JP2008213706A - Pump-less fuel feeding structure - Google Patents

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JP2008213706A
JP2008213706A JP2007055287A JP2007055287A JP2008213706A JP 2008213706 A JP2008213706 A JP 2008213706A JP 2007055287 A JP2007055287 A JP 2007055287A JP 2007055287 A JP2007055287 A JP 2007055287A JP 2008213706 A JP2008213706 A JP 2008213706A
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Katsushi Takami
克志 高見
Hiromitsu Maekawa
広光 前川
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pump-less fuel feeding structure not requiring a burner fuel pump exclusive for a burner conventionally required, and reducing cost by shortening a fuel feeding passage to the burner. <P>SOLUTION: In the pump-less fuel feeding structure, an engine fuel pump 20 is provided on a midway of an engine fuel feeding passage 14 for communicating a fuel tank 10 with the engine 12. The engine fuel feeding passage 14 at the engine 12 side than a position of the engine fuel pump 20, and fuel spraying means 44, 50 for the burner 26 are communicated with each other by the burner fuel feeding passage 42, and the burner fuel feeding passage 42 is opening/closing-controlled by an opening/closing-control means 46. Thereby, the conventional pump exclusive for the burner for feeding the fuel to the burner 26 is canceled. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料タンクからの燃料をエンジンと燃焼器とに供給する燃料供給構造に関し、燃焼器への燃料供給通路から燃料ポンプを省略するポンプレス燃料供給構造に関する。   The present invention relates to a fuel supply structure that supplies fuel from a fuel tank to an engine and a combustor, and to a pumpless fuel supply structure that omits a fuel pump from a fuel supply passage to the combustor.

従来から、燃焼器の主なものとしては、車両用暖房ヒータや船舶用暖房ヒータ等が知られている。軽油（灯油）燃料車両において、車両用暖房ヒータ等を使用する場合、燃料タンクから車両内燃機関と燃焼器との両方へ燃料が供給されるが、車両内燃機関への燃料供給に必要な圧力条件と、燃焼器への燃料供給に必要な圧力条件とに隔たりがあった。このため、従来から、車両内燃機関への燃料配管（燃料供給通路及び燃料戻り通路）と燃焼器への燃料配管（燃料供給通路及び燃料戻り通路）とは、それぞれ独立して備えられていた（特許文献１）。   Conventionally, vehicle heaters, marine heaters, and the like are known as main combustors. In a light oil (kerosene) fuel vehicle, when a vehicle heater or the like is used, fuel is supplied from the fuel tank to both the vehicle internal combustion engine and the combustor, but the pressure condition necessary for fuel supply to the vehicle internal combustion engine And the pressure condition necessary for supplying fuel to the combustor. For this reason, conventionally, a fuel pipe (fuel supply passage and fuel return passage) to the vehicle internal combustion engine and a fuel pipe (fuel supply passage and fuel return passage) to the combustor have been provided independently ( Patent Document 1).

ここで、車両内燃機関への燃料経路と燃焼器への燃料経路がそれぞれ独立して備えられている従来例を図４に示す。この従来例において、燃料タンク１０と車両内燃機関であるエンジン１２との間は、エンジン用燃料供給通路１４とエンジン用燃料戻り通路１６によって連絡されており、燃料供給通路１４の途中には、燃料タンク１０側からエンジン１２側に向けて順にエンジン用フィルター１８とエンジン用燃料ポンプ２０が備えられている。エンジン用燃料ポンプ２０は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の種類に応じて、必要な燃料圧力に加圧して燃料をエンジン１２側へ送り出すものである。   Here, FIG. 4 shows a conventional example in which a fuel path to the vehicle internal combustion engine and a fuel path to the combustor are provided independently. In this conventional example, the fuel tank 10 and the engine 12 that is a vehicle internal combustion engine are connected to each other by an engine fuel supply passage 14 and an engine fuel return passage 16. An engine filter 18 and an engine fuel pump 20 are provided in order from the tank 10 side to the engine 12 side. The engine fuel pump 20 pressurizes the fuel pressure to a required level according to the type of gasoline engine, diesel engine, or the like, and sends the fuel to the engine 12 side.

燃料タンク１０は、燃焼器用燃料供給通路２２と燃焼器用燃料戻り通路２４とを介して燃焼器２６と連絡している。なお、燃焼器用燃料戻り通路２４を設けないものもある。燃焼器２６は例えば噴霧式還流ノズル２８を備えており、その噴霧式還流式ノズル２８に燃焼器用燃料供給通路２２の一端と燃焼器用燃料戻り通路２４の一端とが連絡しており、噴霧式還流式ノズル２８からの燃料噴射によって燃焼器２６における燃焼が行われる。燃焼器用燃料供給通路２２の途中には、燃料タンク１０側から燃焼器２６側に向けて順に燃焼器用フィルター３０と燃焼器用燃料ポンプ３２とが備えられる。   The fuel tank 10 communicates with a combustor 26 via a combustor fuel supply passage 22 and a combustor fuel return passage 24. In some cases, the combustor fuel return passage 24 is not provided. The combustor 26 includes, for example, a spray-type recirculation nozzle 28, and one end of the combustor fuel supply passage 22 and one end of the combustor fuel return passage 24 communicate with the spray-type recirculation nozzle 28. Combustion in the combustor 26 is performed by fuel injection from the nozzle 28. In the middle of the combustor fuel supply passage 22, a combustor filter 30 and a combustor fuel pump 32 are sequentially provided from the fuel tank 10 side toward the combustor 26 side.

