JPH0518182Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0518182Y2 JPH0518182Y2 JP1985008677U JP867785U JPH0518182Y2 JP H0518182 Y2 JPH0518182 Y2 JP H0518182Y2 JP 1985008677 U JP1985008677 U JP 1985008677U JP 867785 U JP867785 U JP 867785U JP H0518182 Y2 JPH0518182 Y2 JP H0518182Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- inlet pipe
- breather tube
- fuel tank
- storage device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 59
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 34
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 14
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 11
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 11
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車等に搭載される燃料貯留装置
に係り、特にブリーザチユーブを備えた燃料貯留
装置に関する。
に係り、特にブリーザチユーブを備えた燃料貯留
装置に関する。
従来、自動車等の車両においては、第３図に示
されるように、燃料タンク１に、燃料タンク１と
インレツトパイプ２とに連通するブリーザチユー
ブ３を配設した燃料貯留装置が設けられていた。
この装置は、燃料の供給により燃料タンク１内に
残留した空気を、ブリーザチユーブ３を介してイ
ンレツトパイプ２内に排出することができるの
で、燃料タンク１内に貯留される燃料量を多くす
ることができる。しかし、第３図の装置の場合
は、ブリーザチユーブ３が燃料タンク１の外部に
配管されていたので、車両によつてはブリーザチ
ユーブ３の配管が困難となる場合があつた。
されるように、燃料タンク１に、燃料タンク１と
インレツトパイプ２とに連通するブリーザチユー
ブ３を配設した燃料貯留装置が設けられていた。
この装置は、燃料の供給により燃料タンク１内に
残留した空気を、ブリーザチユーブ３を介してイ
ンレツトパイプ２内に排出することができるの
で、燃料タンク１内に貯留される燃料量を多くす
ることができる。しかし、第３図の装置の場合
は、ブリーザチユーブ３が燃料タンク１の外部に
配管されていたので、車両によつてはブリーザチ
ユーブ３の配管が困難となる場合があつた。
そこで、第４図に示されるように、ほぼＶ字状
に形成されたブリーザチユーブ４を、その屈曲部
５が燃料タンク１とインレツトパイプ２との接合
部６内近傍に配設し、燃料の供給により燃料タン
ク１内に残留した空気を、燃料タンク１内上方の
取り入れ口７を介して取り入れ、排出口８からイ
ンレツトパイプ２内に排出するようにした装置が
提案された。
に形成されたブリーザチユーブ４を、その屈曲部
５が燃料タンク１とインレツトパイプ２との接合
部６内近傍に配設し、燃料の供給により燃料タン
ク１内に残留した空気を、燃料タンク１内上方の
取り入れ口７を介して取り入れ、排出口８からイ
ンレツトパイプ２内に排出するようにした装置が
提案された。
このように構成された装置は、第５図に示され
るように、燃料注入ガン９から供給される燃料１
０がインレツトパイプ２を介して燃料タンク１内
に供給されると、燃料の供給によつて燃料タンク
１内に残留した空気がブリーザチユーブ４及びイ
ンレツトパイプ２を介して排出されるので、最大
貯留容量の燃料を燃料タンク１内に貯留すること
ができる。
るように、燃料注入ガン９から供給される燃料１
０がインレツトパイプ２を介して燃料タンク１内
に供給されると、燃料の供給によつて燃料タンク
１内に残留した空気がブリーザチユーブ４及びイ
ンレツトパイプ２を介して排出されるので、最大
貯留容量の燃料を燃料タンク１内に貯留すること
ができる。
しかし、第６図に示されるように、最大貯留容
量の燃料１０が燃料タンク１内に貯留されると、
ブリーザチユーブ４内にも燃料が供給され、燃料
タンク１内の燃料が減量したときにはブリーザチ
ユーブ４内に燃料が残留してしまう。そのため、
次に減量した分の燃料を補給するために燃料タン
ク１内に燃料を供給すると、第７図に示されるよ
