JPS62279124A - デユアルフユ−エルタンク装置 - Google Patents
デユアルフユ−エルタンク装置Info
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- JPS62279124A JPS62279124A JP12194586A JP12194586A JPS62279124A JP S62279124 A JPS62279124 A JP S62279124A JP 12194586 A JP12194586 A JP 12194586A JP 12194586 A JP12194586 A JP 12194586A JP S62279124 A JPS62279124 A JP S62279124A
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- tank
- pressure
- fuel
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 title claims description 13
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 title claims description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 58
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 13
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車等に装備されるデュアルフューエルタン
ク装置に関する。
ク装置に関する。
自動車の燃料タンクは、配置スペースの関係等から複数
のタンクに分離されて装備されることがある。
のタンクに分離されて装備されることがある。
このような自動車の燃料タンクでは、メインタンクから
燃料供給装置等を介してエンジンへ配管が施され、サブ
タンクが連通管を介してメインタンクへ連通されるよう
になっている。従って、サブタンク内の燃料は一旦メイ
ンタンクへ移送された後にエンジン側へ供給されるよう
になっている。
燃料供給装置等を介してエンジンへ配管が施され、サブ
タンクが連通管を介してメインタンクへ連通されるよう
になっている。従って、サブタンク内の燃料は一旦メイ
ンタンクへ移送された後にエンジン側へ供給されるよう
になっている。
この場合、サブタンクからメインタンクへの燃料の移送
は、メインタンク内の燃料が消費されることで発生する
メインタンク内の負圧を利用する所謂デュアルフューエ
ルタンク装置が知られている（実開昭５７−１３９４３
５、実開昭５７−１３９４３７、実開昭５８−６５１２
７）。
は、メインタンク内の燃料が消費されることで発生する
メインタンク内の負圧を利用する所謂デュアルフューエ
ルタンク装置が知られている（実開昭５７−１３９４３
５、実開昭５７−１３９４３７、実開昭５８−６５１２
７）。
この種の従来装置では、サブタンクからメインタンクへ
燃料を移送するトランスファーポンプ等の特別な装置を
必要とせず、構造が簡単であるという利点がある。
燃料を移送するトランスファーポンプ等の特別な装置を
必要とせず、構造が簡単であるという利点がある。
しかしながらこの従来装置では、メインタンクの内圧が
サブタンクの内圧よりも相対的に低くなるすなわち負圧
になる事が必要条件であるが、高外気温あるいは揮発性
の高い燃料の使用などの条件下においてはメインタンク
の内圧が上昇して負圧にならない状態が生じ、結果とし
てサブタンクからメインタンクへの燃料移送が行なわれ
な（なるという欠点を有している。
サブタンクの内圧よりも相対的に低くなるすなわち負圧
になる事が必要条件であるが、高外気温あるいは揮発性
の高い燃料の使用などの条件下においてはメインタンク
の内圧が上昇して負圧にならない状態が生じ、結果とし
てサブタンクからメインタンクへの燃料移送が行なわれ
な（なるという欠点を有している。
本発明は上記事実を考慮して、外気温や使用燃料等の影
響を受けた場合であっても相対的にサブタンクの圧力が
メインタンク内の圧力より高”くなり、サブタンクから
メインタンクへ燃料移送を行うことができるデュアルフ
ューエルタンク装置を得ることが目的である。
響を受けた場合であっても相対的にサブタンクの圧力が
メインタンク内の圧力より高”くなり、サブタンクから
メインタンクへ燃料移送を行うことができるデュアルフ
ューエルタンク装置を得ることが目的である。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明に係るデュアルフューエルタンク装置では、エン
ジンに連通されるメインタンクと、メインタンクに連通
管を介して連通されるサブタンクとを備え、前記メイン
タンクにはメインタンク内の圧力を常に第１の設定値以
下に保つべく設定圧力を越えた場合に開放する圧力調整
弁が配置され、前記サブタンクにはサブタンク内の圧力
を常に第２の設定値以上に保つべく設定圧力を下まわっ
た場合に開放する圧力調整弁が配置され、前記第１の設
定値と第２の設定値とは最少限サブタンクがらメインタ
ンクへ燃料を移行させるのに必要な圧力差を確保し得る
値とされている。
ジンに連通されるメインタンクと、メインタンクに連通
管を介して連通されるサブタンクとを備え、前記メイン
