JPS60193719A - 自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置 - Google Patents
自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置Info
- Publication number
- JPS60193719A JPS60193719A JP5165984A JP5165984A JPS60193719A JP S60193719 A JPS60193719 A JP S60193719A JP 5165984 A JP5165984 A JP 5165984A JP 5165984 A JP5165984 A JP 5165984A JP S60193719 A JPS60193719 A JP S60193719A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- vapor
- separator chamber
- pipe
- tank body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用燃料タンクのベーパ排出装置に関する
。
。
従来技術
自動車用燃料夕／りにあっては、例えば特開昭５７−５
７０１６号に示されるように、ベーパの発生によってタ
ンク内圧が上昇して燃料供給に支障を来したシ、タンク
本体が変形したシすることのないようにベーパ導出チュ
ーブで発生ベーパをタンク外に抜いてキャニスタ−に導
き、このキャニスタ−でパージ空気と共に機関の吸気通
路に供給して処理するようにしている。
７０１６号に示されるように、ベーパの発生によってタ
ンク内圧が上昇して燃料供給に支障を来したシ、タンク
本体が変形したシすることのないようにベーパ導出チュ
ーブで発生ベーパをタンク外に抜いてキャニスタ−に導
き、このキャニスタ−でパージ空気と共に機関の吸気通
路に供給して処理するようにしている。
これを、第１〜３図によって説明すると、／はタンク本
体で、その上壁コの前側辺又は後側辺、例えば後側辺の
中央部に膨出部３を形成しである。
体で、その上壁コの前側辺又は後側辺、例えば後側辺の
中央部に膨出部３を形成しである。
名はタンク本体／の上部空間部Ｓに配設したベーパ排出
装置を示し、セパレータ室７とべ一ノ（）くイブざとか
らなっている。七ノ（レータ室７の下壁および側壁上部
には連通孔７を形成してあシ、該セパレータ室７は前記
膨出部３に配設しである。ベーパパイプざはセパレータ
室７の土壁に連通接続してあり、その他端開口部Ｚａを
タンク本体／外に突出配置しである。第１図中ｌはフィ
ラーチューブ、Ｓはエア抜きチューブを示す。
装置を示し、セパレータ室７とべ一ノ（）くイブざとか
らなっている。七ノ（レータ室７の下壁および側壁上部
には連通孔７を形成してあシ、該セパレータ室７は前記
膨出部３に配設しである。ベーパパイプざはセパレータ
室７の土壁に連通接続してあり、その他端開口部Ｚａを
タンク本体／外に突出配置しである。第１図中ｌはフィ
ラーチューブ、Ｓはエア抜きチューブを示す。
とノベーパ排出装置によれば、タンク本体／カ第２，５
図実線で示すタンク内液面と平行な水平状態にある時に
は、発生ペーノ（は連通孔りよりセパレータ室７に流入
し、ペーノく〕くイブｇによりタンク本体／外に抜かれ
てベーノく導出チューブＩＯを介して図外のキャニスタ
−に導出される。車両を傾斜地に駐車し、車体が左伸又
は右側に最大に傾斜した場合、セパレータ室７は第２図
鎖線ａ、ｂで示すタンク内液面よりも上位にあるため、
燃料のタンク外流出はなく発生ベーパを前述と同様にタ
ンク本体／外に排出する。車両が急旋回した時、例えば
右方に旋回した場合、セパレータ室７は第２図鎖線ｅで
示すタンク内液面よりも上位にあるため燃料のタンク外
流出はガい。逆に左方に旋回した場合、セパレータ室７
は第２図鎖線ｆで示すタンク内液面下に没し、連通孔９
よシセノくレータ室７に燃料が流入するが、燃料がセパ
レータ室７に充満する時間が旋回に要する時間よりも長
くなるようにセパレータ室７の容積および連通孔９径を
任意に設定しておくことによって燃料のタンク外流出を
回避することができる。
図実線で示すタンク内液面と平行な水平状態にある時に
は、発生ペーノ（は連通孔りよりセパレータ室７に流入
し、ペーノく〕くイブｇによりタンク本体／外に抜かれ
てベーノく導出チューブＩＯを介して図外のキャニスタ
−に導出される。車両を傾斜地に駐車し、車体が左伸又
は右側に最大に傾斜した場合、セパレータ室７は第２図
鎖線ａ、ｂで示すタンク内液面よりも上位にあるため、
燃料のタンク外流出はなく発生ベーパを前述と同様にタ
ンク本体／外に排出する。車両が急旋回した時、例えば
右方に旋回した場合、セパレータ室７は第２図鎖線ｅで
