JPH05310050A - 燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 上部中間に位置する凹部を挟んで両側に山部
が形成された燃料タンクにおいて、その双方の山部に均
等に燃料が入るようにする。 【構成】 燃料タンク１は、そのタンク凹部２の両側に
第一、第二山部３および４を有し、第一山部３側にイン
レットパイプ５およびブリーザチューブ６が連通してい
る。そして、双方の山部３および４の上部空間同士がタ
ンク内連通チューブ１０によって互いに連通させられて
おり、インレットパイプ５からの燃料注入に伴い燃料液
面が上昇し、各山部３、４に空気室Ｅ1、Ｅ2が生じる
が、第二山部４の空気が、第一山部３へタンク内連通チ
ューブ１０を経て逃されるため、第一山部３のみならず
第二山部４にも均等に燃料が入る。また、燃料注入時に
おける車両の停止床面角度に基づいて設定された角度θ
傾斜時の満タン液面Ｓより、連通チューブ開口端Ｃ1、
Ｃ2が常に高い位置に固定されているため、傾斜状態で
の燃料注入時に、燃料が連通チューブ１０内に侵入しな
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の燃料タンクに
関し、特に、そのタンク上部の中間位置に下方に凹んだ
凹部を有する燃料タンクに関する。

【０００２】

【従来の技術】図７に示すように、何らかの干渉物、例
えば車体フレームＦ等が燃料タンク１００の上部を通る
車両構造においては、燃料タンク１００の上部に下方に
凹んだ凹部１０１を設け、ここをフレームＦ等が通るよ
うにして、燃料タンク１００とフレームＦ等との干渉を
避けることが行われている。

【０００３】従来、このような燃料タンク１００では、
インレットパイプ１０２から例えばガソリン等の燃料を
所定量入れると、燃料の液面が凹部１０１の最下部より
上昇する。これにより、凹部１０１を挟んでその両側の
第一山部１０３と第二山部１０４に、空気室Ｅ1、Ｅ2が
互いに独立して生じる。第一山部１０３の空気室Ｅ1に
はブリーザチューブ１０５が開口し、このブリーザチュ
ーブ１０５がタンク外においてインレットパイプ１０２
の上部と連通しているため、空気室Ｅ1にはブリーザチ
ューブ１０５の開口位置まで燃料が入る。しかし、他方
の空気室Ｅ2は空気の逃げ場がないため、燃料液面は凹
部１０１の最下部付近の低い位置で止まり、まだスペー
ス的には余裕を残しながら燃料の有効容量限度となって
しまう。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
のように、タンク上部の中間位置に凹部を有する燃料タ
ンクの有効容量を増大させることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
構造の燃料タンクにおいて、第二山部に生じる空気室を
第一山部の空気室へ連通させる連通チューブ手段をタン
ク内部に設けるとともに、その連通チューブ手段の前記
第一山部および前記第二山部への各開口端を、燃料注入
時に車両が停車する床面角度に基づいて設定する設定傾
斜角度における燃料タンク内の最高燃料液面より高い位
置に設定したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】これによって、燃料液面がタンク凹部の最下部
より上昇した状態でも、第一山部および第二山部に生じ
る各空気室は、連通チューブ手段によって互いに連通し
た状態に保たれるため、燃料液面の上昇に伴い、その連
通チューブ手段を通じ第二山部の空気室から、前記ブリ
ーザチューブが開口している第一山部の空気室へ空気が
逃される。そのため、凹部の両側の山部の燃料液面は同
レベルまで上昇する。また、ガソリンスタンド等での燃
料注入時に車両が停車する床面角度に基づいて設定され
た設定傾斜角度範囲で、前記連通チューブ手段の第一お
よび第二山部への各開口端は、その設定傾斜角度範囲に
おける最高燃料液面より常に高い位置にあるため、車両
がある程度傾斜した状態で燃料注入が行われても、その
燃料注入時に前記連通チューブ手段内に燃料が侵入しな
い。

【０００７】

【実施例】

（実施例１）図１に、本発明の実施例１を示す。この実
施例の燃料タンク１は、上部中央に車体のフレームＦを
通すための凹部２を有し、この凹部２を挟んで第一山部
３と第二山部４とが形成されている。第一山部３の側に
はインレットパイプ５が接続され、またインレットパイ
プ５にはブリーザチューブ６が連結されている。ブリー
ザチューブ６は、上端がインレットパイプ５の上部に連
通し、下端が第一山部３内に入り込んで開口している。

