I fig 1 visas en konventionell, för motorfordon avsedd värmare 10 med den tillhöran- de bränsletillförseln 12, som försörjer en i värmaren 10 anordnad, icke visad brännare med bränsle.Fig. 1 shows a conventional heater 10 for motor vehicles with the associated fuel supply 12, which supplies a burner (not shown) arranged in the heater 10 with fuel.
Bränsletillförseln 12 har en sugledning 14, genom vilken en bränslepump 16 ivärma- ren 10 suger in bränsle från en tank eller förrådsbehållare 18. Bränslepumpen 16 matar 10 15 20 25 30 35 40 bränslet med en samtidig liten tryckhöj ning och med flödesdosering till en tryckledning 20, som går till värmarens 10 brännare, där det doserade bränslet matas ut genom ett icke visat finfördelningsmunstycke. En värmare 10 enligt fig 1 är förut känd genom till exempel DE-A- 19 545 677.The fuel supply 12 has a suction line 14, through which a fuel pump 16 the heater 10 sucks in fuel from a tank or storage tank 18. The fuel pump 16 feeds the fuel with a simultaneous small increase in pressure and with a fatal dose to a pressure line 20. , which goes to the burner 10 burner, where the metered fuel is discharged through a distribution nozzle (not shown). A heater 10 according to fi g 1 is previously known from, for example, DE-A-19 545 677.
I fig 2 visas en för motorfordon avsedd värmare 10 enligt uppfinningen när den är integrerad i ett motorfordon med en förbränningsmotor 22.Fig. 2 shows a heater 10 intended for motor vehicles according to the invention when it is integrated in a motor vehicle with an internal combustion engine 22.
Förbränningsmotorn 22 tillförs flytande bränsle från en tank eller förrådsbehållare 18 av en bränslepump 24 i fordonet. Bränslepumpen 24 är en elektrisk drivmedelspump, som matar bränslet via en tryckregulator 26 och en backventil 28 till en tryckledning 30.The internal combustion engine 22 is supplied with liquid fuel from a tank or storage tank 18 by a fuel pump 24 in the vehicle. The fuel pump 24 is an electric fuel pump which feeds the fuel via a pressure regulator 26 and a non-return valve 28 to a pressure line 30.
Tryckledningen 30 går till ett bränsleinsprutningssystem 34 i förbränningsmotorn 22.The pressure line 30 goes to a fuel injection system 34 in the internal combustion engine 22.
Bränsleinsprutningssystemet 34 innehåller icke visade komponenter i form av en hög- tryckspump och en tryckgivare. Tryckregulatorn 26 reglerar trycket i tryckledningen 30 utgående från bränsleinsprutningssystemets 34 behov.The fuel injection system 34 contains components not shown in the form of a high pressure pump and a pressure sensor. The pressure regulator 26 regulates the pressure in the pressure line 30 based on the needs of the fuel injection system 34.
Förbränningsmotorn 22 är genom en signalledning 36 ansluten till en motorstyrenhet 38, som är förbunden med bränslepumpen 24 genom signalledning 40.The internal combustion engine 22 is connected by a signal line 36 to an engine control unit 38, which is connected to the fuel pump 24 by signal line 40.
En tilledning 42 till värm arens 10 bränsleförsöijning är ansluten till tryckledningen 30 efter backventilen 28, sett i strömningsriktningen. En tryckreducerventil 44 är integre- rad i värmaren 10 i tilledningen 42 och sänker det från tryckledningen 30 kommande trycket till ett märktryck för driften av värmaren 10.A line 42 to the heater 10's fuel supply is connected to the pressure line 30 after the non-return valve 28, seen in the flow direction. A pressure reducing valve 44 is integrated in the heater 10 of the line 42 and lowers the pressure coming from the pressure line 30 to a rated pressure for the operation of the heater 10.
