JPS6245930Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の走行姿勢の変化により燃料
漏れ等が生じることのない自動車用燃料タンク装
置に関するものである。

自動車用燃料タンクは、通常１個あればよい
が、車両レイアウトの関係上、スペース的に複数
の燃料タンクに分けなければならない場合もあ
る。

複数の燃料タンクを有する自動車において、従
来、第１図に示すように、メインタンク１の下端
とサブタンク２の下端とを水平なコネクトパイプ
３で連結するとともに、この水平なコネクトパイ
プ３の中間にコツク（あるいはバルブ）４を設け
て、メインタンク１内の燃料残量が少なくなつた
とき、コツク４を開いてサブタンク２からメイン
タンク１に燃料を補給するようにしていた。な
お、５はデリバリパイプ、６は大気に開放された
ブリーザ、７および８はそれぞれフイラーネツク
である。

しかしながら、このような従来の装置では、コ
ツク４の開閉操作が面倒でありばかりでなく、い
つたんコツク４を開いたあとは、コネクトパイプ
３が水平でしかも下端に設けられているため、燃
料が両タンク１，２間を自由に流れてしまう。

たとえば、坂路等で自動車の走行姿勢が変化す
ると、低い方に位置するようになつた方のタンク
１または２に、燃料がすべて流れ込んでしまう。
もし、燃料がサブタンク２の方に流れ込むと、サ
ブタンク２には大気に開放されたブリーザ６があ
るため、ブリーザ６から燃料が漏れるという問題
があつた。更に他の問題点としては、既存のメイ
ンタンクの他に、全く構造の異なるサブタンクを
設計して用いており、その為に相当のコストアツ
プをまねていているということがあげられる。

本考案の目的は、上記従来の燃料タンク装置の
問題点を克服し、コツクやバルブ等を用いること
なく、かつサブタンクのブリーザから燃料が漏れ
ることのない、しかも量産性に適した低コストの
改良された自動車用燃料タンク装置を提供するこ
とにある。

この目的を達成するため、本考案は、二つの燃
料タンクを有する自動車において、両タンクをそ
れぞれデリバリパイプ、リターンパイプ、ブリー
ザおよびドレンを備えた実質的に同一構造のタン
クより構成し、一方のタンクのブリーザと他方の
タンクのデリバリパイプまたはドレンとをコネク
トパイプにより連結することにより、前記一方の
タンクを密閉構造のメインタンクとし、前記他方
のタンクを大気開放構造のサブタンクとしたこと
を特徴とするものである。

以下、図によつて本考案の実施例を説明する。

第２図は自動車用燃料タンク装置の側断面図、
第３図はメインタンクの液面が下がつた場合の同
装置の側断面図、第４図、第５図は傾斜時の同装
置の側断面図、第６図はサブタンクが空になつた
場合の同装置の側断面図、第７図はサブタンク位
置がメインタンク位置よりも低い場合の同装置の
側断面図、および第８図は他の実施例よりなる同
装置の側断面図である。

第２図において、二つの燃料タンク１０と２０
は、それぞれ既存の、実質的に同一構造を有する
燃料タンクであつて、一方の燃料タンク１０に
は、一端がタンク内底部に開口し、他端がタンク
上方外部に開口したデリバリパイプ１１と、タン
ク上方においてタンク内外に開口するようなリタ
ーンパイプ２２およびブリーザ（パイプ）１３
と、タンク上方へ突出するフイラーネツク１４
と、タンク底部に設けられたドレーン１５がそれ
ぞれ備えられている。一方タンク２０にもほぼ同
様なデリバリパイプ１１、リターンパイプ２２、
ブリーザ２３、フイラーネツク２４、ドレーン２
５が設けられている。

以上のような二つの燃料タンクにおいて、一方
のタンク１０のブリーザ１３と他方のタンク２０
のデリバリパイプ２１とをコネクトパイプ３０に
より連結することにより、前記一方のタンク１０
を密閉構造のメインタンク、他方のタンク２０を
大気開放構造のサブタンクとしている。

メインタンク１０のデリバリパイプ１１および
リターンパイプ１２は、エンジンの燃料噴射ポン
プ等の燃料供給系に連結されている。サブタンク
２０のリターンパイプ２２は盲栓により閉じ、ブ
リーザ２３により大気と連通させる（理論上はブ
リーザ２３を閉じ、リターンパイプ２２を大気と
連通するブリーザとすることも成立する）。

いま、第２図のようにメインタンク１０が満タ
ンで、サブタンク２０にある量の燃料が入つた状
態にあるとする。

このような状態でＡ方向に燃料が移動するため
には、メインタンク１０の負圧の大きさが、メイ
ンタンク１０の液面とサブタンク２０の後面との
ヘツド差Ｈに相当する圧力よりも大きくなればよ
い。