特開２００６−１６８４９６JP 2006-168896

燃焼器２６が噴霧式ノズル２８を備える場合には、燃焼器用燃料供給通路２２の途中に、エンジン用燃料ポンプ２０とは別に独自の燃焼器用燃料ポンプ３２を備える必要がある。また、燃焼器２６が蒸発式の場合でも、同様に独自の燃焼器用燃料ポンプ３２を備える必要があった。このため、燃料タンク１０から燃焼器２６へは、エンジン１２への燃料配管（エンジン用燃料供給通路１４とエンジン用燃料戻り通路１６）とは別に、燃焼器用の燃料配管（燃焼器用燃料供給通路２２と燃焼器用燃料戻り通路２４）を設け、燃焼器用燃料供給通路２２の途中に低圧の燃焼器用燃料ポンプ３２と燃焼器用フィルター２８とを備えていた。この結果、燃焼器２６に対して、それ専用の燃焼器用燃料ポンプ３２と燃焼器用フィルター２８とを備えることで、コストが高いものとなっていた。   When the combustor 26 includes the spray nozzle 28, it is necessary to provide a unique combustor fuel pump 32 in addition to the engine fuel pump 20 in the middle of the combustor fuel supply passage 22. Further, even when the combustor 26 is of the evaporation type, it is necessary to similarly provide the original combustor fuel pump 32. Therefore, from the fuel tank 10 to the combustor 26, a fuel pipe (combustor fuel supply passage 22 for the combustor) is provided separately from the fuel pipe (engine fuel supply passage 14 and engine fuel return passage 16) to the engine 12. And a combustor fuel return passage 24), and a low-pressure combustor fuel pump 32 and a combustor filter 28 in the middle of the combustor fuel supply passage 22. As a result, providing the combustor 26 with the dedicated combustor fuel pump 32 and the combustor filter 28 has resulted in high costs.

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプを不要にすると共に、燃焼器への燃料供給通路を短くすることで、コストを低減することができるポンプレス燃料供給構造を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made in view of the above problems, and eliminates the need for a combustor fuel pump dedicated to the conventional combustor and shortens the fuel supply passage to the combustor, thereby reducing costs. It is an object of the present invention to provide a pumpless fuel supply structure that can be used.

本発明に係るポンプレス燃料供給構造は、燃料タンクからの燃料をエンジンと燃焼器とに供給する燃料供給構造において、前記燃料タンクと前記エンジンとを連絡するエンジン用燃料供給通路と、前記燃料タンクからの燃料を前記エンジン用燃料供給通路を介して前記エンジンに供給するためのエンジン用燃料ポンプと、前記燃焼器に備える燃料噴霧手段と、一端を前記エンジン用燃料供給通路における前記エンジン用燃料ポンプと前記エンジンとの間と連絡すると共に他端を前記燃料噴霧手段と連絡する燃焼器用燃料供給通路と、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にその燃焼器用燃料供給通路断面を開閉するための燃料供給開閉バルブとを有し、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にポンプを備えないようにしたことを特徴とするものである。本発明は、前記燃料噴霧手段を燃料が還流することが無い圧力噴霧ノズルとし、その燃料圧力噴霧ノズルと前記燃料ポンプとの間に燃料戻り通路を備えないようにしたことを特徴とするものである。本発明は、前記燃料タンクと前記エンジンとを連絡するエンジン用燃料戻り通路を設け、前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を前記還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記燃料タンクか前記エンジン用燃料戻り通路かの少なくとも１つに連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とするものである。本発明は、前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用燃料ポンプとの間にエンジン用フィルターを設け、前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を前記還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用フィルターとの間に連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とするものである。前記燃焼器用燃料戻り通路の途中にその燃焼器用燃料戻り通路を開閉するための燃料戻り開閉バルブを備えたことを特徴とするものである。本発明は、前記燃焼器用燃料戻り通路の途中に通路断面の狭い通路断面絞り手段を備えたことを特徴とするものである。本発明は、前記燃料タンクと前記エンジンとを連絡するエンジン用燃料戻り通路と、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にそこを通過する燃料の圧力を減圧するための減圧器と、一端を前記減圧器と連絡すると共に他端を前記燃料タンクか前記エンジン用燃料戻り通路かの少なくとも１つに連絡する減圧燃料戻り通路とを備えたことを特徴とするものである。本発明は、前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用燃料ポンプとの間に備えるエンジン用フィルターを設け、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にそこを通過する燃料の圧力を減圧するための減圧器を備え、一端を前記減圧器と連絡すると共に他端を前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用フィルターとの間に連絡する減圧燃料戻り通路を設けたことを特徴とするものである。本発明は、前記燃料噴霧手段を燃料が還流することが無い圧力噴霧ノズルとし、その燃料圧力噴霧ノズルと前記燃料ポンプとの間に燃料戻り通路を備えないことを特徴とするものである。本発明は、前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記燃料タンクか前記エンジン用燃料戻り通路かの少なくとも１つに連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とするものである。本発明は、前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用燃料ポンプとの間にエンジン用フィルターを設け、前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を前記還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用フィルターとの間に連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とするものである。本発明は、前記燃焼器用燃料戻り通路の途中にその燃焼器用燃料戻り通路を開閉するための燃料戻り開閉バルブを備えたことを特徴とするものである。本発明は、前記燃焼器用燃料戻り通路の途中に通路断面の狭い通路断面絞り手段を備えたことを特徴とするものである。   A pumpless fuel supply structure according to the present invention includes a fuel supply structure for supplying fuel from a fuel tank to an engine and a combustor, an engine fuel supply passage that connects the fuel tank and the engine, and a fuel tank. An engine fuel pump for supplying the engine fuel to the engine via the engine fuel supply passage, fuel spray means provided in the combustor, and the engine fuel pump in the engine fuel supply passage at one end A combustor fuel supply passage communicating with the engine and the other end communicating with the fuel spraying means, and a fuel supply opening / closing for opening and closing a cross section of the combustor fuel supply passage in the middle of the combustor fuel supply passage And a valve, and a pump is not provided in the middle of the fuel supply passage for the combustor.The present invention is characterized in that the fuel spray means is a pressure spray nozzle in which fuel does not recirculate, and no fuel return passage is provided between the fuel pressure spray nozzle and the fuel pump. is there. The present invention provides an engine fuel return passage that communicates the fuel tank and the engine, the fuel spraying means is a recirculation nozzle through which fuel recirculates, one end communicates with the recirculation nozzle, and the other end A combustor fuel return passage communicating with at least one of a fuel tank and the engine fuel return passage is provided. According to the present invention, an engine filter is provided between the fuel tank and the engine fuel pump in the engine fuel supply passage, the fuel spraying means is a recirculation nozzle through which fuel recirculates, and one end of the recirculation nozzle And a combustor fuel return passage which communicates the other end between the fuel tank and the engine filter in the engine fuel supply passage. A fuel return on-off valve for opening and closing the combustor fuel return passage is provided in the middle of the fuel return passage for the combustor. The present invention is characterized in that passage narrowing means having a narrow passage section is provided in the middle of the fuel return passage for the combustor. The present invention includes an engine fuel return passage connecting the fuel tank and the engine, a decompressor for reducing the pressure of the fuel passing through the fuel supply passage for the combustor, and one end of the pressure reduction And a decompression fuel return passage that communicates with the other end and communicates at least one of the fuel tank and the engine fuel return passage. The present invention provides an engine filter provided between the fuel tank and the engine fuel pump in the engine fuel supply passage, and reduces the pressure of fuel passing through the fuel supply passage for the combustor. And a decompression fuel return passage that communicates one end with the decompression device and communicates the other end between the fuel tank and the engine filter in the engine fuel supply passage. It is what. The present invention is characterized in that the fuel spray means is a pressure spray nozzle in which fuel does not recirculate, and no fuel return passage is provided between the fuel pressure spray nozzle and the fuel pump. The present invention is directed to a combustor in which the fuel spraying means is a recirculation type nozzle through which fuel recirculates, one end communicates with the recirculation type nozzle, and the other end communicates with at least one of the fuel tank or the engine fuel return passage. A fuel return passage is provided. According to the present invention, an engine filter is provided between the fuel tank and the engine fuel pump in the engine fuel supply passage, the fuel spraying means is a recirculation nozzle through which fuel recirculates, and one end of the recirculation nozzle And a combustor fuel return passage which communicates the other end between the fuel tank and the engine filter in the engine fuel supply passage. The present invention is characterized in that a fuel return on-off valve for opening and closing the combustor fuel return passage is provided in the middle of the combustor fuel return passage. The present invention is characterized in that passage narrowing means having a narrow passage section is provided in the middle of the fuel return passage for the combustor.