うに、燃料タンク１内に残留した空気がブリーザ
チユーブ４内に残留した燃料を押し出すように作
用するが、ブリーザチユーブ４内に残留した燃料
が多く、ブリーザチユーブ４内に残留した燃料が
排出する前に、燃料注入ガン９から多くの燃料１
０が供給されると、第８図に示されるように、燃
料タンク１内に残留した空気がブリーザチユーブ
４から排出されないので、最大貯留容量の燃料を
貯留することができないという不具合があつた。
量の燃料１０が燃料タンク１内に貯留されると、
ブリーザチユーブ４内にも燃料が供給され、燃料
タンク１内の燃料が減量したときにはブリーザチ
ユーブ４内に燃料が残留してしまう。そのため、
次に減量した分の燃料を補給するために燃料タン
ク１内に燃料を供給すると、第７図に示されるよ
うに、燃料タンク１内に残留した空気がブリーザ
チユーブ４内に残留した燃料を押し出すように作
用するが、ブリーザチユーブ４内に残留した燃料
が多く、ブリーザチユーブ４内に残留した燃料が
排出する前に、燃料注入ガン９から多くの燃料１
０が供給されると、第８図に示されるように、燃
料タンク１内に残留した空気がブリーザチユーブ
４から排出されないので、最大貯留容量の燃料を
貯留することができないという不具合があつた。
すなわち、第９図、第１０図に示すように、従
来の装置によれば、ブリーザチユーブ３を有さな
い場合に注入口６によつて決まる最大貯留液面
L1とブリーザチユーブ３を設けた場合の最大貯
留液面L2との高低差Ａ，あるいは液面L1とブリ
ーザチユーブ３の排出口８の位置L3との高低差
Ｂのうちいずれか大きい方の高低差による圧力差
によつてブリーザチユーブ３内の燃料を押出さな
ければならない。しかし、一般に、高低差Ｂと高
低差Ｃ（液面L1とブリーザチユーブ３の最低部位
（屈曲部５）L4との高低差）との関係は、Ｂ＜Ｃ
となつているため、燃料注入時の動的な勢いによ
り高低差Ｂ，Ｃがある程度小さい場合にはその勢
いでブリーザチユーブ３内の燃料が排出されて液
面L2まで注入可能であるが、高低差Ｂ，Ｃがあ
る程度大きい場合にはもはや液面L1より高く注
入することができなくなる。つまり、最大貯留容
量が実質的に減少することとなるのである。
来の装置によれば、ブリーザチユーブ３を有さな
い場合に注入口６によつて決まる最大貯留液面
L1とブリーザチユーブ３を設けた場合の最大貯
留液面L2との高低差Ａ，あるいは液面L1とブリ
ーザチユーブ３の排出口８の位置L3との高低差
Ｂのうちいずれか大きい方の高低差による圧力差
によつてブリーザチユーブ３内の燃料を押出さな
ければならない。しかし、一般に、高低差Ｂと高
低差Ｃ（液面L1とブリーザチユーブ３の最低部位
（屈曲部５）L4との高低差）との関係は、Ｂ＜Ｃ
となつているため、燃料注入時の動的な勢いによ
り高低差Ｂ，Ｃがある程度小さい場合にはその勢
いでブリーザチユーブ３内の燃料が排出されて液
面L2まで注入可能であるが、高低差Ｂ，Ｃがあ
る程度大きい場合にはもはや液面L1より高く注
入することができなくなる。つまり、最大貯留容
量が実質的に減少することとなるのである。
そこで、本考案は高低差Ａがある程度大きくて
も確実に液面L2まで注入できる燃料貯留装置を
提供することを目的とする。
も確実に液面L2まで注入できる燃料貯留装置を
提供することを目的とする。
上記問題点を解決するために、本考案は、側面
から斜め上方に向かつて延在するインレツトパイ
プを有し、該インレツトパイプの接合上部よりさ
らに上方まで燃料貯留が可能な燃料タンクと、前
記燃料タンク内および前記インレツトパイプ内に
その全体が収容され、その一端が前記燃料タンク
の内部上方に位置されるとともに他端が前記イン
レツトパイプ内に位置された略Ｖ字状のブリーザ
チユーブと、を備えた燃料貯留装置において、前
記インレツトパイプを燃料タンク内に突出させる
とともに前記ブリーザチユーブを前記インレツト
パイプから貫通させて配置し、前記インレツトパ
イプの前記燃料タンク内の端面部を前記ブリーザ
チユーブの最低部位置より低い位置において前記
燃料タンク内の燃料によりシールされるよう延在
させた点に特徴を有する。
から斜め上方に向かつて延在するインレツトパイ
プを有し、該インレツトパイプの接合上部よりさ
らに上方まで燃料貯留が可能な燃料タンクと、前
記燃料タンク内および前記インレツトパイプ内に
その全体が収容され、その一端が前記燃料タンク
の内部上方に位置されるとともに他端が前記イン
レツトパイプ内に位置された略Ｖ字状のブリーザ
チユーブと、を備えた燃料貯留装置において、前
記インレツトパイプを燃料タンク内に突出させる
とともに前記ブリーザチユーブを前記インレツト
パイプから貫通させて配置し、前記インレツトパ
イプの前記燃料タンク内の端面部を前記ブリーザ
チユーブの最低部位置より低い位置において前記