一方、Ｂ方向への燃料移動は、極微量である。
なぜなら、ブリーザ２３を通してサブタンク２０
の液面には常に矢印方向に大気圧が作用している
ため、Ｂ方向への自然流出はあり得ず、温度上昇
による燃料膨張によつてメインタンク１に内圧が
発生したときにだけ、大気圧に逆らつてわずかな
量の燃料がＢ方向へ移動できるだけだからであ
る。

メインタンク１０の液面がいつたん下がると
（第３図参照）、Ｂ方向への燃料流出は止まる。さ
らに燃料が膨張すると、再びＢ方向へわずかに燃
料が移動し、メインタンク１０の後面が下がると
流出が止まる。

なお、メインタンク１０の初期状態が第３図の
ように満タンでない場合には、空気だけがコネク
トパイプ３０を通つてサブタンク２０に抜ける。

平坦路においては、通常、第２図のような状態
において、メインタンク１０の負圧がヘツド差Ｈ
に相当する圧力以上になると、サブタンク２０内
の燃料がコネクトパイプ３０を通つてメインタン
ク１０内へ流入する。このようにして、燃料が供
給されてゆく。サブタンク２０が空になると（第
６図参照）、コネクトパイプ３０がメインタンク
１０のブリーザとして働く。

傾斜路では次のようになる。

降坂時には、第４図（太矢印は自動車の進行方
向を示す）のような状態になるが、メインタンク
１０が密閉式であるため、Ｂ方向への燃料流出は
おこらない。

登坂時には、第５図のような状態になり、メイ
ンタンク１０が密閉式であるため、通常はＢ方向
へは燃料が移動しない。ただし、温度上昇等によ
りメインタンク１０の内圧が上がつた場合には、
Ｂ方向へわずかに燃料が移動し、コネクトパイプ
３０のブリーザ１３側開口部４０直下の後面（ｈ
線）までは、メインタンク１０の液面が下がる。
それ以降は、コネクトパイプ３０がメインタンク
１０のブリーザとして作用するため、Ｂ方向へ燃
料が流出しない。

なお、第７図のように、サブタンク２０位置が
メインタンク１０位置よりも低い場合にも、メイ
ンタンク１０が密閉式であるため、サブタンク２
０内の燃料を完全に使い切ることができる。

あるいは、第８図のように、サブタンク２０の
下端のドレン２５とメインタンク１０のブリーザ
１３とをコネクトパイプ３０′で連結するように
しても、無効残量なくサブタンク２０内の燃料を
使い切ることができる。ただし、デリバリパイプ
２１とリターンパイプ２２には盲栓をする必要が
ある。

タンク１０と２０は、全く同一構造の既存のタ
ンクを用いてもよいし、大きさ等は異なるが、実
質的に同一構造の既存のタンクを用いても本考案
の趣旨は達成できる。

以上説明したように、本考案は上記構成からな
るため、次のような効果を奏することができる。

従来装置のようなコツクやバルブを使うこと
なく、安価にかつ容易に（コツク等の開閉操作
が不要）、ほぼ一方向性（サブタンクからメイ
ンタンクへ向かう）の燃料移動を行なわせるこ
とができる。したがつて、またサブタンクのブ
リーザから燃料漏れをおこすこともない。

既存のメインタンクを、そのままサブタンク
として流用できるので、低コストである。

ドレンよりも下側にはコネクトパイプがこな
いので、路面干渉等による損傷を受けにくい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料タンク装置の側断面図、第
２図は本考案の一実施例よりなる自動車用燃料タ
ンク装置の側断面図、第３図はメインタンクの液
面が下がつた場合の同装置の側断面図、第４図、
第５図は傾斜時の同装置の側断面図、第６図はサ
ブタンクが空になつた場合の同装置の側断面図、
第７図はサブタンク位置がメインタンク位置より
も低い場合の同装置の側断面図、および第８図は
他の実施例よりなる同装置の側断面図である。 １０……メインタンク、２０……サブタンク、
３０，３０′……コネクトパイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二つの燃料タンクを有する自動車において、両
   タンクをそれぞれデリバリパイプ、リターンパイ
   プ、ブリーザおよびドレンを備えた実質的に同一
   構造のタンクより構成し、一方のタンクのブリー
   ザと他方のタンクのデリバリパイプまたはドレン
   とをコネクトパイプにより連結することにより、
   前記一方のタンクを密閉構造のメインタンクと
   し、前記他方のタンクを大気開放構造のサブタン
   クとしたことを特徴とする自動車用燃料タンク装
   置。