JPH02176155A - 車両用燃料タンクの燃料流出防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、車両用燃料タンクの燃料流出防止装置に関
する。

従来の技術 車両用燃料タンクには、タンク本体の上部空間部にタン
ク本体外のキャニスタに接続されろエバポチューブが設
けられ、このエバポチューブの開放端にフロートバルブ
が設けられたものがある。

この−例を第１２図によって説明すると、タンク本体ｌ
の上部空間部２の略中央には図外のキャニスタに接続さ
れるエバポチューブ３が挿入され、このエバボチ一−ブ
３の挿入端にはフロートバルブ４が取付けられている。

上記フロートバルブ４はフロート室５内にフロート６を
備えたものであって、フロート室５の下壁にはオリフィ
ス７が、側壁には連通孔８が、上壁にはフロート６によ
って開閉される連通孔９が各々設けられている。

したがって、燃料液面Ｇが低位にある場合には、フロー
ト６が下がり連通孔９が開放されるため、空間部２の蒸
発燃料は連通孔８，９を経てエバポチューブ３を通りキ
ャニスタに導かれて吸着処理され、燃料液面Ｇが高位に
ある場合には、フロート６の上昇により連通孔９が閉塞
されるため、燃料がエバポチューブ３に流入ずろのを防
止している（この類似構造は例えば、実開昭５９−５０
８２６号公報に示されている）。

発明が解決しようとする課題 例えば、傾斜した路面で駐車をする場合に燃料液面Ｇも
傾斜するが（第１２図に鎖線で示す）、この燃料液面Ｇ
の傾斜時にフロートバルブ４が燃料中に没したり、空間
部２が分断して孤立したりすると、蒸発燃料により空間
部２の内圧が上昇するため、これを回避する手段として
、燃料液面Ｇの傾斜時においてもフロートバルブ４が燃
料中に没しないよう満タン時の燃料液面Ｇの位置を低く
する必要があり、その結果有効タンク容量が小さくなっ
てしまう。

これに対して、第１３図に示すように、タンク本体ｌの
上部空間部２の両側にフロートバルブ４を各々設け、燃
料液面Ｇがどちら側に傾斜しても常に一方のフロートバ
ルブ４が空間部２に位置するようにして、有効タンク容
量を大きく確保することも案出されているが、フロート
バルブ４を複数用いるためコスト高になってしまう。

そこで、この発明は、タンク容量を大きく確保できると
共に低コスＩ・で対処できる車両用燃料タンクの燃料流
出防止装置を提供する乙のである。

課題を解決するための手段 タンク本体の−Ｌ部空間部の一側にフロート室を備えた
フロートバルブが配設され、上記フロート室に液溜め室
が隣接配置され、この液溜め室にタンク本体の上部空間
部の他側に延びる導通チューブか接続されると共に、こ
の導通チューブあるいはフロート室を経て送られる蒸発
燃料をキャニスタに導くエバポチューブが接続されてい
る。

また、タンク本体の上部空間部の一側にフロート室を備
えたフロートバルブが配設され、このフロート室のフロ
ートによって開閉される連通孔に、フロート室を経て送
られる蒸発燃料をキャニスタに導（エバポチューブが接
続され、上記フロート室に、このフロート室に常時連通
する液溜め室が隣接配置され、液溜め室あるいはフロー
ト室にタンク本体の上部空間部の他側に延びる導通チュ
ーブが接続されている。

作用 駐車時に燃料液面が傾斜してフロートバルブが燃料中に
没゛しても、空間部に開口している導通チューブが液溜
め室あるいはフロート室を介してエバポチューブに連通
し蒸発燃料をタンク本体外のキャニスタに導く。このと
き導通チューブ内に燃料が残留していてもこの燃料は液
溜め室に押し出され蒸発燃料の導出路を確保する。

また、タンク本体の空間部が燃料液面傾斜時に分断され
るようなタンク本体形状のものでは、駐車時等において
フロートバルブを燃料中に没しない位置に配置すること
で、導通チューブからは一方の空間部に発生する蒸発燃
料を液溜め室あるいはフロート室を介してエバポチュー
ブに導き、他方の空間部の蒸発燃料はフロート室から開
放された連通孔を経てエバポチューブに導出される。

実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一態様部分に同一符号を付して詳述する。

第１．２図に示す実施例において、４はフロートバルブ
を示し、タンク本体１の」二部空間部２の一側に配置さ
れている。

このフロートバルブ４はフロート６を備えたフロート室
５の」一部に液溜め室１０が隣接配置されている。

上記フロート６はスプリング１１を介してフロート室５
の底壁に支持され、フロート室５の上壁（液溜め室ｌＯ
の底壁）に形成された連通孔９を開閉するようになって
いる。

