JPH02254021A - 車両用燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ この発明は車両用燃料タンクに関するものである。

［従来の技術］ すＩ両用燃ｎタンク内の燃料の残量が少ない状態にある
と、車両の加速、旋回時などにおいて、燃料がタンク内
壁の一側に偏ったりあるいは波打つことから、燃料ポン
プによる燃料の吸込みができなくなる場合がある。する
と、燃料ポンプからの車載エンジンに対する燃料の供給
量に不足が生じたり、あるいは燃料の供給が断たれてエ
ンジンが回転不食を起したり、停止する場合がある。

このようなことから、従来では、第７図に示すように、
メインタンク１′の中央部にサブタンク４′を配置し、
このサブタンク４゛内に燃料ポンプ８を設けるとともに
、一端がメインタンク１′に〃）１０し、他端がサブタ
ンク４′内に同口する連通バイブ５０を、サブタンク４
′の側壁外周縁に沿って屈曲して配設し、ざらに、メイ
ンタンク１′内に燃料の波打ちを軽減するための所定数
の！！！衝板（じゃま板）５１を適宜に配設したものが
ある。

また、従来、メインタンク内に勺ブタンクやじゃま板を
配設したｂのには例えば実開昭６１−５９４３１号公報
、実開昭６１−５９４３２号公報に開示されたものが知
られており、さらに、メインタンク内にサブタンクを配
冒し、そのメインタンクとサブタンクとの連通路を屈曲
させたものには、例えば実開昭６１−２４２２５号公報
のものが知られている。

［発明が解決しようとする課題１ ところで、第７図に示す従来のものにあっては、メイン
タンク１′内の燃料の流動防止に対して不十分な構造で
ある。すなわち、車両の加速、旋回時において、メイン
タンク１′内の残量の少ない燃料が同メインタンク１′
内の！！衝壁５１間を経て流動し、メインタンク１′の
前後あるいは左右の一側に偏る場合がある。この状態に
あってはメインタンク１′内の燃料が連通パイプ５０を
経て勺ブタンク４−内に流入することができず、サブタ
ンク４′に対するメインタンク１′からの燃料供給が断
たれて、エンジンに回転不良を発生させる場合がある。

また、実開昭６１−５９４３１号公報、実開昭６１−５
９４３１号公報、実開昭６１−２４２２５号公報にぞれ
ぞれ開示されたものにおいても、メインタンク内の燃料
の流勅防■に対して不十分であり、メインタンクの一側
に燃料が偏る傾向にある。しかも、ザブタンクの底部に
、メインタンクに通じる連通孔あるいは連通路が配設さ
れるｈ″４４道上インタンク内の燃料の流動やあるいは
メインタンクの傾きによって、同タンク内の油面がサブ
タンクの底面より低くなると、吠ブタンク内の燃料がメ
インタンク内に流出することとなる。

このため、サブタンク内の燃料切れに伴うエンストも〒
ＩＩに発生する。

この発明の目的は、上記した従来の問題点に鑑み、メイ
ンタンク内の燃料の残漕が少ない場合においても、その
燃料の流動を利用してメインタンクの燃料をサブタンク
内に供給することができる車両用燃料タンクを提供する
ことである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この発明はメインタンク内
には、サブタンクが配設されるとともに、そのサブタン
クの外壁部からメインタンクの内壁内面にわたって複数
の仕切壁が放射状に配設されてメインタンクの室内がＷ
ｉ数の分室に区画され、前記サブタンクには、その室内
を前記各分室にそれぞれ連通させるとともに、サブタン
ク側からメインタンク側への燃料の流れは阻止し、メイ
ンタンク側からサブタンク側への燃料の流れは許容する
チェックバルブがそれぞれ配設された構成にしたもので
ある。

［作　用］ 上記したように構成される車両用燃料タンクにおいて、
サブタンクの側壁外面からメインタンクの側壁内面にわ
たって放射状に配設された仕切壁によってメインタンク
内の燃料の枝打らが軽減される。

