JPH07245089A - 電動車両用バッテリのガス排出装置 - Google Patents
電動車両用バッテリのガス排出装置Info
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- JPH07245089A JPH07245089A JP6031630A JP3163094A JPH07245089A JP H07245089 A JPH07245089 A JP H07245089A JP 6031630 A JP6031630 A JP 6031630A JP 3163094 A JP3163094 A JP 3163094A JP H07245089 A JPH07245089 A JP H07245089A
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- H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
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- H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
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- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Gas Exhaust Devices For Batteries (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 複数のバッテリ１…の排気口２…のうちの一
部を互いに第１排気管２１で連結し、残りの排気口２…
を互いに第２排気管２２で連結するごとく、４本の排気
管２１〜２４で連結し、これらの排気管の各一端２１ａ
〜２４ａにそれぞれ大気排出部３０を備え、排気管の他
端同士２１ｂ〜２４ｂを連結管２７で接続したことを特
徴とする電動車両用バッテリのガス排出装置。 【効果】 各バッテリの排気口がそれぞれ複数の排気管
に連結されるので、一方の排気管が何等かの原因で閉鎖
されても、他方の排気管からガスが排出され、バッテリ
内にガスが滞留しない。
部を互いに第１排気管２１で連結し、残りの排気口２…
を互いに第２排気管２２で連結するごとく、４本の排気
管２１〜２４で連結し、これらの排気管の各一端２１ａ
〜２４ａにそれぞれ大気排出部３０を備え、排気管の他
端同士２１ｂ〜２４ｂを連結管２７で接続したことを特
徴とする電動車両用バッテリのガス排出装置。 【効果】 各バッテリの排気口がそれぞれ複数の排気管
に連結されるので、一方の排気管が何等かの原因で閉鎖
されても、他方の排気管からガスが排出され、バッテリ
内にガスが滞留しない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電動車両用バッテリのガ
ス排出装置に関する。
ス排出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電動車両に搭載されるバッテリは、この
バッテリの充・放電時にバッテリ液が電気分解して水素
ガスを発生するので、着火防止などの安全対策のため
に、水素ガスを大気に自然排出、または強制排出する必
要がある。このために、例えば、実公平１−３４２７９
号公報（電気自動車のバッテリの掃気装置）が提案され
ている。これは、バッテリにバッテリ液を補給するため
のパイプと、バッテリからガスを排気するためのパイプ
とを補水パイプで兼用したものであり、多数のバッテリ
の上側に各々補水室を設け、各補水室同士を１経路の補
水パイプで直列接続し、補水パイプの末端を大気に解放
している。そして、各バッテリから発生したガスをバッ
テリ→補水室→補水パイプ→大気の経路で排出するとい
うものである。
バッテリの充・放電時にバッテリ液が電気分解して水素
ガスを発生するので、着火防止などの安全対策のため
に、水素ガスを大気に自然排出、または強制排出する必
要がある。このために、例えば、実公平１−３４２７９
号公報（電気自動車のバッテリの掃気装置）が提案され
ている。これは、バッテリにバッテリ液を補給するため
のパイプと、バッテリからガスを排気するためのパイプ
とを補水パイプで兼用したものであり、多数のバッテリ
の上側に各々補水室を設け、各補水室同士を１経路の補
水パイプで直列接続し、補水パイプの末端を大気に解放
している。そして、各バッテリから発生したガスをバッ
テリ→補水室→補水パイプ→大気の経路で排出するとい
うものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の技術
にあっては、直列接続された１経路の補水パイプ（排気
管）中に目詰り等の不具合が発生して閉鎖された場合
に、閉鎖箇所の上流側のガスが排出されずにバッテリ内
に滞留する。上記補水パイプは、一般に樹脂ホース、ラ
バーホース等の軟質ホースで構成されるので、ホースの
潰れ等による目詰りが起こり易い。
にあっては、直列接続された１経路の補水パイプ（排気
管）中に目詰り等の不具合が発生して閉鎖された場合
に、閉鎖箇所の上流側のガスが排出されずにバッテリ内
に滞留する。上記補水パイプは、一般に樹脂ホース、ラ
バーホース等の軟質ホースで構成されるので、ホースの
潰れ等による目詰りが起こり易い。
【０００４】そこで本発明の目的は、排気管の途中が目
詰り等の不具合で閉鎖された場合でも、閉鎖箇所の上流
側のガスを排出できるようにすることで、バッテリ内に
ガスが滞留しないガス排出装置を提供することにある。
詰り等の不具合で閉鎖された場合でも、閉鎖箇所の上流