燃料タンク内の燃料によりシールされるよう延在
させた点に特徴を有する。
好適には、前記インレツトパイプの端面部は燃
料液面に平行に開口させてもよい。
料液面に平行に開口させてもよい。
また、好適には前記ブリーザチユーブの前記他
端の周囲はインレツトパイプの内壁面から燃料の
注入方向に沿つて延在された仕切板により覆われ
ていることが望ましい。
端の周囲はインレツトパイプの内壁面から燃料の
注入方向に沿つて延在された仕切板により覆われ
ていることが望ましい。
上記本発明の構成によれば、インレツトパイプ
から注入された燃料が燃料タンク内に延在された
インレツトパイプの内端面部が封止した時点から
燃料タンク内の空間圧力が燃料の注入の進行に伴
なつて高まり、その圧力上昇によりＶ字状のブリ
ーザチユーブ内に留まつていた燃料を確実に押出
すことができる。その結果、ブリーザチユーブは
通気可能状態となるため、燃料液面をブリーザチ
ユーブの取入れ口（一端）と同じ高さまで高める
ことができ、したがつて燃料の貯留容量を増大さ
せることができる。
から注入された燃料が燃料タンク内に延在された
インレツトパイプの内端面部が封止した時点から
燃料タンク内の空間圧力が燃料の注入の進行に伴
なつて高まり、その圧力上昇によりＶ字状のブリ
ーザチユーブ内に留まつていた燃料を確実に押出
すことができる。その結果、ブリーザチユーブは
通気可能状態となるため、燃料液面をブリーザチ
ユーブの取入れ口（一端）と同じ高さまで高める
ことができ、したがつて燃料の貯留容量を増大さ
せることができる。
次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図に第１の実施例を示す。なお、第１図に
おいて第３図〜第８図に示す部材と同一もしくは
重複する部材には同一の符号を附してその詳細な
説明を省略する。
おいて第３図〜第８図に示す部材と同一もしくは
重複する部材には同一の符号を附してその詳細な
説明を省略する。
第１図において、インレツトパイプ１００の燃
料タンク１内の端面部（以下、下端部という。）
１０１はブリーザチユーブの屈曲部（すなわち、
最低部位）５より下方に延在されている。この場
合、下端部１０１の開口面は燃料１０の液面に平
行になつており、したがつて燃料１０の液面が下
端部１０１に達した時点で燃料タンク内はシール
された状態となる。
料タンク１内の端面部（以下、下端部という。）
１０１はブリーザチユーブの屈曲部（すなわち、
最低部位）５より下方に延在されている。この場
合、下端部１０１の開口面は燃料１０の液面に平
行になつており、したがつて燃料１０の液面が下
端部１０１に達した時点で燃料タンク内はシール
された状態となる。
一方、インレツトパイプ１００内には燃料の注
入方向に沿つて仕切板１０２が設けられている。
この仕切板１０２は注入ガン９からインレツトパ
イプ１００内に燃料を注入する際にブリーザチユ
ーブ３の排出口８から燃料が入り込まないように
当該排出口８の周囲を覆うためのものである。す
なわち、燃料の注入に伴なつてブリーザチユーブ
３内に残存する燃料を押出そうとする際に、逆に
排出口８側からブリーザチユーブ３内に入り込ん
だのでは改良の意味がなくなるからである。もつ
とも、注入作業時に注意すれば、避けられること
ではあるが、そのような配慮は現実的ではなく、
通常の注入作業にてブリーザチユーブ３内への混
入を防止できる点にこの仕切板１０２を設けた意
義がある。
入方向に沿つて仕切板１０２が設けられている。
この仕切板１０２は注入ガン９からインレツトパ
イプ１００内に燃料を注入する際にブリーザチユ
ーブ３の排出口８から燃料が入り込まないように
当該排出口８の周囲を覆うためのものである。す
なわち、燃料の注入に伴なつてブリーザチユーブ
３内に残存する燃料を押出そうとする際に、逆に
排出口８側からブリーザチユーブ３内に入り込ん
だのでは改良の意味がなくなるからである。もつ
とも、注入作業時に注意すれば、避けられること
ではあるが、そのような配慮は現実的ではなく、
通常の注入作業にてブリーザチユーブ３内への混
入を防止できる点にこの仕切板１０２を設けた意
義がある。
次に、第２図に第２の実施例を示す。この第２
実施例は下端部１０１をその開口端が燃料液面に
平行になるよう折曲げて形成したもので、第１図
の例がインレツトパイプ１００の軸方向に沿つて
延在させたものである点で異なる。その他の構成
は第１図の実施例と同様であるのでその説明を省
略する。なお、この折曲した下端部１０１は予め
インレツトパイプ１００の下端を図示の如く形成
してもよいし、別途作つたものを接合してもよ
い。
実施例は下端部１０１をその開口端が燃料液面に
平行になるよう折曲げて形成したもので、第１図
の例がインレツトパイプ１００の軸方向に沿つて
延在させたものである点で異なる。その他の構成
