JP4265450B2 - 燃料タンクの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの取付構造に関する。

自動車の燃料タンクの取付構造は、燃料タンクの外周フランジ部に形成される接合部（鍔部）に、燃料タンクを車体フレームに接合する接合孔が穿設されており、接合部を補強する介装部材（補強部材）を有している。（例えば、特許文献１参照。）。

介装部材は、板状体を同一方向に折り曲げた断面コ字形である。介装部材は、開口部を接合部に嵌合して、閉口部が接合部の外周縁に当たるまで押し込まれて溶接されて固着される。
特開平１１−１４７４２３号公報

しかし、介装部品を形成するためには、板状体を同一方向に折り曲げて断面コ字状にする工程が必要になる。それゆえ、板状体を折り曲げるための設備が必要になるなど介装部材のコストが高くなる。

したがって、本発明の目的は、コストを低減することができる燃料タンクの取付構造を提供することにある。

本発明の燃料タンクの取付構造は、タンク取付座と、鍔部と、補強部材とを備える。タンク取付座は、車両に設けられて燃料タンクを支持する。鍔部は、燃料タンクを形成するタンクアッパ部材とタンクロア部材とを互いにシール接合するフランジ部を拡張して設けられタンク取付座と重なる。補強部材は、鍔部にタンクアッパ部材側およびタンクロア部材側からそれぞれ重ね合わされてスポット溶接で取り付けられる。タンクアッパ部材側とタンクロア部材側とから重ねられる補強部材は、同一形状である。補強部材は、鍔部にスポット溶接される溶接部と、鍔部にスポット溶接されることを回避する切欠部とを備える。タンクアッパ部材側から取り付ける補強部材の溶接部は、鍔部を挟んで、タンクロア部材側から取り付ける補強部材の切欠部と重なる。タンクロア部材側から取り付ける補強部材の溶接部は、鍔部を挟んで、タンクアッパ部材側から取り付ける補強部材の切欠部と重なる。

補強部材は、この形状により、外形が鍔部のタンクアッパ部材側とタンクロア部材側とに共通して用いられる。よって、タンクアッパ部材側とタンクロア部材側とを補強する補強部材を形成するのに、１つの板状体を折り曲げるなどの加工を施す必要がない。

燃料タンクの取付構造のコストをより一層低減するために、同じ補強部材における溶接部と切欠部とを対称となる位置に設ける。対称となる位置とは、補強部材を鍔部に重ねる方向に沿って１８０度回転させると、回転前状態の補強部材の切欠部の全てが回転後状態の補強部材の溶接部とが重なる位置である。補強部材は、この形状により、鍔部のタンクアッパ部材側とタンクロア部材側とに共通して用いられる。

鍔部を効果的に補強するとともに、タンクアッパ部材とタンクロア部材との変形を効果的に抑えるために、補強部材は、鍔部に面するタンクアッパ部材のアッパ縦壁と、鍔部に面するタンクロア部材のロア縦壁とに沿ってなだらかに立ち上がるリブを備える。補強部材は、リブを有することにより剛性が向上する。また、リブは、アッパ縦壁とロア縦壁の変形を壁面で受ける。

アッパ湾曲部とロア湾曲部との形状が異なる場合であっても、補強部材を共通して用いて鍔部のタンクアッパ部材側とタンクロア部材側とを補強できるようにするために、リブの基部を、アッパ湾曲部とロア湾曲部とよりも小さい円弧状に形成する。アッパ湾曲部は、鍔部からアッパ縦壁になだらかに連なり、円弧状に形成される。ロア湾曲部は、鍔部からロア縦壁になだらかに連なり、円弧状に形成される。

鍔部をより効果的に補強するために、補強部材の両端部は、アッパ縦壁を通る仮想平面およびロア縦壁を通る仮想平面を鍔部側から越えて燃料タンクのコーナー部の外形に沿って回り込む範囲まで延びる。補強部材は、この形状により、剛性が向上する。

鍔部の両端に位置する燃料タンクのそれぞれコーナー部の形状が異なる場合であっても、補強部材を共通して用いて鍔部のタンクアッパ部材側とタンクロア部材側とを補強できるようにするために、補強部材の両端部を、鍔部両端に位置する燃料タンクのコーナー部のうち大きい方のコーナー部に対応させて形成する。