側のガスを排出できるようにすることで、バッテリ内に
ガスが滞留しないガス排出装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本発明は、複数のバッテリの排気口のうちの一部を互い
に第１排気管で連結し、残りの排気口を互いに第２排気
管で連結するごとく、少なくとも２本の排気管で連結
し、これらの排気管の各一端にそれぞれ大気排出部を備
え、排気管の他端同士を連結管で接続したことを特徴と
する。
本発明は、複数のバッテリの排気口のうちの一部を互い
に第１排気管で連結し、残りの排気口を互いに第２排気
管で連結するごとく、少なくとも２本の排気管で連結
し、これらの排気管の各一端にそれぞれ大気排出部を備
え、排気管の他端同士を連結管で接続したことを特徴と
する。
【０００６】
【作用】各バッテリの排気口はそれぞれ複数の排気管に
連結されており、一方の排気管が何等かの原因で閉鎖さ
れても、他方の排気管からガスが排出される。
連結されており、一方の排気管が何等かの原因で閉鎖さ
れても、他方の排気管からガスが排出される。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以
下「前」、「後」、「左」、「右」は電動車両の運転者
から見た方向に従う。先ず、図１〜図５に基づいて本発
明に係る電動車両用バッテリのガス排出装置の一実施例
を説明する。図１は本発明に係るガス排出経路の模式図
であり、バッテリと排気管の連結関係を示す。バッテリ
は１…（…は複数を示す。以下同じ。）は左側バッテリ
群１１と右側バッテリ群１２との２列で、各列１２個に
配列されている。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以
下「前」、「後」、「左」、「右」は電動車両の運転者
から見た方向に従う。先ず、図１〜図５に基づいて本発
明に係る電動車両用バッテリのガス排出装置の一実施例
を説明する。図１は本発明に係るガス排出経路の模式図
であり、バッテリと排気管の連結関係を示す。バッテリ
は１…（…は複数を示す。以下同じ。）は左側バッテリ
群１１と右側バッテリ群１２との２列で、各列１２個に
配列されている。
【０００８】左側バッテリ群１１は複数のバッテリ１…
の排気口２…のうち、１個おきに互いに第１排気管２１
で直列に連結され、残りの排気口２…が互いに第２排気
管２２で直列に連結されている。右側バッテリ群１２も
左側バッテリ群１１と同様に、複数のバッテリ１…の排
気口２…のうち、１個おきに互いに第３排気管２３で直
列に連結され、残りの排気口２…が互いに第４排気管２
４で直列に連結されている。これらの排気管２１〜２４
の各後端２１ａ〜２４ａにはそれぞれ大気排出部３０…
が連結されている。第１排気管２１と第３排気管２３と
の前端２１ｂ，２３ｂ同士が連結管２６で接続され、第
２排気管２２と第４排気管２４との前端同士２２ｂ，２
４ｂが連結管２７で接続されている。
の排気口２…のうち、１個おきに互いに第１排気管２１
で直列に連結され、残りの排気口２…が互いに第２排気
管２２で直列に連結されている。右側バッテリ群１２も
左側バッテリ群１１と同様に、複数のバッテリ１…の排
気口２…のうち、１個おきに互いに第３排気管２３で直
列に連結され、残りの排気口２…が互いに第４排気管２
４で直列に連結されている。これらの排気管２１〜２４
の各後端２１ａ〜２４ａにはそれぞれ大気排出部３０…
が連結されている。第１排気管２１と第３排気管２３と
の前端２１ｂ，２３ｂ同士が連結管２６で接続され、第
２排気管２２と第４排気管２４との前端同士２２ｂ，２
４ｂが連結管２７で接続されている。
【０００９】図２は本発明に係るバッテリのガス排出装
置の斜視図であり、バッテリと排気管の具体的な連結関
係を示す。各バッテリ群１１，１２は、有底箱形状のバ
ッテリボックス１４内に収納されている。各バッテリ１
…の上部中央位置には排気口２…が設けられ、この排気
口２の左右にはヘッド５，５（一部図示を省略）が設け
られている。左側バッテリ群１１は、後側から偶数のバ
ッテリ１…に第１排気管２１が連結され、奇数のバッテ
リ１…に第２排気管２２が連結される。右側バッテリ群
１２は、後側から偶数のバッテリ１…に第３排気管２３
が連結され、奇数のバッテリ１…に第４排気管２４が連
結される。
置の斜視図であり、バッテリと排気管の具体的な連結関
係を示す。各バッテリ群１１，１２は、有底箱形状のバ
ッテリボックス１４内に収納されている。各バッテリ１
…の上部中央位置には排気口２…が設けられ、この排気
口２の左右にはヘッド５，５（一部図示を省略）が設け
られている。左側バッテリ群１１は、後側から偶数のバ
ッテリ１…に第１排気管２１が連結され、奇数のバッテ
リ１…に第２排気管２２が連結される。右側バッテリ群
１２は、後側から偶数のバッテリ１…に第３排気管２３
が連結され、奇数のバッテリ１…に第４排気管２４が連
結される。
【００１０】各排気管２１〜２４の後端２１ａ〜２４ａ
は、バッテリボックス１４の上側から立設した各板状サ
ポート１６…の支持孔を通過することでこれに支持さ
れ、端部に大気排出部３０が連結されている。２６は第
１排気管２１と第３排気管２３とを連結する連結管であ
り、２７は第２排気管２２と第４気管２４とを連結する
連結管である。なお、各排気管２１〜２４及び各連結管
２６，２７はゴム材等の可撓性を有するホースから成
る。
は、バッテリボックス１４の上側から立設した各板状サ
ポート１６…の支持孔を通過することでこれに支持さ
れ、端部に大気排出部３０が連結されている。２６は第
１排気管２１と第３排気管２３とを連結する連結管であ
り、２７は第２排気管２２と第４気管２４とを連結する
連結管である。なお、各排気管２１〜２４及び各連結管
２６，２７はゴム材等の可撓性を有するホースから成