【０００８】そして、この燃料タンク１内には、連通チ
ューブ手段としてタンク内連通チューブ１０が設けられ
ている。このタンク内連通チューブ１０は、中央の凹部
２の最下部をくぐるようにして第一山部３と第二山部４
とに対称的に延び、それら山部３および４の各上部空間
にそれぞれ開口して、それらの上部空間同士を互いに連
通させている。このタンク内連通チューブ１０は、複数
ヶ所で溶接等適宜の固定手段によりタンク１の内面に固
定されている。

【０００９】いま、タンク１の水平状態において、ブリ
ーザチューブ６の第一山部３への開口端６ａを通る水平
面Ｒを考えたとき、これは、水平状態におけるタンク満
量時の最高燃料液面（以下、満タン液面という）とな
る。タンク内連通チューブ１０の各開口端Ｃ1およびＣ2
は、いずれもその水平面Ｒより高さＨだけ高い部位に位
置している。また、燃料タンク１が、第一山部３に対し
第二山部４が相対的に低くなる向きに予め定められた設
定傾斜角度θだけ傾斜した状態での満タン液面をＳとす
れば、この液面Ｓは、ブリーザチューブ６の開口端６ａ
を通り、かつタンク水平状態での満タン液面Ｒに対し角
度θ傾斜した平面に相当するものとなる。そして、角度
θ傾斜時の満タン液面Ｓとタンク内連通チューブ１０の
開口端Ｃ2との間には、高さＨ1に相当する隙間が確保さ
れるようになっている。ここで、高さＨ1は最低１mm以
上に設定されることが望ましい。なお、タンク内連通チ
ューブ１０の第一山部３への開口端Ｃ1と角度θ傾斜時
の満タン液面Ｓとの隙間ｈ1は、上述のＨ1より大きいも
のとなる。

【００１０】上述の設定傾斜角度θは、ガソリンスタン
ド等での燃料注入時に車両が停車する床面角度に基づい
て設定される値である。これは通常は、約２〜５°程度
の範囲における所定の角度に定められ、これに基づいて
上述の隙間Ｈ1、ｈ1が与えられている。

【００１１】なお、第一山部３および第二山部４の各上
部には、公知のカットオフバルブ１２がそれぞれ設けら
れ、チューブ１３を通じて図示しないキャニスタにつな
がっている。カットオフバルブ１２はガスは通過させる
が燃料（液体）の通過は阻止する周知のものであり、図
２に示すように、タンク１の上部に固定されたハウジン
グ１５と、この内部で浮き沈み可能なフロート１６と、
フロート１６を上方に付勢するスプリング１７とを備
え、ハウジング１５内に燃料が存在しない状態では、フ
ロート１６は自重によりスプリング１７を圧縮した状態
でバルブ孔１８を開状態に維持する一方、ハウジング１
５内に所定以上の燃料が入ると、その浮力の作用でフロ
ート１６が浮いてバルブ孔１８を閉じる。前述のタンク
内連通チューブ１０の各開口端Ｃ1、Ｃ2は、各カットオ
フバルブ１２より何れも若干低い部位に位置し、水平時
の満タン液面Ｒはカットオフバルブ１２より低位となる
が、車両の斜め駐車時やカーブ走行等による遠心力作用
時には満タン液面Ｒ′がカットオフバルブ１２を越えて
これが閉まる場合がある。この際、タンク内連通チュー
ブ１０の開口端Ｃ1、Ｃ2は液中に浸漬するが、その連通
チューブ１０の最高部位Ｃｈは、上記満タン液面Ｒ′よ
り高くなるように設定されて、連通チューブ１０内へ燃
料が容易には侵入しないようになっている。

【００１２】以上のような燃料タンク１において、イン
レットパイプ５からガソリン等の燃料が注入され、それ
がタンク１の中央に位置する凹部２の最下面に達する
と、第一山部３に空気室Ｅ1が、また第二山部４に空気
室Ｅ2が、互いに独立して形成される。

