JP3308458B2 - ２方向弁を一体化した止め弁の構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は２方向弁を一体化し
たフロート形式の止め弁の改良に関し、更に詳しくは自
動車用内燃機関の燃料タンクのブリージング系統に設け
られるのに効果的な２方向弁を一体化したフロート形式
の前記止め弁の改良構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用内燃機関の燃料タンクには大気
側と連通するブリージング系統が設けられている。そし
て、蒸発ガスがそのまま大気中に放出されることがない
ように該ブリージング系統にはキャニスターを設けてい
る。ところで、ブリージング系統が常時大気に開放して
いると、自動車（燃料タンク）が大きく傾斜したり、あ
るいは自動車（燃料タンク）が転倒した場合に、燃料が
外部へ漏れ出すおそれがある。そこで、燃料タンクのブ
リージング系統には自動車が傾斜したり、あるいは転倒
したりした時に、該ブリージング系統を閉塞する止め弁
が設けられている。

【０００３】また、燃料タンクの燃料レベルの変化や燃
料タンク内の圧力変化に応じて、大気からブリージング
系統を介して燃料タンク内へ、あるいは燃料タンクから
ブリージング系統を介して大気側へ連通させる必要があ
り、そのためにブリージング系統には２方向弁が設けら
れている。

【０００４】前記止め弁は、燃料に浮いて該燃料の液面
の高さによってブリージング系統を遮断するようにした
フロート形式の弁が一般的である。又、前記２方向弁は
１方向の流通を閉塞する弁とその反対方向の流通を閉塞
する弁との両者が一体的に設けられた構造となっている
のが一般的である。

【０００５】近年、装置の小型化、低コスト化、作業性
の向上を目的として、止め弁と２方向弁とを一体化した
いという要請がある。その一例として、特開平６ー１４
７０４５号公報に示されるような一体化構造の止め弁が
ある。これを図１０で説明すると、燃料タンク内に設け
られたフロート１は、燃料のレベルによって上下し、上
方へ移動した際に第１の弁口２を閉塞する。第１の弁口
２は第１の弁体３に形成されており、該第１の弁体３に
は前記第１の弁口２に連通して第２の弁口４が形成され
ている。第２の弁口４を開閉する第２の弁体５が設けら
れ、該第２の弁体５には第３の弁体６が設けられてい
る。第３の弁体６は第３の弁口７を開閉するものであ
る。又、隔壁８にも第４の弁口９が形成されており、該
第４の弁口９は第１の弁体３に設けられた第４の弁体１
０によって開閉されるものである。

【０００６】上記従来公知の止め弁は以下のように作用
する。ブリージングポート１１は図示しないキャニスタ
を介して大気中に連通されている。このため、ブリージ
ングによる燃料ガスの流出時には燃料ガス自体は図示し
ないキャニスタに吸着され、大気に放出されることがな
い。今、燃料タンクが大きく傾斜する等により、燃料の
液位が高くなると、フロート１が浮いて第１の弁口２を
閉塞する。このため、燃料タンク内の燃料がブリージン
グ系統を介して外側へ漏れ出すことがない。

【０００７】次に、燃料タンクの内圧が高くなると、第
２の弁体５が第２の弁口４を開いてブリージングポート
１１を介して燃料ガスを大気へ逃がす。又、燃料タンク
の内圧が低くなると、第３の弁体６が第３の弁口７を開
いて大気を燃料タンクへ導入させる。

【０００８】更に、フロート１が第１の弁口２を閉塞し
た状態で燃料タンクの内圧が上昇した場合には、第４の
弁体１０が第４の弁口９を開いて燃料ガスを大気側へ逃
がし、安全弁としての役割を果たすものとなっている。

【０００９】又、図１１に示すような構造の止め弁も提
案されている。即ち、ステー２１によって図示しない燃
料タンクの内壁に取り付けられる止め弁構造体２２は、
フロート２３と、該フロート２３によって開閉される第
１の弁口２４と、第２の弁口２５を開閉する第１の弁体
２６と、該第１の弁体２６に設けられた第３の弁口２７
と該第３の弁口２７を開閉する第２の弁体２８と、ブリ
ージングパイプ２９とからなっている。第１の弁体２６
は、横向きの筒体３０内を往復動するものとなってい
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来公知あるいは既提案のブリージング系統に設けられた
止め弁には以下のような問題点があった。２方向弁を止
め弁と一体化したことにより、２方向弁の回りに燃料が
溜り易くなり、２方向弁が溜った燃料に触れて以下のよ
うな不都合を起こしてしまう。即ち、燃料中の抽出物が
滞積して２方向弁が固着してしまうおそれがある。又、
２方向弁を構成するゴムや軟質の合成樹脂が溜った燃料
に浸漬することにより、ゴムや軟質の合成樹脂が劣化し
てしまう。更に、燃料の溜りの中を弁が摺動するので、
弁体の開閉特性が影響を受けてしまう。