る。
【００１１】バッテリボックス１４の上側はリッド１８
で覆われ、このリッド１８の側壁には上記各板状サポー
ト１６…の位置を切欠いた切欠き部１８ａ…を有する。
このため、バッテリボックス１４をリッド１８で覆った
場合に、このリッド１８で各排気管２１〜２４が潰され
る恐れはない。また、各連結管２６，２７はヘッド５…
上端よりも低い位置に配管されているので、バッテリボ
ックス１４をリッド１８で覆った場合に、このリッド１
８で潰される恐れはない。
で覆われ、このリッド１８の側壁には上記各板状サポー
ト１６…の位置を切欠いた切欠き部１８ａ…を有する。
このため、バッテリボックス１４をリッド１８で覆った
場合に、このリッド１８で各排気管２１〜２４が潰され
る恐れはない。また、各連結管２６，２７はヘッド５…
上端よりも低い位置に配管されているので、バッテリボ
ックス１４をリッド１８で覆った場合に、このリッド１
８で潰される恐れはない。
【００１２】各バッテリ１…の上側の両端近傍には電気
端子８…（一部図示を省略）を備え、これら全ての電気
端子８…が接続線９…で直列接続される。また、電気端
子８Ａ，８Ｂはリッド１８に設けたブレーカボックス
（図示せず）に電気的に接続されている。
端子８…（一部図示を省略）を備え、これら全ての電気
端子８…が接続線９…で直列接続される。また、電気端
子８Ａ，８Ｂはリッド１８に設けたブレーカボックス
（図示せず）に電気的に接続されている。
【００１３】図３は図２のバッテリのガス排出装置の排
気口の拡大斜視図であり、排気口２…と排気管２１〜２
４との連結部分を示す。各バッテリ１…の排気口２…は
ティー（Ｔ型）継手から成り、これの両端のホースジョ
イント部３，３が、隣接するバッテリ１，１方向に延
び、それらに排気管２１〜２４を嵌合する。このように
排気管２１〜２４は、各々１個おきのバッテリ１…のホ
ースジョイント部３，３間の長さとほぼ等しい長さの分
割ホース２８の集合から成る（図２参照）。このため、
全ての分割ホース２８の長さを同一にできるので、製作
寸法の管理が容易で、且つ少作業時間で量産できる。更
に、分割ホース２８の長さが１種類なので、ホースジョ
イント部３に接続する際に分割ホース２８を選択する必
要がなく、接続作業時間が少なくてすむ。
気口の拡大斜視図であり、排気口２…と排気管２１〜２
４との連結部分を示す。各バッテリ１…の排気口２…は
ティー（Ｔ型）継手から成り、これの両端のホースジョ
イント部３，３が、隣接するバッテリ１，１方向に延
び、それらに排気管２１〜２４を嵌合する。このように
排気管２１〜２４は、各々１個おきのバッテリ１…のホ
ースジョイント部３，３間の長さとほぼ等しい長さの分
割ホース２８の集合から成る（図２参照）。このため、
全ての分割ホース２８の長さを同一にできるので、製作
寸法の管理が容易で、且つ少作業時間で量産できる。更
に、分割ホース２８の長さが１種類なので、ホースジョ
イント部３に接続する際に分割ホース２８を選択する必
要がなく、接続作業時間が少なくてすむ。
【００１４】図４は図３の４−４線断面図である。バッ
テリ１上部の各ヘッド５，５間の谷間で成す凹溝６の位
置には排気口２が配置されており、このため、分割ホー
ス２８，２８も凹溝６内を通る。そして、分割ホース２
８，２８はヘッド５，５上面よりも低い位置にあるの
で、バッテリボックス１４をリッド１８で覆った場合に
（図２参照）、このリッド１８で潰される恐れはない。
テリ１上部の各ヘッド５，５間の谷間で成す凹溝６の位
置には排気口２が配置されており、このため、分割ホー
ス２８，２８も凹溝６内を通る。そして、分割ホース２
８，２８はヘッド５，５上面よりも低い位置にあるの
で、バッテリボックス１４をリッド１８で覆った場合に
（図２参照）、このリッド１８で潰される恐れはない。
【００１５】図５は図２のバッテリのガス排出装置の大
気排出部（第１実施例）の断面拡大斜視図であり、大気
排出部３０はケース３１と逆火防止体３２（通称、「防
爆フィルタ」という。）とカバー３３とからなる。ケー
ス３１は、バッテリボックス１４後方に斜め下向きに傾
斜配置され、更に、サポート３５を介してバッテリボッ
クス１４に固定ボルト３６で取付けられている。なお、
固定ボルト３６はバッテリ１に対して外向き、すなわ
ち、ボルト３６の頭３６ａをバッテリボックス１４の側
壁１４ａに溶接して、ボルト３６の先を外方へ突出した
ことを特徴とする。この構造により、ボルト３６の先で
バッテリ１に傷をつけることがない。
気排出部（第１実施例）の断面拡大斜視図であり、大気
排出部３０はケース３１と逆火防止体３２（通称、「防
爆フィルタ」という。）とカバー３３とからなる。ケー
ス３１は、バッテリボックス１４後方に斜め下向きに傾
斜配置され、更に、サポート３５を介してバッテリボッ
クス１４に固定ボルト３６で取付けられている。なお、
固定ボルト３６はバッテリ１に対して外向き、すなわ
ち、ボルト３６の頭３６ａをバッテリボックス１４の側
壁１４ａに溶接して、ボルト３６の先を外方へ突出した
ことを特徴とする。この構造により、ボルト３６の先で
バッテリ１に傷をつけることがない。
【００１６】ケース３１は、底部３１ａにガス入口ノズ
ル３１ｂが一体に形成され、前面の開口が逆火防止体３
２で覆われ、この逆火防止体３２の前側がカバー３３で
覆われている。ガス入口ノズル３１ｂには排気管２１〜
２４の後端２１ａ〜２４ａが接続されている。逆火防止
体３２は、カバー３３の開口に火気が接近してもバッテ
リ１…内部への逆火（バックファイア）を阻止するため
に備えるものであり、無機物（例えば、アルミナ）の焼
結体等の多孔性材料から成る円盤状にされ、更に、水な
どの付着や凍結で通気性が損われないように撥水処理
（水をはじく性質を付与する処理）が施されている。