特に、車両の加速、旋回時には、従来のものと異なり、
メインタンク内の燃料が同メインタンクの一側に偏って
移動することがなく、メインタンクの各分室内において
燃料が流動し、各分室の一側にそれぞれ分散して偏るこ
ととなる。そして、サブタンクの側壁外面に燃料が偏っ
た状態にある分室の燃料はチェックバルブを経てサブタ
ンク内に流入する。また、サブタンク内の燃料はメイン
タンクの各分室に流出することがチェックバルブによっ
て阻止される。このため、サブタンク内の燃料の油面が
メインタンク内の燃料の油面よりも常に高い状態に保た
れる。

従って説明りる。

第１図と第２図において、車両用燃料タンクの本体部分
をなすメインタンク１は、車両の左右方向に長くかつ上
方に開口する方形箱形状のロアタンク部２と、該ロアタ
ンク部２を覆蓋するアッパタンク部３とを備え、これら
アッパ・ロアの両タンク部２，３は、その相互に形成さ
れた７ランジ部２ａ、３ａにおいて一体に結合されてい
る。

メインタンク１内には、該タンクにり小さく、かつ上方
に間口する方形箱形状のサブタンク４がその底板をロア
タンク部２の底板中央部に同行した状態で配ρされてい
る。

さらにメインタンク１内には、サブタンク４の側壁外面
の各角部からメインタンク１側壁内面の各角部にわたっ
て尉４枚の仕切ＥＪ！５が放射状に配設され、これによ
ってメインタンク１の室内が前後・左右ｉ４つの分室６
に区画されている。また、各仕切壁５の下部に番よ、メ
インタンク１の側壁寄りにおいて隣接する分室６を連通
ずるための連通孔７が口説されている。

前記ナプタンク４の室内には燃料ポンプ８が配設され、
該ポンプの吸引口はサブタンク４の底面近くまで延出さ
れるとともに、同吸引口にはフィルタ９が装着されてい
る。

さらにサブタンク４の四周の側壁の各下部には、そのサ
ブタンク４の室内をメインタンク１の各分室６にそれぞ
れ連通させるとともに、サブタンク４の室内からメイン
タンク１の各分室６への燃料の流れは阻止し、これとは
逆に名分￥６からサブタンク４の室内への燃料の流れは
許容するチェックバルブ１０が配設されている。

チェックバルブ１ｏを第４図と第５図に従って説明する
と、バルブ本体１１は両端が同口する筒状に形成され、
その一端部外周面にはフランジ１１ａが形成されている
。そして、バルブ本体１１は（ナブタンク４の側壁に１
！！設されたバルブ取付孔に対し、メインタンク１側か
ら挿入され、その７ランジ１１ａが側壁の外側面に当接
した状態で、側壁の取付孔の内端開口縁に沿ってバルブ
本体１１の外周面の一部が環状にかしめられることで、
ぞのかしめ部１１ｂとフランジ１１ａとの挟持作用によ
ってサブタンク４の１１Ｎ！ｉ！にバルブ本体１１が固
定される。バルブ本体１１の一端部寄りには該バルブ本
体１１の内孔をｍじる端板１２が形成されており、該端
板１２の内側面中央部には軸体１３がバルブ本体１１の
内孔中心部を通って突設されている。そして、前記軸体
１３の外周面とバルブ本体１１の内孔周面との間の空間
部を主弁室１４とする一方、バルブ本体１１の外周面に
は主弁室１４をサブタンク４の室内に開口させる開口孔
１５が形成されている。さらに、端板１２には主弁ｖ１
４をメインタンク１の分室６に連通される所定数の主弁
孔１６が口説されている。

バルブ本体１１の主弁室１４には前記主弁孔１６を開閉
する主弁体１７が組付けられる。この主弁体１７には軸
体１３の外周面と燃料通路１８をもって遊嵌づる孔径の
中心孔が口説されて筒状に形成されている。ざらに主弁
体１７は、主弁室１４の他端部寄り内周面に固着された
案内筒１９の中心孔に居動可能に嵌挿されている。主弁
体１７の一端側外周面にはフランジ１７ａが形成され、
該フランジ１７ａの端面には主弁孔１６の開口周縁の弁
座に対し接！１するシール層１７ｂが固着されている。

