JPH1089181A

JPH1089181A - フューエルタンク構造

Info

Publication number: JPH1089181A
Application number: JP8249710A
Authority: JP
Inventors: Hideichiro Yamazaki; 秀一郎山▼崎▲
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-09-20
Filing date: 1996-09-20
Publication date: 1998-04-07
Anticipated expiration: 2016-09-20
Also published as: US5853103A; JP3505930B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車両衝突時の衝撃力をバルブ類に直接作用させ
ずに、防錆性能を向上させることができるフューエルタ
ンク構造を提供する。【解決手段】フューエルタンク１４が、タンク本体１５
と、タンク本体１５に接続される各種配管内の流通を制
御するバルブ５，１０とを有している。バルブ５，１０
をタンク本体１５内側に固定するブラケット１６を設け
て、しかも、ブラケット１６は、前記バルブ５，１０を
配設するバルブ配設孔１９，２０と、変形により、衝撃
を吸収する衝撃吸収部１８，１８とを有している。この
衝撃吸収部１８，１８では、剛性の異なる第１〜４折曲
部２６〜２９が、衝撃吸収方向に沿わせて配列されて、
支持片２５，２６によって連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両等に用いら
れるフューエルタンク構造に関するもので、特に、衝突
による変形時に、タンク本体に設けられたバルブ類の損
傷を抑止できるフューエルタンク構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例え
ば、図８に示すようなものがある。図中符号１は、車両
のフューエルタンクで、タンク本体２にフィラーチュー
ブ３が接続されている。

【０００３】このタンク本体２の上面部２ａには、エバ
ポ側フロート弁４とベント側フロート弁５とが配設され
ている。

【０００４】そして、そのエバポ側フロート弁４がエバ
ポ側チューブ６を介して、キャニスタ７に接続され、ベ
ント側フロート弁５がベント側チューブ８を介して、キ
ャニスタ７に接続されている。

【０００５】このエバポ側チューブ６の途中には、エバ
ポ側チェックバルブ９が設けられ、ベント側チューブ８
の途中には、ベント側チェックバルブ１０が設けられて
いる。

【０００６】このベント側チェックバルブ１０は、ダイ
ヤフラム１０ａにより、第１室１０ｂ及び第２室１０ｃ
に画成され、第２室１０ｃにベント側チューブ８の流入
側チューブ８ａ及び流出側チューブ８ｂが臨まされ、ダ
イヤフラム１０ａの開閉により、流入側チューブ８ａ及
び流出側チューブ８ｂが連通又は遮断されるようになっ
ている。また、前記第１室１０ｂとフィラーチューブ３
との間には、シグナルチューブ１１が設けられている。

【０００７】なお、キャニスタ７は、開口１２で大気開
放されていると共に、チューブ１３を介して図示省略の
エンジン側と接続されている。

【０００８】かかる構造にあっては、給油により燃料
が、フィラーチューブ３からタンク本体２内に流入する
と、この際にタンク本体２内で発生したベーパは、ベン
ト側チェックバルブ１０,流出側チューブ８ｂを介して
キャニスタ７に導入される。

【０００９】また、エバポ側チェックバルブ９は、ベン
ト側チェックバルブ１０より高い圧力でなければ開かな
いように設定されているため、給油中、このエバポ側チ
ェックバルブ９は、閉成されている。

【００１０】一方、フィラーキャップを締めた状態で、
タンク本体２内の圧力が一定値より上昇すると、フィラ
ーチューブ３内の圧力もタンク本体２内の圧力と同じに
なる。これにより、ベント側チェックバルブ１０の第１
室１０ｂとベント側チューブ８の流入側チューブ８ａと
が同じ圧力となるため、ベント側チェックバルブ１０は
閉成状態を維持する。

【００１１】また、ベント側チェックバルブ１０閉成時
に、タンク本体２内の圧力が上昇して、ある設定値に達
すると、エバポ側チェックバルブ９が開いてエバポ側チ
ューブ６を介してエバポガスがキャニスタ７に導入され
るように構成されている。

【００１２】なお、この種のものとしては、例えば、米
国特許第５０９９８８０号に記載されたようなものがあ
る。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、タンク本体２の上面部２ａ
に設けられたベント側チェックバルブ１０等のバルブ類
に、車両衝突時の衝撃力が直接作用すると、これらのバ
ルブ類が変形して、各機能を低下させてしまう虞があっ
た。

【００１４】また、ベント側チェックバルブ１０等は、
タンク本体２の外側に設けられているので、常に外気に
晒されている。このため、バルブ配設時、作業者によっ
ては、ボルト等の締付け具合いが異なり、バルブ固定部
分に小変形を生じる場合がある。このような変形や、或
は、前記衝撃力の作用による取付部分の変形等が発生す
ると、このような変形発生部分から、錆が発生する虞が
あった。