また、フロート室５の側壁には連通孔８が、フロート室
５の底壁にはオリフィス７が各々形成されている。

上記液溜め室１０には、上下にボー１−１２．１３が各
々設けられ、下側のボート１３にはタンク本体ｌの上部
空間部２の他側（例えば対角線上の）に延びる導通チュ
ーブ＋４が取付けられ、上側のボート１２には、タンク
本体ｌ外のキャニスタに連通ずるエバポチューブ３が取
付けられている。

尚、Ｇは燃料液面を示す。

上記実施例構造によれば、燃料液面Ｇが実線で示すよう
に水平位置にある場合には、フロートバルブ４のフロー
ト６は下かっており、したがってタンク本体１の上部空
間部２に発生する蒸発燃料はフロート室５あるいは導通
チューブ１４がら液溜め室１０を経て、エバポチューブ
３を通りキャニスタに導出される。

また、傾斜した路面において駐車したため、フロートバ
ルブ４が露出する方向に燃料液面Ｇ、が傾斜した場合に
も、燃料液面Ｇが水平位置にある場合と同様に蒸発燃料
はフロート室５がら連通孔９を経て液溜め室１ｏに至り
、ここからエバポチューブ３によりキャニスタに導出さ
れる。

したがって、上述したいづれの場合にもタンク本体ｌの
上部空間部２の内圧上昇を防止することができる。

一方、上記駐車時にフロートバルブ４が燃料中に没する
方向に燃料液面Ｇ、が傾斜した場合には、フロート６に
より連通孔９は閉塞され、燃料のエバポチューブ３側へ
の流出は防止される。

このとき、空間部２内に発生する蒸発燃料によりタンク
本体ｌの内圧が高まるが、空間部２内に位置する導通チ
ューブ１４に圧力が作用して、導通チューブ１４内の燃
料が液溜め室ｌＯに押し出され、この燃料の液面は液溜
めｍ　ｌ　Ｏ内でタンク本体１の燃１４ｅｔｉＴｉＧ、
と平行に傾斜する。したがって、導通チューブ１４は液
溜め室ＩＯを介してエバポチューブ３に連通し、前記蒸
発燃料はキャニスタに導かれて吸着処理され、タンク本
体１の内圧上昇が回避されるのである。

このようにして、単一のフロートバルブ４により、燃料
液面Ｇが傾斜した場合でも蒸発燃料のキャニスタへの導
出が可能となるため満タン時の燃料液面Ｇを高くできタ
ンク容１をアップすることができる。

尚、この実施例においては、液溜め室１０をフロート室
５の上部に設けたが、第３図に示すように、液溜め室ｌ
Ｏをフロート室５の側部に配設して、この液溜め室１０
の上壁に連通孔Ｉ５を設けたフロートバルブ４を用いる
ようにしても良い。

次に、この発明の第２実施例について説明する。

第４〜８図において、タンク本体ｌは一側が高く、他側
が低い形状に形成されており、燃料液面の傾斜の仕方に
よっては空間部２が分断されるものである。

タンク本体ｌの空間部２の一側、具体的には、膨出高さ
の大きい方の空間部２ａにはフロートバルブ４が配設さ
れている。

上記フロートバルブ４はフロート６を備えたフロート室
５の側部に液溜め室１０が隣接され、フロート室５と液
溜め室ｌＯとは連通孔１６によって常時連通している。

フロート室５の上壁にはフロート６によって開閉される
連通孔９が設けられ、この連通孔９はキャニスタに接続
されるエバポチューブ３のボート１２に連設されている
。尚、フロート室５の底壁にはオリフィス７が、フロー
ト室５の側壁には連通孔８が形成されている。

そして、上記液溜め室１０にはボート１３が設けられ、
このボート１３には空間部２の他側、具体的には膨出高
さの低い空間部２ｂに延びる導通チューブ１４が接続さ
れている。ここで、上記エバポチューブ３は、空間部２
ｂに沿ってタンク本体ｌ外に延び、導通チューブ１４は
エバポチューブ３に対して略直μｍをなし、先端開口部
がフロートバルブ４の略対角線トに位置するようになっ
ている。尚、上記フロートバルブ４が配設されている空
間部２ａは駐車時に燃料液面が傾斜しても燃料中に没し
ないよう十分に」−位に配置されている。