本発明に係るポンプレス燃料供給構造は、従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプと燃焼器用フィルターを不要にすることができ、コストの低減を図ることができる。燃焼器へ燃料を供給する燃焼器用燃料供給通路は、エンジン用燃料供給通路における加圧区間の任意の位置と連絡することができるので、従来のものより長さを短縮することができ、コストの低減を図ることができる。
軽油燃料車両の場合においても、燃焼器へ燃料を供給する燃焼器用燃料供給通路をエンジン用燃料供給通路の加圧区間と連絡し、その燃焼器用燃料供給通路の途中に減圧器を設けることで、
燃焼器に供給する燃料圧力をエンジンに供給する圧力よりも低くすることができ、かつ燃焼器用燃料ポンプを不要とすることが出来る。更に、燃焼器へ燃料を供給する燃焼器用燃料供給通路は、エンジン用燃料供給通路における加圧区間の任意の位置と連絡することができるので、従来のものより長さを短縮することができ、コストの低減を図ることができる。 The pumpless fuel supply structure according to the present invention can eliminate the need for a combustor dedicated fuel pump and a combustor filter, which have been conventionally required, and can reduce costs. The combustor fuel supply passage for supplying fuel to the combustor can communicate with an arbitrary position of the pressurization section in the engine fuel supply passage, so that the length can be shortened compared to the conventional one, and the cost can be reduced. Reduction can be achieved.
Even in the case of a light oil fuel vehicle, the combustor fuel supply passage for supplying fuel to the combustor is connected to the pressurization section of the engine fuel supply passage, and a decompressor is provided in the middle of the combustor fuel supply passage.
The fuel pressure supplied to the combustor can be made lower than the pressure supplied to the engine, and the fuel pump for the combustor can be dispensed with. Furthermore, since the fuel supply passage for the combustor that supplies fuel to the combustor can communicate with an arbitrary position of the pressurization section in the fuel supply passage for the engine, the length can be shortened compared to the conventional one. Cost can be reduced.

本発明は、燃焼器用燃料ポンプを不要とし、燃焼器用燃料供給通路の長さを短縮することができるものである。   The present invention eliminates the need for a combustor fuel pump and shortens the length of the combustor fuel supply passage.

以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るポンプレス燃料供給構造の実施例１を示す構成図である。図1において図４と同一参照番号は同一部材を示す。本発明において、燃料タンク１０とエンジン１２との間をエンジン用燃料供給通路１４とエンジン用燃料戻り通路１６によって連絡し、燃料供給通路１４の途中に、燃料タンク１０側からエンジン１２側に向けて順にエンジン用フィルター１８とエンジン用燃料ポンプ２０とを備える構成は、従来技術と同じである。なお、エンジン用フィルター１８とエンジン用燃料ポンプ２０とを燃料タンク１０内に備えるものであっても良い。   Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing Embodiment 1 of a pumpless fuel supply structure according to the present invention. 1, the same reference numerals as those in FIG. 4 denote the same members. In the present invention, the fuel tank 10 and the engine 12 are connected to each other by the engine fuel supply passage 14 and the engine fuel return passage 16, and in the middle of the fuel supply passage 14, from the fuel tank 10 side toward the engine 12 side. The configuration including the engine filter 18 and the engine fuel pump 20 in order is the same as that of the prior art. The engine filter 18 and the engine fuel pump 20 may be provided in the fuel tank 10.

