JPH08113045A - 車両用燃料タンク - Google Patents
車両用燃料タンクInfo
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- JPH08113045A JPH08113045A JP25186894A JP25186894A JPH08113045A JP H08113045 A JPH08113045 A JP H08113045A JP 25186894 A JP25186894 A JP 25186894A JP 25186894 A JP25186894 A JP 25186894A JP H08113045 A JPH08113045 A JP H08113045A
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- oil
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Abstract
(57)【要約】
【目的】燃料油を貯留するタンク本体と、該タンク本体
から延設される給油管とを備え、給油管からの給油時に
蒸発燃料が給油管から外部に放出されることを抑制し得
るようにした車両用燃料タンクにおいて、給油される燃
料油による冷却でタンク本体内の蒸発燃料発生量を抑制
し、給油時の蒸発燃料放出を抑制可能とする。 【構成】給油管６からの燃料油を受ける燃料油受け皿２
４が、タンク本体５内の燃料油油面Ｌとほぼ平行にして
タンク本体５内の上部に固定的に配設され、該燃料油受
け皿２４に多数の透孔２５が穿設される。
から延設される給油管とを備え、給油管からの給油時に
蒸発燃料が給油管から外部に放出されることを抑制し得
るようにした車両用燃料タンクにおいて、給油される燃
料油による冷却でタンク本体内の蒸発燃料発生量を抑制
し、給油時の蒸発燃料放出を抑制可能とする。 【構成】給油管６からの燃料油を受ける燃料油受け皿２
４が、タンク本体５内の燃料油油面Ｌとほぼ平行にして
タンク本体５内の上部に固定的に配設され、該燃料油受
け皿２４に多数の透孔２５が穿設される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料油を貯留するタン
ク本体と、該タンク本体から延設される給油管とを備え
る車両用燃料タンクに関し、特に給油管からの給油時に
蒸発燃料が給油管から外部に放出されることを抑制し得
るようにした車両用燃料タンクに関する。
ク本体と、該タンク本体から延設される給油管とを備え
る車両用燃料タンクに関し、特に給油管からの給油時に
蒸発燃料が給油管から外部に放出されることを抑制し得
るようにした車両用燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる燃料タンクは、たとえば実
開昭６３−１３７０３３号公報により既に知られてお
り、このものでは、タンク本体内で給油管の下端部が略
Ｊ字形に形成されており、給油時に給油管の下端部に燃
料油が満たされるようにした所謂リキッドシール方式に
より、給油時に蒸発燃料が給油管から外部に放出される
ことを抑制するようにしている。
開昭６３−１３７０３３号公報により既に知られてお
り、このものでは、タンク本体内で給油管の下端部が略
Ｊ字形に形成されており、給油時に給油管の下端部に燃
料油が満たされるようにした所謂リキッドシール方式に
より、給油時に蒸発燃料が給油管から外部に放出される
ことを抑制するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、給油時にタンク本体内の蒸発燃料が給油管か
ら外部に放出されることが抑制されるものの、前記蒸発
燃料は燃料タンクに接続されたキャニスタ側に流れるこ
とになり、キャニスタの吸着容量を増大しなければなら
ない。
ものでは、給油時にタンク本体内の蒸発燃料が給油管か
ら外部に放出されることが抑制されるものの、前記蒸発
燃料は燃料タンクに接続されたキャニスタ側に流れるこ
とになり、キャニスタの吸着容量を増大しなければなら
ない。
【０００４】ところで、給油スタンドで給油される燃料
油温度はタンク本体内の燃料油温度よりも低いのが一般
的であり、この温度差を利用して給油時にタンク本体内
で発生する蒸発燃料量を抑制することができれば、比較