ル３１ｂが一体に形成され、前面の開口が逆火防止体３
２で覆われ、この逆火防止体３２の前側がカバー３３で
覆われている。ガス入口ノズル３１ｂには排気管２１〜
２４の後端２１ａ〜２４ａが接続されている。逆火防止
体３２は、カバー３３の開口に火気が接近してもバッテ
リ１…内部への逆火（バックファイア）を阻止するため
に備えるものであり、無機物（例えば、アルミナ）の焼
結体等の多孔性材料から成る円盤状にされ、更に、水な
どの付着や凍結で通気性が損われないように撥水処理
（水をはじく性質を付与する処理）が施されている。
【００１７】ケース３１の底部３１ａと逆火防止体３２
との間にはガス分散室３８を有し、このガス分散室３８
はガス入口ノズル３１ｂから入ってきたガスを、逆火防
止体３２の全面に概ね均一のガス濃度で分散するための
ものである。カバー３３は全体が外方に膨出し、膨出面
に多段のガス案内板３３ａ…が形成され、これらのガス
案内板３３ａ…の間にガス排出スリット３３ｂ…が形成
され、膨出部分の最下部に水抜き孔３３ｃが形成されて
いる。各ガス案内板３３ａ…の面は、大気排出部３０の
中心線ＣＬから所定角度θ（例えば６０゜）に設定さ
れ、且つ図８において後述する電動車両４１に対して略
水平に設定されている。このため、大気排出部３０の内
部に水が溜ることがなく、水溜まりによるガスの排出を
阻害されず、更に、火気の侵入を阻止し易い。
との間にはガス分散室３８を有し、このガス分散室３８
はガス入口ノズル３１ｂから入ってきたガスを、逆火防
止体３２の全面に概ね均一のガス濃度で分散するための
ものである。カバー３３は全体が外方に膨出し、膨出面
に多段のガス案内板３３ａ…が形成され、これらのガス
案内板３３ａ…の間にガス排出スリット３３ｂ…が形成
され、膨出部分の最下部に水抜き孔３３ｃが形成されて
いる。各ガス案内板３３ａ…の面は、大気排出部３０の
中心線ＣＬから所定角度θ（例えば６０゜）に設定さ
れ、且つ図８において後述する電動車両４１に対して略
水平に設定されている。このため、大気排出部３０の内
部に水が溜ることがなく、水溜まりによるガスの排出を
阻害されず、更に、火気の侵入を阻止し易い。
【００１８】次に、上記構成のバッテリのガス排出装置
の作用を図１に基づき説明する。各バッテリ１…は充・
放電時にバッテリ液が電気分解して水素ガスを発生し、
このガスはバッテリ１内のガス圧により、排気口２…か
ら排気管２１〜２４，連結管２６，２７を通り、大気排
出部３０…に至る。大気排出部３０では、図５に示すよ
うにガス入口ノズル３１ｂから導入されたガスが、ガス
分散室３８内で概ね均一濃度に分散され、逆火防止体３
２の各微孔から噴出され、ガス案内板３３ａ…で更に分
散され、ガス排出スリット３３ｂ…から大気に自然排出
される。
の作用を図１に基づき説明する。各バッテリ１…は充・
放電時にバッテリ液が電気分解して水素ガスを発生し、
このガスはバッテリ１内のガス圧により、排気口２…か
ら排気管２１〜２４，連結管２６，２７を通り、大気排
出部３０…に至る。大気排出部３０では、図５に示すよ
うにガス入口ノズル３１ｂから導入されたガスが、ガス
分散室３８内で概ね均一濃度に分散され、逆火防止体３
２の各微孔から噴出され、ガス案内板３３ａ…で更に分
散され、ガス排出スリット３３ｂ…から大気に自然排出
される。
【００１９】図１に戻って説明を続けると、何等かの原
因により第１排気管２１の途中が閉鎖された場合、これ
の上流側のガスは前端２１ｂから連結管２６及び第３排
気管２３を経由して、これの後端２３ａを通り大気排出
部３０から大気に自然排出される。従って、第１排気管
２１の途中の１箇所が閉鎖されても、バッテリ１内にガ
スが滞留しない。このガスの流れは全ての排気管２１〜
２４に共通し、互いに他の排気管が閉鎖された場合に補
完し合う。
因により第１排気管２１の途中が閉鎖された場合、これ
の上流側のガスは前端２１ｂから連結管２６及び第３排
気管２３を経由して、これの後端２３ａを通り大気排出
部３０から大気に自然排出される。従って、第１排気管
２１の途中の１箇所が閉鎖されても、バッテリ１内にガ
スが滞留しない。このガスの流れは全ての排気管２１〜
２４に共通し、互いに他の排気管が閉鎖された場合に補
完し合う。
【００２０】次に、図１のガス排出経路の変形例を説明
する。図６は図１のガス排出経路の変形例の模式図であ
り、連結管の接続関係を上記図１の構成と変えた状態を
示し、第１排気管２１と第４排気管２４との前端２１
ｂ，２４ｂ同士が連結管２６で接続され、第２排気管２
２と第３排気管２３との前端２２ｂ，２３ｂ同士が連結
管２７で接続されたことを特徴とする。
する。図６は図１のガス排出経路の変形例の模式図であ
り、連結管の接続関係を上記図１の構成と変えた状態を
示し、第１排気管２１と第４排気管２４との前端２１
ｂ，２４ｂ同士が連結管２６で接続され、第２排気管２
２と第３排気管２３との前端２２ｂ，２３ｂ同士が連結
管２７で接続されたことを特徴とする。
【００２１】図７は図１のガス排出経路の更なる変形例
の模式図であり、連結管の接続関係を上記図１及び図６
の構成と変えた状態を示し、第１排気管２１と第２排気
管２２との前端２１ｂ，２２ｂ同士が連結管２６で接続
され、第３排気管２３と第４排気管２４との前端２３
ｂ，２４ｂ同士が連結管２７で接続されたことを特徴と
する。このように、各排気管２１〜２４の前端２１ｂ〜
２４ｂ同士が連結管２６，２７で接続されることを特徴
とし、上記各接続構成の他にも、例えば３本以上の排気
管の前端同士を１本の連結管で接続してもよい。
の模式図であり、連結管の接続関係を上記図１及び図６
の構成と変えた状態を示し、第１排気管２１と第２排気
管２２との前端２１ｂ，２２ｂ同士が連結管２６で接続
され、第３排気管２３と第４排気管２４との前端２３
