JPS6321728Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 この考案は自動車等において、燃料タンクから
キヤニスタへの蒸発燃料配管に設ける気液分離器
に関する。

ロ 従来技術 従来、燃料タンク１からキヤニスタ４への蒸発
燃料系配管３の途中に設けられ、キヤニスタ側へ
の液体燃料の流出を防止してキヤニスタ内の吸着
材の劣化を防止する気液分離器２は第２図の構造
であつた。車両水平時、満量にされた燃料タンク
１内の液面AAに対し、燃料タンク１と気液分離
器２は図の変成線で示す姿勢であるが、車両傾斜
時には第２図に示す実線の位置となり、さらに外
気温の上昇に伴ない燃料タンク１内の液体燃料の
蒸発が活発になると、第３図に示す如く、ブリー
ザチユーブ６内の液体燃料がBB線に到達した
際、液面は下式（，式）で近似される平衡状
態となり一定に保たれ、キヤニスタ側への気液分
離器出口に液体燃料が入り込まない設計が施され
ている。

l₂・S₂＝l₁・S₁ ………(i) h₁＝h₂ ………(ii) なお、l₁はブリーザチユーブの長さ、S₁，S₂は
図に示す断面積、l₂，h₁，h₂は図示の液面レベル
である。

このような従来の気液分離器は、前後、左右の
車両傾斜に適応する為、ブリーザチユーブ６の長
さl₁が大きくなり、S₂l₂も大きくなるため、大型
のものとなり、空間の狭いキヤニスタ近くに配置
することができず、燃料タンク近傍に取付位置が
限定され、また車両傾斜中には気液分離器内の液
体燃料は多量に貯溜されていた。

故に車両の急旋回時は、貯溜されている液体燃
料に大きな加振力が加わり、キヤニスタ側への出
口に液体燃料が流出したり、気液分離器内の側壁
に燃料がたたきつけられて飛散し、キヤニスタ側
への配管通路中に入り込んだり、或いはキヤニス
タへ至る配管通路中に常時介在する蒸発燃料の夜
間生ずる外気温の低下による凝縮燃料がキヤニス
タ側へ押出される。

これら液体燃料のキヤニスタへの流入によりキ
ヤニスタに内蔵された吸着材の細孔は目づまりを
起こして著しい性能劣化が生ずる。やがて、キヤ
ニスタが有する蒸発燃料を一時貯留する機能は低
下し車両への始動性不調等の不具合だけでなく大
気を汚染する欠点があつた。

ハ 考案の目的 ハ−１ 考案が解決しようとする問題点 この考案は前記キヤニスタの機能低下による車
両の始動性不調及び大気汚染を防止するため、そ
の要因と考えられるキヤニスタへの液体燃料の流
入を防止し得る気液分離器を提供するのが目的で
ある。

ハ−２ 考案の構成 この考案の気液分離器は、ケーシング８内を隔
壁１３で上室１５と下室１６に分離し、隔壁１３
には両室１５と１６を連通する細孔１４を設ける
とともに、前記上室１５には、中央部を隔壁１３
に固定し外周部が前記細孔１４を覆うように隔壁
１３に密接したり離間して弁作用をする弾性体か
らなる傘バルブを設け、該傘バルブには、前記外
周部に連接して作動片を設け、該作動片は、上室
１５内の液面レベルが高くなると傘バルブを伴つ
て変位して前記傘バルブの外周部を隔壁１３より
離間させるようにし、さらに前記上室１５には、
キヤニスタ４に連通する第１ポート１０と、燃料
タンク１と連通する第３ポート１８とを設けたこ
とを特徴とするものである。