的大量の蒸発燃料がキャニスタ側に流れることを回避す
ることができるであろう。
油温度はタンク本体内の燃料油温度よりも低いのが一般
的であり、この温度差を利用して給油時にタンク本体内
で発生する蒸発燃料量を抑制することができれば、比較
的大量の蒸発燃料がキャニスタ側に流れることを回避す
ることができるであろう。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、給油される燃料油による冷却でタンク本体内
の蒸発燃料発生量を抑制し、給油時の蒸発燃料放出を抑
制可能とした車両用燃料タンクを提供することを目的と
する。
のであり、給油される燃料油による冷却でタンク本体内
の蒸発燃料発生量を抑制し、給油時の蒸発燃料放出を抑
制可能とした車両用燃料タンクを提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、燃料油を貯留するタンク本
体と、該タンク本体から延設される給油管とを備える車
両用燃料タンクにおいて、給油管からの燃料油を受ける
燃料油受け皿が、タンク本体内の燃料油油面とほぼ平行
にしてタンク本体内の上部に固定的に配設され、該燃料
油受け皿に多数の透孔が穿設されることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、燃料油を貯留するタンク本
体と、該タンク本体から延設される給油管とを備える車
両用燃料タンクにおいて、給油管からの燃料油を受ける
燃料油受け皿が、タンク本体内の燃料油油面とほぼ平行
にしてタンク本体内の上部に固定的に配設され、該燃料
油受け皿に多数の透孔が穿設されることを特徴とする。
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、燃料油受け皿には、給油管
の下端開口部を突入させる油溜まりが設けられ、該油溜
まりの底部には、給油管からの給油中には油溜まりに燃
料油を満たす程度の流通抵抗を発揮する排出孔が穿設さ
れることを特徴とする。
記載の発明の構成に加えて、燃料油受け皿には、給油管
の下端開口部を突入させる油溜まりが設けられ、該油溜
まりの底部には、給油管からの給油中には油溜まりに燃
料油を満たす程度の流通抵抗を発揮する排出孔が穿設さ
れることを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、燃料油を貯留する
タンク本体と、該タンク本体から延設される給油管とを
備える車両用燃料タンクにおいて、タンク本体内で給油
管の下端に連設される管体が、タンク本体内の燃料油油
面とほぼ平行にしてタンク本体内の上部に配置され、該
管体には、多数の透孔が穿設されることを特徴とする。
タンク本体と、該タンク本体から延設される給油管とを
備える車両用燃料タンクにおいて、タンク本体内で給油
管の下端に連設される管体が、タンク本体内の燃料油油
面とほぼ平行にしてタンク本体内の上部に配置され、該
管体には、多数の透孔が穿設されることを特徴とする。
【０００９】さらに請求項４記載の発明は、上記請求項
３記載の発明の構成に加えて、前記管体が備える全ての
開口部が発揮する流通抵抗が、給油管からの給油中には
管体内に燃料油を満たす程度に設定されることを特徴と
する。
３記載の発明の構成に加えて、前記管体が備える全ての
開口部が発揮する流通抵抗が、給油管からの給油中には
管体内に燃料油を満たす程度に設定されることを特徴と
する。
【００１０】
【作用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、給油
管から給油される比較的低温の燃料油が燃料油受け皿で
受けられた後、多数の透孔から油滴としてタンク本体内
に落下、飛散せしめられ、飛散した油滴との接触により
タンク本体内の蒸発燃料が冷却される。
管から給油される比較的低温の燃料油が燃料油受け皿で
受けられた後、多数の透孔から油滴としてタンク本体内
に落下、飛散せしめられ、飛散した油滴との接触により
タンク本体内の蒸発燃料が冷却される。
【００１１】また上記請求項２記載の発明の構成によれ
ば、給油中に油溜まりに燃料油が溜まることにより、タ
ンク本体内の蒸発燃料が給油管側に流れることが阻止さ
れる。
ば、給油中に油溜まりに燃料油が溜まることにより、タ
