JPS59143724A - 燃料タンク - Google Patents
燃料タンクInfo
- Publication number
- JPS59143724A JPS59143724A JP1813783A JP1813783A JPS59143724A JP S59143724 A JPS59143724 A JP S59143724A JP 1813783 A JP1813783 A JP 1813783A JP 1813783 A JP1813783 A JP 1813783A JP S59143724 A JPS59143724 A JP S59143724A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- sub
- auxiliary chamber
- valve
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03105—Fuel tanks with supplementary interior tanks inside the fuel tank
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は燃料タンクの改良に関するものである。
一般に燃料タンク内の燃料が消費されて液面が下がると
旋回や登板時の走行条件によって燃料の片寄りが起ぎ、
燃料取出管の取入口が液面より露出してエアを吸込むよ
うになる。エアを吸込むと息つきやエンジンストール等
のエンジントラブルが発生するどころから、この−［ン
ジントラブル対策として従来は、例えば、第１図乃至第
２図に示ずＪ：うに燃料タンク本体ａの底壁に、開放口
すを有する副９ｃを車体装着状態で左右どちらか一方に
オフセラ１へさけて設（プ、開放ａｂを介して燃料が流
入される前記副室Ｃ内に燃料取出、管ｄ （アウトレッ
トチューブ）の取入口ｅを臨ませである。
旋回や登板時の走行条件によって燃料の片寄りが起ぎ、
燃料取出管の取入口が液面より露出してエアを吸込むよ
うになる。エアを吸込むと息つきやエンジンストール等
のエンジントラブルが発生するどころから、この−［ン
ジントラブル対策として従来は、例えば、第１図乃至第
２図に示ずＪ：うに燃料タンク本体ａの底壁に、開放口
すを有する副９ｃを車体装着状態で左右どちらか一方に
オフセラ１へさけて設（プ、開放ａｂを介して燃料が流
入される前記副室Ｃ内に燃料取出、管ｄ （アウトレッ
トチューブ）の取入口ｅを臨ませである。
この従来手段において、例えば右旋回時には第１図に示
づ゛ように液面Ｗが燃料取出管Ｃ側に片寄るため燃料の
取出しが可能となる。一方、左旋回の場合には、第２図
に示す如く開放１口ｌ〕より流入される燃料を副室Ｃ内
に溜めて左旋回時の燃料取出しの対応を図っている。し
たがつ″て、例えば長時間の左旋回時とか、左側に傾斜
しｌこ状態でのアイドリング時に燃料の確保に限度があ
るためガス欠等を起こす新たな同題があった。そこで、
この発明は旋回時等において、副軍内の燃料が少なくな
った時に燃料給油時に予め溜めおいた燃料を該副室内へ
送・り込むことで、副室内の燃料確保ができ燃料供給に
支障を来たさない燃料タンクを提供することを目的とす
るものである。
づ゛ように液面Ｗが燃料取出管Ｃ側に片寄るため燃料の
取出しが可能となる。一方、左旋回の場合には、第２図
に示す如く開放１口ｌ〕より流入される燃料を副室Ｃ内
に溜めて左旋回時の燃料取出しの対応を図っている。し
たがつ″て、例えば長時間の左旋回時とか、左側に傾斜
しｌこ状態でのアイドリング時に燃料の確保に限度があ
るためガス欠等を起こす新たな同題があった。そこで、
この発明は旋回時等において、副軍内の燃料が少なくな
った時に燃料給油時に予め溜めおいた燃料を該副室内へ
送・り込むことで、副室内の燃料確保ができ燃料供給に
支障を来たさない燃料タンクを提供することを目的とす
るものである。
この目的を達成するために、この発明にあっては、燃料
タンク本体内の底部に、燃料取出管の取入側が臨む第１
副室を段（プ、該第１副室上方のタンク本体上壁もしく
は側壁に第１副至を設り第２副至に、該副案内へ燃料を
取入れる吸引弁と前記第１副宇内と連通される送油管を
設けるとともに該送油管の端部に上記第１副至内の油量
に応じて開閉する排出弁を設けたことで、第１副至内の
燃料が減少した場合に第２副至内の燃料を送油できるよ
うにしである。
タンク本体内の底部に、燃料取出管の取入側が臨む第１
副室を段（プ、該第１副室上方のタンク本体上壁もしく
は側壁に第１副至を設り第２副至に、該副案内へ燃料を
取入れる吸引弁と前記第１副宇内と連通される送油管を
設けるとともに該送油管の端部に上記第１副至内の油量
に応じて開閉する排出弁を設けたことで、第１副至内の
燃料が減少した場合に第２副至内の燃料を送油できるよ
うにしである。
以下、第３図乃至第７図の図面を参（（Ｑしながらこの
発明の一実施例を詳細に説明する。
発明の一実施例を詳細に説明する。