本発明に係る燃料タンクの取付構造によれば、補強部材の外形を共通して用いて鍔部のタンクアッパ部材側とタンクロア部材側とを補強することができる。つまり、鍔部のタンクアッパ部材側とタンクロア部材側とをそれぞれ補強する補強部材を形成するコストを低減することができる。それゆえ、燃料タンクの取付構造のコストが低減される。

また、同じ補強部材における溶接部と切欠部とを対称となる位置に設けることによって、補強部材は、鍔部のタンクアッパ部材側とタンクロア部材側とで共通して用いられる。つまり、鍔部のタンクアッパ部材側とタンクロア部材側とを補強する補強部材を形成するコストをより一層低減することができる。それゆえ、燃料タンクの取付構造のコストをより一層低減することができる。

また、補強部材は、リブを有する形状により、剛性が向上するとともに、タンクアッパ部材とタンクロア部材の変形を壁面で受ける。このため、補強部材は、鍔部をより一層効果的に補強するとともに、アッパ縦壁およびロア縦壁の変形を効果的に抑えることができる。

リブの基部は、アッパ湾曲部とロア湾曲部とよりも小さい円弧状に形成される。補強部材は、この形状により、アッパ湾曲部とロア湾曲部との円弧形状が異なる場合であっても、鍔部のタンクアッパ部材側とタンクロア部材側とに共通して用いられ、鍔部を補強することができる。

また、補強部材の両端部は、アッパ縦壁を通る仮想平面およびロア縦壁を通る仮想平面を鍔部側から越えて燃料タンクのコーナー部の外形に沿って回り込む範囲まで延びる。補強部材は、この形状により、剛性が向上するので、鍔部をより一層効果的に補強することができる。

また、補強部材の両端部は、鍔部両端に位置する燃料タンクのコーナー部のうち大きい方のコーナー部に対応させて形成される。補強部材は、この形状により、両コーナー部の形状が異なる場合であっても、鍔部のタンクアッパ部材側とタンクロア部材側とに共通して用いられて鍔部を補強することができる。

本発明の一実施形態に係る燃料タンクの取付構造について図１から図８を参照して説明する。燃料タンク１０の取付構造は、図１に示すように、燃料タンク１０と、補強部材５０と、補強部材６０と、車体フレーム２０とを有している。燃料タンク１０は、自動車の燃料タンクに採用されている。

燃料タンク１０は、図１に示すように、タンクアッパ部材１１と、タンクロア部材１２とを有している。タンクアッパ部材１１は、燃料タンク１０の上部を形成する部材である。タンクアッパ部材１１は、アッパ本体部１３と、アッパフランジ部１４とを有している。アッパ本体部１３は、上方に向かって凹んで下方に向かって開口する形状であって周囲にアッパ縦壁１３ａを有している。

アッパフランジ部１４は、アッパ本体部１３の開口縁１３ｂの全域から外側へ向かって延びている。アッパ縦壁１３ａとアッパフランジ部１４とは、図６と図７とに示すように、円弧状のアッパ湾曲部１５によってなだらかに連なっている。

タンクロア部材１２は、燃料タンク１０の下部を形成する部材である。タンクロア部材１２は、ロア本体部１６とロアフランジ部１７とを有している。ロア本体部１６は、下方に向かって凹んで上方に向かって開口する形状であって周囲にロア縦壁１６ａを有している。ロア本体部１６の開口の形状は、アッパ本体部１３の開口の形状と略同形状である。

ロアフランジ部１７は、図６と図７とに示すように、ロア本体部１６の開口縁１６ｂの全域から外側へ向かって延びている。ロア本体部１６のロア縦壁１６ａとロアフランジ部１７とは、円弧状のロア湾曲部１８によってなだらかに連なっている。ロアフランジ部１７は、アッパフランジ部１４と重なる形状に形成されている。

アッパフランジ部１４とロアフランジ部１７とは、開口縁１３ｂと開口縁１６ｂが対向するように重ねられて、開口縁１３ｂ，１６ｂ近傍のシール溶接部Ｗがシール溶接されている。シール溶接部Ｗは、アッパフランジ部１４とロアフランジ部１７との全周に設けられている。