本発明の実施例１では、燃料タンク１０と燃焼器２６との間に、従来例で必要とした燃焼器用燃料供給通路や燃焼器用燃料戻り通路を設けないものである。更に、本発明の実施例１においては、エンジン用燃料供給通路１４におけるエンジン用燃料ポンプ２０の位置より下流側（エンジン１２側）の途中に分岐部４０を設ける。その分岐部４０に燃焼器用燃料供給通路４２の一端を連絡し、燃焼器用燃料供給通路４２の他端を燃焼器２６に備える燃料噴霧手段４４と連絡する。即ち、燃焼器用燃料供給通路４２の一端はエンジン用燃料供給通路１４と連絡する。この燃焼器用燃料供給通路４２の途中には開閉制御手段としての燃料供給開閉バルブ４６が備えられ、この燃料供給開閉バルブ４６の開閉に応じて、燃焼器２６の燃料噴霧手段４４への燃料の導入と遮断とが制御される。この実施例１では、燃料噴霧手段４４としては、燃料が還流することが無い圧力噴霧ノズルを採用する。分岐部４０は部材としての分岐管を備えるものであっても、エンジン用燃料供給通路１４と燃焼器用燃料供給通路４２とを直接連結するものであっても良い。   In the first embodiment of the present invention, the fuel supply passage for the combustor and the fuel return passage for the combustor required in the conventional example are not provided between the fuel tank 10 and the combustor 26. Furthermore, in the first embodiment of the present invention, the branch portion 40 is provided in the middle of the engine fuel supply passage 14 on the downstream side (engine 12 side) from the position of the engine fuel pump 20. One end of the combustor fuel supply passage 42 is connected to the branch portion 40, and the other end of the combustor fuel supply passage 42 is connected to the fuel spray means 44 provided in the combustor 26. That is, one end of the combustor fuel supply passage 42 communicates with the engine fuel supply passage 14. A fuel supply opening / closing valve 46 serving as an opening / closing control means is provided in the middle of the fuel supply passage 42 for the combustor, and fuel is introduced into the fuel spraying means 44 of the combustor 26 in accordance with the opening / closing of the fuel supply opening / closing valve 46. And shut off are controlled. In the first embodiment, the fuel spray means 44 employs a pressure spray nozzle that does not cause the fuel to recirculate. The branch portion 40 may include a branch pipe as a member, or may directly connect the engine fuel supply passage 14 and the combustor fuel supply passage 42.

エンジン用燃料ポンプ２０は、その位置より下流側（エンジン１２側）のエンジン用燃料供給通路１４内の燃料圧力を加圧するものである。エンジン用燃料ポンプ２０によって加圧された燃料は、エンジン１２に供給されると共に、エンジン用燃料供給通路１４と連絡する燃焼器用燃料供給通路４２を経由して、燃焼器２６の燃料噴霧手段４４に供給される。即ち、実施例１では、エンジン１２に供給される燃料の圧力と、燃焼器２６に供給される燃料の圧力とは同じ圧力となる。燃焼器用燃料供給通路４２の途中に備えられる燃料供給開閉バルブ４６を開けると、燃料が燃焼器２６の燃料噴霧手段４４に供給されて、燃焼器２６における燃料噴霧が開始される。燃料供給開閉バルブ４６を開閉することによって、燃焼器２６の燃料噴霧停止や燃料噴霧再開を制御することができる。   The engine fuel pump 20 pressurizes the fuel pressure in the engine fuel supply passage 14 on the downstream side (engine 12 side) from the position. The fuel pressurized by the engine fuel pump 20 is supplied to the engine 12 and to the fuel spray means 44 of the combustor 26 via the combustor fuel supply passage 42 communicating with the engine fuel supply passage 14. Supplied. That is, in the first embodiment, the pressure of the fuel supplied to the engine 12 is the same as the pressure of the fuel supplied to the combustor 26. When the fuel supply opening / closing valve 46 provided in the middle of the combustor fuel supply passage 42 is opened, fuel is supplied to the fuel spray means 44 of the combustor 26 and fuel spray in the combustor 26 is started. By opening and closing the fuel supply opening / closing valve 46, it is possible to control fuel spray stop and fuel spray restart of the combustor 26.

この実施例１では、エンジン１２への燃料圧力と燃焼器２６への燃料圧力とが同じとなるため、それに適応する燃焼器が使用される。例えば、エンジン１２にはガソリンエンジンを使用し、エンジン用燃料ポンプ２０による吐出圧を例えば２４５ｋＰａとし、燃焼器２６にはエンジン１２への燃料圧力と同一の燃料圧力で噴霧燃焼するもの、例えば燃焼バーナー等に適用する。よって、この実施例１は原則的には、エンジン１２への燃圧と燃焼器２６への燃圧とに隔たりがある軽油（灯油）燃料車両と車両用暖房ヒータ等には適用するものではない。   In the first embodiment, since the fuel pressure to the engine 12 and the fuel pressure to the combustor 26 are the same, a combustor adapted thereto is used. For example, a gasoline engine is used as the engine 12, the discharge pressure of the engine fuel pump 20 is set to 245 kPa, for example, and the combustor 26 is spray-combusted at the same fuel pressure as the fuel pressure to the engine 12, for example, a combustion burner Apply to etc. Therefore, in principle, the first embodiment is not applied to a light oil (kerosene) fuel vehicle, a vehicle heater, and the like that have a difference between the fuel pressure to the engine 12 and the fuel pressure to the combustor 26.

この実施例１では、燃焼器２６へはエンジン用燃料供給通路１４から分岐した燃焼器用燃料供給通路４２を介して燃料が供給され、その燃焼器用燃料供給通路４２に従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプや燃焼器用フィルターを用いないものである。このように、実施例１では、従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプや燃焼器用フィルターを不要とすることで、コストの低減を図ることができる。また、燃焼器２６と連絡する燃焼器用燃料供給通路４２は、エンジン用燃料供給通路１４のうちのエンジン用燃料ポンプ２０の下流側（加圧区間）の任意の位置から分岐することができるので、従来の燃焼器用燃料供給通路と比べて長さを充分短縮することができ、配管コストの低減を図ることができる。   In the first embodiment, fuel is supplied to the combustor 26 through a combustor fuel supply passage 42 branched from the engine fuel supply passage 14, and the combustor fuel supply passage 42 is used exclusively for the combustor conventionally required. A combustor fuel pump or a combustor filter is not used. Thus, in Example 1, the cost reduction can be aimed at by making the combustor fuel pump for exclusive use of the combustor required conventionally and the filter for combustors unnecessary. Further, the combustor fuel supply passage 42 communicating with the combustor 26 can be branched from an arbitrary position on the downstream side (pressurization section) of the engine fuel pump 20 in the engine fuel supply passage 14. Compared with the conventional fuel supply passage for the combustor, the length can be sufficiently shortened, and the piping cost can be reduced.

