JPS62160919A - 自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置 - Google Patents
自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置Info
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- JPS62160919A JPS62160919A JP301086A JP301086A JPS62160919A JP S62160919 A JPS62160919 A JP S62160919A JP 301086 A JP301086 A JP 301086A JP 301086 A JP301086 A JP 301086A JP S62160919 A JPS62160919 A JP S62160919A
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- Japan
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- tank body
- separator chamber
- upper space
- tank
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K2015/03542—Mounting of the venting means
- B60K2015/03557—Mounting of the venting means comprising elements of the venting device integrated in the fuel tank, e.g. vapor recovery means
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明り自動車用燃料タンク、とりわけ樹脂材からなる
燃料タンクのベーパ排出装置に関する。
燃料タンクのベーパ排出装置に関する。
従来の技術
自動車用燃料タンクにあっては、ベーパの発生によって
タンク内圧が上昇して燃料供給に支障を来したり、タン
ク本体が変形したシすることのないようにベーパ導出チ
ューブで発生ベーパをタンク本体外に抜いてキャニスタ
に導き、このキャニスタでパージ空気と共に機関の吸気
通路に供給して処理するようにしている。これを、第４
図によって説明すると、１１は樹脂材をもってブロー成
形されたタンク本体を示し、その−側部には膨出部１２
を形成しである。この膨出部１２の上壁には、膨出部形
成側に向けて凹部１３を膨出成形しである。この凹部１
３の底壁と周壁には連通孔１４ａ、１４ｂを形成しであ
ると共に、該凹部１３の開口部をベーパパイプ１７を一
体成形したリッド１６で閉塞してセパレータ室１５を形
成しである。この従来装置によれば、タンク本体１１の
上部空間Ｓに発生したベーパは連通孔１４ａ、１４ｂか
らセパレータ室１５内に流入し、このセパレータ室１５
に流入したベーパはベーパパイプ１７および該ベーパパ
イプ１７に接続されて図外のキャニ、スタに連絡するベ
ーパ導出チューブ１８を経由してタンク本体外に抜かれ
て処理される。また、車両の急発進、急制動あるいはコ
ーナリング等によって燃料が揺動し、連通孔１４ａ、１
４ｂからセパレータ室１５内に燃料が流入した場合でも
（連通孔１４ａ、ｉ４ｂの孔径は比較的小さく、オリフ
ィス効果により燃料流入量はある程度規制される）、車
両の姿勢が常態に戻れば連通孔１０よシセパレータ室１
５内に流入した燃料はタンク本体ｌｌ内に戻され、燃料
のタンク本体外への流出は回避される。
タンク内圧が上昇して燃料供給に支障を来したり、タン
ク本体が変形したシすることのないようにベーパ導出チ
ューブで発生ベーパをタンク本体外に抜いてキャニスタ
に導き、このキャニスタでパージ空気と共に機関の吸気
通路に供給して処理するようにしている。これを、第４
図によって説明すると、１１は樹脂材をもってブロー成
形されたタンク本体を示し、その−側部には膨出部１２
を形成しである。この膨出部１２の上壁には、膨出部形
成側に向けて凹部１３を膨出成形しである。この凹部１