ンク本体内の蒸発燃料が給油管側に流れることが阻止さ
れる。
【００１２】上記請求項３記載の発明の構成によれば、
給油管から給油される比較的低温の燃料油が管体内に導
入された後、多数の透孔からタンク本体内に落下、飛散
せしめられ、飛散した油滴との接触によりタンク本体内
の蒸発燃料が冷却される。
給油管から給油される比較的低温の燃料油が管体内に導
入された後、多数の透孔からタンク本体内に落下、飛散
せしめられ、飛散した油滴との接触によりタンク本体内
の蒸発燃料が冷却される。
【００１３】さらに上記請求項４記載の発明の構成によ
れば、給油中に管体内が燃料油で満たされることによ
り、タンク本体内の蒸発燃料が給油管側に流れることが
阻止される。
れば、給油中に管体内が燃料油で満たされることによ
り、タンク本体内の蒸発燃料が給油管側に流れることが
阻止される。
【００１４】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【００１５】図１および図２は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は燃料タンクの縦断面図、図２は図
１の２−２線断面図である。
すものであり、図１は燃料タンクの縦断面図、図２は図
１の２−２線断面図である。
【００１６】先ず図１において、車両に搭載される燃料
タンクＴは、燃料油を貯留するタンク本体５と、該タン
ク本体５から斜め上向きに延設される給油管６とを備え
る。タンク本体５の上部には、第１および第２蒸発燃料
通路７，８の一端部が接続されており、タンク本体５か
らの蒸発燃料を吸着するキャニスタＣが第１および第２
蒸発燃料通路７，８の他端に接続される。しかも第１お
よび第２蒸発燃料通路７，８のタンク本体５内への接続
部には、タンク本体５内の燃料液面が最高レベルまで達
したときに閉弁するフロート弁９，１０が設けられてお
り、それらのフロート弁９，１０は、タンク本体５内へ
の給油時には開弁状態となっている。
タンクＴは、燃料油を貯留するタンク本体５と、該タン
ク本体５から斜め上向きに延設される給油管６とを備え
る。タンク本体５の上部には、第１および第２蒸発燃料
通路７，８の一端部が接続されており、タンク本体５か
らの蒸発燃料を吸着するキャニスタＣが第１および第２
蒸発燃料通路７，８の他端に接続される。しかも第１お
よび第２蒸発燃料通路７，８のタンク本体５内への接続
部には、タンク本体５内の燃料液面が最高レベルまで達
したときに閉弁するフロート弁９，１０が設けられてお
り、それらのフロート弁９，１０は、タンク本体５内へ
の給油時には開弁状態となっている。
【００１７】第１蒸発燃料通路７の途中には、給油時に
開弁する開閉弁１１が介設される。この開閉弁１１のハ
ウジング１２には、ダイヤフラム１３の周縁部が挟持さ
れており、該ダイヤフラム１３によりハウジング１２内
は、第１蒸発燃料通路７の燃料タンクＴ側の部分７ａに
通じる弁室１４と、ばね室１５とに区画され、ばね室１
５内にはダイヤフラム１３を弁室１４側に付勢するばね
１６が収納される。また弁室１４内には、第１蒸発燃料
通路７のキャニスタＣ側の部分７ｂに通じる弁孔１７を
開閉可能であってダイヤフラム１３に連結される弁体１
８が収納される。しかもばね室１５は連通路１９を介し
て給油管６の上端入口部６ａに連通される。
開弁する開閉弁１１が介設される。この開閉弁１１のハ
ウジング１２には、ダイヤフラム１３の周縁部が挟持さ
れており、該ダイヤフラム１３によりハウジング１２内
は、第１蒸発燃料通路７の燃料タンクＴ側の部分７ａに
通じる弁室１４と、ばね室１５とに区画され、ばね室１
５内にはダイヤフラム１３を弁室１４側に付勢するばね
１６が収納される。また弁室１４内には、第１蒸発燃料
通路７のキャニスタＣ側の部分７ｂに通じる弁孔１７を
開閉可能であってダイヤフラム１３に連結される弁体１
８が収納される。しかもばね室１５は連通路１９を介し
て給油管６の上端入口部６ａに連通される。
【００１８】このような開閉弁１１では、給油管６の入
口部６ａを閉じた状態では弁体１８が弁孔１７を開く側
にダイヤフラム１３を変位させる差圧が弁室１４および
ばね室１５間に生じることはなく、閉弁状態が保持され
るが、入口部６ａを開いて給油ガンＧによりタンク本体
５内に燃料を給油する際には、タンク本体５内の圧力す