示すタンク内液面よりも上位にあるため燃料のタンク外
流出はガい。逆に左方に旋回した場合、セパレータ室７
は第２図鎖線ｆで示すタンク内液面下に没し、連通孔９
よシセノくレータ室７に燃料が流入するが、燃料がセパ
レータ室７に充満する時間が旋回に要する時間よりも長
くなるようにセパレータ室７の容積および連通孔９径を
任意に設定しておくことによって燃料のタンク外流出を
回避することができる。
ところが、かかる従来の構造では車両が最大に前傾した
状態で駐車した場合、セパレータ室７は第６図鎖線Ｃで
示すタンク内液面よシも上位となるために問題となるこ
とはないのであるが、逆に車両が最大に後傾した状態で
駐車した場合、第６図ｄ線で示すようにベーパパイプざ
の開口部、ｒｂはタンク内液面よりも上位にあるが、タ
ンク本体／の前部には密閉空間Ｓ、が生じ、とシわけ、
本例で示すように車体のタンク搭載部位の構造上、タン
ク本体／の上壁コ前部が斜め上向きに傾斜しているもの
にあっては前ｆ！ｉ１． ＠閉空間Ｓ、の容積が大きく
なる。このように密閉空間Ｓ１が生じると、該部分に発
生ベーパが充満して内圧が上昇し、膨出部３側で液面が
次第に上昇して遂には燃料がベーパパイプｇ内に流入し
てタンク外に漏洩してしまう不具合を生じる。
状態で駐車した場合、セパレータ室７は第６図鎖線Ｃで
示すタンク内液面よシも上位となるために問題となるこ
とはないのであるが、逆に車両が最大に後傾した状態で
駐車した場合、第６図ｄ線で示すようにベーパパイプざ
の開口部、ｒｂはタンク内液面よりも上位にあるが、タ
ンク本体／の前部には密閉空間Ｓ、が生じ、とシわけ、
本例で示すように車体のタンク搭載部位の構造上、タン
ク本体／の上壁コ前部が斜め上向きに傾斜しているもの
にあっては前ｆ！ｉ１． ＠閉空間Ｓ、の容積が大きく
なる。このように密閉空間Ｓ１が生じると、該部分に発
生ベーパが充満して内圧が上昇し、膨出部３側で液面が
次第に上昇して遂には燃料がベーパパイプｇ内に流入し
てタンク外に漏洩してしまう不具合を生じる。
発明の目的
本発明はかかる従来の実状に鑑み、燃料の外部流出を確
実に防止することができて安全性を一段と向上できると
共に、大気汚染防止対策を徹底することができる自動車
用燃料タンクのベーパ排出装置を提供することを目的と
するものである。
実に防止することができて安全性を一段と向上できると
共に、大気汚染防止対策を徹底することができる自動車
用燃料タンクのベーパ排出装置を提供することを目的と
するものである。
発明の構成
前ｈビ目的を達成するため、本発明にあつ゛ではタンク
本体土壁の一側辺の片側に、上下部に連通孔を有するセ
パレータ室を配設してこのセパレータ室の上方に第１ベ
ーパパイプを連通接続し、核パイプの他端開口部をタン
ク本体外に突出配置すると共に、前記セパレータ室に第
２ベーパパイプを連通ｗ続して、該パイプの他端開口部
をタンク内液面とタンク本体上壁との間の空間部の前記
セパレータ室配置側と反対側の側辺寄りで、がっ、セパ
レータ室の略対角部位に配置しである。
本体土壁の一側辺の片側に、上下部に連通孔を有するセ
パレータ室を配設してこのセパレータ室の上方に第１ベ
ーパパイプを連通接続し、核パイプの他端開口部をタン
ク本体外に突出配置すると共に、前記セパレータ室に第
２ベーパパイプを連通ｗ続して、該パイプの他端開口部
をタンク内液面とタンク本体上壁との間の空間部の前記
セパレータ室配置側と反対側の側辺寄りで、がっ、セパ
レータ室の略対角部位に配置しである。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を伺して詳述する。
一部分に同一符号を伺して詳述する。
第４〜６図において、／はタンク本体で、その上壁コの
前側辺又は後側辺の片側、例えば後側辺の右側部には膨
出部３を形成しである。ＩＡはタンク本体／の上部空…
」部Ｓに配設したベーパ排出装ｆ〆ｔを示し、セパレー
タ￥７Ａと第１．第２ベーパバイブ／／、／２とからな
っている。セパレータ室７Ａの上、下壁には連通孔？Ａ
を形成してあり、このセパレータ室７Ａは前記膨出部３
に配設しである。第１ペーパパイプ／／はセパレータ室
７Ａの側壁をＷ通して連通接続してあり、その一端開口
部／／ａをセパレータ室７Ａの上方に配置し、他端開口
部／ｌｂをタンク本体／外に突出配置しである。
前側辺又は後側辺の片側、例えば後側辺の右側部には膨
出部３を形成しである。ＩＡはタンク本体／の上部空…
」部Ｓに配設したベーパ排出装ｆ〆ｔを示し、セパレー
タ￥７Ａと第１．第２ベーパバイブ／／、／２とからな
っている。セパレータ室７Ａの上、下壁には連通孔？Ａ
を形成してあり、このセパレータ室７Ａは前記膨出部３
に配設しである。第１ペーパパイプ／／はセパレータ室
７Ａの側壁をＷ通して連通接続してあり、その一端開口
部／／ａをセパレータ室７Ａの上方に配置し、他端開口
