JPH05310049A - 燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 上部中間に位置する凹部を挟んで両側に山部
が形成された燃料タンクにおいて、その双方の山部に均
等に燃料が入るようにして、タンク有効容量を増大させ
る。 【構成】 燃料タンク１は、そのタンク凹部２の両側に
第一、第二山部３および４を有し、第一山部３側にイン
レットパイプ５およびブリーザチューブ６が連通してい
る。そして、双方の山部３および４の上部空間同士がタ
ンク内連通チューブ１０によって互いに連通させられて
おり、インレットパイプ５からの燃料注入に伴い燃料液
面が上昇し、双方の山部３、４に空気室Ｅ1、Ｅ2が生じ
るが、第二山部４の空気が、第一山部３へタンク内連通
チューブ１０を経て逃されるため、第一山部３のみなら
ず第二山部４にも均等に燃料が入る。つまり、第二山部
４に空気が閉じ込められて液面上昇が阻止される場合に
比べて、タンク有効容量が増大する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の燃料タンクに
関し、特に、そのタンク上部の中間位置に下方に凹んだ
凹部を有する燃料タンクに関する。

【０００２】

【従来の技術】図７に示すように、何らかの干渉物、例
えば車体フレームＦ等が燃料タンク１００の上部を通る
車両構造においては、燃料タンク１００の上部に下方に
凹んだ凹部１０１を設け、ここをフレームＦ等が通るよ
うにして、燃料タンク１００とフレームＦ等との干渉を
避けることが行われている。

【０００３】従来、このような燃料タンク１００では、
インレットパイプ１０２から例えばガソリン等の燃料を
所定量入れると、燃料の液面が凹部１０１の最下部より
上昇する。これにより、凹部１０１を挟んでその両側の
第一山部１０３と第二山部１０４とに、空気室Ｅ1、Ｅ2
が互いに独立して生じる。第一山部１０３の空気室Ｅ1
にはブリーザチューブ１０５が開口し、このブリーザチ
ューブ１０５がタンク外においてインレットパイプ１０
２の上部と連通しているため、空気室Ｅ1にはブリーザ
チューブ１０５の開口位置まで燃料が入る。しかし、他
方の空気室Ｅ2は空気の逃げ場がないため、燃料液面は
凹部１０１の最下部付近の低い位置で止まり、まだスペ
ース的には余裕を残しながら、燃料の有効容量限度とな
ってしまう。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
のように、タンク上部の中間位置に凹部を有する燃料タ
ンクの有効容量を増大させることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
構造の燃料タンクにおいて、第二山部に生じる空気室を
第一山部の空気室へ連通させる連通チューブ手段をタン
ク内部に設けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】これによって、燃料液面がタンク凹部の最下部
より上昇した状態でも、その両側の山部に生じる各空気
室は、連通チューブ手段によって互いに連通した状態に
保たれるため、燃料液面の上昇に伴い、その連通チュー
ブ手段を通じて、第二山部の空気室から第一山部の空気
室へ空気が流通し、さらにブリーザチューブを経て外部
へ逃されるため、凹部の両側の第一および第二山部の燃
料液面は同レベルまで上昇する。

【０００７】

【実施例】

（実施例１）図１に、本発明の実施例１を示す。この実
施例の燃料タンク１は、上部中央に車体のフレームＦ等
を通すための凹部２を有し、この凹部２を挟んで両側に
第一山部３と第二山部４とが形成されている。第一山部
３の側にはインレットパイプ５が接続され、またインレ
ットパイプ５にはブリーザチューブ６が連結されてい
る。ブリーザチューブ６は、上端がインレットパイプ５
の上部に連通し、下端が第一山部３内に入り込んで開口
している。

【０００８】そして、この燃料タンク１内には、連通チ
ューブ手段としてタンク内連通チューブ１０が設けられ
ている。このタンク内連通チューブ１０は、中央の凹部
２の最下部をくぐるようにして第一山部３と第二山部４
とに対称的に延び、それら山部３および４の各上部空間
にそれぞれ開口して、それらの上部空間同士を互いに連
通させている。

【０００９】いま、タンク１の水平状態において、ブリ
ーザチューブ６の第一山部３への開口端６ａを通る水平
面Ｒを考えたとき、タンク内連通チューブ１０の各開口
端Ｃ1およびＣ2は、いずれもその水平面Ｒより小距離高
い部位に位置している。このようなタンク内連通チュー
ブ１０は、複数ヶ所で溶接等適宜の固定手段によりタン
ク１の内面に固定されている。