ｂ，２４ｂ同士が連結管２７で接続されたことを特徴と
する。このように、各排気管２１〜２４の前端２１ｂ〜
２４ｂ同士が連結管２６，２７で接続されることを特徴
とし、上記各接続構成の他にも、例えば３本以上の排気
管の前端同士を１本の連結管で接続してもよい。
【００２２】図８は図２のバッテリのガス排出装置を電
動車両に搭載した例の模式図であり、電動車両４１の下
側にバッテリボックス１４がこの車両４１と平行にして
搭載されている。大気排出部３０は電動車両４１の後部
下側に配設され、更にガスを大気排出する周囲（下側、
後側など）が遮蔽板４３で覆われることで、火気の接近
を阻止されている。また、電動車両４１の車体は大気排
出部３０の周囲（特に上方）に空間部４５を有し、この
空間部４５は大気排出部３０から排出されたガスが、着
火しない程度の低濃度に大気拡散されるのに十分な広さ
に設定されている。大気排出部３０は、バッテリ１…に
収容されているバッテリ液の液面４７よりも、寸法Ｈだ
け低い位置に設定されている。そして、大気排出部３０
が一時的に水没した場合に、各排気管２１〜２４内がガ
スや空気で密封状態になるので外部の水圧よりも高圧で
あり、バッテリ１…内への水の浸入が阻止される。
動車両に搭載した例の模式図であり、電動車両４１の下
側にバッテリボックス１４がこの車両４１と平行にして
搭載されている。大気排出部３０は電動車両４１の後部
下側に配設され、更にガスを大気排出する周囲（下側、
後側など）が遮蔽板４３で覆われることで、火気の接近
を阻止されている。また、電動車両４１の車体は大気排
出部３０の周囲（特に上方）に空間部４５を有し、この
空間部４５は大気排出部３０から排出されたガスが、着
火しない程度の低濃度に大気拡散されるのに十分な広さ
に設定されている。大気排出部３０は、バッテリ１…に
収容されているバッテリ液の液面４７よりも、寸法Ｈだ
け低い位置に設定されている。そして、大気排出部３０
が一時的に水没した場合に、各排気管２１〜２４内がガ
スや空気で密封状態になるので外部の水圧よりも高圧で
あり、バッテリ１…内への水の浸入が阻止される。
【００２３】次に、大気排出部３０の他の実施例を図９
〜図１５に基づき説明する。なお、上記図５に示す第１
実施例と同じ構成については同一符号を付し、その説明
を省略する。図９は本発明に係るバッテリのガス排出装
置の大気排出部（第２実施例）の模式図であり、大気排
出部３０の周囲をカバー４９で覆ったことを特徴とす
る。カバー４９は、後方斜め下側が開口した有底の筒状
（例えば円筒状、角筒状）であり、電動車両の走行時な
どの泥跳ねによる大気排出部３０の目詰りを防止され、
更に大気排出部３０への火気の接近を阻止されている。
また、カバー４９が一時的に水没した場合に、カバー４
９内がガスや空気で密封状態になるので外部の水圧より
も高圧であり、バッテリ１…内への水の浸入が阻止され
る。
〜図１５に基づき説明する。なお、上記図５に示す第１
実施例と同じ構成については同一符号を付し、その説明
を省略する。図９は本発明に係るバッテリのガス排出装
置の大気排出部（第２実施例）の模式図であり、大気排
出部３０の周囲をカバー４９で覆ったことを特徴とす
る。カバー４９は、後方斜め下側が開口した有底の筒状
（例えば円筒状、角筒状）であり、電動車両の走行時な
どの泥跳ねによる大気排出部３０の目詰りを防止され、
更に大気排出部３０への火気の接近を阻止されている。
また、カバー４９が一時的に水没した場合に、カバー４
９内がガスや空気で密封状態になるので外部の水圧より
も高圧であり、バッテリ１…内への水の浸入が阻止され
る。
【００２４】図１０は本発明に係るバッテリのガス排出
装置の大気排出部（第３実施例）の模式図であり、大気
排出部５０のカバーに多数のバッフル板を備えたことを
特徴とする。この大気排出部５０は、図５（第１実施
例）に示す大気排出部３０のガス分散室３８を廃止し、
その代りに円筒状のカバー５１に、互いに隣接するもの
同士で逆方向に配列した多数のバッフル板５２…を備え
ている。このため、逆火防止体３２から噴出されたガス
がバッフル板５２…で分散されることで、カバー５１の
開口部５１ａの各位置で概ね均一なガス濃度になり、火
気が接近した際の着火をし難くしている。
装置の大気排出部（第３実施例）の模式図であり、大気
排出部５０のカバーに多数のバッフル板を備えたことを
特徴とする。この大気排出部５０は、図５（第１実施
例）に示す大気排出部３０のガス分散室３８を廃止し、
その代りに円筒状のカバー５１に、互いに隣接するもの
同士で逆方向に配列した多数のバッフル板５２…を備え
ている。このため、逆火防止体３２から噴出されたガス
がバッフル板５２…で分散されることで、カバー５１の
開口部５１ａの各位置で概ね均一なガス濃度になり、火
気が接近した際の着火をし難くしている。
【００２５】図１１は本発明に係るバッテリのガス排出
装置の大気排出部（第４実施例）の模式図であり、大気
排出部５５のカバーに多数のバッフル板を互いに平行に
して備えたことを特徴とする。この大気排出部５５に
は、図１０（第３実施例）に示すバッフル板５２…の代
りに、多数のバッフル板５６…が互いに平行且つ互い違
いに端をずらして配列されている。このため、逆火防止
体３２から噴出されたガスがバッフル板５６…で分散さ
れることで、カバー５１の開口部５１ａの各位置で概ね
均一なガス濃度になり、火気が接近した際の着火をし難
くしている。
装置の大気排出部（第４実施例）の模式図であり、大気
排出部５５のカバーに多数のバッフル板を互いに平行に
して備えたことを特徴とする。この大気排出部５５に
は、図１０（第３実施例）に示すバッフル板５２…の代
りに、多数のバッフル板５６…が互いに平行且つ互い違
いに端をずらして配列されている。このため、逆火防止