なわち弁室１４の圧力増大に応じてダイヤフラム１３が
ばね室１５の容積を縮小する側に変位し、それに応じて
弁体１８が弁孔１７を開くので、給油時には開弁状態と
なる。
口部６ａを閉じた状態では弁体１８が弁孔１７を開く側
にダイヤフラム１３を変位させる差圧が弁室１４および
ばね室１５間に生じることはなく、閉弁状態が保持され
るが、入口部６ａを開いて給油ガンＧによりタンク本体
５内に燃料を給油する際には、タンク本体５内の圧力す
なわち弁室１４の圧力増大に応じてダイヤフラム１３が
ばね室１５の容積を縮小する側に変位し、それに応じて
弁体１８が弁孔１７を開くので、給油時には開弁状態と
なる。
【００１９】また第２蒸発燃料通路８の途中には二方向
弁２０が介設される。この二方向弁２０は、タンク本体
５内の圧力が所定圧以上となったときに開弁してタンク
本体５およびキャニスタＣ間を連通せしめる正圧弁２１
と、キャニスタＣ内の圧力がタンク本体５内の圧力より
も所定値以上高くなったときに開弁してタンク本体５お
よびキャニスタＣ間を連通せしめる負圧弁２２とから構
成される。
弁２０が介設される。この二方向弁２０は、タンク本体
５内の圧力が所定圧以上となったときに開弁してタンク
本体５およびキャニスタＣ間を連通せしめる正圧弁２１
と、キャニスタＣ内の圧力がタンク本体５内の圧力より
も所定値以上高くなったときに開弁してタンク本体５お
よびキャニスタＣ間を連通せしめる負圧弁２２とから構
成される。
【００２０】図２を併せて参照して、タンク本体５内の
上部には、該タンク本体５内の燃料油油面Ｌとほぼ平行
である燃料油受け皿２４が、給油管６からの燃料油を受
けるようにして配置されるものであり、この燃料油受け
皿２４の全周縁部はタンク本体５の上部側壁内面に固着
される。
上部には、該タンク本体５内の燃料油油面Ｌとほぼ平行
である燃料油受け皿２４が、給油管６からの燃料油を受
けるようにして配置されるものであり、この燃料油受け
皿２４の全周縁部はタンク本体５の上部側壁内面に固着
される。
【００２１】燃料油受け皿２４には、その全面に分散し
て多数の透孔２５…が穿設されるとともに、フロート弁
９，１０ならびに図示しない燃料ポンプからの送油管等
を配置せしめるべく上方に延びる筒部２６の下端が固着
される。
て多数の透孔２５…が穿設されるとともに、フロート弁
９，１０ならびに図示しない燃料ポンプからの送油管等
を配置せしめるべく上方に延びる筒部２６の下端が固着
される。
【００２２】また給油管６は、その下端開口部６ｂをタ
ンク本体５内に突入せしめるようにしてタンク本体５に
連設されるものであり、燃料油受け皿２４には、給油管
６の下端開口部６ｂを突入させる油溜まり２７が下方に
窪んで設けられる。しかも該油溜まり２７の底部には排
出孔２８が穿設されるものであり、該排出孔２８は、給
油管６からの給油中には油溜まり２７に燃料油を満たす
ことを可能とする程度の流通抵抗を発揮するように形成
される。
ンク本体５内に突入せしめるようにしてタンク本体５に
連設されるものであり、燃料油受け皿２４には、給油管
６の下端開口部６ｂを突入させる油溜まり２７が下方に
窪んで設けられる。しかも該油溜まり２７の底部には排
出孔２８が穿設されるものであり、該排出孔２８は、給
油管６からの給油中には油溜まり２７に燃料油を満たす
ことを可能とする程度の流通抵抗を発揮するように形成
される。
【００２３】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、給油管６の入口部６ａに給油ガンＧを挿入して給
油するときには、給油管６からタンク本体５内に導入さ
れた燃料油は燃料油受け皿２４で受けられた後、多数の
透孔２５…から油滴として落下、飛散せしめられる。し
たがって燃料油受け皿２４の下方における空間で生じて
いた蒸発燃料は、比較的大きな接触面積で燃料油に接触
することになる。而して給油スタンド等で給油ガンＧに
より給油される燃料油の温度は、タンク本体５内に残留
していた燃料油の温度よりも低いのが一般的であり、蒸
発燃料は、比較的低温の燃料油により効率的に冷却さ
れ、蒸発燃料発生量が抑制されることになる。
ると、給油管６の入口部６ａに給油ガンＧを挿入して給
油するときには、給油管６からタンク本体５内に導入さ
れた燃料油は燃料油受け皿２４で受けられた後、多数の