【００１０】なお、第一山部３および第二山部４の各上
部には、公知のカットオフバルブ１２がそれぞれ設けら
れ、チューブ１３を通じて図示しないキャニスタにつな
がっている。カットオフバルブ１２はガスは通過させる
が燃料（液体）の通過は阻止する周知のものであり、図
２に示すように、タンク１の上部に固定されたハウジン
グ１５と、この内部で浮き沈み可能なフロート１６と、
フロート１６を上方に付勢するスプリング１７とを備
え、ハウジング１５内に燃料が存在しない状態では、フ
ロート１６は自重によりスプリング１７を圧縮した状態
でバルブ孔１８を開状態に維持する一方、ハウジング１
５内に所定以上の燃料が入ると、その浮力の作用でフロ
ート１６が浮いてバルブ孔１８を閉じる。前述のタンク
内連通チューブ１０の各開口端Ｃ1、Ｃ2は、各カットオ
フバルブ１２より何れも若干低い部位に位置し、水平時
の満タン液面Ｒはカットオフバルブ１２より低位となる
が、車両の斜め駐車時やカーブ走行等による遠心力作用
時には、満タン液面Ｒ′がカットオフバルブ１２を越え
てこれが閉まる場合がある。この際、タンク内連通チュ
ーブ１０の開口端Ｃ1、Ｃ2は液中に浸漬するが、その連
通チューブ１０の最高部位Ｃｈは、上記満タン液面Ｒ′
より高くなるように設定されて、連通チューブ１０内へ
燃料が容易には侵入しないようになっている。

【００１１】以上のような燃料タンク１において、イン
レットパイプ５からガソリン等の燃料が注入され、それ
がタンク１の中央に位置する凹部２の最下部に達する
と、第一山部３に空気室Ｅ1が、また第二山部４に空気
室Ｅ2が、互いに独立して形成される。

【００１２】さらに燃料が注入されれば、第一山部３内
の空気室Ｅ1の空気はブリーザチューブ６を介して外部
へ逃げ、空気室Ｅ1の液面が上昇する。従来では、この
上昇に伴う他方の空気室Ｅ2の液面の上昇が、その空気
室Ｅ2に閉じ込められた空気によって妨げられていた
が、本実施例ではタンク内連通チューブ１０が空気室Ｅ
2の空気を他方の空気室Ｅ1へ逃すため、双方の空気室Ｅ
1およびＥ2の液面は同レベルで上昇し、その上昇液面が
前述のブリーザチューブ６の開口６ａに達した後に、タ
ンク１は注入限度となる。

【００１３】したがって、従来に比べて、第二山部４に
おいて収容可能な燃料が容量Ｖに相当する分増加し、全
体として、タンク１の有効容量はその容量Ｖだけ増大す
ることとなる。

【００１４】（実施例２）図３に実施例２を示す。この
実施例におけるタンク内連通チューブ２０の両端部に
は、エア室２１がそれぞれ設けられている。そして、連
通チューブ２０は、各エア室２１を経て第一、第二山部
３および４内に各開口端Ｃ1、Ｃ2でそれぞれ開口してい
る。各エア室２１は、図４に示すように、チューブ本体
部分２０ｂより大きな断面形状を有するハウジング２２
を有し、このハウジング２２は、中央の仕切板２３によ
って下部のみ連通する状態でＡ室とＢ室とに仕切られて
いる。Ａ室の上部には、連通チューブ２０のチューブ先
端側部分２０ａが連通し、Ｂ室の上部には他方のエア室
２１に通じる側のチューブ本体部分２０ｂが連通してい
る。また、Ａ室の底部には小孔２４が形成されている。
他方のエア室２１の構成も同様である。なお、その他は
実施例１と同様であるが、図３においてカットオフバイ
ブ１２等は省略されている。