燃料タンク１０の長手方向一端部のアッパフランジ部１４とロアフランジ部１７とは、拡張され、第１鍔部４０が設けられている。燃料タンク１０の長手方向他端部のアッパフランジ部１４とロアフランジ部１７とは、拡張され、第２鍔部４１が設けられている。

第１鍔部４０には、ボルト３０が挿通する一対の貫通孔４２が形成されている。第１鍔部４０に面するアッパ縦壁１３ａとロア縦壁１６ａとの燃料タンク１０の幅方向一端部には、図２と図３とに示すように、コーナー部１０ａが形成されている。他端部には、コーナー部１０ｂが形成されている。コーナー部１０ａ，１０ｂは、なだらかな円弧状に形成されている。コーナー部１０ａとコーナー部１０ｂとは、互いに対称な形状である。

第２鍔部４１には、図１に示すように、ボルト３０が挿通する一対の貫通孔４３が形成されている。第２鍔部４１に面するアッパ縦壁１３ａとロア縦壁１６ａとは、コーナー部１０ａ側一端部に、図４と図５とに示すように、コーナー部１０ｃが形成されている。他端部には、コーナー部１０ｄが形成されている。コーナー部１０ｃ，１０ｄは、なだらかな円弧状に形成されている。コーナー部１０ｃとコーナー部１０ｄとは、互いに非対称な形状である。コーナー部１０ｃは、コーナー部１０ｄよりも大きい形状である。

補強部材５０は、第１鍔部４０を補強する。補強部材５０は、一対用いられる。一方の補強部材５０は、図１に示すように、第１鍔部４０のアッパフランジ部１４の上面に重ねられてスポット溶接によって固定されている。他方の補強部材５０は、第１鍔部４０のロアフランジ部１７の下面に重ねられてスポット溶接によって固定されている。補強部材５０は、図２と図３とに示すように、本体部５１と、リブ５５と、溶接部５７と、切欠部５８と、貫通孔５９とを有している。

本体部５１は、第１鍔部４０を覆う形状である。本体部５１は、図６と図７とに示すように、第１鍔部４０の外縁からシール溶接部Ｗを覆う位置まで延びている。

本体部５１の幅方向両端部５３は、図２と図３とに示すように、第１鍔部４０に面するアッパ縦壁１３ａを通る仮想平面Ａおよび第１鍔部４０に面するロア縦壁１６ａを通る仮想平面Ｂを越えてコーナー部１０ａ，１０ｂを回り込む範囲まで延びている。なお、補強部材５０の幅方向とは、燃料タンク１０の幅方向と同じ長さ方向とする。

本体部５１は、幅方向に対称な形状である。具体定に説明すると、本体部５１を幅方向に１８０度回転させても、回転前状態の本体部５１の外形と回転後状態の本体部５１の外形とを重なるように合わせることができる。

リブ５５は、図６と図７とに示すように、本体部５１のタンク側縁から立ち上がっており、第１鍔部４０から離れる方向に延びて形成されている。リブ５５の基部５４は、なだらかな円弧状に形成されている。なお、第１鍔部４０に面するアッパ湾曲部１５の円弧は、第１鍔部４０に面するロア湾曲部１８の円弧よりも大きい。基部５４は、第１鍔部４０に面するアッパ湾曲部１５とロア湾曲部１８とのうち、円弧が小さいロア湾曲部１８の円弧よりも小さい円弧状に形成されている。このため、リブ５５は、アッパ縦壁１３ａとロア縦壁１６ａとに接触しない。

溶接部５７は、図２と図３とに示すように、本体部５１に形成されている。溶接部５７は、第１鍔部４０にスポット溶接される部位である。切欠部５８は、本体部５１に形成されている。切欠部５８は、第１鍔部４０にスポット溶接されることを回避するために、本体部５１を貫通する部位である。

溶接部５７と切欠部５８とは、補強部材５０の幅方向に交互に、かつ対称な位置に形成されている。具体的に説明すると、溶接部５７と切欠部５８とは、補強部材５０が第１鍔部４０に重なる方向に沿って補強部材５０を１８０度回転させ、回転前状態の補強部材５０の外形と回転後状態の補強部材５０の外形とを重なるように合わせると、図８に示すように、回転前状態の補強部材５０の溶接部５７と回転後状態の補強部材５０の切欠部５８とが重なり、回転前状態の補強部材５０の切欠部５８と回転後状態の補強部材５０の溶接部５７とが重なる。