３の底壁と周壁には連通孔１４ａ、１４ｂを形成しであ
ると共に、該凹部１３の開口部をベーパパイプ１７を一
体成形したリッド１６で閉塞してセパレータ室１５を形
成しである。この従来装置によれば、タンク本体１１の
上部空間Ｓに発生したベーパは連通孔１４ａ、１４ｂか
らセパレータ室１５内に流入し、このセパレータ室１５
に流入したベーパはベーパパイプ１７および該ベーパパ
イプ１７に接続されて図外のキャニ、スタに連絡するベ
ーパ導出チューブ１８を経由してタンク本体外に抜かれ
て処理される。また、車両の急発進、急制動あるいはコ
ーナリング等によって燃料が揺動し、連通孔１４ａ、１
４ｂからセパレータ室１５内に燃料が流入した場合でも
（連通孔１４ａ、ｉ４ｂの孔径は比較的小さく、オリフ
ィス効果により燃料流入量はある程度規制される）、車
両の姿勢が常態に戻れば連通孔１０よシセパレータ室１
５内に流入した燃料はタンク本体ｌｌ内に戻され、燃料
のタンク本体外への流出は回避される。
この類似構造は、例えば特開昭５６−６０６２５号公報
に示されている。
に示されている。
発明が解決しようとする問題点
車両が傾斜地に駐車してタンク本体ｌ内の上部空間Ｓが
第４図鎖線で示すように２分された状態で長時間経過す
るような場合、タンク本体１１の膨出部１２形成側と反
対側では上部空間Ｓが密閉された状態となるため発生ベ
ーパの排出が行われず、所期する効果が得られなくなっ
てしまうばかりか、この状態で給油が行なわれた場合に
は、上記膨出部１２形成側と反対側の上部空間Ｓ内には
給油が行なわれなくなシ冥質的にタンクの有効容量を狭
めてしまうという問題がある。
第４図鎖線で示すように２分された状態で長時間経過す
るような場合、タンク本体１１の膨出部１２形成側と反
対側では上部空間Ｓが密閉された状態となるため発生ベ
ーパの排出が行われず、所期する効果が得られなくなっ
てしまうばかりか、この状態で給油が行なわれた場合に
は、上記膨出部１２形成側と反対側の上部空間Ｓ内には
給油が行なわれなくなシ冥質的にタンクの有効容量を狭
めてしまうという問題がある。
そこで、本発明はタンク本体内の上部空間がセパレータ
室を形成した膨出部分と、該膨出部形成側と反対側の部
分とに２分されるような場合でも、発生ベーパをスムー
ズに排出することができる自動車用燃料タンクのベーパ
排出装置を提供するものである。
室を形成した膨出部分と、該膨出部形成側と反対側の部
分とに２分されるような場合でも、発生ベーパをスムー
ズに排出することができる自動車用燃料タンクのベーパ
排出装置を提供するものである。
問題点を解決するための手段
樹脂材からなるタンク本体の一側上部に膨出部を形成す
ると共に、該膨出部内に周壁土部に連通孔を備えた凹部
を膨出成形し、かつ、該凹部の開口部を閉塞してセパレ
ータ室を形成する一方、該セパレータ室の上部にセパレ
ータ室内のベーパを外部に導出する導出側ベーパパイプ
を連通接続すると共に、該セパレータ室の底部とタンク
本体内の前記膨出部形成側と反対側の上部空間とをタン
ク本体外で連通して、該上部空間の発生ベーパをセパレ
ータ室に導入する導入側ベーパパイプを接続して′ある
。
ると共に、該膨出部内に周壁土部に連通孔を備えた凹部
を膨出成形し、かつ、該凹部の開口部を閉塞してセパレ
ータ室を形成する一方、該セパレータ室の上部にセパレ
ータ室内のベーパを外部に導出する導出側ベーパパイプ
を連通接続すると共に、該セパレータ室の底部とタンク
本体内の前記膨出部形成側と反対側の上部空間とをタン
ク本体外で連通して、該上部空間の発生ベーパをセパレ
ータ室に導入する導入側ベーパパイプを接続して′ある
。
作用
タンク本体がタンク内液面と平行な水平状態にあって、
タンク本体内の上部に全体的に空間が生じている場合、
この上部空間に発生したベーパはセパレータ室の連通孔
および導入側ベーパパイプからセパレータ室内に流入し
、導出側ベーパバイブを経由してタンク本体外に抜かれ
る。
タンク本体内の上部に全体的に空間が生じている場合、
この上部空間に発生したベーパはセパレータ室の連通孔
および導入側ベーパパイプからセパレータ室内に流入し
、導出側ベーパバイブを経由してタンク本体外に抜かれ
る。
車両を傾斜地に駐車してタンク本体内の上部空間が膨出