部／ｌｂをタンク本体／外に突出配置しである。
第２ベーパパイプ／２はセパレータ室７Ａに適宜の勾配
をもって連通接続し、その他端開口部／２．ａを前記空
間部Ｓに、タンク本体／の前側部寄りで、かつ、膨出部
３の略対角部位に配置しである。また、この第２ベーパ
パイプ／２の他端開口部７２ａは、燃料が満杯状態での
車両の左方への急旋回時および登糎時におけるタンク内
液面よシも高くなる位置に設定される。
をもって連通接続し、その他端開口部／２．ａを前記空
間部Ｓに、タンク本体／の前側部寄りで、かつ、膨出部
３の略対角部位に配置しである。また、この第２ベーパ
パイプ／２の他端開口部７２ａは、燃料が満杯状態での
車両の左方への急旋回時および登糎時におけるタンク内
液面よシも高くなる位置に設定される。
以上の実施例構造によれば、タンク本体／が第５．６図
実線で示すタンク内液面と平行な水平状態にある時には
、発生ペーパは第２ベーパパイプ／２および連通孔９よ
りセパレータ室７Ａに流入し、第１ペーパパイプ／ｌに
よシタンク本体／外に抜かれてペーパ風出チューブ１０
を介して図外のキャニスタに導出される。車両を傾斜地
に駐車し、車体が左側又は右側に彫太に知斜した場合、
第２ベーパパイプ／２の開口部／２ａおよびセパレータ
室７Ａは何れも第５図鎖ＩＴｓＪ ａ 、 ｂで示すタ
ンク内液面よりも上位にあるため、燃料のタンク外流出
はなく発生ベーパを前述と同様にタンク外に排出する。
実線で示すタンク内液面と平行な水平状態にある時には
、発生ペーパは第２ベーパパイプ／２および連通孔９よ
りセパレータ室７Ａに流入し、第１ペーパパイプ／ｌに
よシタンク本体／外に抜かれてペーパ風出チューブ１０
を介して図外のキャニスタに導出される。車両を傾斜地
に駐車し、車体が左側又は右側に彫太に知斜した場合、
第２ベーパパイプ／２の開口部／２ａおよびセパレータ
室７Ａは何れも第５図鎖ＩＴｓＪ ａ 、 ｂで示すタ
ンク内液面よりも上位にあるため、燃料のタンク外流出
はなく発生ベーパを前述と同様にタンク外に排出する。
車両が急旋回した時、例えば右方に旋回した場合、第２
ベーパパイプ／コの開口部／２ａは第５図鎖線ｅで示す
タンク内液面下に没するが、セパレータ室７Ａは該沿面
よりも上位にあるため燃料のタンク外流出はない。逆に
左方に旋回した場合、セパレータ室７Ａは第５図鎖線ｆ
で示すタンク内液面下に没し、連通孔９Ａよりセパレー
タ室７Ａに燃料が流入するが、前記従来と同様に燃料が
セパレータ室７Ａに充満する時間が旋回に要する時間よ
シも長くなるようにセパレータ室７Ａの８積および連通
孔？Ａ径を任意に設定しておくことによって燃料のタン
ク外流出を回避することができる。
ベーパパイプ／コの開口部／２ａは第５図鎖線ｅで示す
タンク内液面下に没するが、セパレータ室７Ａは該沿面
よりも上位にあるため燃料のタンク外流出はない。逆に
左方に旋回した場合、セパレータ室７Ａは第５図鎖線ｆ
で示すタンク内液面下に没し、連通孔９Ａよりセパレー
タ室７Ａに燃料が流入するが、前記従来と同様に燃料が
セパレータ室７Ａに充満する時間が旋回に要する時間よ
シも長くなるようにセパレータ室７Ａの８積および連通
孔？Ａ径を任意に設定しておくことによって燃料のタン
ク外流出を回避することができる。
次に、車両が最大に前傾した状態で駐車した場合、第２
ベーパパイプ／２の開口部／２ ａ ｌｔ’ｒ 第６図
鎖線Ｃで示すタンク内液面下に没するが、セパレータ室
７Ａは該液面よシも上位にあるため燃料のタンク外流出
はない。逆に車両が最大に後傾した状態で駐車した場合
、第１ペーパパイプ／／のセパレータ室内開口部／／ａ
は第６図ｄ線で示すタンク内液面よシも上位にある一方
、タンク本体／前部には密閉空間Ｓ、が生じるが、この
密閉空間ＳＩには第２ペーパパイプ／２の開口部／２ａ
が存在するため、該空＋１ＪＩ Ｓ、に発生したペーパ
は第２ベーパパイプ／２からセパレータ室７Ａに流入し
、第１ペーハハイプ／／を経由してタンク外に排出させ
ることができる。また、悪路走行によってタンク内燃料
の泳動が激しく、第２ベーパパイプ／２の他端開口部／
２ａから燃料が流入してもパイプ／、２は適宜の勾耐′
を有しているので、途中まで流入した燃料も直ちに流下
され、パイプ内に滞溜することがない。
ベーパパイプ／２の開口部／２ ａ ｌｔ’ｒ 第６図
鎖線Ｃで示すタンク内液面下に没するが、セパレータ室
７Ａは該液面よシも上位にあるため燃料のタンク外流出
はない。逆に車両が最大に後傾した状態で駐車した場合
、第１ペーパパイプ／／のセパレータ室内開口部／／ａ
は第６図ｄ線で示すタンク内液面よシも上位にある一方
、タンク本体／前部には密閉空間Ｓ、が生じるが、この
密閉空間ＳＩには第２ペーパパイプ／２の開口部／２ａ
が存在するため、該空＋１ＪＩ Ｓ、に発生したペーパ
は第２ベーパパイプ／２からセパレータ室７Ａに流入し