貫通孔５９は、本体部５１に形成され、第１鍔部４０の貫通孔４２に連通してボルト３０が挿通される孔である。貫通孔５９は、本体部５１の幅方向中心近傍であって、幅方向に対称な位置に一対形成されている。具体的に説明すると、貫通孔５９は、補強部材５０が第１鍔部４０に重なる方向に沿って補強部材５０を１８０度回転させ、回転前状態の補強部材５０の外形と回転後状態の補強部材５０の外形とを合わせると、回転前状態の補強部材５０の貫通孔５９と回転後状態の補強部材５０の貫通孔５９とが重なる。なお、第１鍔部４０の貫通孔４２は、貫通孔５９に連通する位置に形成されている。

補強部材６０は、第２鍔部４１を補強する。補強部材６０は、一対用いられる。一方の補強部材６０は、図１に示すように、第２鍔部４１のアッパフランジ部１４の上面に重ねられてスポット溶接によって固定されている。他方の補強部材６０は、第２鍔部４１のロアフランジ部１７の下面に重ねられてスポット溶接によって固定されている。

補強部材６０において、補強部材５０と同様な機能を有する構成には、同一の符号を付して説明を省略する。補強部材６０の本体部５１は、第２鍔部４１を覆う形状であって、第２鍔部４１の外縁からシール溶接部Ｗを覆う位置まで延びている。

補強部材６０の本体部５１のそれぞれ端部５３は、図４と図５とに示すように、第２鍔部４１に面するアッパ縦壁１３ａを通る仮想平面Ｃおよび第２鍔部４１に面するロア縦壁１６ａを通る仮想平面Ｄを越えてコーナー部１０ｃ，１０ｄを回り込む範囲まで延びている。このとき、補強部材６０のそれぞれ端部５３の形状は、コーナー部１０ｃに対応させて形成されている。補強部材６０は、この形状によって、コーナー部１０ｃ，１０ｄに接触しない。

また、補強部材６０の本体部５１は、対称な形状である。具体定に説明すると、補強部材６０の本体部５１を幅方向に１８０度回転させても、回転前状態の補強部材６０本体部５１の外形と回転後状態の補強部材６０の本体部５１の外形とを重なるように合わせることができる。

第２鍔部４１に面するアッパ湾曲部１５の円弧は、第２鍔部４１に面するロア湾曲部１８の円弧よりも大きい。補強部材６０のリブ５５の基部５４は、第２鍔部４１に面するアッパ湾曲部１５とロア湾曲部１８とのうち、円弧が小さいロア湾曲部１８の円弧よりも小さい円弧状に形成されている。このため、補強部材６０のリブ５５は、アッパ縦壁１３ａとロア縦壁１６ａとに接触しない。

補強部材６０の溶接部５７と切欠部５８とは、図４と図５とに示すように、１つずつの溶接部５７と切欠部５８とが１組となり、補強部材６０の幅方向中心に１組形成されている。また、それぞれ端部５３に１組ずつ形成されている。また、補強部材６０のそれぞれ端部５３の直前に１組ずつ形成されている。このとき、それぞれ溶接部５７と切欠部５８とは、補強部材６０の幅方向に対称な位置に形成されている。

具体的に説明すると、補強部材６０の溶接部５７と切欠部５８とは、補強部材６０が第２鍔部４１に重なる方向に沿って補強部材６０を１８０度回転させ、回転前状態の補強部材６０の外形を回転後状態の補強部材６０の外形に重なるように合わせると、回転前状態の補強部材６０の溶接部５７と回転後状態の補強部材６０の切欠部５８とが重なり、回転前状態の補強部材６０切欠部５８と回転後状態の補強部材６０の溶接部５７とが重なる。

補強部材６０の貫通孔５９は、本体部５１に形成され、第２鍔部４１の貫通孔４３に連通してボルト３０が挿通される孔である。補強部材６０の貫通孔５９は、本体部５１のそれぞれ端部５３の近傍であって、補強部材の６０の幅方向に対称な位置に一つずつ形成されている。