は第１図の実施例と同様であるのでその説明を省
略する。なお、この折曲した下端部１０１は予め
インレツトパイプ１００の下端を図示の如く形成
してもよいし、別途作つたものを接合してもよ
い。
以上述べた如く、本考案によれば、ブリーザチ
ユーブを用いた燃料貯留装置において、ブリーザ
チユーブの最下部と取入れ口間の高低差がある程
度大きくても燃料タンク内に延在されたインレツ
トパイプの端面部が注入された燃料によりシール
されて注入の進行に伴なう液位上昇により内部圧
力が上昇してブリーザチユーブ内の燃料を押出す
ことができ、その結果、同一内容積の燃料タンク
で比較して実質的な燃料貯留量の増加を達成しう
る。
ユーブを用いた燃料貯留装置において、ブリーザ
チユーブの最下部と取入れ口間の高低差がある程
度大きくても燃料タンク内に延在されたインレツ
トパイプの端面部が注入された燃料によりシール
されて注入の進行に伴なう液位上昇により内部圧
力が上昇してブリーザチユーブ内の燃料を押出す
ことができ、その結果、同一内容積の燃料タンク
で比較して実質的な燃料貯留量の増加を達成しう
る。
第１図は本考案の第１の実施例を示す断面図、
第２図は第２の実施例を示す断面図、第３図は従
来の燃料貯留装置の第１の例を示す断面図、第４
図は従来の第２の例を示す断面図、第５図は従来
の第２の例（第４図）における燃料注入時の作用
を示す説明図、第６図は従来の第２の例における
燃料を最大にした場合を示す説明図、第７図は従
来の第２の例においてブリーザチユーブ内に残留
した燃料を押出す作用の説明図、第８図は従来の
第２の例における燃料注入過多時の状態を示す説
明図、第９図は従来例における燃料液位の関係を
示す説明図、第１０図は従来例の欠点を示す説明
図である。 １……燃料タンク、４……ブリーザチユーブ、
５……屈曲部、７……取入れ口、８……排出口、
１００……インレツトパイプ、１０１……下端
部、１０２……仕切板。
第２図は第２の実施例を示す断面図、第３図は従
来の燃料貯留装置の第１の例を示す断面図、第４
図は従来の第２の例を示す断面図、第５図は従来
の第２の例（第４図）における燃料注入時の作用
を示す説明図、第６図は従来の第２の例における
燃料を最大にした場合を示す説明図、第７図は従
来の第２の例においてブリーザチユーブ内に残留
した燃料を押出す作用の説明図、第８図は従来の
第２の例における燃料注入過多時の状態を示す説
明図、第９図は従来例における燃料液位の関係を
示す説明図、第１０図は従来例の欠点を示す説明
図である。 １……燃料タンク、４……ブリーザチユーブ、
５……屈曲部、７……取入れ口、８……排出口、
１００……インレツトパイプ、１０１……下端
部、１０２……仕切板。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 側面から斜め上方に向かつて延在するインレ
ツトパイプを有し、該インレツトパイプの接合
上部よりさらに上方まで燃料貯留が可能な燃料
タンクと、前記燃料タンク内および前記インレ
ツトパイプ内にその全体が収容され、その一端
が前記燃料タンクの内部上方に位置されるとと
もに他端が前記インレツトパイプ内に位置され
た略Ｖ字状のブリーザチユーブと、を備えた燃
料貯留装置において、前記インレツトパイプを
燃料タンク内に突出させるとともに前記ブリー
ザチユーブを前記インレツトパイプから貫通さ
せて配置し、前記インレツトパイプの前記燃料
タンク内の端面部を前記ブリーザチユーブの最
低部位置より低い位置において前記燃料タンク
内の燃料によりシールされるよう延在させたこ
とを特徴とする燃料貯留装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載の装置に
おいて、前記インレツトパイプの端面部は燃料
液面に平行に開口していることを特徴とする燃
料貯留装置。 (3) 実用新案登録請求の範囲第１項または第２項
記載の装置において、前記ブリーザチユーブの
前記他端の周囲はインレツトパイプの内壁面か
ら燃料の注入方法に沿つて延在された仕切板に
より覆われていることを特徴とする燃料貯留装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985008677U JPH0518182Y2 (ja) | 1985-01-25 | 1985-01-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985008677U JPH0518182Y2 (ja) | 1985-01-25 | 1985-01-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61124424U JPS61124424U (ja) | 1986-08-05 |