体３２から噴出されたガスがバッフル板５６…で分散さ
れることで、カバー５１の開口部５１ａの各位置で概ね
均一なガス濃度になり、火気が接近した際の着火をし難
くしている。
【００２６】図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るバッ
テリのガス排出装置の大気排出部（第５実施例）の模式
図であり、ガスを間欠的に排出することを特徴とする。
図１２（ａ）において、大気排出部６０はケース６１の
後側に筒部６１ａが形成され、この筒部６１ａの先端に
ガス入口ノズル６２が取付けられ、このガス入口ノズル
６２の内方端部６２ａにゴム材等の可撓性のキャップ６
３が被せられている。
テリのガス排出装置の大気排出部（第５実施例）の模式
図であり、ガスを間欠的に排出することを特徴とする。
図１２（ａ）において、大気排出部６０はケース６１の
後側に筒部６１ａが形成され、この筒部６１ａの先端に
ガス入口ノズル６２が取付けられ、このガス入口ノズル
６２の内方端部６２ａにゴム材等の可撓性のキャップ６
３が被せられている。
【００２７】ガス入口ノズル６２内のガス圧力が低い状
態では、内方端部６２ａがキャップ６３で密封されてお
り、大気排出部６０からガスが排出されない。その後、
発生ガス量が多くなることに伴いガス入口ノズル６２内
のガス圧力が上昇し、これにより図１２（ｂ）に示すよ
うにキャップ６３が弾性変形して内方端部６２ａを開成
する。このため、大気排出部６０からガスが排出され
る。ガスが排出されることでガス入口ノズル６２内のガ
ス圧力が低下し、これにより図１２（ａ）に示すように
キャップ６３が内方端部６２ａを再び密封する。このよ
うに、キャップ６３はガス圧力の変動に応じて作動し、
ガスを間欠的に排出させる弁の働きをする。このため、
大気排出部６０から排出されたガスに万一着火しても、
その後にガスの排出が停止されるので消火する。従っ
て、バッテリ１内のガスへの逆火が阻止される。
態では、内方端部６２ａがキャップ６３で密封されてお
り、大気排出部６０からガスが排出されない。その後、
発生ガス量が多くなることに伴いガス入口ノズル６２内
のガス圧力が上昇し、これにより図１２（ｂ）に示すよ
うにキャップ６３が弾性変形して内方端部６２ａを開成
する。このため、大気排出部６０からガスが排出され
る。ガスが排出されることでガス入口ノズル６２内のガ
ス圧力が低下し、これにより図１２（ａ）に示すように
キャップ６３が内方端部６２ａを再び密封する。このよ
うに、キャップ６３はガス圧力の変動に応じて作動し、
ガスを間欠的に排出させる弁の働きをする。このため、
大気排出部６０から排出されたガスに万一着火しても、
その後にガスの排出が停止されるので消火する。従っ
て、バッテリ１内のガスへの逆火が阻止される。
【００２８】図１３は本発明に係るバッテリのガス排出
装置の大気排出部（第６実施例）の模式図であり、上記
図１２（第５実施例）に示すキャップ６３の代りにソレ
ノイド弁を備えたことを特徴とする。大気排出部７０の
ケース７１後側にはガス入口ノズル７１ａが形成され、
このガス入口ノズル７１ａにガス圧力を検出する圧力セ
ンサ７２及び弁７３が取付けられている。圧力センサ７
２はコントローラ７４と接続され、このコントローラ７
４はソレノイド７５と接続され、このソレノイド７５は
弁７３と連結されている。
装置の大気排出部（第６実施例）の模式図であり、上記
図１２（第５実施例）に示すキャップ６３の代りにソレ
ノイド弁を備えたことを特徴とする。大気排出部７０の
ケース７１後側にはガス入口ノズル７１ａが形成され、
このガス入口ノズル７１ａにガス圧力を検出する圧力セ
ンサ７２及び弁７３が取付けられている。圧力センサ７
２はコントローラ７４と接続され、このコントローラ７
４はソレノイド７５と接続され、このソレノイド７５は
弁７３と連結されている。
【００２９】そして、コントローラ７４は予め設定され
た基準圧力と圧力センサ７２で検出されたガス圧力とを
比較し、ガス圧力が高い場合だけソレノイド７５を介し
て弁７３を開成させ、それ以外では弁７３を閉鎖させ
る。このように、弁７３はガス圧力の変動に応じて作動
し、ガスを間欠的に排出させる。このため、大気排出部
７０から排出されたガスに万一着火しても、その後にガ
スの排出が停止されるので消火する。従って、バッテリ
１内のガスへの逆火が阻止される。
た基準圧力と圧力センサ７２で検出されたガス圧力とを
比較し、ガス圧力が高い場合だけソレノイド７５を介し
て弁７３を開成させ、それ以外では弁７３を閉鎖させ
る。このように、弁７３はガス圧力の変動に応じて作動
し、ガスを間欠的に排出させる。このため、大気排出部
７０から排出されたガスに万一着火しても、その後にガ
スの排出が停止されるので消火する。従って、バッテリ
１内のガスへの逆火が阻止される。
【００３０】図１４は本発明に係るバッテリのガス排出
装置の大気排出部（第７実施例）の模式図であり、液封
によりガスを間欠的に排出することを特徴とする。液封
部８０は、液封槽８１とガス導入管８２とガス排出管８
３とから成る。密閉された液封槽８１の内部には水など
の液体８４が封入され、この液体８４中にはガス導入管
８２の一端８２ａが挿入され、ガス導入管８２の他端８
２ｂには排気管２１〜２４の後端２１ａ〜２４ａが接続
され、液封槽８１の上側にはガス排出管８３が接続さ
れ、このガス排出管８３には上記図５に示す大気排出部
３０のケース３１が一体に形成されている。
装置の大気排出部（第７実施例）の模式図であり、液封
によりガスを間欠的に排出することを特徴とする。液封
部８０は、液封槽８１とガス導入管８２とガス排出管８
３とから成る。密閉された液封槽８１の内部には水など
の液体８４が封入され、この液体８４中にはガス導入管
８２の一端８２ａが挿入され、ガス導入管８２の他端８