上記実施例構造によれば、燃料液面が第７図に示すよう
に面後方向ＣＦＲｈ＜曲刃を示す）に傾斜する（燃料液
面Ｇ＋、Ｇｔ）駐車時、とりわけ前側に下がり空間部２
が空間部２ａ、２ｂに分断される場合（燃料液面Ｇ１の
場合）であっても、分断された空間部２ａ、２ｂ内に発
生する蒸発燃料は、連通孔８あるいは導通チューブ１４
から連通孔１６を介してフロート室５に導かれ、開放さ
れた連通孔９からエバポチューブ３を経てキャニスタに
導出される。したがって空間部２の圧力が高まりタンク
本体１が変形するようなことはない。このとき、上記導
通チューブ１４内の燃料は液溜め室ｌＯに押し出されて
ここに溜まり、蒸発燃料の導出路を閉塞するようなこと
はない。

一方、駐車時に、燃料液面が左右方向に傾斜した場合に
も（燃料液面Ｇ３．Ｇ４）、上記萌後方向に傾斜した場
合と同様である。また、車両急旋回時において燃料液面
が大きく左右方向に傾き、とりわけフロートバルブ４が
没する方向に傾斜した場合には（燃料液面Ｇ５）フロー
ト６が連通孔９を閉塞するため蒸発燃料は逃げ場を失い
、空間部２の圧力は高まるがこれは一時的なものである
ため、タンク本体ｌが変形するには至らない。

このようにして、単一のフロートバルブ４によりタンク
本体の容量を十分確保して蒸発燃料の流出防止を確実に
行うのである。また、この実施例では、車両転倒時にお
いて、フロート６の自重とスプリングｌｌにより連通孔
９が閉塞されると、エバポチューブ３に至る通路が全て
遮断されるため、車両転倒時における燃料流出防止をロ
ールオーバーバルブを用いることなく可能とすることが
できるメリットかある。

次に、この発明の第３実施例を第２図を援用し第９〜１
１図によって説明する。

この実施例のフロートバルブ４もタンク本体１のに部空
間部２の一側に設けられる乙のであって、ケーシングＩ
７内にガイド壁１８によってフロート室５と液溜め室ｌ
Ｏが常時連通した状態で区画形成されている。

フロート室５にはスプリング１１によって付勢され、フ
ロート室５の上壁に設けられた連通孔９を開閉するフロ
ート６が設けられている。尚、フロート６にはその上壁
に孔１９が形成されている。

上記フロート室５の上壁に設けられた連通孔９にはフロ
ート室６を経て送られる蒸発燃料を図外のキャニスタに
導くエバポチューブ３のボート１２が設けられている。

一方、フロート室５の下部にはタンク本体１の上部空間
部２の他側に延びる導通チューブ１４のボート１３が設
けられている。

ところで、上記液溜め室１０は上記導通ヂューブ１４内
の燃料が押し出された際にこれを十分に収容する体積を
有するものであって、その上壁には連通孔２０が形成さ
れている。尚、上記フロートバルブ４を第６図に示すタ
ンク本体１に適用しても良い。

上記実施例構造によれば、フロートバルブ４か燃料液面
上に露出する通常あるいは傾斜時の燃料液面状預では、
液溜め室１０の上壁に設けられた連通孔２０から蒸発燃
料が液溜め室ｌＯに導入されてフロート室５に至り、下
降しているフロート６によって開放された連通孔９から
エバポチューブ３を経て図外のキャニスタに導出される
。

一方、フロートバルブ４が燃料液面下に没する燃料液面
傾斜時においては導通チューブ１４の端末はタンク本体
ｌの空間部２に位置しているため、空間部２に発生する
蒸発燃料の圧力上昇により導通チューブ１４内の燃料が
液溜め室ＩＯに押し出される。

したがって、フロート室５の連通孔９は下降したフロー
ト６によって開放されているため、導通チューブ１４か
らフロート室５に導かれた蒸発燃料は連通孔９からエバ
ポチューブ３に導かれキャニスタに至る。

したがって、単一のフロートバルブ４によってタンク本
体１の８潰を十分確保して蒸発燃料の流出防止を確実に
行うのである。

尚、この実施例においても前述した実施例と同様に車両
転倒時においてフロート６の自重とスプリング１１によ
り連通孔９が閉塞されると、エバポチューブ３に至る通
路が全て遮断されるため、ロールオーババルブを用いろ
ことなく車両転倒時における燃料流出防止を行えるメリ
ットがある。

また、第１１図に示すように、フロートバルブ４のケー
ゾング１７の形状を平面から見て略三角形状に形成し、
燃料液面の傾斜方向が偏っている場合でも対応すること
ができるようにしてら良い。