具体的に説明すると、貫通孔５９は、補強部材６０が第２鍔部４１に重なる方向に沿って補強部材６０を１８０度回転させ、回転前状態の補強部材６０の外形と回転後状態の補強部材６０の外形とを重なるように合わせると、回転前状態の補強部材６０の貫通孔５９と回転後状態の補強部材６０の貫通孔５９とが重なる。第２鍔部４１の貫通孔４３は、補強部材６０の貫通孔５９に連通するように形成されている。

車体フレーム２０は、図１に示すように、サイドメンバ２１と、タンク支持部材２２と、タンク支持部材２３とを有している。サイドメンバ２１は、車体前後方向に沿って延びている。タンク支持部材２２は、サイドメンバ２１から外側に向かって延びている。タンク支持部材２２には、第１鍔部４０が重ねられ取り付けられる第１タンク取付座２４が設けられている。

タンク支持部材２３は、サイドメンバ２１から外側に向かって延びている。タンク支持部材２３には、第２鍔部４１が重ねられ取り付けられる第２タンク取付座２５が設けられている。タンク支持部材２２とタンク支持部材２３との間隔は、第１鍔部４０と第２鍔部４１との間隔に対応させて設けられている。

第１タンク取付座２４には、一対の貫通孔２６が形成されている。貫通孔２６は、第１鍔部４０の貫通孔４２と補強部材５０の貫通孔５９と連通してボルト３０が挿通される。第２タンク取付座２５には、一対の貫通孔２７が形成されている。貫通孔２７は、第２鍔部４１の貫通孔４３と補強部材６０の貫通孔５９と連通してボルト３０が挿通される。

次に、燃料タンク１０の第１タンク取付座２４と第２タンク取付座２５とへの取り付けについて説明する。アッパフランジ部１４側の補強部材５０は、貫通孔５９と第１鍔部４０の貫通孔４２とが連通するように、図２に示すように、アッパフランジ部１４の上面に重ねられる。ロアフランジ部１７側の補強部材５０は、貫通孔５９と貫通孔４２とが連通するように、図３に示すように、ロアフランジ部１７の下面に重ねられる。ロアフランジ部１７側の補強部材５０は、アッパフランジ部１４側の補強部材５０に対して、補強部材５０が重なる方向に沿って１８０度回転させ、外形をアッパフランジ部１４側の補強部材５０の外形に重なるように合わせた状態である。

この状態での、アッパフランジ部１４側の補強部材５０の溶接部５７は、図８に示すように、ロアフランジ部１７側の補強部材５０の切欠部５８と重なる。同様に、アッパフランジ部１４側の補強部材５０の切欠部５８は、ロアフランジ部１７側の補強部材５０の溶接部５７と重なる。なお、アッパフランジ部１４側の補強部材５０と、ロアフランジ部１７側の補強部材５０とは、ボルト３０とナット３１とによって仮に締結されてもよい。

ロアフランジ部１７側の補強部材５０の溶接部５７と第１鍔部４０とは、一方のスポット溶接用電極が該溶接部５７の表面に当てられ、他方のスポット溶接用電極が該溶接部５７と重なるアッパフランジ部１４側の補強部材５０の切欠部５８に挿入されてアッパフランジ部１４に当てられてスポット溶接される。このスポット溶接によって、図６に示すように、ロアフランジ部１７側の補強部材５０の溶接部５７と第１鍔部４０とが溶接される。

アッパフランジ部１４側の補強部材５０の溶接部５７と第１鍔部４０とは、一方のスポット溶接用電極が該溶接部５７の表面に当てられ、他方のスポット溶接用電極が該溶接部５７と重なるロアフランジ部１７側の補強部材５０の切欠部５８に挿入されてロアフランジ部１７に当てられてスポット溶接される。このスポット溶接によって、図７に示すように、アッパフランジ部１４側の補強部材５０の溶接部５７と第１鍔部４０とが溶接される。

以上のスポット溶接を全ての溶接部５７と切欠部５８とに施すことにより、アッパフランジ部１４側の補強部材５０とロアフランジ部１７側の補強部材５０とは、第１鍔部４０に溶接される。補強部材６０は、補強部材５０と同様に第２鍔部４１に溶接される。