【００１３】さらに燃料が注入されれば、第一山部３内
の空気室Ｅ1の空気はブリーザチューブ６を介して外部
へ逃げ、空気室Ｅ1の液面が上昇する。従来では、この
上昇に伴う他方の空気室Ｅ2の液面の上昇が、その空気
室Ｅ2に閉じ込められた空気によって妨げられていた
が、本実施例ではタンク内連通チューブ１０が空気室Ｅ
2の空気を他方の空気室Ｅ1へ逃すため、双方の空気室Ｅ
1およびＥ2の液面は同レベルで上昇し、その上昇液面が
前述のブリーザチューブ６の開口端６ａに達した後に、
タンク１は注入限度となる。したがって、従来に比べ
て、第二山部４において収容可能な燃料が容量Ｖに相当
する分増加し、全体として、タンク１の有効容量はその
容量Ｖだけ増大することとなる。

【００１４】なお、タンク１の燃料注入時に車体が水平
に保たれる場合もあるが、ガソリンスタンド等の車両停
車スペースの傾斜等により、前述の角度θの範囲内で車
両が傾斜した状態（タンク１も同様に傾斜した状態）に
おいて燃料が注入されることが少なくない。いま、タン
ク１が角度θ傾斜した状態で燃料注入が行われ、満タン
液面Ｓより連通チューブ１０の開口端Ｃ2が低くなると
仮定すれば、空気室Ｅ2の圧力が高まることにより連通
チューブ１０内へその開口端Ｃ2から燃料が入り、その
連通チューブ１０による空気の流通が困難になる場合が
生じるが、本実施例では、そのような角度θの傾斜時で
も連通チューブ開口端Ｃ2は、燃料液面Ｓより高さＨ1だ
け高い部位に位置しているため、通常の車両傾斜状態で
の燃料注入において、連通チューブ１０内へ燃料が入り
込むことが回避される。

【００１５】（実施例２）図３に実施例２を示す。この
実施例におけるタンク内連通チューブ２０の両端部に
は、エア室２１がそれぞれ設けられている。そして、連
通チューブ２０は、各エア室２１を経て第一、第二山部
３および４内にそれぞれ開口している。各エア室２１
は、図４に示すように、チューブ本体部分２０ｂより大
きな断面形状を有するハウジング２２を有し、このハウ
ジング２２は、中央の仕切板２３によって下部のみ連通
する状態でＡ室とＢ室とに仕切られている。Ａ室の上部
には、連通チューブ２０のチューブ先端側部分２０ａが
連通し、Ｂ室の上部には他方のエア室２１に通じる側の
チューブ本体部分２０ｂが連通している。また、Ａ室の
底部には小孔２４が形成されている。他方のエア室２１
の構成も同様である。なお、図３に示すように、連通チ
ューブ２０の各開口端Ｃ1、Ｃ2は、水平時の満タン液面
Ｒ、角度θ傾斜時の燃料液面Ｓに対して、実施例１と同
様の高さだけ高い部位に位置している。その他について
も実施例１と同様であるが、図３でカットオフバルブ１
２等は省略されている。

【００１６】本実施例において、車両が所定以上傾いた
場合（例えば斜め駐車時等）や、カーブ走行での遠心力
等が燃料に作用した場合、仮に連通チューブ２０の開口
端Ｃ2から燃料がチューブ２０内に侵入しても、これが
エア室２１の底部に溜められ、また仕切板２３があるた
め、エア室２１に入った燃料がチューブ本体部分２０ｂ
に流れ難い。そして、エア室２１に溜まった燃料は、タ
ンク１内の燃料液面の下降に伴い、小孔２４から排出さ
れる。したがって、タンク内連通チューブ２０が燃料に
よって閉塞されることが防止され、エアはエア室２１の
仕切板２３をくぐり抜けて他方の側へ円滑に流れること
となる。

【００１７】（実施例３）図５に実施例３を示す。この
実施例では、チューブ本体部分２０ｂの中央部（凹部２
の下側に位置する部分）に、液溜部２５が形成されてい
る。この液溜部２５は、タンク内連通チューブ２０の最
下部に、部分的に通路断面積が大きくされた膨出部分と
して形成されている。したがって、仮に前述のエア室２
１を越えて燃料が侵入したとしても、それが液溜部２５
に溜められる結果、連通チューブ２０の本体部分２０ｂ
が燃料で塞がれることが防止される。そして、液溜部２
５に溜まった燃料は、経時的に気化によって減少もしく
は消滅することとなる。その他は実施例２と同様であ
る。