En backventil 46 och en tryckgivare 48 är anslutna till tilledningen 42 efter tryckre- ducerventilen 44, sett i strömningsriktningen. Tilledningen 42 kan slutas till vid sin ände av en elektriskt manövrerad doseringsventil 50. Doseringsventilen 50 är anordnad i ome- delbar närhet av en icke visad brännare i värmaren 10.A non-return valve 46 and a pressure sensor 48 are connected to the line 42 after the pressure reducing valve 44, seen in the flow direction. The supply 42 can be connected at its end by an electrically operated dosing valve 50. The dosing valve 50 is arranged in the immediate vicinity of a burner (not shown) in the heater 10.
Tryckgivaren 48 och doseringsventilen 50 är genom signalledningar 52 och 54 förbun- den med en styrenhet 56 för värmaren. Styrenheten 56 är i sin tur genom en signalledning 58 förbunden med bränslepumpen 24.The pressure sensor 48 and the metering valve 50 are connected via signal lines 52 and 54 to a control unit 56 for the heater. The control unit 56 is in turn connected to the fuel pump 24 by a signal line 58.
Styrenheten 56 är utförd så att den med hjälp av fordonets bränslepump 24 och doseringsventilen 50 matar fram det erforderliga bränsleflödet, vars högsta tryck, märk- trycket, bestäms av den begränsande tryckreducerventilen 44.The control unit 56 is designed so that it supplies the required fuel flow by means of the vehicle's fuel pump 24 and the metering valve 50, the highest pressure of which, the rated pressure, is determined by the limiting pressure reducing valve 44.
Sammanställning av hänvisningsbeteckningarna 10 Värmare 26 Tryckregulator 44 Tryckreducerventil 12 Bränsletillförsel 28 Backventil 46 Backventil 14 Sugledning 30 Tryckledníng 48 Tryckgivare 16 Värmarens bränsle- 32 Backventil 50 Doseringsventil pump. 34 Bränsleinsprutnings- 52 Signalledning 18 Tank eller förrådsbe- system 54 Signalledning hållare 36 Signalledning 56 Styrenhet 20 Tryckledning 38 Motorstyrenhet 58 Signalledning 22 Förbränningsmotor 40 Signalledning 24 Fordonets bränslepump 42 TilledningCompilation of reference numerals 10 Heater 26 Pressure regulator 44 Pressure reducing valve 12 Fuel supply 28 Check valve 46 Check valve 14 Suction line 30 Pressure line 48 Pressure sensor 16 Heater fuel 32 Check valve 50 Dosing valve pump. 34 Fuel injection 52 Signal line 18 Tank or storage system 54 Signal line holder 36 Signal line 56 Control unit 20 Pressure line 38 Engine control unit 58 Signal line 22 Internal combustion engine 40 Signal line 24 Vehicle fuel pump 42 Supply line
Claims (10)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2002118900 DE10218900B4 (en) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | Car heater |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0301037D0 SE0301037D0 (en) | 2003-04-09 |
| SE0301037L SE0301037L (en) | 2003-10-27 |
| SE524770C2 true SE524770C2 (en) | 2004-09-28 |
Family
ID=7714449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0301037A SE524770C2 (en) | 2002-04-26 | 2003-04-09 | Heater for a motor vehicle or vessel |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003320839A (en) |
| DE (1) | DE10218900B4 (en) |
| FR (1) | FR2839018A1 (en) |
| SE (1) | SE524770C2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008213706A (en) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Mikuni Corp | Pump-less fuel feeding structure |
| DE102007020758B4 (en) * | 2007-05-03 | 2017-01-26 | Webasto Ag | Heating device and method for supplying fuel to a heating device |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2775944A (en) * | 1953-10-26 | 1957-01-01 | Stewart Warner Corp | Fuel supply system for vehicle heater |
| US2880718A (en) * | 1955-08-05 | 1959-04-07 | Stewart Warner Corp | Automotive vehicle heating system |
| DE1961831A1 (en) * | 1969-12-10 | 1971-06-16 | Volkswagenwerk Ag | Device for a vehicle heater |
| DE3808397A1 (en) * | 1988-03-12 | 1989-10-19 | Eberspaecher J | PRESSURE REGULATOR |