【００１１】そこで、本発明の目的は、前記従来公知あ
るいは既提案の止め弁の欠点を改善し、２方向弁の回り
に燃料がたまらないようにした止め弁の構造を提供する
にある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、フロートが収容されるケーシングと、該ケーシン
グの上部に設けられた隔壁と、該隔壁に形成され、フロ
ートに設けられた第１の弁体によって開閉される第１の
弁口と、その内部空間に２方向弁が設けられた筒体と、
前記筒体の端部に設けられたブリージング通路と、から
なり、燃料タンク内の燃料レベルの変位によって該燃料
タンク内と大気側とを遮断し、燃料タンク内圧が高いと
きには燃料タンク内を大気側へ連通させ、燃料タンク内
圧が低いときには大気側を燃料タンク内へ連通させてな
る止め弁の構造において、前記筒体が横向きに設けら
れ、前記ブリージング通路の最下面を前記筒体の最下面
よりも低くしてなるところにある。

【００１３】又、本発明の他の特徴とするところは、フ
ロートが収容されるケーシングと、該ケーシングの上部
に設けられた隔壁と、該隔壁に形成され、フロートに設
けられた第１の弁体によって開閉される第１の弁口と、
その内部空間に２方向弁が設けられた筒体と、前記筒体
の端部に設けられたブリージング通路と、からなり、燃
料タンク内の燃料レベルの変位によって該燃料タンク内
と大気側とを遮断し、燃料タンク内圧が高いときには燃
料タンク内を大気側へ連通させ、燃料タンク内圧が低い
ときには大気側を燃料タンク内へ連通させてなる止め弁
の構造において、前記筒体が縦向きに設けられ、前記ブ
リージング通路の最下面を前記筒体の最下面よりも低く
してなるところにある。

【００１４】更に、本発明の他の特徴とするところは、
前記ケーシング及び前記筒体を合成樹脂で構成してな
り、更には前記ケーシング及び前記筒体を一体的に構成
してなるところにある。

【００１５】本発明の他の特徴とするところは、フロー
トが収容されるケーシングと、該ケーシングの上部に設
けられた隔壁と、該隔壁に形成され、フロートに設けら
れた第１の弁体によって開閉される第１の弁口と、前記
隔壁に設けられた弁座によって形成された第２の弁口
と、該第２の弁口を開閉する第２の弁体と、該第２の弁
体に設けられた第３の弁口及び第３の弁体と、前記第１
の弁口及び第２の弁口と連通して設けられたブリージン
グ通路と、からなり、燃料タンク内の燃料レベルの変位
によって該燃料タンク内と大気側とを遮断し、燃料タン
ク内圧が高いときには燃料タンク内を大気側へ連通さ
せ、燃料タンク内圧が低いときには大気側を燃料タンク
内へ連通させてなる止め弁の構造において、前記ブリー
ジング通路を前記隔壁よりも低く設けてなるところにあ
る。

【００１６】また、本発明の他の特徴とするところは、
ブリージング通路がパイプからなり、該パイプがパイプ
連結部材と結合部材を介して止め弁構造体に連結され、
前記パイプ連結部材がスリットを有するパイプ連結部と
係合孔を有する腕片とからなり、前記結合部材がパイプ
部と円板部とからなり、該パイプ部の外周に前記係合孔
に係合する係合突起が形成されてなるところにある。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図によって本発明の一実施
の形態を説明する。図１ないし図５は本発明の一実施の
形態になる止め弁の全体構造を示す図である。本発明の
止め弁構造体４１は、ステー４２によって燃料タンクＴ
の内部に取り付けられるものである。止め弁構造体４１
は、この実施例では合成樹脂からなっている。止め弁構
造体４１は内部にフロート４３が収容された筒状のケー
シング４４を有している。該筒状のケーシング４４の上
部の隔壁４４Ａには第１の弁口４５が形成されている。
該第１の弁口４５はフロート４３が上動したときに該フ
ロート４３の頂面に形成された第１の弁体４６によって
閉塞される。フロート４３の上動を補助するため、スプ
リング４７が設けられ、該スプリング４７は止め弁構造
体４１の底壁４８に着座している。