２ｂには排気管２１〜２４の後端２１ａ〜２４ａが接続
され、液封槽８１の上側にはガス排出管８３が接続さ
れ、このガス排出管８３には上記図５に示す大気排出部
３０のケース３１が一体に形成されている。
【００３１】ガス導入管８２に導入されたガスは液体８
４を通りガス排出管８３を介して大気排出部３０から大
気に排出される。ガスが液体８４を通る際に不連続な気
泡となって上昇するので、大気排出部３０から排出され
たガスに万一着火しても、その後にガスの排出が停止さ
れるので消火する。従って、バッテリ１内のガスへの逆
火が阻止される。
４を通りガス排出管８３を介して大気排出部３０から大
気に排出される。ガスが液体８４を通る際に不連続な気
泡となって上昇するので、大気排出部３０から排出され
たガスに万一着火しても、その後にガスの排出が停止さ
れるので消火する。従って、バッテリ１内のガスへの逆
火が阻止される。
【００３２】図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係るバッ
テリのガス排出装置の大気排出部（第８実施例）の模式
図であり、逆止弁でガスを間欠的に排出することを特徴
とする。逆止弁９０はガス導入管９１と弁座９２と弁体
９３とばね９４とガス排出管９５とから成る。ガス導入
管９１とガス排出管９５との間には弁座９２が取付けら
れ、ガス導入管９１の他端９１ａには排気管２１〜２４
の後端２１ａ〜２４ａが接続され、ガス排出管８３には
上記図５に示す大気排出部３０のケース３１が一体に形
成されている。
テリのガス排出装置の大気排出部（第８実施例）の模式
図であり、逆止弁でガスを間欠的に排出することを特徴
とする。逆止弁９０はガス導入管９１と弁座９２と弁体
９３とばね９４とガス排出管９５とから成る。ガス導入
管９１とガス排出管９５との間には弁座９２が取付けら
れ、ガス導入管９１の他端９１ａには排気管２１〜２４
の後端２１ａ〜２４ａが接続され、ガス排出管８３には
上記図５に示す大気排出部３０のケース３１が一体に形
成されている。
【００３３】弁座９２は図１５（ａ）に示すように、ば
ね９４で付勢された弁体９３で閉鎖されている。そし
て、ガス導入管９１内のガス圧力が予め設定された基準
圧力以上になると図１５（ｂ）に示すように弁体９３が
開成し、それ以外では閉鎖する。このように、弁体９３
はガス圧力の変動に応じて作動し、ガスを間欠的に排出
させる。このため、大気排出部３０から排出されたガス
に万一着火しても、その後にガスの排出が停止されるの
で消火する。従って、バッテリ１内のガスへの逆火が阻
止される。
ね９４で付勢された弁体９３で閉鎖されている。そし
て、ガス導入管９１内のガス圧力が予め設定された基準
圧力以上になると図１５（ｂ）に示すように弁体９３が
開成し、それ以外では閉鎖する。このように、弁体９３
はガス圧力の変動に応じて作動し、ガスを間欠的に排出
させる。このため、大気排出部３０から排出されたガス
に万一着火しても、その後にガスの排出が停止されるの
で消火する。従って、バッテリ１内のガスへの逆火が阻
止される。
【００３４】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、複数のバッ
テリの排気口のうちの一部を互いに第１排気管で連結
し、残りの排気口を互いに第２排気管で連結するごと
く、少なくとも２本の排気管で連結し、これらの排気管
の各一端にそれぞれ大気排出部を備え、排気管の他端同
士を連結管で接続したことにより、各バッテリの排気口
がそれぞれ複数の排気管に連結されるので、一方の排気
管が何等かの原因で閉鎖されても、他方の排気管からガ
スが排出され、バッテリ内にガスが滞留しないので好ま
しい。
テリの排気口のうちの一部を互いに第１排気管で連結
し、残りの排気口を互いに第２排気管で連結するごと
く、少なくとも２本の排気管で連結し、これらの排気管
の各一端にそれぞれ大気排出部を備え、排気管の他端同
士を連結管で接続したことにより、各バッテリの排気口
がそれぞれ複数の排気管に連結されるので、一方の排気
管が何等かの原因で閉鎖されても、他方の排気管からガ
スが排出され、バッテリ内にガスが滞留しないので好ま
しい。
【図１】本発明に係るガス排出経路の模式図
【図２】本発明に係るバッテリのガス排出装置の斜視図
【図３】図２のバッテリのガス排出装置の排気口の拡大
斜視図
斜視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図２のバッテリのガス排出装置の大気排出部
（第１実施例）の断面拡大斜視図
（第１実施例）の断面拡大斜視図
【図６】図１のガス排出経路の変形例の模式図
【図７】図１のガス排出経路の更なる変形例の模式図
【図８】図２のバッテリのガス排出装置を電動車両に搭
載した例の模式図
載した例の模式図
【図９】本発明に係るバッテリのガス排出装置の大気排
出部（第２実施例）の模式図
出部（第２実施例）の模式図
【図１０】本発明に係るバッテリのガス排出装置の大気
排出部（第３実施例）の模式図
排出部（第３実施例）の模式図
【図１１】本発明に係るバッテリのガス排出装置の大気
排出部（第４実施例）の模式図
排出部（第４実施例）の模式図
【図１２】本発明に係るバッテリのガス排出装置の大気
排出部（第５実施例）の模式図
排出部（第５実施例）の模式図
【図１３】本発明に係るバッテリのガス排出装置の大気
排出部（第６実施例）の模式図
排出部（第６実施例）の模式図
【図１４】本発明に係るバッテリのガス排出装置の大気
排出部（第７実施例）の模式図
排出部（第７実施例）の模式図
【図１５】本発明に係るバッテリのガス排出装置の大気
排出部（第８実施例）の模式図
排出部（第８実施例）の模式図
１…バッテリ、２…排気口、１１…左側バッテリ群、１