ハ−３ 実施例 第４図は本考案における気液分離器の第１実施
例である。

ケーシング８の上端にキヤニスタ４へ通ずる第
１蒸発燃料通路９と接続される第１ポート１０を
有し、下端には燃料タンク１の液層下部へ連通す
るリターン通路１１と接続される第２ポート１２
を有する。ケーシング８の内部は、中央部に液体
燃料が通過可能な大きさの細孔１４が設けられた
隔壁１３によつて第１ポート１０が開口する上室
１５と第２ポート１２が開口する下室１６に仕切
られる。燃料タンク近傍に配される第１気液分離
器２と連通する第２蒸発燃料通路１７と接続され
る第３ポート１８を上室１５の比較的上部に開口
するように設ける。細孔１４を覆つて上室１５か
ら下室１６への通路を閉じるように傘バルブ１９
を上室１５側の隔壁１３上に配する。ケーシング
８の側壁と液体燃料の通過が可能な程度の隙間を
保ち、かつ傘バルブ１９を覆う如くフロート２０
をケーシング８内に設ける。一端がフロート２０
と係合し、他端が傘バルブ１９の外周部或いは外
周部近傍と係合する作動片２１を設ける。

前記構造をなす第２気液分離器７においては、
第１気液分離器２を通し燃料タンク１より送り込
まれる蒸発燃料が気体のみの場合には第５図の状
態となる。

すなわち、上室１５から下室１６への通路は、
傘バルブ１９のシール力とフロート２０の自重に
よつて閉じられていて、第３ポート１８よりケー
シング８の内部に流入した蒸発燃料は第１ポート
１０より第１蒸発燃料通路９を通つてキヤニスタ
４に吸着される。また燃料タンク１より送り込ま
れる蒸発燃料に液体燃料が混入した際には、液体
は自重にて上室１５の下部に溜まりフロート２０
に浮力を発生させる。この浮力が傘バルブ１９の
シール力及びフロート２０の自重と釣り合うまで
は第５図のように傘バルブ９が細孔１４を閉じて
いて、蒸発燃料のみが第１ポート１０よりキヤニ
スタ４側に流出する。

上室１５の下部に溜まつた液体の量がさらに多
くなると、フロート２０に発生する浮力により作
動片２１が変位して第６図に示すように傘バルブ
１９の外周部が隔壁１３より離間して上室１５か
ら下室１６への通路は開となり、上室１５にあつ
た液体は細孔１４、下室１６を経て第２ポート１
２よりリターン通路１１を通り燃料タンク１に戻
される。

第７図の本考案の第２実施例について説明す
る。

本実施例においては前記第４図に示した上室１
５に相当する室を第３ポート１８が開口する入口
側気液室１２２と第１ポート１０が開口する出口
側蒸気室１２３とに仕切壁１２４にて分離し形成
する。仕切壁１２４は全体がほゞ円筒形をしてい
る。仕切壁１２４の上端はケーシング８の上部に
固定し、その近傍に入口側気液室１２２に流入し
た蒸発燃料が出口側蒸気室１２３に流入する連通
孔１２５を設ける。さらに隔壁１３に向つて伸び
た仕切壁１２４の下端に、傘バルブ１１９と一体
にゴム材等の弾性材で形成された作動片１２１の
外周を止輪１２６にて嵌合固定し、その固定端と
隔壁１３との間に液体燃料が通過可能な距離を確
保した液通路１２７を設ける。

この実施例では、前記実施例のフロート２０の
役目を作動片１２１がすることになる。

以上の構成によれば、入口側気液室１２２に流
入した蒸発燃料は連通孔１２５を通つて出口側蒸
発室１２３に入り第１ポート１０よりキヤニスタ
側へ流出する。また入口側気液室１２２に運び込
まれた液体燃料は流通路１２７を通り作動片１２
１と隔壁１３との隙間に充満し、さらに入口側気
液室１２２に一定量以上の液体燃料が溜ると、作
動片１２１が変位して傘バルブ１１９が第９図の
ように開き、下室１６を経て第２ポート１２より
流出される。

さらにこれらの実施例において一部の構造を次
のように変更しても同様な効果を生ずる。

第１実施例において (a) フロート２０と隔壁１３との接触面に突起
を配し、フロート２０と作動片２１との間に
液体燃料が入り易くしフロート２０の作動を
円滑になるようにしてもよい。