【００１５】そこで、この発明の目的は、車両衝突時の
衝撃力をバルブ類に直接作用するのを抑えると共に、防
錆性能を向上させることができるフューエルタンク構造
を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】かかる課題に着目してな
されたもので、請求項１に記載された発明では、フュー
エルタンクが、タンク本体と、該タンク本体に接続され
る各種配管内の流通を制御するバルブとを有するフュー
エルタンク構造において、前記バルブを前記タンク本体
内側に固定するブラケットを設けて、しかも、該ブラケ
ットは、前記バルブを配設するバルブ配設部と、変形に
より、衝撃を吸収する衝撃吸収部とを有しているフュー
エルタンク構造を特徴としている。

【００１７】このように構成された請求項１記載のもの
では、ブラケットによって、バルブが前記タンク本体内
側に固定されると、衝突等により、衝撃力が印加されて
も、まず、タンク本体が変形して衝撃力を吸収し、次い
で、該ブラケットの衝撃吸収部が、変形して衝撃を吸収
する。

【００１８】このため、車両衝突時の衝撃力が、バルブ
に直接作用するのを抑えて、変形を抑制し、機能低下が
防止される。また、バルブは、タンク本体内に配設され
て、外気に晒される事が無いと共に、変形が抑制されて
いるので、錆の発生量も減少する。

【００１９】また、請求項２に記載されたものでは、前
記衝撃吸収部は、前記バルブ配設部よりも遠距離位置か
ら変形を開始するよう剛性の異なる折曲部を、衝撃吸収
方向に沿わせて配列する請求項１記載のフューエルタン
ク構造を特徴としている。

【００２０】このように構成された請求項２記載のもの
では、剛性の異なる折曲部が、衝撃吸収方向に沿わせて
配列されているので、前記バルブ配設部よりも遠距離位
置から変形が、開始される。

【００２１】このため、前記バルブ配設部の近傍では、
変形量が少なく、干渉等による損傷が極力抑えられる。

【００２２】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記衝撃吸収部の各折曲部では、衝撃印加方向と略直交
する断面積に差異を持たせて、曲げ剛性を異同させると
共に、該各折曲部間を支持片で連結する請求項２記載の
フューエルタンク構造を特徴としている。

【００２３】このように構成された請求項３記載のもの
では、折曲部が、断面積に差異を持たせることにより、
曲げ剛性に異同を与えるようにしているので、一枚の板
状部材から容易に形成することが出来る。

【００２４】また、該折曲部を連結する支持片は、変形
しないので、該ブラケットの変形後の形状を、前記バル
ブ配設部への干渉を避けるようにスペースを形成させる
ように構成出来る。

【００２５】また、請求項４に記載されたものでは、前
記支持片は、主面部に対して略直交方向へ折曲されたフ
ランジ部を有して構成される請求項３記載のフューエル
タンク構造を特徴としている。

【００２６】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記支持片が、主面部に対して略直交方向へ折曲
されたフランジ部を有して構成されているので、プレス
成形等で容易に形成できる。

【００２７】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記衝撃吸収部には、前記バルブ配設部を前記タンク本
体内下方へ向けて回動させることにより、該バルブ配設
部に配設される前記バルブを空き空間内に位置させるバ
ルブ回動折曲部が設けられている各請求項１〜４記載の
フューエルタンク構造を特徴としている。

【００２８】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記衝撃吸収部に設けられたバルブ回動折曲部
が、前記バルブ配設部を前記タンク本体内下方へ向けて
回動させることにより、該バルブ配設部に配設される前
記バルブを空き空間内に位置させる。

【００２９】このため、前記バルブ配設部のバルブ配設
側面を上面側としておけば、バルブが他の部分と干渉す
る虞が減少する。

【００３０】しかも、該フューエルタンクを配設する車
両の主変形方向が、上方となっている場合には、バルブ
の移動によって、車両の変形によるフューエルタンクの
移動が相殺されて、バルブの位置を略一定位置に保持さ
せる事が出来る。

【００３１】また、請求項６に記載されたものでは、前
記折曲部には、バルブ配設部のバルブ配設側面に対して
反対側面へ折曲される変形防止フランジ部を有している
各請求項１〜５記載のフューエルタンク構造を特徴とし
ている。

【００３２】このように構成された請求項６記載のもの
では、変形防止フランジ部が、前記バルブ配設部のバル
ブ配設側面に対して反対側面へ折曲されているので、該
変形防止フランジ部によって、バルブ配設側に向けての
折曲は、曲げモーメント量が反対側への折曲に比して増
大されて、折曲しにくい。