第３図はこの発明にがかる燃料タンク１を示している。
燃料タンク１のタンク本体３には、タンク本体３と燃料
注入口５をつなくフューエルフィラーチューブ７が設け
られ、フューエルフィラーチューブ７より延びたエアベ
ントチューブ９の先端はタンク本体３内に臨んでいる。
注入口５をつなくフューエルフィラーチューブ７が設け
られ、フューエルフィラーチューブ７より延びたエアベ
ントチューブ９の先端はタンク本体３内に臨んでいる。
タンク本体３内は、燃料のタンク壁面への当り音を防１
トするバッフルプレート１１が設けられており、タンク
本体３の上壁３ａには、燃料の液面Ｗの高さを検出する
］（コートアーム式のユニットゲージ１３と、タンク３
内の蒸発ガスをタンク外へ導くエバ小チューブ１５が設
【→られている。一方、タンク本体３の一側には、第１
副、空１７と第２副￥１９が設けられ、第１副至１７は
タンク本ｆ４１３の底壁３ｂに、第２副全１９は第１副
室１７上方のタンク本体３上壁３ａにそれぞれ固定支持
されている。第１副至１７は、上方が開放した゛垂直断
面逆ハツｊ〜状に形成され周壁には燃料取入用の開放口
２１が設けられている。
トするバッフルプレート１１が設けられており、タンク
本体３の上壁３ａには、燃料の液面Ｗの高さを検出する
］（コートアーム式のユニットゲージ１３と、タンク３
内の蒸発ガスをタンク外へ導くエバ小チューブ１５が設
【→られている。一方、タンク本体３の一側には、第１
副、空１７と第２副￥１９が設けられ、第１副至１７は
タンク本ｆ４１３の底壁３ｂに、第２副全１９は第１副
室１７上方のタンク本体３上壁３ａにそれぞれ固定支持
されている。第１副至１７は、上方が開放した゛垂直断
面逆ハツｊ〜状に形成され周壁には燃料取入用の開放口
２１が設けられている。
第２副全１９は、第１副至１７のほぼ上方に位置し、第
２副苗１９の底部には、第１副至１７内に延びた送油管
・２３と第２副全１９内への取入方向のみ開口可能な吸
引弁２５が設（プられている。
２副苗１９の底部には、第１副至１７内に延びた送油管
・２３と第２副全１９内への取入方向のみ開口可能な吸
引弁２５が設（プられている。
吸引弁２５の弁体２７は、樹脂等の弾性部Ｈにより舌片
状に形成され、弁体２７の目出端側は、燃料注入時・の
圧ツノで上方に回動し燃料取入口２９が開口される。ま
た満タン時において第２副至１９の内と外の圧力差が等
しくなると自重及び燃料の重量によって取入口２９を閉
塞づる一ｂのである、。
状に形成され、弁体２７の目出端側は、燃料注入時・の
圧ツノで上方に回動し燃料取入口２９が開口される。ま
た満タン時において第２副至１９の内と外の圧力差が等
しくなると自重及び燃料の重量によって取入口２９を閉
塞づる一ｂのである、。
なお、第２副室１９は上壁３ａに支持された実施例を示
しているがタンク本体３の側壁に固定支持する場合もあ
る。
しているがタンク本体３の側壁に固定支持する場合もあ
る。
第２副至１９の底部１９ａに垂設された送油管２３の先
端は第１副至１７内に臨み、該送油管２３の先端部には
、第１副全１７内の油量に応じて開閉する排出弁３１が
設けられている。第６図と第７図に排出弁３１の各実施
例を示している。第６図に示す実施例の排出弁３］は、
送油管２３の先端に支持された弁主体部３３と弁主体部
３３内を摺動するフロート３５よりなり、フロート３５
には付勢ばね３７が介装されている。フロート３５は、
燃料より比重の軽い材質で作られ、液面Ｗ下にある時に
は、フロート３５自体の浮力と前記イ」勢ばね３７とに
より上向きに押上げられる。この時の弁主体部３３の取
出口３９は閉状態にある。
端は第１副至１７内に臨み、該送油管２３の先端部には
、第１副全１７内の油量に応じて開閉する排出弁３１が
設けられている。第６図と第７図に排出弁３１の各実施
例を示している。第６図に示す実施例の排出弁３］は、
送油管２３の先端に支持された弁主体部３３と弁主体部
３３内を摺動するフロート３５よりなり、フロート３５
には付勢ばね３７が介装されている。フロート３５は、
燃料より比重の軽い材質で作られ、液面Ｗ下にある時に
は、フロート３５自体の浮力と前記イ」勢ばね３７とに
より上向きに押上げられる。この時の弁主体部３３の取
出口３９は閉状態にある。
フロート３５が液面ＷＬ上にある時には、第２副室１９
内に溜められた燃料のもつ位置エネルギーが（＝１勢は
ね３７のばね力に勝つフロート３５は下向きに押下げら
れる。この時の弁主体部３３の取出口３つは開状態とな
り、第２副至１９内の燃料が第１副仝１７内に送り込ま
れる構造になっている。また、第７図に示す実施例めＪ
ｊｌ出弁３１は、送油管２３の先端に支持されたフロー
、ト至４１とフロー＋−ＸＺＺに組込まれた球状のフロ
ート４３によりなり、フロート至４１には流入口４５と
取出口４７が設りられ、取出口４７は′常時間口状態に
ある。流入口４５には、何努ばね４９によって付勢され
た前記）［」−ト４３が作用している。このフロート４
３は、燃料より軽い比重の材質で゛作られ、液面１・に