【００１８】隔壁４４Ａの上部には横向きの筒部４９が
形成されており、該筒部４９には第２の弁口５０が形成
されている。該筒部４９の内部空間は前記第１の弁口４
５を介してフロート４３が設けられている空間に連通し
ている。前記第２の弁口５０を開閉する第２の弁体５１
が前記筒部４９に摺動自在に設けられている。第２の弁
体５１を第２の弁口５０に押圧するスプリング５２が設
けられ、定常状態では第２の弁体５１は第２の弁口５０
を閉塞している。第２の弁体５１はコップ状となってお
り、外周には周状の溝５１Ａが形成され、更に端部付近
には通口５１Ｂが形成されている。又、第２の弁体５１
の端壁５１Ｃには第３の弁口５３が設けられている。該
第３の弁口５３を開閉するための第３の弁体５４が端壁
５１Ｃに設けられている。この実施例では、第３の弁体
５４はゴムや、軟質の合成樹脂からなっている。

【００１９】筒部４９の端部にはフランジ４９Ａが形成
されており、該フランジ４９Ａには連結部材５５が嵌合
固定されており、該連結部材５５にはパイプ結合部材５
６が係合されている。連結部材５５はフランジ４９Ａに
嵌合される円板部５５Ａとパイプ連結部材５６が係合さ
れるパイプ部５５Ｂとからなっており、該パイプ部５５
Ｂの外周には係合突起５７が形成されている。パイプ結
合部材５６は、スリット５８が形成されたパイプ結合部
５６Ａと前記連結部材５５の係合突起５７が係合される
係合孔５９が設けられた腕片５６Ｂとからなっている。
パイプ結合部５６Ａにはブリージングパイプ６０が嵌合
されるものとなっている。連結部材５５とパイプ結合部
材５６との突き合わせ部分にはシール部材６１が設けら
れ、該シール部材６１によってブリージングパイプ６０
の外周をシールしている。

【００２０】本発明の最も特徴的な構成は、前記筒部４
９の最下面Ｘの位置がブリージングパイプ６０の最下面
の位置Ｙよりも高い位置とし、筒部４９の下面に燃料が
溜まらないようにした点にある。即ち、筒部４９の下面
に溜った燃料は連結部材５５、パイプ結合部材５６を介
してブリージングパイプ６０へ流出するので、筒部４９
の下面に燃料が溜ることがなくなるものである。尚、連
結部材５５、パイプ結合部材５６の最下面の位置は、ブ
リージングパイプ６０の最下面の位置Ｙよりも低くされ
ていることが必要である。

【００２１】図１ないし図５に示す構造は本発明の一実
施例であり、本発明は図６に示すような構造とすること
も含むものである。即ち、図１ないし図５に示す実施例
では、連結部材５５の内面（図１の破線部分）に燃料が
部分的に溜る構造となっているが、図６に示す実施例で
は、横向きの筒部７１の端部のフランジ７２に結合され
る連結部材７３の内周面７３Ａをブリージングパイプ７
４の外周面と一致させ、連結部材７３に燃料が部分的に
溜るのを防止したものである。尚、図６の実施例ではブ
リージングパイプ７４の肉厚分だけ連結部材７３の内周
面７３Ａに燃料が溜るが、その溜り量は図１ないし図５
のものと比べて少量である。

【００２２】図７に示す構造は、本発明の他の実施例を
示すものであり、この実施例では縦向きの筒部８１に２
方向弁８２を設けたものであり、筒部８１の下端にブリ
ージングパイプ８３を連結したものであり、これによっ
て筒部８１の内部に燃料が溜ることを防止したものであ
る。

【００２３】図８に示す構造は、本発明の更に他の実施
例を示すものであり、第１の弁口９１が形成された隔壁
９２の上面に弁座９３を設けて第２の弁口９４を形成す
るものである。そして、第２の弁体９５で該第２の弁口
９４を閉塞するものである。第２の弁体９５を第２の弁
口９４へ押圧するため、第２の弁体９５を第２の弁口９
４に押圧するスプリング９６を設けている。第２の弁体
には第３の弁口９７が形成されており、該第３の弁口９
７を開閉する第３の弁体９８が第２の弁体９５に設けら
れている。ブリージングパイプ９９の最も低い位置は、
隔壁９２よりも低位に設けられ、隔壁９２の上面の燃料
がブリージングパイプ９９へ流出するようになってい
る。