次に、本発明の他の実施例を図面に基づいて説明する。図２は本発明に係るポンプレス燃料供給構造の実施例２を示す構成図である。図２において図１と同一参照番号は同一部材を示す。本発明の実施例２において、燃料タンク１０とエンジン１２との間を、エンジン用燃料供給通路１４とエンジン用燃料戻り通路１６によって連絡し、燃料供給通路１４の途中にエンジン用フィルター１８とエンジン用燃料ポンプ２０とを備える構成は、実施例１と同じである。更に、本発明の実施例２では、エンジン用燃料ポンプ２０の位置より下流側（エンジン１２側）に備える分岐部４０と、燃焼器用燃料供給通路４２と、燃焼器用燃料供給通路４２を開閉する燃料供給開閉バルブ４６と、を設けるのも実施例１と同じである。   Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 2 is a block diagram showing Embodiment 2 of the pumpless fuel supply structure according to the present invention. 2, the same reference numerals as those in FIG. 1 denote the same members. In the second embodiment of the present invention, the fuel tank 10 and the engine 12 are connected by an engine fuel supply passage 14 and an engine fuel return passage 16, and the engine filter 18 and the engine are disposed in the fuel supply passage 14. The configuration including the fuel pump 20 is the same as that of the first embodiment. Further, in the second embodiment of the present invention, the branching section 40 provided on the downstream side (engine 12 side) from the position of the engine fuel pump 20, the fuel supply passage 42 for the combustor, and the fuel that opens and closes the fuel supply passage 42 for the combustor. The supply opening / closing valve 46 is provided in the same manner as in the first embodiment.

この実施例２においては、燃焼器２６に備える燃料噴霧手段５０は、実施例１の燃料噴霧手段４４と異なるものとする。実施例２の燃料噴霧手段５０は、還流式噴霧ノズルとする。一端を分岐部４０と連絡する燃焼器用燃料供給通路４２の他端は、燃料噴霧手段５０と連絡する。燃料噴霧手段５０には燃焼器用燃料戻り通路５２の一端が連絡されている。燃焼器用燃料戻り通路５２の他端は、燃料タンク１０か、エンジン用燃料戻り通路１６の途中か、エンジン用燃料供給通路１６のうちの燃料タンク１０とエンジン用フィルター１８との間か、の少なくとも1つに連絡する。燃焼器用燃料戻り通路５２の途中には、燃料噴霧手段５０側から燃料タンク１０側に向けて、燃料戻り開閉バルブ５４と、通路絞り器や通路可変器等の通路断面絞り手段５６を備える。燃料戻り開閉バルブ５４は、燃焼器２６の不使用時に、燃料タンク１０からの燃料蒸気が燃焼器用燃料戻り通路５２を経由して燃焼器２６内に流入するのを防止するためのものである。通路断面絞り手段５６は、燃焼器用燃料戻り通路５２を通過する戻り燃料量を絞って調整するためのものであり、燃焼器２６の種類に応じて交換可能としたり、断面調整をしたりするものである。   In the second embodiment, the fuel spray means 50 provided in the combustor 26 is different from the fuel spray means 44 of the first embodiment. The fuel spray means 50 of Example 2 is a reflux spray nozzle. The other end of the combustor fuel supply passage 42, whose one end communicates with the branch portion 40, communicates with the fuel spray means 50. One end of a combustor fuel return passage 52 is connected to the fuel spray means 50. The other end of the combustor fuel return passage 52 is at least either the fuel tank 10, the middle of the engine fuel return passage 16, or between the fuel tank 10 in the engine fuel supply passage 16 and the engine filter 18. Contact one. In the middle of the fuel return passage 52 for the combustor, a fuel return opening / closing valve 54 and a passage cross-section restricting means 56 such as a passage restrictor and a passage variable device are provided from the fuel spray means 50 side toward the fuel tank 10 side. The fuel return opening / closing valve 54 is for preventing fuel vapor from the fuel tank 10 from flowing into the combustor 26 via the combustor fuel return passage 52 when the combustor 26 is not used. The passage cross-section restricting means 56 is for restricting and adjusting the amount of return fuel passing through the combustor fuel return passage 52. The passage cross-section restricting means 56 can be exchanged according to the type of the combustor 26 or can adjust the cross section. It is.

この実施例２では、実施例１と同様、エンジン用燃料供給通路１４と連絡する燃焼器用燃料供給通路４２にも加圧された燃料が導入され、その加圧された燃料が燃焼器２６の燃料噴霧手段５０に供給される。即ち、エンジン１２に供給される燃料の燃圧と、燃焼器２６に供給される燃料の燃圧とは同じ圧力となる。燃焼器用燃料供給通路４２の途中に備えられる燃料供給開閉バルブ４６を開けることで、燃料が燃焼器２６の燃料噴霧手段５０に供給され、燃焼器２６における燃料噴霧が開始される。燃料供給開閉バルブ４６を開閉することによって、燃焼器２６の燃料噴霧停止や燃料噴霧再開を制御することができる。   In the second embodiment, as in the first embodiment, the pressurized fuel is also introduced into the combustor fuel supply passage 42 communicating with the engine fuel supply passage 14, and the pressurized fuel is used as the fuel of the combustor 26. It is supplied to the spray means 50. That is, the fuel pressure of the fuel supplied to the engine 12 is the same as the fuel pressure of the fuel supplied to the combustor 26. By opening the fuel supply opening / closing valve 46 provided in the middle of the fuel supply passage 42 for the combustor, fuel is supplied to the fuel spray means 50 of the combustor 26 and fuel spray in the combustor 26 is started. By opening and closing the fuel supply opening / closing valve 46, it is possible to control fuel spray stop and fuel spray restart of the combustor 26.