ある時にはフロー十１１３自体の浮力と前記イ」勢（ま
ね４つとにより上向きに押上げられて流入口４５を密着
し閉状態にしている。フロー １へ４３が液面上にある
時には、−第２副掌１９内に溜められた燃料のもつ位置
１ネルキーがイづ勢ばね４９のばね力に勝ち、フロー１
〜４３は流入口４５より離・れて該流入口４５を開状態
とすることで第２副室１９内の燃料が第１副苗１７内に
送り込よれる構造のものである。第６図及び第７図に示
した各実施例の排出弁３１は、第２副至１９内に臨む燃
料取出＠５１（アウトレットチューブ）の先端部５１ａ
より高い位置に設定され、燃料取出管５１の先端部５１
ａが液面ＷＬ下にある状態で前記排出弁３１の開閉が行
なわれるものＣ゛ある。
内に溜められた燃料のもつ位置エネルギーが（＝１勢は
ね３７のばね力に勝つフロート３５は下向きに押下げら
れる。この時の弁主体部３３の取出口３つは開状態とな
り、第２副至１９内の燃料が第１副仝１７内に送り込ま
れる構造になっている。また、第７図に示す実施例めＪ
ｊｌ出弁３１は、送油管２３の先端に支持されたフロー
、ト至４１とフロー＋−ＸＺＺに組込まれた球状のフロ
ート４３によりなり、フロート至４１には流入口４５と
取出口４７が設りられ、取出口４７は′常時間口状態に
ある。流入口４５には、何努ばね４９によって付勢され
た前記）［」−ト４３が作用している。このフロート４
３は、燃料より軽い比重の材質で゛作られ、液面１・に
ある時にはフロー十１１３自体の浮力と前記イ」勢（ま
ね４つとにより上向きに押上げられて流入口４５を密着
し閉状態にしている。フロー １へ４３が液面上にある
時には、−第２副掌１９内に溜められた燃料のもつ位置
１ネルキーがイづ勢ばね４９のばね力に勝ち、フロー１
〜４３は流入口４５より離・れて該流入口４５を開状態
とすることで第２副室１９内の燃料が第１副苗１７内に
送り込よれる構造のものである。第６図及び第７図に示
した各実施例の排出弁３１は、第２副至１９内に臨む燃
料取出＠５１（アウトレットチューブ）の先端部５１ａ
より高い位置に設定され、燃料取出管５１の先端部５１
ａが液面ＷＬ下にある状態で前記排出弁３１の開閉が行
なわれるものＣ゛ある。
なお、第５図において５３はリターンチューブを示して
おり、該チューブ５３はキャブレータ（図示していない
）から返油されてくる循環燃料をタンク３内へ戻ずため
のもので、この実施例ではリターンチューブ５３の先端
を第１副掌１７内に臨ませて第１副室１７へ燃料が戻る
ようにしである。尚、１つｂはエア抜き孔である。
おり、該チューブ５３はキャブレータ（図示していない
）から返油されてくる循環燃料をタンク３内へ戻ずため
のもので、この実施例ではリターンチューブ５３の先端
を第１副掌１７内に臨ませて第１副室１７へ燃料が戻る
ようにしである。尚、１つｂはエア抜き孔である。
このように構成された燃料タンク１において、燃料がタ
ンク本体３内に送り込まれて満タンに近い状態まで液面
Ｗが上昇すると同レベルまで第２副至１９内に燃料が取
入机られる。この満タン時より、燃料が消費されて液面
Ｗが下がった状態において、例えば第１副室１７側に燃
料が片寄った際には、第４図に示す如く燃料取出管５１
の先端が行なえる。次に、液面Ｗが第１副室１７と反対
側に片寄った際には、第５図の如く第１副室１７内に燃
料が確保される。この時、旋回時間が長い場合、あるい
は、傾斜時のアイドリングによる燃料の消費で排出弁３
１が露出づるレベ、ルまで液面Ｗ［が下がると、該弁３
１が開き、排出弁３１が液面Ｗ下になるまで第２副室１
９内の燃料が第１副全１７内に送り込まれ油量が調節さ
れて燃料が確保される。
ンク本体３内に送り込まれて満タンに近い状態まで液面
Ｗが上昇すると同レベルまで第２副至１９内に燃料が取
入机られる。この満タン時より、燃料が消費されて液面
Ｗが下がった状態において、例えば第１副室１７側に燃
料が片寄った際には、第４図に示す如く燃料取出管５１
の先端が行なえる。次に、液面Ｗが第１副室１７と反対
側に片寄った際には、第５図の如く第１副室１７内に燃
料が確保される。この時、旋回時間が長い場合、あるい
は、傾斜時のアイドリングによる燃料の消費で排出弁３
１が露出づるレベ、ルまで液面Ｗ［が下がると、該弁３
１が開き、排出弁３１が液面Ｗ下になるまで第２副室１
９内の燃料が第１副全１７内に送り込まれ油量が調節さ
れて燃料が確保される。
以上説明したようしこ、この発明の燃料タンクによれば
、燃料、消費に応じて、第１副宇内に、第２副室より燃
料の供給が行なえるため、エンジン側への燃料供給を安
定的に行なえ、とりわ（ブ長詩間旋回時等のエアの吸込
み等を可及的に防止てれきるという効果があ４゜
、燃料、消費に応じて、第１副宇内に、第２副室より燃
料の供給が行なえるため、エンジン側への燃料供給を安
定的に行なえ、とりわ（ブ長詩間旋回時等のエアの吸込
み等を可及的に防止てれきるという効果があ４゜
第１図と第２図は従来の燃料タンクの説明図、第３図は
この発明を実施した燃料タンク全体の切断面図、第４図