部側と、この膨出部形成側と反対側とに２分される場合
、膨出部側では上部空間の発生ベーパは連通孔よりセパ
レータ室内に流入する一方、膨出部形成側と反対側の上
部空間に発生したベーパは導入側ベーパパイプを通して
セパレータ室内に流入し、該セパレータ室よシ導出側ベ
ーパパイプを経由してタンク本体外に抜かれる。
部側と、この膨出部形成側と反対側とに２分される場合
、膨出部側では上部空間の発生ベーパは連通孔よりセパ
レータ室内に流入する一方、膨出部形成側と反対側の上
部空間に発生したベーパは導入側ベーパパイプを通して
セパレータ室内に流入し、該セパレータ室よシ導出側ベ
ーパパイプを経由してタンク本体外に抜かれる。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。
第１〜３図において、１は樹脂材をもってプロー成形し
たタンク本体を示し、このタンク本体１の一側上部には
膨出部２ｔ−形成しである。この膨出部２内には、その
周壁、例えば膨出部２前壁がら凹部３を膨出成形しであ
る。凹部３の土壁には連通孔４を形成しであると共に、
該凹部３の開口部はリッド６により閉塞してセパレータ
室５ｆ、形成しである。前記リッド６にはセパレータ室
ふの上部に連通し、該セパレータ室５内のベーパを外部
、具体的には図外のキャニスタに導出する導出側ベーパ
パイプ７を一体成形しである。また、とのリッド６の下
部には、セパレータ室５の底部と、タンク本体１内の前
記膨出部２形成側と反対側め上部空間Ｓとをタンク本体
ｌ外で連通して、該上部空間Ｓの発生ベーパをセパレー
タ室５に導入する導入側ベーパパイプ８を一体成形しで
ある。前記タンク本体１めベーパパイプ配設部位および
リッド配設部位には凹部９，１０？形成してあって、こ
れら凹部９，１０内に導入側、導出側の各ベーパパイプ
８，７およびリッド６を受容して、ベーパパイプ８，７
を保護できるようにしである。
たタンク本体を示し、このタンク本体１の一側上部には
膨出部２ｔ−形成しである。この膨出部２内には、その
周壁、例えば膨出部２前壁がら凹部３を膨出成形しであ
る。凹部３の土壁には連通孔４を形成しであると共に、
該凹部３の開口部はリッド６により閉塞してセパレータ
室５ｆ、形成しである。前記リッド６にはセパレータ室
ふの上部に連通し、該セパレータ室５内のベーパを外部
、具体的には図外のキャニスタに導出する導出側ベーパ
パイプ７を一体成形しである。また、とのリッド６の下
部には、セパレータ室５の底部と、タンク本体１内の前
記膨出部２形成側と反対側め上部空間Ｓとをタンク本体
ｌ外で連通して、該上部空間Ｓの発生ベーパをセパレー
タ室５に導入する導入側ベーパパイプ８を一体成形しで
ある。前記タンク本体１めベーパパイプ配設部位および
リッド配設部位には凹部９，１０？形成してあって、こ
れら凹部９，１０内に導入側、導出側の各ベーパパイプ
８，７およびリッド６を受容して、ベーパパイプ８，７
を保護できるようにしである。
以上の実施例装置によれば、タンク本体１がりンク内液
面と平行な水平状態にあって、該タンク本体１内の上部
に全体的に空間が生じている場合、この上部空間Ｓに発
生したベーパはセパレータ室５の連通孔４および導入側
ベーパパイプ８からセパレータ室５内に流入し、導出側
ベーパバイブ７を経由してタンク本体ｌ外に抜かれる。
面と平行な水平状態にあって、該タンク本体１内の上部
に全体的に空間が生じている場合、この上部空間Ｓに発
生したベーパはセパレータ室５の連通孔４および導入側
ベーパパイプ８からセパレータ室５内に流入し、導出側
ベーパバイブ７を経由してタンク本体ｌ外に抜かれる。
車両を傾斜地に疵車してタンク本体１内の上部空間Ｓが
第１図鎖線で示すように膨出部２側と、この膨出部２形
成側と反対側とに２分される場合、膨出部２側では上部
空間Ｓの発生ベーパはセパレータ室５の連通孔４よシ、
該セパレータ室５に流入する一方、膨出部２形成側と反
対側の上部空間Ｓの発生ベーパは導入側ベーパパイプ８
を通してセパレータ室５内に流入し、この場合にあって
も発生ベーパがタンク本体１内に滞留することなくスム
ーズにタンク本体１外に抜くことができ給油もスムーズ
に行なうことができる。車両の急発進。
第１図鎖線で示すように膨出部２側と、この膨出部２形