この実施例２が実施例１と異なる点は、燃料噴霧手段５０に還流式ノズルを用い、燃料噴霧手段５０で使用しなかった燃料を、燃焼器用燃料戻り通路５２を通して燃料タンク１０に戻すようにしたことである。実施例１では、燃料噴霧手段４４としての圧力噴霧ノズルの容量によって、燃焼熱量は一定に固定される。これに対して、実施例２では、燃料噴霧手段５０に還流式ノズルを用い、燃料噴霧手段５０に供給される燃料の一部を燃焼器用燃料戻り通路５２を通して還流させることで、燃焼器２６を比較的低熱量や可変熱量のものとすることが可能となる。   The second embodiment is different from the first embodiment in that a recirculation nozzle is used for the fuel spray means 50 and the fuel not used in the fuel spray means 50 is returned to the fuel tank 10 through the fuel return passage 52 for the combustor. It is that. In the first embodiment, the amount of combustion heat is fixed at a constant by the capacity of the pressure spray nozzle as the fuel spray means 44. On the other hand, in the second embodiment, a recirculation nozzle is used for the fuel spraying means 50, and a part of the fuel supplied to the fuel spraying means 50 is recirculated through the combustor fuel return passage 52, whereby the combustor 26 is It becomes possible to have a relatively low heat quantity or variable heat quantity.

この実施例２では、燃焼器２６の燃料噴霧手段５０へはエンジン用燃料供給通路１４から分岐した燃焼器用燃料供給通路４２を介して燃料を供給するので、実施例１と同様に従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプや燃焼器用フィルターを不要とすることができ、コストの低減を図ることができる。また、燃焼器２６の燃料噴霧手段５０と連絡する燃焼器用燃料供給通路４２は、エンジン用燃料供給通路１４の加圧区間の任意の位置から分岐することができるので、従来の燃焼器用燃料供給通路と比べて長さを充分短縮することができ、配管コストの低減を図ることができる。   In the second embodiment, fuel is supplied to the fuel spraying means 50 of the combustor 26 through the fuel supply passage 42 for the combustor branched from the fuel supply passage 14 for the engine. A combustor fuel pump or a combustor filter dedicated to the combustor can be eliminated, and the cost can be reduced. Further, the combustor fuel supply passage 42 communicating with the fuel spraying means 50 of the combustor 26 can be branched from an arbitrary position in the pressurization section of the engine fuel supply passage 14. The length can be sufficiently shortened compared to the above, and the piping cost can be reduced.

次に、本発明の更に他の実施例を図面に基づいて説明する。図３は本発明に係るポンプレス燃料供給構造の実施例３を示す構成図である。図３において図２と同一参照番号は同一部材を示す。図３に示した実施例３は、実施例２の全ての構成を備えている。実施例３では、更に、燃焼器用燃料供給通路４２の途中に減圧器６０を備える。減圧器６０は、分岐部４０と燃料供給開閉バルブ４６との間に備えるのが望ましいが、燃料供給開閉バルブ４６と燃焼器２６との間に備えても良い。実施例３では更に、一端を減圧器６０に連絡する減圧燃料戻り通路６２を備える。この減圧燃料戻り通路６２の他端側は、燃料タンク１０か、エンジン用燃料戻り通路１６の途中か、エンジン用燃料供給通路１4における燃料タンク１０とエンジン用フィルター１８との間か、の少なくとも1つと連絡する。   Next, still another embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 3 is a block diagram showing Embodiment 3 of the pumpless fuel supply structure according to the present invention. 3, the same reference numerals as those in FIG. 2 denote the same members. The third embodiment shown in FIG. 3 has all the configurations of the second embodiment. In the third embodiment, a decompressor 60 is further provided in the middle of the combustor fuel supply passage 42. The decompressor 60 is preferably provided between the branch portion 40 and the fuel supply opening / closing valve 46, but may be provided between the fuel supply opening / closing valve 46 and the combustor 26. The third embodiment further includes a reduced pressure fuel return passage 62 that communicates one end with the pressure reducer 60. The other end of the decompression fuel return passage 62 is at least one of the fuel tank 10, the middle of the engine fuel return passage 16, or between the fuel tank 10 and the engine filter 18 in the engine fuel supply passage 14. Contact one.

この実施例３では、分岐部４０から燃焼器用燃料供給通路４２へは、エンジン用燃料供給通路１４と同様にエンジン用燃料ポンプ２０で加圧された圧力の燃料が導入される。燃焼器用燃料供給通路４２の途中に備えられた減圧器６０によって、その位置より下流側の燃焼器用燃料供給通路４２の燃料圧力は減圧され、燃焼器２６の燃料噴霧手段（還流式ノズル）５０には減圧された燃料が供給される。燃焼器用燃料供給通路４２の途中に備えられる燃料供給開閉バルブ４６を開けることで、燃料が燃焼器２６の燃料噴霧手段５０に供給され、燃焼器２６における燃焼が開始される。また、燃焼器２６の内部が所定以上の温度に加熱した状態であれば、燃料供給開閉バルブ４６を開閉することによって、燃焼器２６の運転停止や運転再開を制御することができる。   In the third embodiment, fuel at a pressure pressurized by the engine fuel pump 20 is introduced from the branch portion 40 to the combustor fuel supply passage 42 as in the case of the engine fuel supply passage 14. The decompressor 60 provided in the middle of the combustor fuel supply passage 42 reduces the fuel pressure in the combustor fuel supply passage 42 on the downstream side of the position to the fuel spray means (refluxing nozzle) 50 of the combustor 26. Is supplied with depressurized fuel. By opening the fuel supply opening / closing valve 46 provided in the middle of the fuel supply passage 42 for the combustor, fuel is supplied to the fuel spray means 50 of the combustor 26 and combustion in the combustor 26 is started. Further, if the inside of the combustor 26 is heated to a predetermined temperature or higher, the operation stop and restart of the combustor 26 can be controlled by opening and closing the fuel supply opening / closing valve 46.

減圧器６０によってその位置より下流側の燃焼器用燃料供給通路４２の燃料圧力を減圧することに伴って、減圧器６０から減圧燃料戻り通路６２を経由して燃料タンク１０等に燃料が戻される。この実施例３では、エンジン１２に供給される燃料圧力は、減圧器６０によって減圧されて燃焼器２６に供給される燃料圧力よりも高い。従って、この実施例３は、エンジン１２としてディーゼルエンジンを使用し、燃焼器２６として車両用暖房ヒータ等を使用する場合に適用することができる。   As the fuel pressure in the combustor fuel supply passage 42 on the downstream side of the position is reduced by the decompressor 60, the fuel is returned from the decompressor 60 to the fuel tank 10 or the like via the decompressed fuel return passage 62. In the third embodiment, the fuel pressure supplied to the engine 12 is higher than the fuel pressure reduced by the pressure reducer 60 and supplied to the combustor 26. Therefore, the third embodiment can be applied when a diesel engine is used as the engine 12 and a vehicle heater or the like is used as the combustor 26.