は要部の拡大切断面図、第５図は第４図と同様の拡大切
断面図、第６図は排出弁の拡大切断面図、第７図は排出
弁の別の実施例を示した切断面図である。 主要な図面符号の説明 １・・・燃料タンク ３・・・タンク本体３ａ・
・・同上の上壁 ３ｂ・・・同上の底壁１７・・・
第１１ｉＩｌｌ室 １７・・・第２副至２５・・
・吸引弁 ２３・・・送油管２９・・・取入口
３１・・・排出弁５１・・・燃料取出管
この発明を実施した燃料タンク全体の切断面図、第４図
は要部の拡大切断面図、第５図は第４図と同様の拡大切
断面図、第６図は排出弁の拡大切断面図、第７図は排出
弁の別の実施例を示した切断面図である。 主要な図面符号の説明 １・・・燃料タンク ３・・・タンク本体３ａ・
・・同上の上壁 ３ｂ・・・同上の底壁１７・・・
第１１ｉＩｌｌ室 １７・・・第２副至２５・・
・吸引弁 ２３・・・送油管２９・・・取入口
３１・・・排出弁５１・・・燃料取出管
Claims (1)
- 燃料タンク本体内の底壁に、燃料取出管の取入側が臨む
第１副至を設ける一方、該第１副至上方でタンク本体上
壁もしくは側壁に第２副至を設け、上記第２副至に、該
副室内へ燃料を取入れる吸引弁と前記第１副室内と連通
される送油管を設（プるとともに、該送油管の端部に上
記第１副至内の油量に応じて開閉する排出弁を設（プた
ことを特徴とする燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1813783A JPS59143724A (ja) | 1983-02-08 | 1983-02-08 | 燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1813783A JPS59143724A (ja) | 1983-02-08 | 1983-02-08 | 燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59143724A true JPS59143724A (ja) | 1984-08-17 |
Family
ID=11963212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1813783A Pending JPS59143724A (ja) | 1983-02-08 | 1983-02-08 | 燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59143724A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4918606A (en) * | 1986-08-11 | 1990-04-17 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Automatic transmission with fail-safe function |
| JP2000301958A (ja) * | 1999-04-16 | 2000-10-31 | Mitsuba Corp | 燃料供給装置 |
| EP1238846A2 (de) * | 2001-01-03 | 2002-09-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Einrichtung zur Sammlung von Kraftstoff |
-
1983
- 1983-02-08 JP JP1813783A patent/JPS59143724A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4918606A (en) * | 1986-08-11 | 1990-04-17 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Automatic transmission with fail-safe function |
| JP2000301958A (ja) * | 1999-04-16 | 2000-10-31 | Mitsuba Corp | 燃料供給装置 |
| EP1238846A2 (de) * | 2001-01-03 | 2002-09-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Einrichtung zur Sammlung von Kraftstoff |
| EP1238846A3 (de) * | 2001-01-03 | 2004-03-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Einrichtung zur Sammlung von Kraftstoff |
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