発明の詳細 な説明してきたようにこの発明によれば、単一のフロー
トバルブを用いて、有効タンク容重を減少させることな
く、蒸発燃料を確実にキャニスタに導出させることがで
きるという効果がある。

とりわけ、傾斜した路面において駐車した場合であって
も、導通チューブあるいは、フロート室のいづれかがタ
ンク本体の上部空間部に露出しているため、蒸発燃料が
閉じ込められてタンク本体の内圧が高まりタンク本体が
変形を生ずることはない。

また、液溜め室を介して導通チューブをフロート室と連
通させた発明にあっては、車両転倒時にフロートにより
エバポチューブが遮断されるため、車両転倒時に燃料流
出防止を図るロールオーバーバルブの機能をも発揮され
る点で有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の第１実施例を示し、第１図はフ
ロートバルブの断面図、第２図はタンク本体の模式的側
断面図、第３図はフロートバルブの他の態様を示す断面
図、第４〜８図は第２実施例を示し、第４図はフロート
バルブの断面図、第５図はフロートバルブの斜視図、第
６図は燃料タンクの斜視図、第７図はタンク本体の側面
図、第８図はタンク本体の模式的側断面図、第９．１０
図は各々第３実施例のフロートバルブの平面図と側断面
図、第１［図は第３実施例の他の態様の斜視図、第１２
．１３図は各々従来技術の模式的側断面図である。 ｌ・タンク本体、２・・空間部、３・・エバポチューブ
、４　フロートバルブ、５　・フロート室、７オリフイ
ス、８，９．２０・・・連通孔、１０・・・液溜め室、
１４・導通チューブ。 へ３″６ 第１図 第２図 第３図 第４図 ム 第９図 第１０図 第１１図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）タンク本体の上部空間部の一側にフロート室を備
   えたフロートバルブが配設され、上記フロート室に液溜
   め室が隣接配置され、この液溜め室に、タンク本体の上
   部空間部の他側に延びる導通チューブが接続されると共
   にこの導通チューブあるいはフロート室を経て送られる
   蒸発燃料をキャニスタに導くエバポチューブが接続され
   ていることを特徴とする車両用燃料タンクの燃料流出防
   止装置。
2. （２）タンク本体の上部空間部の一側にフロート室を備
   えたフロートバルブが配設され、このフロート室のフロ
   ートによって開閉される連通孔に、フロート室を経て送
   られる蒸発燃料をキャニスタに導くエバポチューブが接
   続され、上記フロート室に、このフロート室に常時連通
   する液溜め室が隣接配置され、液溜め室にタンク本体の
   上部空間部の他側に延びる導通チューブが接続されてい
   ることを特徴とする車両用燃料タンクの燃料流出防止装
   置。
3. （３）タンク本体の上部空間部の一側にフロート室を備
   えたフロートバルブを配設し、このフロート室の上部に
   液溜め室を隣接配置すると共に、フロート室と液溜め室
   とを仕切る壁にフロートによって開閉される連通孔を設
   け、前記液溜め室には、タンク本体の上部空間部の他側
   に延びる導通チューブと、この導通チューブあるいはフ
   ロート室を経て送られる蒸発燃料をキャニスタに導くエ
   バポチューブとが接続されていることを特徴とする車両
   用燃料タンクの燃料流出防止装置。
4. （４）側壁と上壁に連通孔を、下壁にオリフィスをそれ
   ぞれ有し、内部に前記上壁の連通孔を閉塞可能なフロー
   トを収納したフロート室と、このフロート室の側部に隣
   設された液溜り室とを、タンク本体の上部一側に設け、
   前記液溜り室にはタンク本体の上部他方に延びる導通チ
   ューブを接続し、更にタンク内の蒸発燃料をキャニスタ
   に導くエバポチューブを、フロート室上壁の連通孔と液
   溜り室とに接続したことを特徴とする車両用燃料タンク
   の燃料流出防止装置。
5. （５）タンク本体の上部空間部の一側にフロート室を備
   えたフロートバルブが配設され、このフロート室のフロ
   ートによって開閉される連通孔に、フロート室を経て送
   られる蒸発燃料をキャニスタに導くエバポチューブが接
   続され、上記フロート室に、このフロート室に常時連通
   する液溜め室が隣接され、液溜め室の上壁にはタンク本
   体の上部空間部への連通孔が形成され、上記フロート室
   にタンク本体の上部空間部の他側に延びる導通チューブ
   が接続されていることを特徴とする車両用燃料タンクの
   燃料流出防止装置。