、第１ペーハハイプ／／を経由してタンク外に排出させ
ることができる。また、悪路走行によってタンク内燃料
の泳動が激しく、第２ベーパパイプ／２の他端開口部／
２ａから燃料が流入してもパイプ／、２は適宜の勾耐′
を有しているので、途中まで流入した燃料も直ちに流下
され、パイプ内に滞溜することがない。
なお、実施例では膨出部をタンク本体後部の土壁片側に
設けであるが、タンク本体前部の土壁片側に設け、これ
に伴って第２ベーパパイプの開口部をタンク本体後部の
上部空間に膨出部と略対角位置に設定するようにしても
よい。
設けであるが、タンク本体前部の土壁片側に設け、これ
に伴って第２ベーパパイプの開口部をタンク本体後部の
上部空間に膨出部と略対角位置に設定するようにしても
よい。
発明の効果
以上のように本発明によれば、タンク内に１本のペーパ
パイプを配索するだけでタンク外への燃料の流出を確実
に防止することができるので安全性を一段と向上するこ
とができ、かつ、燃料流出による大気汚染の問題も解消
することができるという実用上多大な効果を有する。
パイプを配索するだけでタンク外への燃料の流出を確実
に防止することができるので安全性を一段と向上するこ
とができ、かつ、燃料流出による大気汚染の問題も解消
することができるという実用上多大な効果を有する。
第１図は従来の装置を備えた燃料タンクの斜視図、第２
図、第６図はそれぞれ卯、１図の■矢視。 ■矢視方向から見た略示的断面説明図、第４図は本発明
装置を備えた燃料タンクの斜神１図、第５図。 第６図はそれぞれ第４図の■矢視、■矢視方向から見た
略示的肋面説明図である。 ／・・・タンク本体、コ・・・上壁、ｔＡ・・・ペーパ
排出装置、７Ａ・・・セパレータ室、りＡ・・・連通孔
、／／・・・第１ベーパパイプ、／／ｂ・・・他端開口
部、１２・・・第ペーパパイプ、／Ｊａ・・・他端開口
部。
図、第６図はそれぞれ卯、１図の■矢視。 ■矢視方向から見た略示的断面説明図、第４図は本発明
装置を備えた燃料タンクの斜神１図、第５図。 第６図はそれぞれ第４図の■矢視、■矢視方向から見た
略示的肋面説明図である。 ／・・・タンク本体、コ・・・上壁、ｔＡ・・・ペーパ
排出装置、７Ａ・・・セパレータ室、りＡ・・・連通孔
、／／・・・第１ベーパパイプ、／／ｂ・・・他端開口
部、１２・・・第ペーパパイプ、／Ｊａ・・・他端開口
部。
Claims (1)
- （１） タンク本体土壁の一側辺の片側に、上下部に連
通孔を有するセパレータ室を配設してこのセパレータ室
の上方に第１ベーパパイプを連通接続し、該パイプの他
端開口部をタンク本体外に突出能にすると共に、前記セ
パレータ室に第２ベーパパイプを連通接続して、該パイ
プの他端開口部をタンク内液面とタンク本体上壁との間
の空間部の前記セパレータ室配置側と反対側の側辺寄シ
で。 かつ、セパレータ室の略対角部位に配置したことを特徴
とする自動車用燃料タンクのペーパ排出装貿。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5165984A JPS60193719A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | 自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5165984A JPS60193719A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | 自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60193719A true JPS60193719A (ja) | 1985-10-02 |
| JPH035327B2 JPH035327B2 (ja) | 1991-01-25 |
Family
ID=12893001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5165984A Granted JPS60193719A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | 自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60193719A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62160919A (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-16 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置 |
| JPS62156530U (ja) * | 1986-03-27 | 1987-10-05 | ||