【００３３】このため、衝撃力の印加による折曲変形量
は少なく、バルブ配設部位への前記支持片等の他の部位
の近接は阻止されて、バルブが、該他の部位へ干渉しな
い。

【００３４】そして、請求項７に記載されたものでは、
前記変形防止フランジ部が、隣接するフランジ部に連結
されるように設けられている請求項６記載のフューエル
タンク構造を特徴としている。

【００３５】このように構成された請求項７記載のもの
では、前記変形防止フランジ部が、隣接するフランジ部
に連結されるように設けられているので、該フランジ部
と同時に形成することが出来、形成が容易である。

【００３６】また、請求項８に記載されたものでは、前
記バルブ配設部は、略平板状を呈して形成されると共
に、前記バルブ配設位置の周縁には、補強用フランジ部
を形成している各請求項１〜７記載のフューエルタンク
構造を特徴としている。

【００３７】このように構成された請求項８記載のもの
では、略平板状を呈して形成された前記バルブ配設部の
うち、前記バルブ配設位置の周縁には、補強用フランジ
部が形成されているので、更に、前記バルブ配設位置の
周縁は、剛性が向上して、変形しにくい。

【００３８】そして、請求項９に記載されたものでは、
前記バルブ配設部のバルブ配設位置を迂回して折曲する
折曲線上に肉抜き開口を設ける各請求項１〜８記載のフ
ューエルタンク構造を特徴としている。

【００３９】このように構成された請求項９記載のもの
では、前記バルブ配設部のバルブ配設位置を迂回して折
曲する折曲線上に肉抜き開口が設けられているので、バ
ルブ配設部まで伝えられた衝撃力によって、該折曲線に
沿う折曲変形が行なわれて衝撃力が吸収される。

【００４０】また、請求項１０に記載されたものでは、
前記折曲線は、前記バルブ配設部の対角線上に設けられ
て、衝撃印加方向と一定角度を有して形成される請求項
９記載のフューエルタンク構造を特徴としている。

【００４１】このように構成された請求項１０記載のも
のでは、前記折曲線が、前記バルブ配設部の対角線上に
設けられて、衝撃印加方向と一定角度を有して形成され
ているので、前記バルブ類配設位置を該対角線を挟んで
対称位置にスペース効率よく配設出来、折曲時に、直接
バルブ同士が干渉しないように構成できる。

【００４２】そして、請求項１１に記載されたもので
は、前記折曲線は、前記衝撃吸収部の最終変形部分より
も更に、後に変形するように、所定の剛性を有して形成
される各請求項９又は１０記載のフューエルタンク構造
を特徴としている。

【００４３】このように構成された請求項１１記載のも
のでは、前記折曲線が、前記衝撃吸収部の最終変形部分
よりも更に、後に変形するように、所定の剛性を有して
形成されているので、前記衝撃吸収部の最終変形部分ま
での変形により、大部分の衝撃が吸収された後に、前記
バルブ配設部まで作用する衝撃力を、該折曲線が、折曲
変形する事により吸収する。

【００４４】このため、車両衝突時の衝撃力をバルブ類
に直接作用させずに、バルブ配設部分の変形を抑制し
て、錆等から保護することができる。

【００４５】

【発明の実施の形態１】以下、この発明の実施の形態に
ついて説明する。

【００４６】図１乃至図７は、この発明の実施の形態１
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については、同一符号を付して説明する。

【００４７】まず構成を説明すると、図１中符号１４
は、車両のフューエルタンクで、車両後部のフレームＦ
下方に配設されるタンク本体１５に、前記フィラーチュ
ーブ及び、エボパガス等を流通させる各種配管が接続さ
れて構成されている。

【００４８】このタンク本体１５内には、これらの各種
配管端部を接続すると共に、各種配管内のガス等の流通
を制御するバルブとしての前記ベント側フロート弁５及
びベント側チェックバルブ１０が設けられている。

【００４９】すなわち、このタンク本体１５内には、図
１に示す様に、前記ベント側フロート弁５及びベント側
チェックバルブ１０を、このタンク本体１５内側の後端
上側隅部１５ａに固定するブラケット１６が設けられて
いる。

【００５０】このブラケット１６は、金属板状材料にて
主に構成され、図２〜図６に示す様に前記ベント側フロ
ート弁５及びベント側チェックバルブ１０が配設される
バルブ配設部１７と、このバルブ配設部１７前後に設け
られて変形により、衝撃を吸収する衝撃吸収部１８，１
８とを有して、前記バルブ配設部１７に対して、前側の
衝撃吸収部１８を略直交位置に設けることにより、側面
略Ｌ字形状を呈するように構成されている。