第１鍔部４０が補強部材５０によって補強され、第２鍔部４１が補強部材６０によって補強されると、図１に示すように、コーナー部１０ａがサイドメンバ２１に対向するように、第１鍔部４０が第１タンク取付座２４に重ねられる。コーナー部１０ｃがサイドメンバ２１に対向するように、第２鍔部４１が第２タンク取付座２５に重ねられる。第１鍔部４０は、ボルト３０とナット３１とによって、第１タンク取付座２４に締結される。第２鍔部４１は、ボルト３０とナット３１とによって、第２タンク取付座２５に締結される。

このように構成された燃料タンク１０の取付構造では、補強部材５０の外形が、第１鍔部４０のアッパフランジ部１４とロアフランジ部１７とに共通して用いられる。つまり、第１鍔部４０のアッパフランジ部１４とロアフランジ部１７とを補強する補強部材を形成するコストを低減することができるので、燃料タンク１０の取付構造のコストを低減することができる。補強部材６０の外形も第２鍔部４１のアッパフランジ部１４とロアフランジ部１７とに共通して用いられるので、同様な効果が得られる。

また、補強部材５０は、溶接部５７と切欠部５８とが対称な位置に形成されているので、第１鍔部４０のアッパフランジ部１４とロアフランジ部１７とに共通して用いられる。つまり、第１鍔部４０のアッパフランジ部１４とロアフランジ部１７を補強する補強部材を形成するコストをより一層低減できるので、燃料タンク１０の取付構造のコストをより一層低減することができる。補強部材６０も、溶接部５７と切欠部５８とが対称な位置に形成され、第２鍔部４１のアッパフランジ部１４とロアフランジ部１７とに共通して用いられるので、同様な効果が得られる。

補強部材５０，６０は、リブ５５を有している。このため、補強部材５０，６０の剛性が一層向上するので、鍔部４０，４１は、より一層効果的に補強される。さらに、リブ５５は、自動車の振動などによって、鍔部４０，４１近傍のアッパ縦壁１３ａとロア縦壁１６ａの形状が変形しても、壁面によってその変形を効果的に抑えることができる。

補強部材５０のリブ５５の基部５４が、第１鍔部４０に面するアッパ湾曲部１５の円弧とロア湾曲部１８の円弧とのうち、小さい方のロア湾曲部１８の円弧よりも小さい円弧状に形成されている。このため、補強部材５０は、アッパフランジ部１４とロアフランジ部１７とに共通して用いられ、第１鍔部４０を補強することができる。

同様に、補強部材６０のリブ５５の基部５４が、第２鍔部４１に面するアッパ湾曲部１５の円弧とロア湾曲部１８の円弧とのうち、小さい方のロア湾曲部１８の円弧よりも小さい円弧状に形成されている。このため、補強部材６０は、アッパフランジ部１４とロアフランジ部１７とに共通して用いられ、第２鍔部４１を補強することができる。

補強部材５０のそれぞれ端部５３は、燃料タンク１０のコーナー部１０ａ，１０ｂを回り込む形状なので、補強部材５０の剛性が高くなる。それゆえ、補強部材５０は、第１鍔部４０をより一層効果的に補強することができる。

同様に、補強部材６０のそれぞれ端部５３は、燃料タンク１０のコーナー部１０ｃ，１０ｄを回り込む形状なので、第２鍔部４１をより一層効果的に補強することができる。さらに、補強部材６０のそれぞれ端部５３は、コーナー部１０ｃとコーナー部１０ｄのうち、大きい方のコーナー部１０ｃに対応させて形成されることによって、コーナー部１０ｃ，１０ｄに対応することができる。それゆえ、補強部材６０は、第２鍔部４１のアッパフランジ部１４とロアフランジ部１７とに共通して用いられ、第２鍔部４１を補強することができる。

補強部材５０，６０の本体部５１は、アッパフランジ部１４とロアフランジ部１７とのシール溶接部Ｗを覆う位置まで延びることにより、シール溶接部Ｗを補強することができる。

なお、タンク取付座２４，２５は、タンク支持部材２２，２３に設けられることに限定されるものではなく、例えば車幅方向に一対配置されて車体前後方向に延びるサイドメンバ２１の間に設けられるクロスメンバに設けられてもよい。