成側と反対側とに２分される場合、膨出部２側では上部
空間Ｓの発生ベーパはセパレータ室５の連通孔４よシ、
該セパレータ室５に流入する一方、膨出部２形成側と反
対側の上部空間Ｓの発生ベーパは導入側ベーパパイプ８
を通してセパレータ室５内に流入し、この場合にあって
も発生ベーパがタンク本体１内に滞留することなくスム
ーズにタンク本体１外に抜くことができ給油もスムーズ
に行なうことができる。車両の急発進。
急制動あるいはコーナリング等によりタンク内燃料が液
動して燃料が連通孔４．導入側ベーパパイプ８よりセパ
レータ室５に流入しても、車両の姿勢が常態に戻れば導
入側ベーパパイプ８よりセパレータ恣５内に流入した燃
料はタンク本体ｌ内に戻される。
動して燃料が連通孔４．導入側ベーパパイプ８よりセパ
レータ室５に流入しても、車両の姿勢が常態に戻れば導
入側ベーパパイプ８よりセパレータ恣５内に流入した燃
料はタンク本体ｌ内に戻される。
ここで、特に導入側ベーパパイプ８はタンク本体１外で
セパレータ室５底部と、タンク本体１の膨出部形成側と
反対側の上部空間とを連通しているため、タンク本体１
を樹脂材により一体にブロー成形してあっても、該導入
側ベーパパイプ８の配管を容易に行うことができる。ま
た、導出側ベーパパイプ７もリッド６と一体成形して、
タンク本体１内に配置させなくても済むため、全体的な
配管作業を軽減することができる。更に、本実施例のよ
うにリッド６、導出側ベーパパイプ７および導入側ベー
パパイプ８を凹部１０，９に受容配設することによって
、各ベーパパイプが他の車両搭載部品と干渉万全破損す
るのを回避することができると共に、タンク本体１をベ
ルトクランプ手段によって車両に搭載することもできる
利点がある。
セパレータ室５底部と、タンク本体１の膨出部形成側と
反対側の上部空間とを連通しているため、タンク本体１
を樹脂材により一体にブロー成形してあっても、該導入
側ベーパパイプ８の配管を容易に行うことができる。ま
た、導出側ベーパパイプ７もリッド６と一体成形して、
タンク本体１内に配置させなくても済むため、全体的な
配管作業を軽減することができる。更に、本実施例のよ
うにリッド６、導出側ベーパパイプ７および導入側ベー
パパイプ８を凹部１０，９に受容配設することによって
、各ベーパパイプが他の車両搭載部品と干渉万全破損す
るのを回避することができると共に、タンク本体１をベ
ルトクランプ手段によって車両に搭載することもできる
利点がある。
発明の効果
以上のように本発明によれば、樹脂材からなるタンク本
体内の上部空間が、その−側の膨出部側と、膨出部形成
側と反対側とに２分されるような場合にあっても、該膨
出部形成側と反対側の上部空間の発生ベーパは導入側ベ
ーパパイプによシスムーズにセパレータ室および導出側
ベーパパイプを経由してタンク本体外に抜くことができ
て、所期する目的を達成することができる。そして、特
に前記導出側ベーパパイプはタンク本体外に配置してあ
り、また、導出側ベーパバイブもタンク本体内を貫通さ
せないで配管することができるため、タンク本体をセパ
レータ室形成用の凹部と共に一体にブロー成形してあっ
ても配管作業を容易に行うことができて、コストダウン
に大きく寄与することができるという実用上多大な効果
を有する。
体内の上部空間が、その−側の膨出部側と、膨出部形成
側と反対側とに２分されるような場合にあっても、該膨
出部形成側と反対側の上部空間の発生ベーパは導入側ベ
ーパパイプによシスムーズにセパレータ室および導出側
ベーパパイプを経由してタンク本体外に抜くことができ
て、所期する目的を達成することができる。そして、特
に前記導出側ベーパパイプはタンク本体外に配置してあ
り、また、導出側ベーパバイブもタンク本体内を貫通さ
せないで配管することができるため、タンク本体をセパ
レータ室形成用の凹部と共に一体にブロー成形してあっ
ても配管作業を容易に行うことができて、コストダウン
に大きく寄与することができるという実用上多大な効果
を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す断面説明図、第２図は
セパレータ室部分の拡大断面図、第３図は同外観斜視図