【００５１】このうち、バルブ配設部１７は、図２に示
すように、車幅方向を長手方向とする略長方形の略平板
形状を呈して形成されている。そして、このバルブ配設
部１７には、車両前後方向前側位置に前記ベント側フロ
ート弁２が挿通されて配設されるバルブ配設孔１９が、
また、このバルブ配設孔１９と略対角線位置である車両
前後方向後側には、前記ベント側チェックバルブ１０が
挿通されて配設されるバルブ配設孔２０が形成されてい
る。

【００５２】このうち、前記ベント側フロート弁５を配
設する円形状のバルブ配設孔１９の周縁には、車両配設
状態で、下方へ向けて膨出するフランジ部１９ａが形成
されて、配設位置の剛性を向上させる様にしている。

【００５３】また、このバルブ配設孔１９が形成される
略平板形状のバルブ配設部１７一側端縁には、このバル
ブ配設孔１９形状に沿うように略円弧形状を呈すると共
に、車両配設状態で下方へ向けて、バルブ配設部１７主
面部に対して略直交するように折曲される補強用フラン
ジ部１７ａが延設されている。そして、前記ベント側チ
ェックバルブ１０を配設する円形状のバルブ配設孔２０
の周縁には、車両配設状態で、上方へ向けて膨出するフ
ランジ部２０ａが形成されて、配設位置の剛性を向上さ
せる様にしている。

【００５４】また、このバルブ配設孔２０が形成される
略平板形状のバルブ配設部１７他側端縁には、このバル
ブ配設孔２０形状に沿うように略円弧形状を呈すると共
に、車両配設状態で下方へ向けて、バルブ配設部１７主
面部に対して略直交するように折曲される補強用フラン
ジ部１７ｂが延設されている。

【００５５】このバルブ配設部１７には、バルブ配設位
置である前記バルブ配設孔１９，２０を迂回して折曲す
るように、図２中一点鎖線で示すような折曲線２１が設
けられている。そして、このバルブ配設部１７には、こ
の折曲線２１上に位置するように、肉抜き開口２２，２
３が形成されている。

【００５６】前記折曲線２１は、前記バルブ配設部１７
の前記各バルブ配設孔１９，２０が設けられた対角線と
略直交する対角線に沿って設けられて、図２中矢印で示
す衝撃力印加方向と一定角度αが与えられている。

【００５７】この折曲線２１は、前記各バルブ配設孔１
９，２０が形成される事により、前記バルブ配設孔１
９，２０の周縁フランジ部１９ａ，２０ａよりも、低剛
性で先に折曲変形すると共に、前記衝撃吸収部１８,１
８の最終変形部分よりも更に、後に折曲変形するよう
に、所定の剛性が、この折曲線２１に沿う方向を折曲げ
線として折曲される場合に与えられている。

【００５８】次に、衝撃吸収部１８について説明する。

【００５９】この衝撃吸収部１８は、主に、前記バルブ
配設部１７の前,後端縁に配設される前,後側支持片２
４，２５を、第１〜第４折曲部２６〜２９によって連結
することにより主に構成されている。これらの第１〜第
４折曲部２６〜２９は、前記バルブ配設部１７よりも遠
距離位置から変形を開始するよう剛性が異なり、衝撃吸
収方向である車両前後方向に沿わせて配列されている。

【００６０】この実施の形態１の各第１〜４折曲部２６
〜２９では、略同一厚さの金属製板材のうち、横幅方向
の寸法を異ならせ、衝撃印加方向と略直交する断面積に
差異を持たせて、曲げ剛性を異同させるように構成され
ている。

【００６１】すなわち、このバルブ配設部１７の前端縁
には、前記タンク本体１５の後端上壁隅部１５ａに、こ
のバルブ配設部１７を取り付ける一対の前側支持片２
４,２４が、前記第４折曲部２９，２９を介して一体に
延設されている。

【００６２】この第４折曲部２９，２９は、衝撃力印加
方向の合計断面積が、各折曲部２６〜２９中、第４番目
の変形容易性を有するように、比較的大面積を呈して構
成されている。この前側支持片２４，２４の先端側に
は、溶着片３０が、図２に示すように、第３折曲部２
８，２８を介して、予め所定角度下側に向けて折曲され
て一体に延設されている。

【００６３】この溶着片３０では、タンク本体１５の上
壁部内側面１５ｂに、先端側一部である溶着部（図２中
斜線部分）３０ａを溶着固定して、前記バルブ配設部１
７を前記タンク本体１５内下方へ向けて回動させること
により、このバルブ配設部１７に配設される前記各バル
ブ５及び１０を空き空間内に位置させるように幇助する
バルブ回動折曲部としての剥離線３０ｂが、この溶着部
３０ａと、衝撃力の印加により剥離する他の溶着片３０
部分との間に設けられている。