透孔２５…から油滴として落下、飛散せしめられる。し
たがって燃料油受け皿２４の下方における空間で生じて
いた蒸発燃料は、比較的大きな接触面積で燃料油に接触
することになる。而して給油スタンド等で給油ガンＧに
より給油される燃料油の温度は、タンク本体５内に残留
していた燃料油の温度よりも低いのが一般的であり、蒸
発燃料は、比較的低温の燃料油により効率的に冷却さ
れ、蒸発燃料発生量が抑制されることになる。
【００２４】また排出孔２８が燃料油を絞りながら油溜
まり２７の燃料油を排出するものであることから、給油
中には油溜まり２７に燃料油が溜まることになり、給油
管６の下端開口部６ｂには燃料油が満たされることにな
る。すなわち給油管６の下端開口部６ｂは、リキッドシ
ール状態となり、給油時にタンク本体５からの蒸発燃料
が給油管６から外部に放出されることはない。これによ
りタンク本体５内で発生した蒸発燃料は、第１蒸発燃料
通路７を介してキャニスタＣに流れることになるが、上
述のように給油された燃料油による冷却により蒸発燃料
の発生が抑制されるので、キャニスタＣに流れる蒸発燃
料の量も抑制された少量となり、キャニスタＣの容量増
大を図ることが不要となる。
まり２７の燃料油を排出するものであることから、給油
中には油溜まり２７に燃料油が溜まることになり、給油
管６の下端開口部６ｂには燃料油が満たされることにな
る。すなわち給油管６の下端開口部６ｂは、リキッドシ
ール状態となり、給油時にタンク本体５からの蒸発燃料
が給油管６から外部に放出されることはない。これによ
りタンク本体５内で発生した蒸発燃料は、第１蒸発燃料
通路７を介してキャニスタＣに流れることになるが、上
述のように給油された燃料油による冷却により蒸発燃料
の発生が抑制されるので、キャニスタＣに流れる蒸発燃
料の量も抑制された少量となり、キャニスタＣの容量増
大を図ることが不要となる。
【００２５】図３および図４は本発明の第２実施例を示
すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一
の参照符号を付す。
すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一
の参照符号を付す。
【００２６】この燃料タンクＴ′におけるタンク本体５
内の上部には、該タンク本体５内の燃料油油面Ｌとほぼ
平行にして円筒状の管体３０が配置されており、この管
体３０の基端は給油管６の下端に連設される。また管体
３０の先端には、孔径が比較的小さく設定された流出孔
３１が同軸に穿設される。さらに該管体３０の側壁に
は、その全面に分散するようにして多数の透孔３２…が
穿設される。
内の上部には、該タンク本体５内の燃料油油面Ｌとほぼ
平行にして円筒状の管体３０が配置されており、この管
体３０の基端は給油管６の下端に連設される。また管体
３０の先端には、孔径が比較的小さく設定された流出孔
３１が同軸に穿設される。さらに該管体３０の側壁に
は、その全面に分散するようにして多数の透孔３２…が
穿設される。
【００２７】しかも管体３０が備える全ての開口部すな
わち流出孔３１ならびに多数の透孔３２…が発揮する流
通抵抗は、給油管６からの給油中には管体３０内に燃料
油を満たす程度に設定される。
わち流出孔３１ならびに多数の透孔３２…が発揮する流
通抵抗は、給油管６からの給油中には管体３０内に燃料
油を満たす程度に設定される。
【００２８】この第２実施例によれば、給油ガンＧによ
る給油時には、給油管６から管体３０内に導入された比
較的低温の燃料油が流出孔３１および多数の透孔３２…
からタンク本体５内に油滴として落下、飛散せしめら
れ、それによりタンク本体５内の蒸発燃料が効率的に冷
却され、蒸発燃料発生量が抑制される。しかも給油中に
は管体３０内が燃料油で満たされるので、給油管６の下
端部がリキッドシール状態となる。したがって、第１実
施例と同様に、給油時に給油管６から蒸発燃料が外部に
放出されることが防止されるとともに、大量の蒸発燃料
がキャニスタＣ側に流れることを回避してキャニスタＣ
の容量増大を図ることを不要とすることができる。
る給油時には、給油管６から管体３０内に導入された比
較的低温の燃料油が流出孔３１および多数の透孔３２…
からタンク本体５内に油滴として落下、飛散せしめら