本実施形態では、補強部材５０は、外形が対称な形状であって、幅方向に１８０度回転させても、回転前状態の補強部材５０の外形と回転後状態の補強部材５０の外形とを重なるように合わせることができたが、これに限定されるものではない。例えば、補強部材５０の外形が非対称な形状であっても、第１鍔部４０に重なる方向に沿って補強部材５０を１８０度回転させ、回転前状態の切欠部５８の全てが回転後状態の溶接部５７と重なればよい。同様に、回転後状態の補強部材５０の切欠部５８の全てが、回転前状態の補強部材５０の溶接部５７と重なればよい。同様に、補強部材６０も、非対称な形状であってもよい。

本発明の１実施形態に係る燃料タンクが車体フレームに取り付けられる様子を示す斜視図。 図１に示す燃料タンクの第１鍔部の近傍を上方から見た平面図。 図１に示す燃料タンクの第１鍔部の近傍を下方から見た平面図。 図１に示す燃料タンクの第２鍔部の近傍を上方から見た平面図。 図１に示す燃料タンクの第２鍔部の近傍を下方から見た平面図。 図２のＦ６−Ｆ６線に沿って示す断面図。 図２のＦ７−Ｆ７線に沿って示す断面図。 図２のＦ８−Ｆ８線に沿って切欠部の中心を選択的に通る断面図。

符号の説明

１０…燃料タンク、１０ａ〜１０ｄ…コーナー部、１１…タンクアッパ部材、１２…タンクロア部材、１３ａ…アッパ縦壁、１４…アッパフランジ部、１５…アッパ湾曲部、１６ａ…ロア縦壁、１７…ロアフランジ部、１８…ロア湾曲部、２４…第１タンク取付座、２５…第２タンク取付座、４０…第１鍔部、４１…第２鍔部、５０…補強部材、５３…端部、５４…基部、５５…リブ、５７…溶接部、５８…切欠部、６０…補強部材、Ａ〜Ｄ…仮想平面。

Claims (6)

1. 車両に設けられて燃料タンクを支持するタンク取付座と、
   前記燃料タンクを形成するタンクアッパ部材とタンクロア部材とを互いにシール接合するフランジ部を拡張して設けられ前記タンク取付座と重なる鍔部と、
   前記鍔部に前記タンクアッパ部材側および前記タンクロア部材側からそれぞれ重ね合わされてスポット溶接で取り付けられる補強部材とを備え、
   前記タンクアッパ部材側から重ねられる前記補強部材と前記タンクロア部材側から重ねられる前記補強部材とは、同一形状であって、前記鍔部にスポット溶接される溶接部と、前記鍔部にスポット溶接されることを回避する切欠部とを有し、
   前記タンクアッパ部材側から取り付ける前記補強部材の前記溶接部は、前記鍔部を挟んで、前記タンクロア部材側から取り付ける前記補強部材の前記切欠部と重なり、
   前記タンクロア部材側から取り付ける前記補強部材の前記溶接部は、前記鍔部を挟んで、前記タンクアッパ部材側から取り付ける前記補強部材の前記切欠部と重なる
   ことを特徴とする燃料タンクの取付構造。
2. 同じ前記補強部材における前記溶接部と前記切欠部とは、対称となる位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクの取付構造。
3. 前記タンクアッパ部材は、前記鍔部に面するアッパ縦壁を有し、前記タンクロア部材は、前記鍔部に面するロア縦壁を有し、
   前記補強部材は、前記アッパ縦壁と前記ロア縦壁とに沿ってなだらかに立ち上がるリブを備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料タンクの取付構造。
4. 前記リブの基部は、前記鍔部から前記アッパ縦壁になだらかに連なる円弧状のアッパ湾曲部および前記鍔部から前記ロア縦壁になだらかに連なる円弧状のロア湾曲部とよりも小さい円弧状に形成されることを特徴とする請求項３に記載の燃料タンクの取付構造。
5. 前記補強部材の両端部は、前記アッパ縦壁を通る仮想平面および前記ロア縦壁を通る仮想平面を前記鍔部側から越えて前記燃料タンクのコーナー部の外形に沿って回り込む範囲まで延びていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の燃料タンクの取付構造。
6. 前記両端部は、前記鍔部の両端に位置する前記コーナー部のうち大きい方のコーナー部に対応させて形成されることを特徴とする請求項５に記載の燃料タンクの取付構造。

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