【００２４】図９に示す構造は、本発明の更に他の実施
例を示すものであり、第１の弁口１０１が形成された隔
壁１０２の上面に高い弁座１０３を設けたものである。
そして、該弁座１０３によって第２の弁口１０４を形成
するものである。ブリージングパイプ１０５の最も低い
位置は、隔壁１０２と同じ高さとなっているが、弁座１
０３の高さが十分に高いので、隔壁１０２の上面に燃料
が溜ったとしても弁体が燃料に浸かることもなく、かつ
溜った燃料は即座にブリージングパイプ１０５へ流出す
るようになっている。

【００２５】

【発明の効果】以上のように構成され、作用する本発明
によると、以下に述べるような効果を奏する。まず、２
方向弁が燃料に浸漬されることがないので、燃料中の抽
出物が滞積して弁が固着することがない。このため、２
方向弁の信頼性が向上する。又、弁を構成するゴムや軟
質の合成樹脂が燃料に浸漬することがないので、ゴムや
軟質の合成樹脂が劣化することがない。このため、２方
向弁の耐久性が向上する。更に、燃料の溜りの中を弁が
摺動することがないので、弁体の開閉特性が影響を受け
ることがなく、開閉特性の低下がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の一実施例を示す２方向弁を一
体化した止め弁の構造を示す断面図である。

【図２】図２は、図１の止め弁の平面図である。

【図３】図３は、図１の止め弁の正面図である。

【図４】図４は、図１の連結部材を示す斜視図である。

【図５】図５は、図１のパイプ結合部材を示す斜視図で
ある。

【図６】図６は、本発明の他の実施例からなる止め弁を
示す断面図である。

【図７】図７は、本発明の更に他の実施例からなる止め
弁を示す断面図である。

【図８】図８は、本発明の他の実施例からなる止め弁を
示す断面図である。

【図９】図９は、本発明の更に他の実施例からなる止め
弁を示す断面図である。

【図１０】図１０は、従来公知の２方向弁を一体化した
止め弁を示す断面図である。

【図１１】図１１は、既提案の止め弁を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

４１ 止め弁構造体 ４２ ステー Ｔ 燃料タンク ４３ フロート ４４ ケーシング ４４Ａ 隔壁 ４５ 第１の弁口 ４６ 第１の弁体 ４７ スプリング ４８ 底壁 ４９ 筒部 ４９Ａ フランジ ５０ 第２の弁口 ５１ 第２の弁体 ５１Ａ 周状の溝 ５１Ｂ 通口 ５１Ｃ 端壁５１Ｃ ５２ スプリング ５３ 第３の弁口 ５４ 第３の弁体 ５５ 連結部材 ５５Ａ 円板部 ５５Ｂ パイプ部 ５６ パイプ結合部材 ５６Ａ パイプ結合部 ５６Ｂ 腕片 ５７ 係合突起 ５８ スリット ５９ 係合孔 ６０ ブリージングパイプ ６１ シール部材 Ｘ 筒部４９の最下面 Ｙ ブリージングパイプ６０の最下面 ７１ 横向きの筒部７１ ７２ フランジ ７３ 連結部材 ７３Ａ 内周面 ７４ ブリージングパイプ７４ ８１ 縦向きの筒部 ８２ ２方向弁 ８３ ブリージングパイプ ９１ 第１の弁口 ９２ 隔壁 ９３ 弁座 ９４ 第２の弁口 ９５ 第２の弁体 ９６ スプリング ９７ 第３の弁口 ９８ 第３の弁体 ９９ ブリージングパイプ １０１ 第１の弁口 １０２ 隔壁 １０３ 弁座 １０４ 第２の弁口 １０５ ブリージングパイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−147045（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−274622（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−114274（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−35255（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−301353（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−128371（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−201068（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−293385（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−48024（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−78044（ＪＰ，Ｕ) 国際公開96／6294（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16K 24/00 B60K 15/03 F02M 37/00