【００１８】（実施例４）図６に実施例４を示す。この
実施例のタンク内連通チューブ３０は、その両端部の近
傍が波状に複数回上下に屈曲して形成されている。この
屈曲によって形成された１又は２以上のＵ字状部分３０
ｃの最下部が液溜部３１とされ、これの底部に小孔３２
が形成されている。したがって、仮にタンク内連通チュ
ーブ３０の開口端Ｃ2から燃料がチューブ３０内に入っ
ても、その燃料がＵ字状部分３０ｃの液溜部３１に溜ま
り、かつ経時的に小孔３２から排出され、また気化する
ので、このタンク内連通チューブ３０を通じてのエアの
流通が保証される。その他は実施例１と同様である。

【００１９】以上、幾つかの実施例を説明したが、これ
らは文字通り例示であり、本発明はこれら実施例の記載
に限定して解釈されるものでは決してなく、当業者の知
識に基づき種々の変形態様で実施し得ることは勿論であ
る。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、タンク凹部の第一山部
および第二山部のうち、第一山部側から燃料が注入され
る際、燃料液面の上昇に伴って双方の山部に生じる空気
室が連通チューブ手段によって互いに連通しているた
め、燃料液面の上昇に伴い、第二山部の空気室から第一
山部の空気室へ空気が逃げ、燃料注入側とは反対側の第
二山部で空気が閉じ込められることが解消される。その
ため、第二山部における燃料液面の上昇が妨げられず、
第一山部および第二山部に均等に燃料が注入でき、タン
クの有効容量を増大させることができる。逆に言えば、
有効容量が同じであっても、タンク外形をよりコンパク
トに構成できる。

【００２１】また、その連通チューブ手段は、タンク内
に設けられているものであるため、タンク外に配置され
る部材に左右されることなく、またそれらタンク外に配
置される部材に制約を与えることなく、かつ、タンク内
のスペースを有効的に利用できる。

【００２２】しかも、連通チューブ手段の第一、第二山
部への開口端が、燃料注入時に車両が停車する床面角度
に基づいて設定された設定傾斜角度範囲においては、満
タン液面より常に高い部位にあるため、そのような傾斜
状態での燃料注入時に燃料が連通チューブ手段に侵入す
ることが防止され、そのチューブ手段を通じての空気の
流通が保証される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１の全体概略図。

【図２】それのカットオフバルブを簡略を示す断面図。

【図３】本発明の実施例２の全体概略図。

【図４】その要部を取り出して示す要部概略図。

【図５】本発明の実施例３の全体概略図。

【図６】本発明の実施例４の要部概略図。

【図７】従来例の全体概略図。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ２ 凹部 ３ 第一山部 ４ 第二山部 ６ ブリーザチューブ １０、２０、３０ タンク内連通チューブ（連通チュー
ブ手段） Ｅ1、Ｅ2 空気室 Ｆ フレーム Ｃ1、Ｃ2 連通チューブ開口端

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンク上部の中間位置に下方に凹んだ凹
   部を有し、その凹部を挟んで第一山部および第二山部が
   形成されるとともに、その第一山部内の上部空間にタン
   ク外へ連通するブリーザチューブが開口し、この第一山
   部側からの燃料の注入により燃料液面が前記凹部の最下
   部より高くなったとき、前記第一山部と第二山部とにそ
   れぞれ燃料液面およびタンク内面で囲まれた空気室が互
   いに独立して生じる構造の燃料タンクにおいて、 前記第二山部に生じる空気室を前記第一山部の空気室へ
   連通させる連通チューブ手段をタンク内部に設けるとと
   もに、その連通チューブ手段の前記第一山部および第二
   山部への各開口端を、燃料注入時に車両が停車する床面
   角度に基づいて設定する設定傾斜角度における燃料タン
   ク内の最高燃料液面より高い位置に設定したことを特徴
   とする燃料タンク。