前記主弁体１７は、常にばばね２０の弾発力によって主
弁孔１６を開じる開鎖方向に付勢される。さらに、主弁
体１７はｌ体Ｊ：り構成されており、車両の加速・旋回
時等にお１）る主弁体１７の慣性力によって、第５図に
示すように、ばね２０の弾発力に抗して主弁孔１６を開
くようになっている。

バルブ本体１１の端板１２の外側面からその軸体１３の
先端面にわたって、油面調整のための副弁孔２１　、ａ
ｌ弁室２２及び調整通路２３が順次連通して形成されて
いる。前記副弁室２２には、メインタンク１の分室６内
の燃料の圧力と、サブタンク４の室内の燃料の圧力との
差によって移動されるボール弁よりなる副弁体２４が移
動自在に内設されている。そして、サブタンク４内の燃
料の圧力が分室６の燃料の圧力よりも高いときにはその
圧力によって副弁体２４が副弁孔２１を開じるようにな
っている。なお、Ｄ１弁室２２は連通孔２９によって燃
料通路１８と連通されている。

メインタンク１の各分室６には、第１図、第２図及び第
３図に示ずようにメインタンク１の側壁に向けて流動す
る燃料をサブタンク４の室内に導くための案内板２５と
回収樋２６とを備えた燃料回収手＆がそれぞれ配設され
ている。

案内板２５はメインタンク１のロアタンク部２底而から
同日アタンク部２の側壁上部に向けで上向き湾曲状に形
成されるとともに、その板幅の両端縁と、これに相対す
る仕切壁５との間には所定の隙間が設けられている。

回収ｔｌＩ２６は案内板２５の上端縁に沿う上樋部２６
ａと該上１ｆｆ１２６ａに連続し、かつサブタンク４の
室内に向けて下傾する。分岐樋部２６ｂとを一体に備え
ている。上樋部２６ａはｖ４＋？する両仕切壁５の間に
わたる長さを有するとともに、該上樋部２６ａには案内
板２５に沿って流動する燃料に対する回収口２７が貞設
されている。さらに、上樋部２６ａの両端部から各仕切
壁５に沿って二叉状をなす各分岐樋８ＩＳ２６ｂの先端
部はサブタンク４のｆｓ壁に嵌挿されてサブタンク４の
室内に臨んでいる。

この実施例は上述したように構成される。従って、車両
の加速・旋回時において、例えば重両が右方向へ旋回す
ると、メインタンク１の右側の分室６における燃料は、
サブタンク４のＮ壁外面に偏って移動し、これとは反対
側の左側の分室６における燃料は、メインタンク１の側
壁側に偏って移動する。そして前記各分室６における燃
料の油面Ｆ　１．　Ｆ　２は、第２図において鎖線で示
すように変化する。

このとき、サブタンク４と右側の分室６とのＩＮに配設
されたチェックバルブ１０の主弁体１７は、第５図に示
すように、その慣性力によってばね２０の弾発力に抗し
て開くため、前記サブタンク４の側壁外面に偏って流動
した右側の分室６の燃料が１ナブタンク４の室内に流入
する。また、分室６を区画している隣接する両仕切！Ｊ
５の対向開隔は、メインタンク１の側壁内面からサブタ
ンク４の側壁外方に向けて逐次に狭くなっているため、
前記り゛ブランク４の側壁のチェックバルブ１０に向け
て燃料を流動案内することができ、その燃料をチェック
バルブ１０を通してサブタンク４内に積極的に供給する
ことができる。

また、サブタンク４と左側の分室６との間に配設された
ｆｘラックルブ１０の主弁体１７は、第４図に示すよう
に閉じ状態に保たれるため、す′ブランク４内の燃料は
左側の分室６に流出しない。

一方、左側の分ｖ６において、メインタンク１の側壁内
面に偏って移動する燃料は、第２図に示すように、案内
板２５に沿って上昇し、回収日２７から回収樋２６の上
樋部２６ａに流入する。そして上υ部２６ａに流入した
燃料は分岐樋部２６ｂを経てサブタンク４の室内に流入
する。