| JPS62163134U (ja) * | 1986-04-02 | 1987-10-16 | ||
| JPS62179824U (ja) * | 1986-05-08 | 1987-11-14 | ||
| JPS6313329U (ja) * | 1986-07-11 | 1988-01-28 | ||
| JPH02176155A (ja) * | 1988-09-21 | 1990-07-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用燃料タンクの燃料流出防止装置 |
-
1984
- 1984-03-16 JP JP5165984A patent/JPS60193719A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62160919A (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-16 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置 |
| JPS62156530U (ja) * | 1986-03-27 | 1987-10-05 | ||
| JPH0534988Y2 (ja) * | 1986-03-27 | 1993-09-06 | ||
| JPS62163134U (ja) * | 1986-04-02 | 1987-10-16 | ||
| JPS62179824U (ja) * | 1986-05-08 | 1987-11-14 | ||
| JPS6313329U (ja) * | 1986-07-11 | 1988-01-28 | ||
| JPH0443374Y2 (ja) * | 1986-07-11 | 1992-10-14 | ||
| JPH02176155A (ja) * | 1988-09-21 | 1990-07-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用燃料タンクの燃料流出防止装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH035327B2 (ja) | 1991-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5704337A (en) | Fuel tank | |
| EP0773128A3 (en) | Vehicle refueling valve | |
| CA2237515C (en) | Fuel tank venting system for vehicles | |
| JPH07245089A (ja) | 電動車両用バッテリのガス排出装置 | |
| EP0900684A3 (en) | Fuel vapor vent valve | |
| JP3970531B2 (ja) | 気体燃料ガス排出構造 | |
| US4766872A (en) | Canister for capturing evaporated fuel | |
| JPS60193719A (ja) | 自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置 | |
| US5653211A (en) | Canister | |
| JP2008132989A (ja) | 車両用燃料タンク装置 | |
| JP4116875B2 (ja) | 車両用燃料タンク装置 | |
| JP3508331B2 (ja) | フューエルタンク装置 | |
| JP3094923B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の圧力伝達通路 | |
| JPH02176155A (ja) | 車両用燃料タンクの燃料流出防止装置 | |
| JP2616599B2 (ja) | 燃料タンクの蒸発燃料処理装置 | |
| JPS6340021Y2 (ja) | ||
| CN212921121U (zh) | 一种防吸空燃油装置及起重机 | |
| JPS6239324A (ja) | 自動車用燃料タンクのベーパ排出装置 | |
| JPH066985Y2 (ja) | 車両用燃料タンク | |
| JPH0557924B2 (ja) | ||
| JPS60255531A (ja) | 自動車用燃料タンク | |
| CN214874217U (zh) | 一种防吸油气泡铝合金油箱 | |
| JPS6244815Y2 (ja) | ||
| JPH072284Y2 (ja) | 蒸発燃料流出防止装置 | |
| JP3207762B2 (ja) | フューエルリザーバーを備えた燃料タンク |