【００１５】本実施例において、車両が所定以上傾いた
場合（例えば斜め駐車時等）や、カーブ走行での遠心力
等が燃料に作用した場合、仮に連通チューブ２０の開口
端Ｃ2から燃料がチューブ２０内に侵入しても、これが
エア室２１の底部に溜められ、また仕切板２３があるた
め、エア室２１に入った燃料がチューブ本体部分２０ｂ
に流れ難い。そして、エア室２１に溜まった燃料は、タ
ンク１内の燃料液面の下降に伴い、小孔２４から排出さ
れる。したがって、タンク内連通チューブ２０が燃料に
よって閉塞されることが防止され、エアはエア室２１の
仕切板２３をくぐり抜けて他方の側へ円滑に流れること
となる。

【００１６】（実施例３）図５に実施例３を示す。この
実施例では、チューブ本体部分２０ｂの中央部（凹部２
の下側に位置する部分）に、液溜部２５が形成されてい
る。この液溜部２５は、タンク内連通チューブ２０の最
下部に、部分的に通路断面積が大きくされた膨出部分と
して形成されている。したがって、仮に前述のエア室２
１を越えて燃料が侵入したとしても、この液溜部２５に
溜められる結果、連通チューブ２０の本体部分２０ｂが
燃料で塞がれることが防止される。そして、液溜部２５
に溜まった燃料は、経時的に気化によって減少もしくは
消滅することとなる。その他は実施例２と同様である。

【００１７】（実施例４）図６に実施例４を示す。この
実施例のタンク内連通チューブ３０は、その両端部の近
傍が波状に複数回上下に屈曲して形成されている。この
屈曲によって形成された１又は２以上のＵ字状部分３０
ｃの最下部が液溜部３１とされ、これの底部に小孔３２
が形成されている。したがって、仮にタンク内連通チュ
ーブ３０の開口端Ｃ2から燃料がチューブ３０内に入っ
ても、その燃料がＵ字状部分３０ｃの液溜部３１に溜ま
り、かつ経時的に小孔３２から排出され、また気化する
ので、このタンク内連通チューブ３０を通じてのエアの
流通が保証される。その他は実施例１と同様である。

【００１８】以上、幾つかの実施例を説明したが、これ
らは文字通り例示であり、本発明はこれら実施例の記載
に限定して解釈されるものでは決してなく、当業者の知
識に基づき種々の変形態様で実施し得ることは勿論であ
る。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、タンク凹部の両側の第
一、第二山部のうち、第一山部側から燃料が注入される
際、燃料液面の上昇に伴って双方の山部に生じる空気室
が連通チューブ手段によって互いに連通しているため、
燃料液面の上昇に伴い、第二山部の空気室から第一山部
の空気室へ空気が逃げ、燃料注入側とは反対側の第二山
部で空気が閉じ込められることが解消される。そのた
め、第二山部における燃料液面の上昇が妨げられず、第
一山部および第二山部に均等に燃料が注入でき、タンク
の有効容量を増大させることができる。逆に言えば、有
効容量が同じであっても、タンク外形をよりコンパクト
に構成できる。

【００２０】また、その連通チューブ手段は、タンク内
に設けられるものであるため、タンク外に配置される部
材に左右されることなく、またそれらタンク外に配置さ
れる部材に制約を与えることなく、しかもタンク内のス
ペースを有効的に利用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１の全体概略図。

【図２】それのカットオフバルブを簡略を示す断面図。

【図３】本発明の実施例２の全体概略図。

【図４】その要部を取り出して示す要部概略図。

【図５】本発明の実施例３の全体概略図。

【図６】本発明の実施例４の要部概略図。

【図７】従来例の全体概略図。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ２ 凹部 ３ 第一山部 ４ 第二山部 ６ ブリーザチューブ １０、２０、３０ タンク内連通チューブ（連通チュー
ブ手段） Ｅ1、Ｅ2 空気室 Ｆ フレーム Ｃ1、Ｃ2 連通チューブ開口端

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンク上部の中間位置に下方に凹んだ凹
   部を有し、その凹部を挟んで第一山部および第二山部が
   形成されるとともに、その第一山部内の上部空間にタン
   ク外へ連通するブリーザチューブが開口し、この第一山
   部側からの燃料の注入により燃料液面が前記凹部の最下
   部より高くなったとき、前記第一山部と第二山部とにそ
   れぞれ燃料液面およびタンク内面で囲まれた空気室が互
   いに独立して生じる構造の燃料タンクにおいて、 前記第二山部に生じる空気室を前記第一山部の空気室へ
   連通させる連通チューブ手段をタンク内に設けたことを
   特徴とする燃料タンク。