JP2023158677A - 車両の外板パネルの組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】外板パネルの開口周りの剛性低下を抑制可能とする。【解決手段】車両の外板パネルの組立体は、車両の外板パネルであるフェンダパネルロア５０と、フェンダパネルロア５０を補強するブラケット７０を備える。フェンダパネルロア５０はその一部が穿孔されることで枠体６１が形成される。枠体６１は、フェンダパネルロア５０の端縁に形成された細幅の後桟６４を含む。当該後桟６４にブラケット７０が重ねられ固定される。【選択図】図６

Description

本明細書では、複数部材が組付けられて構成される外板パネルの組立体が開示される。

車両の外板パネルは、給油口または充電インレットを設けるために一部開口される。例えば特許文献１では電気自動車（ＢＥＶ）のフロントフェンダパネルに開口が設けられ、当該開口に充電ユニットが嵌め込まれる。

特許第５７１５７０８号公報

ところで、外板パネルに開口を設ける場合、その設置形態によっては、外板パネルの開口周りの剛性低下に繋がるおそれがある。そこで本明細書では、外板パネルの開口周りの剛性低下を抑制可能な、外板パネルの組立体が開示される。

本明細書では、車両の外板パネルの組立体が開示される。この組立体は、車両の外板パネルと、当該外板パネルを補強するブラケットを備える。外板パネルはその一部が穿孔されることで枠体が形成される。枠体は、外板パネルの端縁に形成された細幅の桟を含む。当該桟にブラケットが重ねられ固定される。

上記構成によれば、比較的剛性の低い細幅の桟がブラケットで補強されることで、枠体周りの剛性を向上可能となる。

また上記構成において、桟は一部が切り欠かれてよい。この場合、切り欠きを挟んで対向する桟の切片同士がブラケットにより繋げられる。

上記構成によれば、外板パネルの成形工程上、桟に切り欠きを設けなければならない場合に、切り欠きを挟んだ桟の切片同士をブラケットで繋ぐことで、剛性低下が避けられる。

また上記構成において、外板パネルは、フェンダパネルが上下２分割された分割体の下部分であるフェンダパネルロアを含んでよい。この場合、フェンダパネルロアの上端部に枠体が形成される。分割体の上部分であるフェンダパネルアッパの下端部には、枠体の桟と重ね合わせられる突片が設けられる。フェンダパネルロアの桟と、フェンダパネルアッパの突片と、ブラケットの三者が重ね合わせられて固定される。

上記構成によれば、フェンダパネルロアとフェンダパネルアッパを、ブラケットと重ねて固定することで、両パネルのみを固定する場合と比較して、固定点の変形量（例えば曲げ変形量）が抑制可能となり、その結果、固定点の破断が抑制される。

本明細書で開示される、車両の外板パネルの組立体によれば、外板パネルの開口周りの剛性低下が抑制可能となる。

本実施形態に係る外板パネルの組立体であるフロントフェンダを備える車両を例示する側面図である。 本実施形態に係る外板パネルの組立体であるフロントフェンダと車両の骨格構造を例示する側面図である。 フロントフェンダを例示する斜視図である。 フロントフェンダを図３とは逆方向から見たときの斜視図である。 ブラケットを例示する斜視図である。 フロントフェンダの組付構造を説明する斜視図である。

以下に、実施形態に係る、車両の外板パネルの組立体が図面を用いて説明される。以下で説明する形状、材料、個数、及び数値は、説明のための例示であって、組立体の仕様に応じて適宜変更することができる。また以下ではすべての図面において同等の要素には同一の符号が付される。

また図１－図６では、各構成の位置や方向を表すために、ＦＲ軸、ＲＷ軸、及びＵＰ軸からなる直交座標系が用いられる。ＦＲ軸は車両前方を正方向とする車両前後方向軸である。ＲＷ軸は車両右側を正方向とする車幅方向軸である。ＵＰ軸は上方を正方向とする車両上下方向軸である。

図１を参照して、本実施形態に係る、車両の外板パネルの組立体は、例えばフロントフェンダパネル１０及びブラケット７０（図６参照）を含んで構成される。フロントフェンダパネル１０は、車両前方側面を覆うパネル部材である。

後述されるように、フロントフェンダパネル１０は上下に２分割される。すなわちフロントフェンダパネル１０は分割体の上部分としてフェンダパネルアッパ４０を備える。またフロントフェンダパネル１０は分割体の下部分としてフェンダパネルロア５０を備える。これらの詳細な構造は後述される。

フロントフェンダパネル１０は、フロントドア１４及びロッカパネルモールディング１７の前方に設けられるとともに、ヘッドランプ１２及びフロントバンパ１１の後方に設けられる。

フロントフェンダパネル１０は、フロントタイヤ１６に沿った円弧形状部を備えており、この円弧形状部には、フランジ４２，５２（図３参照）が設けられる。フランジ４２，５２には、泥除け及び小石除けのための部材である、フロントフェンダモールディング１９（図１参照）及びフロントフェンダライナ１５が締結される。

図２を参照して、フロントフェンダパネル１０は、車両の骨格部材に締結支持される。例えばフロントフェンダパネル１０の車幅方向内側はエプロンアッパメンバ２３に締結される。エプロンアッパメンバ２３の前端は図示しないラジエータサポートに接続される。またフロントフェンダパネル１０の後端はフロントピラーロア２１に締結される。

図１を参照して、フロントフェンダパネル１０には蓋体であるリッド３０が設けられる。例えば車両の駆動源に内燃機関が含まれる場合には、リッド３０は、給油口を備えるフューエルボックスを開閉するフューエルリッドである。また車両が燃料電池車（ＦＣＥＶ）である場合にも、リッド３０は、水素燃料用のインレットを備えるフューエルボックスを開閉するフューエルリッドである。また車両が外部充電可能な電気自動車（ＢＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）である場合には、リッド３０は、チャージインレットを備えるインレットボックスを開閉するインレットリッドである。

例えばフロントフェンダパネル１０は、側面視で前方から後方に行くにしたがって上下寸法が広がる略三角形状となっている。このような構造に基づき、例えばリッド３０は、相対的に寸法に余裕のある、フロントフェンダパネル１０の後方部分に設けられる。

図２を参照して、フロントフェンダパネル１０に、リッド３０と、フューエルボックスまたはインレットボックスを設けるに当たり、フロントフェンダパネル１０には、その一部が穿孔されることでボックス開口６０が形成される。例えば図４に例示されるように、ボックス開口６０はフェンダパネルロア５０の上端部に設けられる。ボックス開口６０の詳細な構造は後述される。

＜フェンダパネルアッパ＞
図３には、本実施形態に係る外板パネルの組立体の一部である、フロントフェンダパネル１０の単体斜視図が例示される。フロントフェンダパネル１０は、車両の外板パネルとして、分割体の上部分であるフェンダパネルアッパ４０と、分割体の下部分であるフェンダパネルロア５０を備える。さらに本実施形態に係る外板パネルの組立体は、フェンダパネルアッパ４０とフェンダパネルロア５０の接続部分に配置され、両パネルを補強するブラケット７０（図６参照）を備える。なお、図３、図４では、フェンダパネルアッパ４０とフェンダパネルロア５０との部位同士の重なり等を明確に図示するために、ブラケット７０の図示が省略されている。

フェンダパネルアッパ４０は、例えば樹脂またはアルミパネル等の板金から構成される。フェンダパネルアッパ４０は、本体部４１及びフランジ４２，４３を備える。本体部４１は曲面状の意匠面４１Ａと、車両側面の一部を構成する略平面状の意匠面４１Ｂを備える。

フランジ４２は意匠面４１Ｂの下端に設けられ、フロントタイヤ１６（図１参照）の形状に沿って円弧形状となっている。フランジ４２は意匠面４１Ｂに対して車幅方向内側に引き込むように、フェンダパネルアッパ４０が成形される。フランジ４２には、その厚さ方向に複数の締結孔４２Ａが穿孔される。この締結孔４２Ａには、フロントフェンダモールディング１９（図１参照）のクリップ（図示せず）が挿入される。また図４を参照して、フランジ４２の後端部分は、フェンダパネルロア５０のフランジ５２の上端部分と重なり合う。

図４を参照して、意匠面４１Ａの上端にフランジ４３が設けられる。フランジ４３は車幅方向内側を向くように成形される。フランジ４３には、その厚さ方向に複数の締結孔４３Ａが穿孔される。この締結孔４３Ａとエプロンアッパメンバ２３（図２参照）の締結孔（図示せず）とが軸合わせされ、クリップ等の締結部材がこれらの孔に挿入されることで、フェンダパネルアッパ４０がエプロンアッパメンバ２３に締結される。

本体部４１の後方かつ下端部は、ボックス開口６０の枠体６１の上方部分と重なり合う。より具体的には図６を参照して、枠体６１の骨組の一部である上桟６３と、本体部４１の下端部とが重なり合う。さらに本体部４１の後方かつ下端部には、ボックス開口６０内に突出する突片４５，４５が設けられる。また枠体６１の上桟６３にも、ボックス開口６０内に突出する突片６５，６５が設けられる。

フェンダパネルアッパ４０の突片４５，４５と枠体６１の突片６５，６５とは重ね合わせられ、さらに図中Ｘ印で示されるように突片４５，６５同士が溶接される。このように、上桟６３とフェンダパネルアッパ４０の下端部とが重ね合わせられ接合されることで、上桟６３が補強される。

また、図２、図３を参照して、フェンダパネルアッパ４０の、ボックス開口６０よりも前方部分には、フランジ４２に向かって延設される突出部４６が設けられる。図６を参照して、突出部４６は枠体６１の前桟６２と重ね合わせられ、さらに図中Ｘ印で示されるように両者は溶接される。これにより、前桟６２が補強される。

また図３を参照して、フェンダパネルアッパ４０の下端部には、枠体６１の後桟６４に重なるようにして、突片４４が設けられる。突片４４にはその厚さ方向に締結孔４４Ａが穿孔される。図６を参照して、突片４４、枠体６１の後桟６４、及びブラケット７０が重ね合わせられ、ボルト・ナット等の締結部材を用いてこれら三者が締結固定される。これにより、後桟６４が補強される。また見方を変えると突片４４と後桟６４との締結部がブラケット７０により補強される。なお、突片４４、後桟６４、及びブラケット７０は、ボルト・ナット締結に代わって、スポット溶接等の溶接により互いに固定されていてもよい。この補強構造の詳細は後述される。

＜フェンダパネルロア＞
図３、図４を参照して、フェンダパネルロア５０は、本体部５１及びフランジ５２，５３，５５，５６を備える。本体部５１は意匠面５１Ａを備える。意匠面５１Ａとフェンダパネルアッパ４０の意匠面４１Ｂとが同一平面状に配列するように、フェンダパネルアッパ４０とフェンダパネルロア５０が車体に組付けられる。

フランジ５２は意匠面５１Ａよりも車幅方向内側に引き込むように、フェンダパネルロア５０が成形される。フランジ５２はフェンダパネルアッパ４０のフランジ４２に接続され円弧状に形成される。フランジ４２と同様に、フランジ５２にはその厚さ方向に複数の締結孔５２Ａが穿孔される。この締結孔５２Ａには、フロントフェンダモールディング１９（図１参照）のクリップ（図示せず）が挿入される。

フランジ５２の前端部分には、フランジ５２に対して断面垂直となるフランジ５３が設けられる。フランジ５３には、車幅方向内側に突出する突片５４が設けられる。突片５４にはその厚さ方向に締結孔５４Ａが穿孔される。この締結孔５４Ａに、フロントフェンダライナ１５（図１参照）のクリップ（図示せず）が挿入される。

本体部５１の下端には、フランジ５５が設けられる、フランジ５５は本体部５１よりも車幅方向内側に引き込むように、フェンダパネルロア５０が成形される。フランジ５５にはその厚さ方向に締結孔５５Ａが穿孔される。締結孔５５Ａにはマッドガード１８（図１参照）のクリップ（図示せず）が挿入される。

フェンダパネルロア５０はその上端部分の一部が穿孔されることで枠体６１が形成される。例えば図４に例示されるように、本体部５１の上方部分が穿孔され、それによってボックス開口６０が形成される。ボックス開口６０の枠体６１は略矩形状であって、フェンダパネルロア５０の端縁に形成されいずれも細幅の前桟６２、上桟６３、及び後桟６４を備える。

上述のように、前桟６２（図６参照）はフェンダパネルアッパ４０の突出部４６と重ね合わせられ溶接されることで補強される。上桟６３はフェンダパネルアッパ４０の本体部４１の下端部と重ね合わせられ突片４５，６５同士が溶接されることで補強される。さらに後桟６４はブラケット７０が重ねられ固定されることで補強される。

図４を参照して、本体部５１の後端にはフランジ５６が設けられる。フランジ５６は本体部５１に対して曲げ加工される。例えば図６を参照して、フランジ５６はＵＰ－ＲＷ平面に対してわずかに曲面形状となるように形成される。

フランジ５６は突片５９を介してフロントピラーロア２１（図２参照）に固定される。フロントピラーロア２１には、図示しないヒンジ機構を介してフロントドア１４（図１参照）も支持される。フロントドア１４の前端部の回動軌跡への干渉を避けるために、フロントドア１４の前端部と対向するフランジ５６は、ＵＰ－ＲＷ平面に対して曲面形状となっている。

フランジ５６の上端は枠体６１まで延設される。さらにその上端から突片５７が上方に延設される。突片５７は例えば平面形状となるように成形される。切欠き６６を挟んでその上方にフランジ５８が設けられる。このフランジ５８は後桟６４の一部であって、後桟６４の下部は切欠き６６のためにフランジ５８が欠けている。

すなわち、後桟６４は一部が切り欠かれており、その切欠き６６を挟んで対向する切片として、突片５７及びフランジ５８が設けられる。後述されるように、突片５７とフランジ５８とがブラケット７０により繋げられる。これにより後桟６４が補強される。

また、フランジ５８とブラケット７０との溶接（図６でＸ印で示される）に当たり、フランジ５８は平面形状であることが求められる。一方上述したように、フロントドア１４の回動軌跡との干渉を避けるために、フランジ５６は曲面形状であることが求められる。両者の形状要求を満たすために、切欠き６６によりフランジ５６，５８が切り離される。さらにブラケット７０を介してフランジ５６，５８が繋げられることで、枠体６１の後桟６４が補強される。

＜ブラケット＞
図５には、ブラケット７０の単体斜視図が例示される。ブラケット７０は断面Ｌ字の部材であって、支持片７１とこれに対して略垂直に曲げられた支持片７２を備える。支持片７１の上方部分には締結孔７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃが厚さ方向に穿孔される。支持片７２は、車幅方向外側に突片７３，７４，７５が突設される。突片７３，７４，７５には締結孔７３Ａ，７４Ａ，７５Ａが設けられる。

図６を参照して、支持片７１は後桟６４と重ね合わせられる。さらに締結孔７１Ａと、枠体６１の後桟６４の締結孔６４Ａ（図４参照）と、フェンダパネルアッパ４０（図３参照）の突片４４の締結孔４４Ａの三者が軸合わせされ、ボルト・ナット等の締結手段により締結固定される。また、ブラケット７０（図５参照）の締結孔７１Ｂ，７１Ｃは後桟６４（図４参照）の締結孔６４Ｂ，６４Ｃと軸合わせされ、ボルト・ナット等の締結部材により締結固定される。なお、ボルト・ナット締結に代わり、スポット溶接等の溶接手段によっても、これらの部材が固定されてよい。

また図６を参照して、支持片７２はフランジ５８及び突片５７と重ね合わせられ、図中Ｘ印で示されるように、これらの切片と溶接される。さらに支持片７１の突片７５の締結孔７５Ａはフェンダパネルロア５０の突片５９の締結孔５９Ａと軸合わせされる。締結孔７３Ａ，７４Ａはフロントピラーロア２１（図２参照）にボルト・ナット等の締結部材により締結固定される。

＜その他の実施形態＞
上述した実施形態では、外板パネルの組立体としてフロントフェンダパネル１０が例示されていたが、本実施形態に係る外板パネルの組立体は、この形態に限定されない。例えば外板パネルの組立体は、リアフェンダパネルであってもよい。この場合においても、リアフェンダパネルは上下２分割される。

分割体の下部分であるフェンダパネルロアの上端部には略矩形状のボックス開口が設けられる。例えばボックス開口は、フェンダパネルロアの上端部かつ前端部に設けられ、ボックス開口の枠体のうち、前桟が細幅の桟となる。この前桟にブラケット７０が重ねられ固定される。

１０ フロントフェンダパネル、４０ フェンダパネルアッパ、４１ フェンダパネルアッパの本体部、４４，４５ フェンダパネルアッパの突片、５０ フェンダパネルロア、５１ フェンダパネルロアの本体部、５４，５７，５９ フェンダパネルロアの突片、５５，５６，５８ フランジ、６０ ボックス開口、６１ 枠体、６２ 前桟、６３ 上桟、６４ 後桟、６６ 切欠き、７０ ブラケット、７１，７２ 支持片。

Claims (3)

1. 車両の外板パネルと、前記外板パネルを補強するブラケットを備える、車両の外板パネルの組立体であって、
   前記外板パネルはその一部が穿孔されることで枠体が形成され、
   前記枠体は、前記外板パネルの端縁に形成された細幅の桟を含み、
   前記桟に前記ブラケットが重ねられ固定される、
   車両の外板パネルの組立体。
2. 請求項１に記載の、車両の外板パネルの組立体であって、
   前記桟は一部が切り欠かれ、
   前記切り欠きを挟んで対向する前記桟の切片同士が前記ブラケットにより繋げられる、
   車両の外板パネルの組立体。
3. 請求項１または２に記載の、車両の外板パネルの組立体であって、
   前記外板パネルは、フェンダパネルが上下２分割された分割体の下部分であるフェンダパネルロアを含み、
   前記フェンダパネルロアの上端部に前記枠体が形成され、
   前記分割体の上部分であるフェンダパネルアッパの下端部には、前記枠体の前記桟と重ね合わせられる突片が設けられ、
   前記フェンダパネルロアの前記桟と、前記フェンダパネルアッパの前記突片と、前記ブラケットの三者が重ね合わせられて固定される、
   車両の外板パネルの組立体。