【００６４】また、この第３折曲部２８，２８は、衝撃
力印加方向の合計断面積が、各折曲部２６〜２９中、第
３番目の変形容易性を有するように、比較的大面積を呈
して構成されている。更に、このバルブ配設部１７の後
端縁には、前記タンク本体１５の後端上壁隅部１５ａ
に、このバルブ配設部１７を取り付ける一対の後側支持
片２５,２５が、前記第２折曲部２７，２７を介して一
体に延設されている。

【００６５】この第２折曲部２７，２７は、衝撃力印加
方向の合計断面積が、各折曲部２６〜２９中、第２番目
の変形容易性を有するように、比較的小面積を呈して構
成されている。

【００６６】この後側支持片２５，２５の先端側には、
前記タンク本体１５の後壁部内側１５ｃに溶着固定され
る溶着片３１が、予めこの後側支持片２５，２５に対し
て、下側に向けて折曲されることにより、所定角度を与
えられて、前記第１折曲部２６，２６を介して一体に延
設されている。

【００６７】この第１折曲部２６，２６は、衝撃力印加
方向の合計断面積が、各折曲部２６〜２９中、第１番目
の変形容易性を有するように、比較的小面積を呈して構
成されている。

【００６８】この後側支持片２５，２５の各両側部に
は、主面部２５ａに対して、略直交するように下方向へ
折曲されたフランジ部２５ｂ,２５ｂが、一体に各々形
成されている。

【００６９】また、図７に示す様に、前記前側支持片２
４のうち、前記ベント側フロート弁５側の前側支持片２
４外側端縁には、変形防止フランジ部３２が形成されて
いる。この変形防止フランジ部３２は、前記バルブ配
設部１７のバルブ配設側面に対して反対側面である下面
側へ折曲されている。

【００７０】そして、この実施の形態１では、前記変形
防止フランジ部３２は、隣接する前記補強用フランジ部
１７ａと一体となるように連結されて設けられている。

【００７１】次に、作用について説明する。

【００７２】前記ブラケット１６のバルブ配設部１７に
形成されたバルブ配設孔１９，２０へ、前記ベント側フ
ロート弁５及びベント側チェックバルブ１０を各々挿通
して、各フランジ部１９ａ，２０ａに、これらの各バル
ブ５，１０を係止することにより、このブラケット１６
に対する各バルブ５，１０の装着が完了する。

【００７３】各バルブ５，１０間は、図６に示す様に、
前記流入側チューブ８ａで連結される。

【００７４】次に、前記溶着片３０の溶着部３０ａが、
前記タンク本体１５の後端上壁隅部１５ａの上壁部内側
１５ｂに、また、前記溶着片３１が、このタンク本体１
５の後端上壁隅部１５ａの後壁部内側１５ｃに各々スポ
ット溶接等を施されて溶着固定される。

【００７５】そして、前記流入側チューブ８ｂ及びシグ
ナルチューブ１１の各端部が、前記ベント側チェックバ
ルブ１０に接続される。

【００７６】このように、各バルブ５，１０が前記タン
ク本体１５内側に固定されると、衝突等により、衝撃力
が印加されても、まず、タンク本体１５が、図１に示す
様に、変形して衝撃力を吸収し、次いで、このブラケッ
ト１６の衝撃吸収部１８が、変形して衝撃を吸収する。

【００７７】このため、車両衝突時の衝撃力が、各バル
ブ５，１０に直接作用するのを抑えて、変形が抑制され
て、機能低下が防止される。また、各バルブ５，１０
は、タンク本体１５内に挿入されて係止されることによ
り配設されて、従来のようにボルト，ナットを用いて締
め付け固定する箇所が無い。従って、外気に晒される事
が無いと共に、変形が抑制されているので、錆の発生量
も減少する。

【００７８】また、剛性の異なる第１〜４折曲部２６〜
２９が、衝撃吸収方向に沿わせて配列されているので、
前記バルブ配設部１７より、最も遠距離位置である第１
折曲部２６から、第２折曲部２７,第３折曲部２８…と
順次衝撃力を吸収しながら変形する。

【００７９】このため、前記バルブ配設部１７の近傍で
は、前記第４折曲部２９が、第１〜３折曲部２６〜２８
の変形により、衝撃力が殆ど吸収された後、変形するこ
とになり変形量が少なく、干渉等による損傷が極力抑え
られる。

【００８０】そして、各第１〜４折曲部２６〜２９が、
横方向の幅寸法を変えて、断面積に差異を持たせること
により、曲げ剛性に異同を与えるようにしているので、
一枚の板状部材から容易に、前記ブラケット１６を形成
することが出来る。