２…右側バッテリ群、１４…バッテリボックス、１８…
リッド、２１〜２４…排気管、２６，２７…連結管、３
０…大気排出部、４１…電動車両、５０，５５，６０，
７０…大気排出部。
２…右側バッテリ群、１４…バッテリボックス、１８…
リッド、２１〜２４…排気管、２６，２７…連結管、３
０…大気排出部、４１…電動車両、５０，５５，６０，
７０…大気排出部。
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリボックスに複数のバッテリを収
納し、これらのバッテリから発生したガスを前記バッテ
リの排気口及び排気管を介して大気に排出する電動車両
用バッテリのガス排出装置において、複数のバッテリの
排気口のうちの一部を互いに第１排気管で連結し、残り
の排気口を互いに第２排気管で連結するごとく、少なく
とも２本の排気管で連結し、これらの排気管の各一端に
それぞれ大気排出部を備え、前記排気管の他端同士を連
結管で接続したことを特徴とする電動車両用バッテリの
ガス排出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6031630A JP2967904B2 (ja) | 1994-03-01 | 1994-03-01 | 電動車両用バッテリのガス排出装置 |
| US08/395,897 US5643691A (en) | 1994-03-01 | 1995-02-28 | Gas discharging device for batteries for use on electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6031630A JP2967904B2 (ja) | 1994-03-01 | 1994-03-01 | 電動車両用バッテリのガス排出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07245089A true JPH07245089A (ja) | 1995-09-19 |
| JP2967904B2 JP2967904B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=12336540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6031630A Expired - Fee Related JP2967904B2 (ja) | 1994-03-01 | 1994-03-01 | 電動車両用バッテリのガス排出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5643691A (ja) |
| JP (1) | JP2967904B2 (ja) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6541151B2 (en) | 2000-03-31 | 2003-04-01 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Battery assembly system used for electric vehicle |
| JP2005129487A (ja) * | 2003-09-29 | 2005-05-19 | Nissan Motor Co Ltd | 電池収納ケース、電池モジュール、および、組電池 |
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| JP2009224335A (ja) * | 2009-06-05 | 2009-10-01 | Panasonic Corp | 組電池 |
| JP2010049942A (ja) * | 2008-08-21 | 2010-03-04 | Gs Yuasa Corporation | 電池システム |
| JP2010086798A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toshiba Corp | バッテリのガス排気構造 |
| JP2010541176A (ja) * | 2007-10-02 | 2010-12-24 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車のバッテリのガス抜き装置 |
| JP2012089499A (ja) * | 2010-10-19 | 2012-05-10 | Sb Limotive Co Ltd | バッテリモジュール及びバッテリパック |
| WO2012081137A1 (ja) * | 2010-12-13 | 2012-06-21 | パナソニック株式会社 | 電池パック |
| JP2012202066A (ja) * | 2011-03-24 | 2012-10-22 | Komatsu Ltd | 電動式作業車両及びその電源ユニット |
| US8399114B2 (en) | 2010-07-30 | 2013-03-19 | Panasonic Corporation | Battery module |
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| JP2015153493A (ja) * | 2014-02-12 | 2015-08-24 | 日産自動車株式会社 | 電源装置 |
| JP2015227555A (ja) * | 2014-05-30 | 2015-12-17 | 日立建機株式会社 | 建設機械 |
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