(b) 作動片２１を傘バルブ１９と一体にゴム材
等の弾性材にて成形しフロート２０の防振を
図つてもよい。

第２実施例において (a) 仕切壁１２４と作動片１２１とを接着剤等
を用いて固着し止輪１２６を廃しても良い。

第１実施例及び第２実施例において (a) ケーシング８の下部にある第２ポート１２
を閉塞し下室１６に液体燃料を貯溜させても
良い。

(b) 第２ポート１２をエンジンのクランクケー
ス等の大気を汚染することがない場所に連通
し液体燃料を排出しても良い。

ニ 考案の効果 本考案においては、ケーシング内に一定量以上
液体燃料が流入すると傘バルブが開弁し、気液が
分離する室と隔離された下室１６に流出するため
車両の急旋回時にもケーシング内における液体燃
料の飛散が少ない。すなわちケーシング内上室１
５に滞溜する液体燃料の量は内部構成部品つま
り、フロート或いは作動片の自重及び傘バルブや
作動片の剛性により決定され、燃料タンク側から
流入する液体燃料の量が多い場合には、フロート
或いは作動片に生ずる浮力がフロート或いは作動
片の自重及び傘バルブや作動片の剛性より大きく
なり、傘バルブは開弁する。

よつて上室１５内に滞溜する液体燃料を少量に
でき、またケーシング８とフロート２０との隙間
或いはケーシング８と仕切壁１２４との隙間を小
さくとることにより、車両急旋回時に発生する液
体燃料への加振力は小さくすることが可能であ
り、側壁を伝う液体燃料の流出、側壁との衝突に
よる液体燃料の飛散を防止することができ、ま
た、従来の気液分離器では、燃料タンクとの位置
や大きさのみでその機能を賄う構成となつている
ため、キヤニスタへの配管通路は長く、よつて通
路内での蒸発凝縮量は多い。本考案のものは燃料
タンクの位置に拘束されないため、キヤニスタ近
傍への搭載が可能であり、必要最小限の配管長さ
ですむため、蒸発燃料の凝縮量を軽減でき、更に
フロート或いは作動片の自重及び傘バルブや作動
片の剛性を軽減、すなわちそれら該当部品の小型
化、薄肉化により滞溜する液体をさらに減らすこ
とができる。内部構成部品の小型化及び滞溜液体
燃料の少量化により、ケーシングを小さくするこ
とも可能である。

よつて、従来存在した蒸発燃料管路中の液体燃
料の分離が容易となり、キヤニスタに内蔵された
吸着材への液体燃料の侵入が防止でき、機関の始
動性の悪化や、大気を汚染することを防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は蒸発燃料系統を示す車両の透視図で一
部に破断してある。第２図，第３図は従来より使
用されている気液分離器の作動原理を示す断面
図、第４図は本考案を示す気液分離器の一部破断
斜面図と蒸発燃料系統図、第５図，第６図は本考
案の気液分離器の断面図、第７図は本考案の第２
実施例の一部破断斜面図、第８図，第９図は第２
実施例の断面図である。 １……燃料タンク、８……ケーシング、１０…
…第１ポート、１２……第２ポート、１３……隔
壁、１４……細孔、１５……上室、１６……下
室、１８……第３ポート、１９，１１９……傘バ
ルブ、２０……フロート、２１，１２１……連
体、１２２……入口側気液室、１２３……出口側
気液室、１２４……仕切壁、１２５……連通孔、
１２７……連通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング８内を隔壁１３で上室１５と下室１
   ６に分離し、隔壁１３には両室１５と１６を連通
   する細孔１４を設けるとともに、前記上室１５に
   は、中央部を隔壁１３に固定し外周部が前記細孔
   １４を覆うように隔壁１３に密接したり離間して
   弁作用をする弾性体からなる傘バルブを設け、該
   傘バルブには、前記外周部に連接して作動片を設
   け、該作動片は、上室１５内の液面レベルが高く
   なると傘バルブを伴つて変位して前記傘バルブの
   外周部を隔壁１３より離間させるようにし、さら
   に前記上室１５には、キヤニスタ４に連通する第
   １ポート１０と、燃料タンク１と連通する第３ポ
   ート１８とを設けた気液分離器。