【００８１】また、これらの第１〜４折曲部２６〜２９
を連結する前，後側支持片２４，２５は、前記フランジ
部２５ａ…等によって高剛性を与えられているので、容
易に変形しない。このため、ブラケット１６の変形後の
形状が、前記バルブ配設部１７を底部とする側面略凹字
形状となり、前記バルブ配設部１７上面側に配設された
各バルブ５，１０への干渉を避けるように、前記後端上
側隅部１５ａにスペースを形成させる構成とすることが
出来る。

【００８２】また、前記後側支持片２５，２５が、主面
部２５ａに対して略直交方向へ折曲されたフランジ部２
５ｂを有して構成されているので、一枚の板材からプレ
ス成形等で容易に、高剛性を有する後側支持片２５を形
成することができる。

【００８３】そして、前記衝撃吸収部１８の前側支持片
２４先端に設けられた剥離線３０ｂに沿って、前記溶着
片３０は、衝撃力の印加により、略半分剥離して、前記
バルブ配設部１７を前記タンク本体１５内下方へ向け
て、図１中白抜き矢印に示す方向に回動する。

【００８４】従って、変形後の形状は、主に、前記第
１,２折曲部２６，２７が折曲されることにより、形成
されるバルブ配設部１７が底部となるような側面略凹字
形状となり、バルブ配設部１７に配設される前記各バル
ブ５，１０が空き空間内に位置されるように、前記後端
上側隅部１５ａを含む上部空間が保持されるコントロー
ルが行われる。

【００８５】このため、前記バルブ配設部１７のバルブ
配設側面を上面側としておけば、各バルブ５，１０が、
後側支持片２５等、他の部分と干渉する虞が減少する。

【００８６】しかも、このフューエルタンク１４を配設
する車両の主変形方向が、前記フレームＦの変形方向に
よって、上方となっている場合には、各バルブ５，１０
の移動によって、車両の変形によるフューエルタンク１
４の移動が相殺されて、各バルブ５，１０の位置を略一
定位置に保持させる事が出来る。したがって、更に、衝
突前の各バルブ５，１０のタンク本体１５内における各
機能を保持させることが可能となる。

【００８７】また、前記変形防止フランジ部３２が、前
記バルブ配設部１７のバルブ配設側面に対して反対側面
である下方へ向けて、第４折曲部２９部分で折曲されて
いるので、この変形防止フランジ部３２によって、バル
ブ配設側に向けての折曲は、曲げモーメント量が反対側
への折曲に比して増大されているので、折曲しにくい。

【００８８】このため、衝撃力の印加による折曲変形量
は少なく、バルブ配設部位への前記前側支持片２４，２
４等の他の部位の近接は阻止されて、各バルブ５，１０
が、これらの他の部位に対して干渉しない。従って、各
バルブ５，１０の各機能を更に、保持させることが可能
となる。

【００８９】そして、前記変形防止フランジ部３２が、
隣接する前記補強用フランジ部１７ａと連結されるよう
に設けられているので、この補強用フランジ部１７ａと
同時にプレス形成することが出来、形成が容易である。

【００９０】また、略平板状を呈して形成された前記バ
ルブ配設部１７のうち、前記バルブ配設孔１９，２０の
周縁には、フランジ部１９ａ，２０ａ及び補強用フラン
ジ部１７ａ，１７ｂが形成されているので、更に、前記
バルブ配設位置の周縁は、剛性が向上して、変形しにく
い。

【００９１】そして、前記バルブ配設部１７のバルブ配
設位置を迂回して折曲する折曲線２１上に肉抜き開口２
２が設けられているので、前記衝撃吸収部１８によって
吸収しきれずに、バルブ配設部１７まで、衝撃力が伝え
られた場合には、この折曲線２１に沿う折曲変形が行な
われて、これらの衝撃力が吸収される。

【００９２】このとき、前記折曲線２１が、前記バルブ
配設部１７の対角線上に設けられて、衝撃印加方向と一
定角度αを有して形成されているので、折曲時に、直接
バルブ５，１０同士が干渉しない。

【００９３】また、前記バルブ類配設位置を対角線を挟
んで対称位置にスペース効率よく配設出来る。このた
め、バルブ配設部１７の面積を増大させずに、干渉を防
止できる。

【００９４】そして、前記折曲線２１が、前記衝撃吸収
部１８の最終変形部分である第４折曲部２９よりも更
に、後に変形するように、所定の剛性を有して形成され
ているので、前記衝撃吸収部１８の第１折曲部２６から
第４折曲部２９までの変形により、大部分の衝撃が吸収
された後に、前記バルブ配設部１７まで作用する衝撃力
を、この折曲線２１が、折曲変形する事により吸収す
る。