| JPH0518182Y2 true JPH0518182Y2 (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=30488185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985008677U Expired - Lifetime JPH0518182Y2 (ja) | 1985-01-25 | 1985-01-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0518182Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009253673A (ja) * | 2008-04-07 | 2009-10-29 | Clarion Co Ltd | 車両用周囲状況表示装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100907381B1 (ko) | 2007-10-08 | 2009-07-10 | 현대자동차주식회사 | 연료탱크의 벤트라인 구조 |
| JP6501515B2 (ja) * | 2014-12-24 | 2019-04-17 | 日本車輌製造株式会社 | 燃料タンク |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5754331A (ja) * | 1980-08-11 | 1982-03-31 | Western Electric Co |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54117528U (ja) * | 1978-01-31 | 1979-08-17 | ||
| JPS59160852U (ja) * | 1983-04-15 | 1984-10-27 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料貯留装置 |
-
1985
- 1985-01-25 JP JP1985008677U patent/JPH0518182Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5754331A (ja) * | 1980-08-11 | 1982-03-31 | Western Electric Co |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009253673A (ja) * | 2008-04-07 | 2009-10-29 | Clarion Co Ltd | 車両用周囲状況表示装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61124424U (ja) | 1986-08-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0518182Y2 (ja) | ||
| JPH0134704Y2 (ja) | ||
| JPH0371161U (ja) | ||
| JPH046559U (ja) | ||
| JP2534368Y2 (ja) | エンジンの燃料タンク | |
| JPH0533726Y2 (ja) | ||
| JPS58112629U (ja) | 燃料タンクのフイラパイプ | |
| JPS6152522U (ja) | ||
| JPS61113024U (ja) | ||
| JPS6062326U (ja) | 車両用燃料タンク構造 | |
| JPS58126585U (ja) | 燃料タンクの注入口 | |
| JPH0260617U (ja) | ||
| JPS60129940U (ja) | 気化装置 | |
| JPS6152520U (ja) | ||
| JPS5814027U (ja) | 燃料供給装置 | |
| JPS5845131U (ja) | 車両用サブタンク付フユ−エルタンク | |
| JPS6153221U (ja) | ||
| JPS5938279U (ja) | 定量容器 | |
| JPS6036571U (ja) | エンジンの補助タンク | |
| JPS6151223U (ja) | ||
| JPS63115827U (ja) | ||
| JPS59132419U (ja) | 自動車用燃料タンクの燃料吸込装置 | |
| JPS59187518U (ja) | 自動車の燃料タンクのブリ−ザ装置 | |
| JPS6422629U (ja) | ||
| JPS5955177U (ja) | 定量吐出タンク |