れ、それによりタンク本体５内の蒸発燃料が効率的に冷
却され、蒸発燃料発生量が抑制される。しかも給油中に
は管体３０内が燃料油で満たされるので、給油管６の下
端部がリキッドシール状態となる。したがって、第１実
施例と同様に、給油時に給油管６から蒸発燃料が外部に
放出されることが防止されるとともに、大量の蒸発燃料
がキャニスタＣ側に流れることを回避してキャニスタＣ
の容量増大を図ることを不要とすることができる。
【００２９】この第２実施例における管体３０の先端部
が閉塞されていてもよい。
が閉塞されていてもよい。
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、給油管からの燃料油を受ける燃料油受け皿が、タン
ク本体内の燃料油油面とほぼ平行にしてタンク本体内の
上部に固定的に配設され、該燃料油受け皿に多数の透孔
が穿設されるので、給油時に比較的低温の燃料油を多数
の透孔から油滴としてタンク本体内に落下、飛散せし
め、飛散した油滴との接触によりタンク本体内の蒸発燃
料を冷却して蒸発燃料の発生を抑制することができる。
ば、給油管からの燃料油を受ける燃料油受け皿が、タン
ク本体内の燃料油油面とほぼ平行にしてタンク本体内の
上部に固定的に配設され、該燃料油受け皿に多数の透孔
が穿設されるので、給油時に比較的低温の燃料油を多数
の透孔から油滴としてタンク本体内に落下、飛散せし
め、飛散した油滴との接触によりタンク本体内の蒸発燃
料を冷却して蒸発燃料の発生を抑制することができる。
【００３２】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、燃料油受け皿には、
給油管の下端開口部を突入させる油溜まりが設けられ、
該油溜まりの底部には、給油管からの給油中には油溜ま
りに燃料油を満たす程度の流通抵抗を発揮する排出孔が
穿設されるので、給油中に油溜まりに燃料油を溜めるこ
とにより、タンク本体内の蒸発燃料が給油管側に流れる
ことを阻止して蒸発燃料の大気放出を防止することがで
きる。
求項１記載の発明の構成に加えて、燃料油受け皿には、
給油管の下端開口部を突入させる油溜まりが設けられ、
該油溜まりの底部には、給油管からの給油中には油溜ま
りに燃料油を満たす程度の流通抵抗を発揮する排出孔が
穿設されるので、給油中に油溜まりに燃料油を溜めるこ
とにより、タンク本体内の蒸発燃料が給油管側に流れる
ことを阻止して蒸発燃料の大気放出を防止することがで
きる。
【００３３】請求項３記載の発明によれば、タンク本体
内で給油管の下端に連設される管体が、タンク本体内の
燃料油油面とほぼ平行にしてタンク本体内の上部に配置
され、該管体には、多数の透孔が穿設されるので、給油
時に比較的低温の燃料油を多数の透孔から油滴としてタ
ンク本体内に飛散せしめ、飛散した油滴との接触により
タンク本体内の蒸発燃料を冷却して蒸発燃料の発生を抑
制することができる。
内で給油管の下端に連設される管体が、タンク本体内の
燃料油油面とほぼ平行にしてタンク本体内の上部に配置
され、該管体には、多数の透孔が穿設されるので、給油
時に比較的低温の燃料油を多数の透孔から油滴としてタ
ンク本体内に飛散せしめ、飛散した油滴との接触により
タンク本体内の蒸発燃料を冷却して蒸発燃料の発生を抑
制することができる。
【００３４】さらに請求項４記載の発明によれば、上記
請求項３記載の発明の構成に加えて、前記管体が備える
全ての開口部が発揮する流通抵抗が、給油管からの給油
中には管体内に燃料油を満たす程度に設定されるので、
給油中に管体内を燃料油で満たすことにより、タンク本
体内の蒸発燃料が給油管側に流れることが阻止して蒸発
燃料の大気放出を防止することができる。
請求項３記載の発明の構成に加えて、前記管体が備える
全ての開口部が発揮する流通抵抗が、給油管からの給油
中には管体内に燃料油を満たす程度に設定されるので、
給油中に管体内を燃料油で満たすことにより、タンク本
体内の蒸発燃料が給油管側に流れることが阻止して蒸発
燃料の大気放出を防止することができる。
【図１】第１実施例の燃料タンクの縦断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】第２実施例の燃料タンクの縦断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