【００９５】このため、車両衝突時の衝撃力をバルブ
５，１０類に直接作用させずに、バルブ配設部分の変形
を抑制して、防錆性能を向上させることができる。以
上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきた
が、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発
明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこ
の発明に含まれる。

【００９６】例えば、前記実施の形態１では、前記バル
ブ配設部１７に、前記ベント側フロート弁５及び、ベン
ト側チェックバルブ１０を配設したものを示して説明し
てきたが、特にこれに限らず、バルブ配設部１７に、前
記エバポ側フロート弁４及び、エバポ側チェックバルブ
９を配設するもの等、バルブの形状,,数量,機能を限定
するものではなく、どのようなバルブをこのバルブ配設
部１７にしてもよい。

【００９７】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、ブラケットによって、バルブが
前記タンク本体内側に固定されると、衝突等により、衝
撃力が印加されても、まず、タンク本体が変形して衝撃
力を吸収し、次いで、該ブラケットの衝撃吸収部が、変
形して衝撃を吸収する。

【００９８】このため、車両衝突時の衝撃力が、バルブ
に直接作用するのを抑えて、変形を抑制し、機能低下が
防止される。また、バルブは、タンク本体内に配設され
て、外気に晒される事が無いと共に、変形が抑制されて
いるので、錆の発生量も減少する。

【００９９】また、請求項２に記載されたものでは、剛
性の異なる折曲部が、衝撃吸収方向に沿わせて配列され
ているので、前記バルブ配設部よりも遠距離位置から変
形が、開始される。

【０１００】このため、前記バルブ配設部の近傍では、
変形量が少なく、干渉等による損傷は極力抑えられる。

【０１０１】そして、請求項３に記載されたものでは、
折曲部が、断面積に差異を持たせることにより、曲げ剛
性に異同を与えるようにしているので、一枚の板状部材
から容易に形成することが出来る。

【０１０２】また、該折曲部を連結する支持片は、変形
しないので、該ブラケットの変形後の形状を、前記バル
ブ配設部への干渉を避けるようにスペースを形成させる
ように構成出来る。

【０１０３】また、請求項４に記載されたものでは、前
記支持片が、主面部に対して略直交方向へ折曲されたフ
ランジ部を有して構成されているので、プレス成形等で
容易に形成できる。

【０１０４】そして、請求項５記載のものでは、前記衝
撃吸収部に設けられたバルブ回動折曲部が、前記バルブ
配設部を前記タンク本体内下方へ向けて回動させること
により、該バルブ配設部に配設される前記バルブを空き
空間内に位置させる。

【０１０５】このため、前記バルブ配設部のバルブ配設
側面を上面側としておけば、バルブが他の部分と干渉す
る虞が減少する。

【０１０６】しかも、該フューエルタンクを配設する車
両の主変形方向が、上方となっている場合には、バルブ
の移動によって、車両の変形によるフューエルタンクの
移動が相殺されて、バルブの位置を略一定位置に保持さ
せる事が出来る。

【０１０７】また、請求項６に記載されたものでは、変
形防止フランジ部が、前記バルブ配設部のバルブ配設側
面に対して反対側面へ折曲されているので、該変形防止
フランジ部によって、バルブ配設側に向けての折曲は、
曲げモーメント量を反対側への折曲に比して増大させ
て、折曲しにくい。

【０１０８】このため、衝撃力の印加による折曲変形量
は少なく、バルブ配設部位への前記支持片等の他の部位
の近接は阻止されて、バルブが、該他の部位へ干渉しな
い。

【０１０９】そして、請求項７に記載されたものでは、
前記変形防止フランジ部が、隣接する前記フランジ部と
連結されるように設けられているので、該フランジ部と
同時に形成することが出来、形成が容易である。

【０１１０】また、請求項８に記載されたものでは、略
平板状を呈して形成された前記バルブ配設部のうち、前
記バルブ配設位置の周縁には、補強用フランジ部が形成
されているので、更に、前記バルブ配設位置の周縁は、
剛性が向上して、変形しにくい。

【０１１１】そして、請求項９に記載されたものでは、
前記バルブ配設部のバルブ配設位置を迂回して折曲する
折曲線上に肉抜き開口が設けられているので、バルブ配
設部まで伝えられた衝撃力によって、該折曲線に沿う折
曲変形が行なわれて衝撃力が吸収される。

【０１１２】また、請求項１０に記載されたものでは、
前記折曲線が、前記バルブ配設部の対角線上に設けられ
て、衝撃印加方向と一定角度を有して形成されているの
で、前記バルブ類配設位置を該対角線を挟んで対称位置
にスペース効率よく配設出来、折曲時に、直接バルブ同
士が干渉しないように構成できる。