このようにして、車両の旋回・加速時等において、メイ
ンタンク１の各分室６の燃料がサブタンク４内に流入す
ることで、ザブタンク４内の燃料の油面Ｆ３を常にメイ
ンタンク１の各分室６における燃料の油面ＦＯより高く
保持することかできる。このため、メインタンク１内の
燃料の残量が所定値以下となるまで、同燃料を使いきる
ことができるとともに、エンジンの回転不良やエンスト
を防止することができる。

また、メインタンク１の各仕切壁５によってメインタン
ク１内の燃料の波打ちが軽減される。

なお、チェックバルブ１０は上記実施例のものに限定す
るものではない。例えば、第６図に示す構造のチェック
バルブ３０を採用してしＪ：い。すなわち、第６図に示
すチェックバルブ３０は、そのバルブ本体３１が軸部３
２と該軸部３２の一端に形成された４＋７！性変形可能
なＩＩＩ］形状の弁体３３とにより構成されたものであ
る。サブタンク４の四周の側壁下部にはバルブ取付孔３
４と、ぞの周囲において複数個の弁孔３５がそれぞれ０
設される。

そして前記バルブ本体３１の軸部３２がサブタンク４の
室内側から圧入されて固定され、その弁体３３の弾性変
形によって各弁孔３５が開閉されるようになっている。

さらに、弁体３３はメインタンク１の各分室６にａ３け
る燃料の油面Ｆに比し奢ナブタンク４の燃料の油面Ｆ３
が低下したときや、各分室６の燃料の流動による力で、
弁孔３５を１ｊブタンク４の室内側に開くようになって
いる。これと（ま逆に、サブタンク４内の燃料の油面Ｆ
３が・名分！６の燃料の油面Ｆより高い状態にあっては
、弁体３３によって弁孔３５を閉じるようになっている
。

また、前述した実施例においては、案内板２５と回収樋
２Ｇとを備えた燃料回収手段を設けたが、燃料回収手段
は必ずしも設ｉＪなくてもよい。

［発明の効果１ 以上述べたにうに、この発明によれば、車両の加速・旋
回ｌＩ５等において、メインタンク内の燃料が同タンク
の一側に偏って流動することがなく、メインタンクの各
分室内において、これら各分室の一側にそれぞれ分散し
て偏らせることができる。

そして、リーブタンクの側壁外面に燃料が偏った状態に
ある分室の燃料を、チェックバルブを経てサブタンク内
に供給することができる。これに対し、糧ノブタンク内
の燃料はメインタンクの各分室に流出することがチェッ
クバルブによって明止される。

このため、サブタンク内の燃料の油面をメインタンクの
燃料の油面より高い状態に保つことができる。この結果
、メインタンク内の燃料の残量が所定給以下となるまで
、同燃料をサブタンク内に供給して使いきることができ
、エンジンの回転不良やエンストを防止することができ
るという効果がある。

図、第２図は縦断面図、第３図は燃料回収手段を示す斜
視図、第４図はチェックバルブが閉じた状態を示ず１Ｉ
１１断面図、第５図はチェックバルブが開いた状態を示
ず側断面図、第６図はチェックバルブの変更例を示す側
断面図である。

第７図は従来の重両用燃料タンクを示ケ平所面図である
。

１・・・メインタンク ４・・・奮ナブタンク ５・・・仕　切　壁 ６・・・分　　　室 ８・・・燃料ポンプ １０・・・チェックバルブ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 メイン、タンク内には、サブタンクが配設されるととも
   に、そのサブタンクの側壁外面からメインタンクの側壁
   内面にわたって複数の仕切壁が放射状に配設されてメイ
   ンタンクの室内が複数の分室に区画され、 前記サブタンクには、その室内を前記各分室に連通させ
   るとともに、サブタンク側からメインタンク側への燃料
   の流れは阻止し、メインタンク側からサブタンク側への
   燃料の流れは許容するチェックバルブがそれぞれ配設さ
   れたことを特徴とする車両用燃料タンク。