この実施例３では、燃焼器２６へはエンジン用燃料供給通路１４から分岐した燃焼器用燃料供給通路４２を経由して燃料を供給するので、実施例１や実施例２と同様に、従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプや燃焼器用フィルターを不要とすることができる。従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプを不要とすることで、コストの低減を図ることができる。また、燃焼器２６と連絡する燃焼器用燃料供給通路４２は、エンジン用燃料供給通路１４の加圧区間の任意の位置から分岐することができるので、従来の燃焼器用燃料供給通路と比べて長さを充分短縮することができ、配管コストの低減を図ることができる。   In the third embodiment, since the fuel is supplied to the combustor 26 via the fuel supply passage 42 for the combustor branched from the fuel supply passage 14 for the engine, as in the first and second embodiments, it is conventionally necessary. This eliminates the need for a combustor fuel pump and a combustor filter. Costs can be reduced by eliminating the need for a combustor dedicated fuel pump that is conventionally required. Further, the combustor fuel supply passage 42 communicating with the combustor 26 can be branched from an arbitrary position in the pressurization section of the engine fuel supply passage 14, so that it is longer than the conventional combustor fuel supply passage. Can be sufficiently shortened, and the piping cost can be reduced.

この実施例３は、実施例２と同様に、還流式ノズルの燃料噴霧手段５０を使用し、燃焼器用燃料戻り通路５２や燃料戻り開閉バルブ５４や通路断面絞り手段５６を備えている。よって、燃料噴霧手段５０で使用しなかった燃料を、通路断面絞り手段５６を途中に備えた燃焼器用燃料戻り通路５２を通して燃料タンク１０等に戻すことができるので、燃焼器２６を更に低熱量や可変熱量のものとすることが可能となる。なお、この実施例３においては、還流式ノズルの燃料噴霧手段５０に代えて、実施例1で用いた圧力噴霧ノズルの燃料噴霧手段４４を用い、それに伴って、燃焼器用燃料戻り通路５２や燃料戻り開閉バルブ５４や通路断面絞り手段５６を省略しても良い。   As in the second embodiment, the third embodiment uses a fuel spray means 50 of a recirculation type nozzle, and includes a combustor fuel return passage 52, a fuel return opening / closing valve 54, and a passage cross-section restricting means 56. Therefore, the fuel that has not been used in the fuel spray means 50 can be returned to the fuel tank 10 or the like through the combustor fuel return passage 52 provided with the passage cross-section restricting means 56 in the middle. It becomes possible to use a variable heat quantity. In the third embodiment, the fuel spraying means 44 of the pressure spray nozzle used in the first embodiment is used in place of the fuel spraying means 50 of the reflux nozzle, and accordingly, the combustor fuel return passage 52 and the fuel are used. The return opening / closing valve 54 and the passage section restricting means 56 may be omitted.

本発明に係るポンプレス燃料供給構造の実施例１を示す構成図である。It is a block diagram which shows Example 1 of the pumpless fuel supply structure which concerns on this invention. 本発明に係るポンプレス燃料供給構造の実施例２を示す構成図である。It is a block diagram which shows Example 2 of the pumpless fuel supply structure which concerns on this invention. 本発明に係るポンプレス燃料供給構造の実施例３を示す構成図である。It is a block diagram which shows Example 3 of the pumpless fuel supply structure which concerns on this invention. 従来の燃料供給構造の構成図である。It is a block diagram of the conventional fuel supply structure.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 燃料タンク
１２ エンジン
１４ エンジン用燃料供給通路
１６ エンジン用燃料戻り通路
１８ エンジン用フィルター
２０ エンジン用燃料ポンプ
２６ 燃焼器
４０ 分岐部
４２ 燃焼器用燃料供給通路
４４ 燃料噴霧手段
４６ 燃料供給開閉バルブ
５０ 燃料噴霧手段
５２ 燃焼器用燃料戻り通路
５４ 燃料戻り開閉バルブ
５６ 通路断面絞り手段
６０ 減圧器
６２ 減圧燃料戻り通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fuel tank 12 Engine 14 Engine fuel supply path 16 Engine fuel return path 18 Engine filter 20 Engine fuel pump 26 Combustor 40 Branch part 42 Combustor fuel supply path 44 Fuel spray means 46 Fuel supply opening / closing valve 50 Fuel spray Means 52 Combustor fuel return passage 54 Fuel return on-off valve 56 Passage section throttle means 60 Pressure reducer 62 Pressure reduction fuel return passage

Claims (13)