【０１１３】そして、請求項１１に記載されたもので
は、前記折曲線が、前記衝撃吸収部の最終変形部分より
も更に、後に変形するように、所定の剛性を有して形成
されているので、前記衝撃吸収部の最終変形部分までの
変形により、大部分の衝撃が吸収された後に、前記バル
ブ配設部まで作用する衝撃力を、該折曲線が、折曲変形
する事により吸収する。

【０１１４】このため、車両衝突時の衝撃力をバルブ類
に直接作用させずに、バルブ配設部分の変形を抑制し
て、防錆性能を向上させることができる、という実用上
有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示すフューエルタンク
構造の断面図である。

【図２】同実施の形態を示すフューエルタンク構造に用
いられるブラケットの斜視図である。

【図３】同実施の形態を示すフューエルタンク構造で、
図２のＡ−Ａ線に沿った位置の断面図である。

【図４】同実施の形態を示すフューエルタンク構造で、
図２のＢ−Ｂ線に沿った位置の断面図である。

【図５】同実施の形態を示すフューエルタンク構造で、
図２のＣ−Ｃ線に沿った位置の断面図である。

【図６】同実施の形態を示すフューエルタンク構造に用
いられるブラケットに各バルブを配設した様子を示す斜
視図である。

【図７】同実施の形態を示すフューエルタンク構造に用
いられるブラケットに各バルブを配設した様子を下面側
から見た斜視図である。

【図８】従来例のフューエルタンク装置の概略図であ
る。

【符号の説明】

５ベント側フロート弁１０ベント側チェックバルブ１４フューエルタンク１５タンク本体１６ブラケット１７バルブ配設部１８衝撃吸収部２１折曲線２２，２３肉抜き開口２４前側支持片２５後側支持片２５ａ主面部２５ｂフランジ部２６〜２９第１〜第４折曲部３２変形防止フランジ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フューエルタンクが、タンク本体と、該
タンク本体に接続される各種配管内の流通を制御するバ
ルブとを有するフューエルタンク構造において、前記バルブを前記タンク本体内側に固定するブラケット
を設けて、しかも、該ブラケットは、前記バルブを配設
するバルブ配設部と、変形により、衝撃を吸収する衝撃
吸収部とを有していることを特徴とするフューエルタン
ク構造。
【請求項２】前記衝撃吸収部は、前記バルブ配設部よ
りも遠距離位置から変形を開始するよう剛性の異なる折
曲部を、衝撃吸収方向に沿わせて配列することを特徴と
する請求項１記載のフューエルタンク構造。
【請求項３】前記衝撃吸収部の各折曲部では、衝撃印
加方向と略直交する断面積に差異を持たせて、曲げ剛性
を異同させると共に、該各折曲部間を支持片で連結する
ことを特徴とする請求項２記載のフューエルタンク構
造。
【請求項４】前記支持片は、主面部に対して略直交方
向へ折曲されたフランジ部を有して構成されることを特
徴とする請求項３記載のフューエルタンク構造。
【請求項５】前記衝撃吸収部には、前記バルブ配設部
を前記タンク本体内下方へ向けて回動させることによ
り、該バルブ配設部に配設される前記バルブを空き空間
内に位置させるバルブ回動折曲部が設けられていること
を特徴とする各請求項１〜４記載のフューエルタンク構
造。
【請求項６】前記折曲部には、バルブ配設部のバルブ
配設側面に対して反対側面へ折曲される変形防止フラン
ジ部を有していることを特徴とする各請求項１〜５記載
のフューエルタンク構造。
【請求項７】前記変形防止フランジ部は、隣接するフ
ランジ部に連結するように設けられていることを特徴と
する請求項６記載のフューエルタンク構造。
【請求項８】前記バルブ配設部は、略平板状を呈して
形成されると共に、前記バルブ配設位置の周縁には、補
強用フランジ部を形成していることを特徴とする各請求
項１〜７記載のフューエルタンク構造。
【請求項９】前記バルブ配設部のバルブ配設位置を迂
回して折曲する折曲線上に肉抜き開口を設けることを特
徴とする各請求項１〜８記載のフューエルタンク構造。
【請求項１０】前記折曲線は、前記バルブ配設部の対
角線上に設けられて、衝撃印加方向と一定角度を有して
形成されることを特徴とする請求項９記載のフューエル
タンク構造。
【請求項１１】前記折曲線は、前記衝撃吸収部の最終
変形部分よりも更に、後に変形するように、所定の剛性
を有して形成されることを特徴とする各請求項９又は１
０記載のフューエルタンク構造。