Claims (11)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロートが収容されるケーシングと、該ケ
   ーシングの上部に設けられた隔壁と、該隔壁に形成さ
   れ、フロートに設けられた第１の弁体によって開閉され
   る第１の弁口と、その内部空間に２方向弁が設けられた
   筒体と、前記筒体の端部に設けられたブリージング通路
   と、からなり、燃料タンク内の燃料レベルの変位によっ
   て該燃料タンク内と大気側とを遮断し、燃料タンク内圧
   が高いときには燃料タンク内を大気側へ連通させ、燃料
   タンク内圧が低いときには大気側を燃料タンク内へ連通
   させてなる止め弁の構造において、 前記筒体が横向きに設けられ、前記ブリージング通路の
   最下面を前記筒体の最下面よりも低くしてなることを特
   徴とする２方向弁を一体化した止め弁の構造。
2. 【請求項２】前記ケーシング及び前記筒体を合成樹脂で
   構成してなることを特徴とする請求項１記載の２方向弁
   を一体化した止め弁の構造。
3. 【請求項３】前記ケーシング及び前記筒体を一体的に構
   成してなることを特徴とする請求項１又は請求項２記載
   の２方向弁を一体化した止め弁の構造。
4. 【請求項４】フロートが収容されるケーシングと、該ケ
   ーシングの上部に設けられた隔壁と、該隔壁に形成さ
   れ、フロートに設けられた第１の弁体によって開閉され
   る第１の弁口と、その内部空間に２方向弁が設けられた
   筒体と、前記筒体の端部に設けられたブリージング通路
   と、からなり、燃料タンク内の燃料レベルの変位によっ
   て該燃料タンク内と大気側とを遮断し、燃料タンク内圧
   が高いときには燃料タンク内を大気側へ連通させ、燃料
   タンク内圧が低いときには大気側を燃料タンク内へ連通
   させてなる止め弁の構造において、 前記筒体が縦向きに設けられ、前記ブリージング通路の
   最下面を前記筒体の最下面よりも低くしてなることを特
   徴とする２方向弁を一体化した止め弁の構造。
5. 【請求項５】前記ケーシング及び前記筒体を合成樹脂で
   構成してなることを特徴とする請求項４記載の２方向弁
   を一体化した止め弁の構造。
6. 【請求項６】前記ケーシング及び前記筒体を一体的に構
   成してなることを特徴とする請求項４又は請求項５記載
   の２方向弁を一体化した止め弁の構造。
7. 【請求項７】フロートが収容されるケーシングと、該ケ
   ーシングの上部に設けられた隔壁と、該隔壁に形成さ
   れ、フロートに設けられた第１の弁体によって開閉され
   る第１の弁口と、前記隔壁に設けられた弁座によって形
   成された第２の弁口と、該第２の弁口を開閉する第２の
   弁体と、該第２の弁体に設けられた第３の弁口及び第３
   の弁体と、前記第１の弁口及び第２の弁口と連通して設
   けられたブリージング通路と、からなり、燃料タンク内
   の燃料レベルの変位によって該燃料タンク内と大気側と
   を遮断し、燃料タンク内圧が高いときには燃料タンク内
   を大気側へ連通させ、燃料タンク内圧が低いときには大
   気側を燃料タンク内へ連通させてなる止め弁の構造にお
   いて、 前記ブリージング通路を前記隔壁よりも低く設けてなる
   ことを特徴とする２方向弁を一体化した止め弁の構造。
8. 【請求項８】前記ケーシング及び前記隔壁を合成樹脂で
   構成してなることを特徴とする請求項７記載の２方向弁
   を一体化した止め弁の構造。
9. 【請求項９】前記ケーシング及び前記隔壁を一体的に構
   成してなることを特徴とする請求項７又は請求項８記載
   の２方向弁を一体化した止め弁の構造。
10. 【請求項１０】フロートが収容されるケーシングと、該
    ケーシングの上部に設けられた隔壁と、該隔壁に形成さ
    れ、フロートに設けられた第１の弁体によって開閉され
    る第１の弁口と、前記隔壁に設けられた弁座によって形
    成された第２の弁口と、該第２の弁口を開閉する第２の
    弁体と、該第２の弁体に設けられた第３の弁口及び第３
    の弁体と、前記第１の弁口及び第２の弁口と連通して設
    けられたブリージング通路と、からなり、燃料タンク内
    の燃料レベルの変位によって該燃料タンク内と大気側と
    を遮断し、燃料タンク内圧が高いときには燃料タンク内
    を大気側へ連通させ、燃料タンク内圧が低いときには大
    気側を燃料タンク内へ連通させてなる止め弁の構造にお
    いて、 前記ブリージング通路を前記隔壁と同じ高さに設け、前
    記弁座を上方に高く伸びて形成してなることを特徴とす
    る２方向弁を一体化した止め弁の構造。
11. 【請求項１１】前記ブリージング通路がパイプからな
    り、該パイプがパイプ連結部材と結合部材を介して止め
    弁構造体に連結され、前記パイプ連結部材がスリットを
    有するパイプ連結部と係合孔を有する腕片とからなり、
    前記結合部材がパイプ部と円板部とからなり、該パイプ
    部の外周に前記係合孔に係合する係合突起が形成されて
    なることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれ
    か１項記載の２方向弁を一体化した止め弁の構造。