、第４図は従来の装置を示す断面説明図である。 １・・・タンク本体、２・・・膨出部、３・・・凹部、
４・・・連通孔、５・・・セパレータ室、７・・・導出
側ベーパパイプ、８・・・導入側ベーパパイプ、Ｓ・・
・上部空間。
セパレータ室部分の拡大断面図、第３図は同外観斜視図
、第４図は従来の装置を示す断面説明図である。 １・・・タンク本体、２・・・膨出部、３・・・凹部、
４・・・連通孔、５・・・セパレータ室、７・・・導出
側ベーパパイプ、８・・・導入側ベーパパイプ、Ｓ・・
・上部空間。
Claims (1)
- （１）樹脂材からなるタンク本体の一側上部に膨出部を
形成すると共に、該膨出部内に周壁上部に連通孔を備え
た凹部を膨出成形し、かつ、該凹部の開口部を閉塞して
セパレータ室を形成する一方、該セパレータ室の上部に
セパレータ室内のベーパを外部に導出する導出側ベーパ
パイプを連通接続すると共に、該セパレータ室の底部と
タンク本体内の前記膨出部形成側と反対側の上部空間と
をタンク本体外で連通して、該上部空間の発生ベーパを
セパレータ室に導入する導入側ベーパパイプを接続した
ことを特徴とする自動車用燃料タンクのベーパ排出装置
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61003010A JPH08500B2 (ja) | 1986-01-10 | 1986-01-10 | 自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置 |
| US06/948,041 US4714171A (en) | 1986-01-10 | 1986-12-31 | Fuel tank vent system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61003010A JPH08500B2 (ja) | 1986-01-10 | 1986-01-10 | 自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62160919A true JPS62160919A (ja) | 1987-07-16 |
| JPH08500B2 JPH08500B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=11545373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61003010A Expired - Lifetime JPH08500B2 (ja) | 1986-01-10 | 1986-01-10 | 自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08500B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5957218U (ja) * | 1982-10-08 | 1984-04-14 | 日産自動車株式会社 | 樹脂タンク |
| JPS60193719A (ja) * | 1984-03-16 | 1985-10-02 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置 |
-
1986
- 1986-01-10 JP JP61003010A patent/JPH08500B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5957218U (ja) * | 1982-10-08 | 1984-04-14 | 日産自動車株式会社 | 樹脂タンク |
| JPS60193719A (ja) * | 1984-03-16 | 1985-10-02 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用燃料タンクのベ−パ排出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08500B2 (ja) | 1996-01-10 |
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