５・・・タンク本体 ６・・・給油管 ６ｂ・・・給油管の下端開口部 ２４・・・燃料油受け皿 ２５，３２・・・透孔 ２７・・・油溜まり ２８・・・排出孔 ３０・・・管体 ３１・・・開口部としての流出孔 Ｌ・・・燃料油油面 Ｔ，Ｔ′・・・燃料タンク
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料油を貯留するタンク本体（５）と、
該タンク本体（５）から延設される給油管（６）とを備
える車両用燃料タンクにおいて、給油管（６）からの燃
料油を受ける燃料油受け皿（２４）が、タンク本体
（５）内の燃料油油面（Ｌ）とほぼ平行にしてタンク本
体（５）内の上部に固定的に配設され、該燃料油受け皿
（２４）に多数の透孔（２５）が穿設されることを特徴
とする車両用燃料タンク。 - 【請求項２】 燃料油受け皿（２４）には、給油管
（６）の下端開口部（６ｂ）を突入させる油溜まり（２
７）が設けられ、該油溜まり（２７）の底部には、給油
管（６）からの給油中には油溜まり（２７）に燃料油を
満たす程度の流通抵抗を発揮する排出孔（２８）が穿設
されることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タン
ク。 - 【請求項３】 燃料油を貯留するタンク本体（５）と、
該タンク本体（５）から延設される給油管（６）とを備
える車両用燃料タンクにおいて、タンク本体（５）内で
給油管（６）の下端に連設される管体（３０）が、タン
ク本体（５）内の燃料油油面（Ｌ）とほぼ平行にしてタ
ンク本体（５）内の上部に配置され、該管体（３０）に
は、多数の透孔（３２）が穿設されることを特徴とする
車両用燃料タンク。 - 【請求項４】 前記管体（３０）が備える全ての開口部
（３１，３２）が発揮する流通抵抗が、給油管（６）か
らの給油中には管体（３０）内に燃料油を満たす程度に
設定されることを特徴とする請求項３記載の車両用燃料
タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25186894A JPH08113045A (ja) | 1994-10-18 | 1994-10-18 | 車両用燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25186894A JPH08113045A (ja) | 1994-10-18 | 1994-10-18 | 車両用燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08113045A true JPH08113045A (ja) | 1996-05-07 |
Family
ID=17229131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25186894A Pending JPH08113045A (ja) | 1994-10-18 | 1994-10-18 | 車両用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08113045A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10252506A1 (de) * | 2002-11-08 | 2004-05-27 | Siemens Ag | Belüftungseinrichtung für einen Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges |
-
1994
- 1994-10-18 JP JP25186894A patent/JPH08113045A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10252506A1 (de) * | 2002-11-08 | 2004-05-27 | Siemens Ag | Belüftungseinrichtung für einen Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges |
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