| DE19526003C2 (en) * | 1994-08-18 | 2001-03-01 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Heater for a vehicle powered by an internal combustion engine |
| DE9420678U1 (en) * | 1994-12-24 | 1995-02-16 | Eberspaecher J | Fuel supply arrangement in a motor vehicle |
| DE4447286A1 (en) * | 1994-12-30 | 1996-07-04 | Eberspaecher J | Vehicle heater with controlled combustion air fan |
| DE19545677B4 (en) * | 1995-12-07 | 2006-11-30 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Fuel-operated heater, in particular vehicle heater with atmospheric evaporator burner |
| DE19619861C2 (en) * | 1996-05-17 | 2002-10-31 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Engine-independent heater for a motor vehicle with an internal combustion engine and fuel pump |
| DE19645180A1 (en) * | 1996-11-02 | 1998-05-07 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Pressure atomizer burner for an engine-independent vehicle heater |
| DE19900400A1 (en) * | 1999-01-08 | 2000-07-13 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Use of motor vehicle data bus for vehicle heating system operated independently of the engine uses existing data-bus and air pressure sensor to control carbon dioxide levels |
-
2002
- 2002-04-26 DE DE2002118900 patent/DE10218900B4/en not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-04-09 SE SE0301037A patent/SE524770C2/en not_active IP Right Cessation
- 2003-04-11 JP JP2003107311A patent/JP2003320839A/en active Pending
- 2003-04-25 FR FR0305122A patent/FR2839018A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0301037D0 (en) | 2003-04-09 |
| DE10218900B4 (en) | 2010-03-04 |
| SE0301037L (en) | 2003-10-27 |
| FR2839018A1 (en) | 2003-10-31 |
| JP2003320839A (en) | 2003-11-11 |
| DE10218900A1 (en) | 2003-11-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8720485B2 (en) | Fuel system including dual fuel delivery modules for bifurcated fuel tanks | |
| KR960041659A (en) | Fuel supply system for supplying fuel to the internal combustion engine and method of operating the internal combustion engine | |
| US6318344B1 (en) | Dead-headed fuel delivery system using a single fuel pump | |
| US20140338752A1 (en) | Fuel supply system and method for operating | |
| JP2011117443A (en) | Fuel supply system | |
| US10801386B2 (en) | Remote fluid supply for an engine | |
| US5443046A (en) | Efficiently pumped fuel supply system | |
| US8887771B2 (en) | System for supplying a consumer with gaseous fuel and associated method | |
| KR20010101751A (en) | Method and device for producing a fuel mixture for an internal combustion engine | |
| JPH1182109A (en) | Fuel supply mechanism for internal combustion engine of especially automobile and its operating method | |
| CN110043362B (en) | Cold start system for methanol vehicle | |
| SE524770C2 (en) | Heater for a motor vehicle or vessel | |
| CN208595026U (en) | Fuel injection system and its fuel feeding pump assembly | |
| CA2321606A1 (en) | Fuel supply arrangement and a fuel pump | |
| SE522425C2 (en) | Fuel transport device for internal combustion engine | |
| SE520422C2 (en) | Fuel is fed to internal combustion engine from first fuel tank and return fuel from engine is collected in second fuel tank for fresh delivery to engine | |
| US20040237943A1 (en) | Self air-bleeding fuel supply system for a diesel engine with gravity primed fuel feed pump | |
| GB2116254A (en) | A fuel system for marine diesel engines | |
| US6422204B1 (en) | Feed device intended for feeding fuel out of a fuel tank to an internal combustion engine of a motor vehicle | |
| CN110985250B (en) | Oil supply system and automobile | |
| KR101112440B1 (en) | Automobile LPG fuel System of Control method | |
| KR20180062801A (en) | Fuel oil supplying system for ship | |
| KR200160772Y1 (en) | Engine fuel apparatus mounted external bypass structure in a car | |
| KR101134420B1 (en) | Automobile LPG fuel System | |
| CN100564848C (en) | Liquid fuel detection system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |