JPH058184Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車に装備されるフユエルタンクに
適用して好ましい燃料タンクに関する。

〔従来の技術〕

自動車のフユエルタンクは、配置スペースの関
係等から、複数のタンクに分離されて装備される
ことがある。

このような自動車のフユエルタンクでは、メイ
ンタンクからエンジンへの燃料供給装置等へ配管
が施され、サブタンクが連通管を介してメインタ
ンクへ連通されるようになつている。従つて、サ
ブタンク内の燃料は一旦メインタンクへ移送され
た後にエンジン側へ供給されるようになつている
サブタンクからメインタンクへの燃料の移送は、
メインタンク内の燃料が消費されることで発生す
るメインタンク内に負圧を利用する所謂デユアル
フユエルタンク装置が知られている。

第８図にはこの種のデユアルフユエルタンク装
置の従来例が示されており、この装置では、メイ
ンタンク１０が密閉式とされ、サブタンク１２が
ブリーザ１４による大気開放構造とされ、メイン
タンク１０とサブタンク１２とが一本の連通管１
６で連通されている。

この従来装置では、他のこの種従来装置で連通
管に備えられている比較的構造の複雑な一方向弁
からなる逆流防止装置を用いていないので、構造
が簡単であると云う利点があげられている。

しかしながら、この従来装置では、第９図に示
されるように、外部からの熱等で空気室１８の内
圧が上昇している時に、連通管１６の開口がメイ
ンタンク１０内の燃料に浸漬されていると、両タ
ンクの圧力均衡が保たれるまで、メインタンク１
０からサブタンク１２へ燃料が逆流されてしま
う。その結果、ブリーザ１４から燃料漏の発生す
る惧れがあると云う欠点を有している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮して、比較的簡単な構
造でメインタンク内の燃料がサブタンク内へ逆流
するのを防止することができる燃料タンクを得る
ことが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る燃料タンクでは、燃焼装置と連通
される密閉式メインタンクと、大気開放構造とさ
れたサブタンクと、前記両タンクを連通する連通
管とを備え、該連通管は分岐されてメインタンク
の上部で複数位置に開口された構成となつてい
る。

〔作用〕

上記構成の燃料タンクでは、連通管はメインタ
ンク上部の複数位置に開口しているので、少くと
も１つの開口は他の開口がメインタンク内の燃料
に浸漬されている状態でも空気室と連通状態とす
ることができる。従つて、この状態でメインタン
ク内に内圧が上昇しても、圧力は空気室からこれ
と連通している連通管へ直ちに逃されるので、メ
インタンクからサブタンクへの燃料の逆流は発生
しない。

〔実施例〕

第１図及び第２図には、自動車のフユエルタン
クに適用された本考案に係る燃料タンクの第１実
施例が示されている。

この実施例では、メインタンク２０とサブタン
ク２２とは、メインタンク２０を前方にして車体
の前後方向に沿つて直列配置されるようになつて
いる。メインタンク２０には、天井面２０Ａに複
数の開口が形成され、各開口にはサクシヨンチユ
ーブ２４、ブリーザチユーブ２６、フイラーチユ
ーブ２８、途中で二股に分岐された連通管３０の
分岐管３０Ａ，３０Ｂが配設されている。

サクシヨンチユーブ２４は、天井面２０Ａを貫
通してタンク内に垂下し、底面２０Ｂ近傍に開口
している。サクシヨンチユーブ２４は、図示は省
略されているが配管を介してエンジンへの燃料供
給装置と連結されている。ブリーザチユーブ２６
は天井面２０Ａの上方へ突出し、途中に弁３２が
配設されている。弁３２は通常は閉状態とされて
いるが、メインタンク２０の内圧が上昇又は下降
して所定の値となると開状態となるようにされて
いる。フイラーチユーブ２８は天井面２０Ａを貫
通してタンク内に垂下し、下端面の開口レベルが
燃料３４の満タン時のレベルとなつている。フイ
ラーチユーブ２８の上部には取外し可能にフイラ
ーキヤツプ３６が配設されている。

分岐管３０Ａ，３０Ｂは車体の前後方向に沿つ
て、天井面２０Ａの夫々前端部及び後端部から天
井面２０Ａを貫通してタンク内に垂下しており、
その下端面の開口レベルは前記フイラーチユーブ
２８のそれよりも上位にある。分岐管３０Ａ，３
０Ｂはメインタンク２０の略中央部の上方で分岐
されている。

サブタンク２２はメインタンク２０と略同一の
大きさで、車体に対する取付レベルもメインタン
ク２０と略同一となつている。サブタンク２２に
は前記フイラーチユーブ２８と同様にフイラーチ
ユーブ３８が配設され、フイラーチユーブ３８に
はフイラーキヤツプ４０が配設されている。サブ
タンク２２の天井面２２Ａには大気に開放される
ブリーザチユーブ４２が配設されている。

前記連通管３０はメインタンク２０の上方から
水平方向に沿つて車体後方側へ延び、サブタンク
２２の上方で屈曲されて垂下し、サブタンク２２
の天井面２２Ａを貫通して底面２２Ｂの近傍に開
口している。

次に本実施例の作用を第１図、第３図及び第４
図により説明する。

本実施例に係るフユエルタンクを装備した自動
車が勾配のない道路を走行している状態では、第
１図に示されるように、メインタンク２０及びサ
ブタンク２２は水平状態にある。燃料３４はサク
シヨンチユーブ２４を経由してメインタンク２０
から消費されてメインタンク２０の空気室４４の
体積が増大される。メインタンク２０は大気に開
放されていないので、空気室４４は負圧となつ
て、連通管３０を介してサブタンク２２からメイ
ンタンク２０へ燃料３４が移送される。

第１図に示される状態では、外部からの熱等で
空気室４４の内圧が上昇されても、分岐管３０
Ａ，３０Ｂの開口はメインタンク２０内の燃料３
４に浸漬されていないので、燃料３４がメインタ
ンク２０からサブタンク２２へ逆流されてしまう
ことがない。従つて、逆流によつて、サブタンク
２２のブリーザチユーブ４２から燃料３４が漏れ
出してしまうと云うことはない。

自動車が下り坂を走行している状態では、第３
図に示されるように、メインタンク２０及びサブ
タンク２２は傾斜状態となり、メインタンク２０
がサブタンク２２より低レベルに位置する。サブ
タンク２２内の燃料３４は、メインタンク２０及
びサブタンク２２内の燃料３４のヘツド差Ｈによ
り、メインタンク２０へ流れ込もうとするが、弁
３２はヘツド差Ｈによる圧力では開放しないよう
に設定されているので、両タンクの間で燃料３４
の移行はなく、当然ブリーザチユーブ２６から燃
料３４が漏れ出すこともない。

第３図に示される状態で、メインタンク２０の
空気室４４の内圧が上昇された場合、分岐管３０
Ａは燃料３４に浸漬されているが、分岐管３０Ｂ
が空気室４４と連通されているので、圧力は分岐
管３０Ｂを通つて逃され、燃料３４がメインタン
ク２０からサブタンク２２へ逆流されてしまうこ
とがない。従つて、逆流によつて、サブタンク２
２のブリーザチユーブ４２から燃料３４が漏れ出
してしまうと云うことはない。 自動車が昇り坂
を走行している状態では、第４図に示されるよう
に、メインタンク２０及びサブタンク２２は前記
と逆の傾斜状態となり、メインタンク２０がサブ
タンク２２より高レベルに位置する。この状態で
は、分岐管３０Ｂはメインタンク２０内の燃料３
４に浸漬されるが、分岐管３０Ａは空気室４４に
連通され、かつ分岐管３０Ａの管路及び分岐管３
０Ａと分岐管３０Ｂの分岐部Ｓの管路には燃料３
４が存在しないので、燃料３４がメインタンク２
０からサブタンク２２へ逆流されることはない。
空気室４４の内圧が上昇した場合でも同様に逆流
はおこらない。従つて、サブタンク２２のブリー
ザチユーブ４２から燃料３４が漏れ出してしまう
と云うこともない。

なお、弁３２は燃料３４又は空気の過度の膨張
等によりメインタンク２０の内圧が過度に上昇し
た場合に、メインタンク２０に悪影響が及ぼされ
る前に開放される。また、弁３２は連通管３０の
詰り等によりメインタンク２０の内圧が過度に低
下した場合、メインタンク２０に悪影響が及ぼさ
れる前に開放される。

このように本実施例では、連通管３０の分岐管
３０Ａ，３０Ｂがメインタンク２０の上部の前端
部及び後端部に夫々開口しているので、自動車の
姿勢が如何なる場合でも、またメインタンク２０
の内圧が上昇した場合でも、燃料３４がメインタ
ンク２０からサブタンク２２へ逆流することがな
く、燃料が漏れ出すことがない。

また、連通管３０をタンクの下方に配管する必
要がないので、地上高を下げてしまうことがな
い。

なお、連通管３０はサブタンク２２側ではサブ
タンク２２の底面２２Ｂから取り出すことも可能
である。この場合には、サブタンク２２の底面２
２Ｂに配設されるドレンプラグ（前記実施例では
示されていない。）の下端レベルより下部となら
ないように連通管３０を取り廻せば、実質的に地
上高を下げることはない。

以下に本考案の他の実施例を説明する。以下の
実施例はいずれも前記実施例と同様に自動車に装
備されるフユエルタンクに適用したものである。
なお、前記実施例と基本的に同一のものには、前
記実施例と同一の符号を付与して、その説明を省
略している。

第５図には本考案の第２実施例が示されてい
る。この実施例では、メインタンク２０には満タ
ンレベルを検出する液面センサ４６が配設されて
いる。また、連通管３０には管路を開閉するソレ
ノイドバルブ４８が配設されている。ソレノイド
バルブ４８は液面センサ４６が満タンレベルを検
出すると作動して連通管３０の管路を閉じるよう
になつている。

この実施例では、特に自動車の姿勢が前傾して
メインタンク２０がサブタンク２２より低レベル
に位置した場合（前記第３図に示されるような状
態）に、メインタンク２０内の燃料３４が規定量
となつていると連通管３０が閉じられてサブタン
ク２２とメインタンク２０との連通が完全に遮断
されるようになつている。従つて、ブリーザチユ
ーブ２６に配設された弁３２とともに二重の燃料
漏防止対策が施されていることになる。

第６図には本考案の第３実施例が示されてい
る。この実施例では、分岐管３０Ａ，３０Ｂが分
岐前の連通管３０の軸線に対し直交するように分
岐されてメインタンク２０の上部の左右端部に開
口されている。この実施例は、メインタンク２０
とサブタンク２２とが車体幅方向に並列配置され
ている場合に適用して良好な効果を奏する。

第７図には本考案の第４実施例が示されてい
る。この実施例では、分岐管３０Ａ，３０Ｂがメ
インタンク２０の上部の対角線上の隅部に開口さ
れている。この実施例では、自動車の前後方向の
姿勢変化だけではなく、車体のロールやバンクの
ついた道路を走行する際等の横方向の姿勢変化に
も対応可能となつている。

なお上記第１〜第４実施例では、メインタンク
２０内で発生する負圧でサブタンク２２からメイ
ンタンク２０へ燃料３４が移送されるようになつ
ているが、連通管３０にポンプを配設して、この
ポンプで燃料を移送するようにしても良い。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係る燃料タンクで
は、メインタンクとサブタンクとを連通する連通
管が分岐されて、メインタンクの上部で複数位置
に開口されているので、比較的簡単な構造でメイ
ンタンク内の燃料がサブタンク内へ逆流するのを
防止することができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のフユエルタンクに適用された
本考案に係る燃料タンクの第１実施例を示す側断
面図、第２図は第１図の平面図、第３図及び第４
図は第１実施例の作用を説明する側断面図、第５
図は第２実施例を示す側断面図、第６図は第３実
施例を示す平面図、第７図は第４実施例を示す平
面図、第８図は従来例を示す側断面図、第９図は
第８図の作用を説明する側断面図である。 ２０……メインタンク、２２……サブタンク、
２４……サクシヨンチユーブ、２６……ブリーザ
チユーブ、３０……連通管、３０Ａ，３０Ｂ……
分岐管、３２……弁、３４……燃料、４２……ブ
リーザチユーブ、４４……空気室、４６……液面
センサ、４８……ソレノイドバルブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 燃焼装置と連通される密閉式メインタンク
   と、大気開放構造とされたサブタンクとを備
   え、サブタンクからメインタンクへ連通管を介
   して燃料が移送される燃料タンクにおいて、前
   記連通管は分岐されてメインタンクの上部で複
   数位置に開口されたことを特徴とする燃料タン
   ク。 (2) メインタンクは液面高さを検出するレベルセ
   ンサを備え、連通管はレベルセンサの検出にも
   とづいて連通管の管路を開閉する弁機構を備え
   ている実用新案登録請求の範囲(1)記載の燃料タ
   ンク。 (3) メインタンク及びサブタンクが自動車に装備
   されるフユエルタンクである実用新案登録請求
   の範囲(1)又は(2)記載の燃料タンク。