燃料タンクからの燃料をエンジンと燃焼器とに供給する燃料供給構造において、前記燃料タンクと前記エンジンとを連絡するエンジン用燃料供給通路と、前記燃料タンクからの燃料を前記エンジン用燃料供給通路を介して前記エンジンに供給するためのエンジン用燃料ポンプと、前記燃焼器に備える燃料噴霧手段と、一端を前記エンジン用燃料供給通路における前記エンジン用燃料ポンプと前記エンジンとの間と連絡すると共に他端を前記燃料噴霧手段と連絡する燃焼器用燃料供給通路と、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にその燃焼器用燃料供給通路断面を開閉するための燃料供給開閉バルブとを有し、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にポンプを備えないようにしたことを特徴とするポンプレス燃料供給構造。   In a fuel supply structure for supplying fuel from a fuel tank to an engine and a combustor, an engine fuel supply passage for connecting the fuel tank and the engine, and fuel from the fuel tank for the engine fuel supply passage An engine fuel pump for supplying the engine to the engine, fuel spray means provided in the combustor, and one end communicating between the engine fuel pump and the engine in the engine fuel supply passage A combustor fuel supply passage having an end communicating with the fuel spraying means; and a fuel supply opening / closing valve for opening and closing a cross section of the combustor fuel supply passage in the middle of the combustor fuel supply passage; A pumpless fuel supply structure characterized in that a pump is not provided in the middle of the supply passage. 前記燃料噴霧手段を燃料が還流することが無い圧力噴霧ノズルとし、その燃料圧力噴霧ノズルと前記燃料ポンプとの間に燃料戻り通路を備えないようにしたことを特徴とする請求項１記載のポンプレス燃料供給構造。   2. The pumpless system according to claim 1, wherein the fuel spraying means is a pressure spray nozzle that does not allow the fuel to recirculate, and no fuel return passage is provided between the fuel pressure spray nozzle and the fuel pump. Fuel supply structure. 前記燃料タンクと前記エンジンとを連絡するエンジン用燃料戻り通路を設け、前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を前記還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記燃料タンクか前記エンジン用燃料戻り通路かの少なくとも１つに連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とする請求項１記載のポンプレス燃料供給構造。   An engine fuel return passage that communicates between the fuel tank and the engine is provided, the fuel spraying means is a recirculation type nozzle through which fuel recirculates, one end communicates with the recirculation type nozzle, and the other end communicates with the fuel tank or the 2. The pumpless fuel supply structure according to claim 1, further comprising a combustor fuel return passage communicating with at least one of the engine fuel return passages. 前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用燃料ポンプとの間にエンジン用フィルターを設け、前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を前記還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用フィルターとの間に連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とする請求項１記載のポンプレス燃料供給構造。   An engine filter is provided between the fuel tank and the engine fuel pump in the engine fuel supply passage, the fuel spraying means is a recirculation nozzle through which fuel recirculates, and one end communicates with the recirculation nozzle. 2. The pumpless fuel supply structure according to claim 1, further comprising a combustor fuel return passage that communicates the other end between the fuel tank and the engine filter in the engine fuel supply passage. 前記燃焼器用燃料戻り通路の途中にその燃焼器用燃料戻り通路を開閉するための燃料戻り開閉バルブを備えたことを特徴とする請求項３または４記載のポンプレス燃料供給構造。   5. The pumpless fuel supply structure according to claim 3, further comprising a fuel return opening / closing valve for opening and closing the combustor fuel return passage in the middle of the combustor fuel return passage. 前記燃焼器用燃料戻り通路の途中に通路断面の狭い通路断面絞り手段を備えたことを特徴とする請求項３または４記載のポンプレス燃料供給構造。   5. The pumpless fuel supply structure according to claim 3, further comprising a passage section narrowing means having a narrow passage section in the middle of the fuel return passage for the combustor. 前記燃料タンクと前記エンジンとを連絡するエンジン用燃料戻り通路と、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にそこを通過する燃料の圧力を減圧するための減圧器と、一端を前記減圧器と連絡すると共に他端を前記燃料タンクか前記エンジン用燃料戻り通路かの少なくとも１つに連絡する減圧燃料戻り通路とを備えたことを特徴とする請求項１記載のポンプレス燃料供給構造。   An engine fuel return passage connecting the fuel tank and the engine, a decompressor for reducing the pressure of fuel passing through the fuel supply passage for the combustor, and one end communicating with the decompressor The pumpless fuel supply structure according to claim 1, further comprising: a decompression fuel return passage that communicates the other end with at least one of the fuel tank and the engine fuel return passage. 前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用燃料ポンプとの間に備えるエンジン用フィルターを設け、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にそこを通過する燃料の圧力を減圧するための減圧器を備え、一端を前記減圧器と連絡すると共に他端を前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用フィルターとの間に連絡する減圧燃料戻り通路を設けたことを特徴とする請求項１記載のポンプレス燃料供給構造。   An engine filter provided between the fuel tank and the engine fuel pump in the engine fuel supply passage, and a decompressor for reducing the pressure of fuel passing therethrough in the middle of the fuel supply passage for the combustor And a reduced pressure fuel return passage having one end communicating with the pressure reducer and the other end communicating between the fuel tank and the engine filter in the engine fuel supply passage. The pumpless fuel supply structure according to 1. 前記燃料噴霧手段を燃料が還流することが無い圧力噴霧ノズルとし、その燃料圧力噴霧ノズルと前記燃料ポンプとの間に燃料戻り通路を備えないことを特徴とする請求項７または８記載のポンプレス燃料供給構造。   9. The pumpless fuel according to claim 7, wherein the fuel spraying means is a pressure spraying nozzle that does not recirculate fuel, and no fuel return passage is provided between the fuel pressure spraying nozzle and the fuel pump. Supply structure. 前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記燃料タンクか前記エンジン用燃料戻り通路かの少なくとも１つに連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とする請求項７または８記載のポンプレス燃料供給構造。   The fuel spraying means is a recirculation type nozzle through which fuel recirculates, and one end of the fuel spraying means communicates with the recirculation type nozzle and the other end communicates with at least one of the fuel tank and the engine fuel return path 9. The pumpless fuel supply structure according to claim 7, wherein the pumpless fuel supply structure is provided. 前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用燃料ポンプとの間にエンジン用フィルターを設け、前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を前記還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用フィルターとの間に連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とする請求項７または８記載のポンプレス燃料供給構造。   An engine filter is provided between the fuel tank and the engine fuel pump in the engine fuel supply passage, the fuel spraying means is a recirculation nozzle through which fuel recirculates, and one end communicates with the recirculation nozzle. 9. The pumpless fuel supply structure according to claim 7, further comprising a combustor fuel return passage that communicates the other end between the fuel tank and the engine filter in the engine fuel supply passage. 前記燃焼器用燃料戻り通路の途中にその燃焼器用燃料戻り通路を開閉するための燃料戻り開閉バルブを備えたことを特徴とする請求項１０または１１記載のポンプレス燃料供給構造。   The pumpless fuel supply structure according to claim 10 or 11, further comprising a fuel return opening / closing valve for opening and closing the combustor fuel return passage in the middle of the combustor fuel return passage. 前記燃焼器用燃料戻り通路の途中に通路断面の狭い通路断面絞り手段を備えたことを特徴とする請求項１０または１１記載のポンプレス燃料供給構造。 12. The pumpless fuel supply structure according to claim 10, further comprising a passage section narrowing means having a narrow passage section in the middle of the fuel return passage for the combustor.
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