タンクにはメインタンク内の圧力を常に第１の設定値以
下に保つべく設定圧力を越えた場合に開放する圧力調整
弁が配置され、前記サブタンクにはサブタンク内の圧力
を常に第２の設定値以上に保つべく設定圧力を下まわっ
た場合に開放する圧力調整弁が配置され、前記第１の設
定値と第２の設定値とは最少限サブタンクがらメインタ
ンクへ燃料を移行させるのに必要な圧力差を確保し得る
値とされている。
上記構成のデュアルフューエルタンク装置では、メイン
タンクに配置された圧力調整弁はエンジンの燃料消費等
によるタンク内の圧力減少時には閉じており高外気温や
高揮発性燃料の使用等によるタンク内の圧力上昇時には
開くため、タンク内は常に設定圧力以下に保たれる。一
方、サブタンクに配置された圧力調整弁はタンク内の圧
力減少時に開いておりタンク内の圧力上昇時には閉じる
ため、タンク内は常に設定圧力以上に保たれる。
タンクに配置された圧力調整弁はエンジンの燃料消費等
によるタンク内の圧力減少時には閉じており高外気温や
高揮発性燃料の使用等によるタンク内の圧力上昇時には
開くため、タンク内は常に設定圧力以下に保たれる。一
方、サブタンクに配置された圧力調整弁はタンク内の圧
力減少時に開いておりタンク内の圧力上昇時には閉じる
ため、タンク内は常に設定圧力以上に保たれる。
このため相対的にサブタンクの内圧がメインタンクの内
圧に比べて常に高くなり、サブタンクからメインタンク
へ燃料の移送が行われる。
圧に比べて常に高くなり、サブタンクからメインタンク
へ燃料の移送が行われる。
第１図には本発明に係る燃料タンク装置の第１実施例が
示されている。
示されている。
第１図に示す如く、メインタンク１０には天井面１０Ａ
に複数の開口が形成され、各開口にはサクションチュー
ブ１２、フィラーチューブ１４、ブリーザ−チューブ１
６、連通管１８が配設されている。
に複数の開口が形成され、各開口にはサクションチュー
ブ１２、フィラーチューブ１４、ブリーザ−チューブ１
６、連通管１８が配設されている。
サクションチューブ１２の一端は、天井面ＩＯＡを貫通
してタンク内に垂下し、底面１０Ｂ近傍に開口している
。また他端は、図示しない配管を介してエンジンへの燃
料供給ｖｉ置と連結されている。フイラチューブ１４は
天井面ＬＯＡを貫通してタンク内に垂下し、下端面の間
口レベルが燃料の満タン時のレヘルとなっている。この
フィラーチューブ１４の上部には取外し可能なフィラー
キャップ２０が配設されている。
してタンク内に垂下し、底面１０Ｂ近傍に開口している
。また他端は、図示しない配管を介してエンジンへの燃
料供給ｖｉ置と連結されている。フイラチューブ１４は
天井面ＬＯＡを貫通してタンク内に垂下し、下端面の間
口レベルが燃料の満タン時のレヘルとなっている。この
フィラーチューブ１４の上部には取外し可能なフィラー
キャップ２０が配設されている。
ブリーザ−チューブ１６は天井面１０Ａの上方へ突出し
、途中で二股に分岐されて分岐管１６Ａ。
、途中で二股に分岐されて分岐管１６Ａ。
１６Ｂとなっている。
メインタンクｌＯに連通ずる分岐管１６Ａの途中には、
圧力弁２２が配設されている。この圧力弁２２はメイン
タンク１０内が正圧となった場合に大気開放するが、フ
ィラーチューブ１４からメインタンク１０へ燃料が注入
され満タンとなった場合く生ずるわずかな内圧上昇には
感応しない正圧弁である。また分岐管１６Ａと同様にメ
インタンク１０に連通ずる分岐管１６Ｂの途中には、メ
インタンク１０内が設定した負圧以下になると大気開放
する圧力弁２４が配設されている。圧力弁２４が大気開
放する負圧設定値は、メインタンク１０が負圧となりこ
のメインタンク１０に連通管１８を介して連通ずるサブ
タンク２６から燃料を移送す゛るに必要な値よりもさら
に低い値とされている。
圧力弁２２が配設されている。この圧力弁２２はメイン
タンク１０内が正圧となった場合に大気開放するが、フ
ィラーチューブ１４からメインタンク１０へ燃料が注入
され満タンとなった場合く生ずるわずかな内圧上昇には
感応しない正圧弁である。また分岐管１６Ａと同様にメ
インタンク１０に連通ずる分岐管１６Ｂの途中には、メ
インタンク１０内が設定した負圧以下になると大気開放
する圧力弁２４が配設されている。圧力弁２４が大気開
放する負圧設定値は、メインタンク１０が負圧となりこ
のメインタンク１０に連通管１８を介して連通ずるサブ
タンク２６から燃料を移送す゛るに必要な値よりもさら
に低い値とされている。
サブタグク２６の天井面２６Ａには複数の開口が形成さ
れ、前記連通管１８、フィラーチューブ２８、ブリーザ
−チューブ３０が配設されている。
れ、前記連通管１８、フィラーチューブ２８、ブリーザ
−チューブ３０が配設されている。
連通管１８はサブタンク２６の天井面２６Ａを貫通して
底面２６Ｂの近傍に開口している。
底面２６Ｂの近傍に開口している。
フィラーチューブ２８は前記フィラーチューブ１４と同
様に、天井面２６Ａを貫通してタンク内に垂下し、下端
面の開口レベルが燃料の満タン時のレベルとなっている
。またフィラーチューブ２８の上部には取外し可能なフ
ィラーキャップ３２が配設されている。
様に、天井面２６Ａを貫通してタンク内に垂下し、下端
面の開口レベルが燃料の満タン時のレベルとなっている
。またフィラーチューブ２８の上部には取外し可能なフ
ィラーキャップ３２が配設されている。
ブリーザ−チューブ３０は天井面２６Ａの上方へ突出し
、途中で二股に分岐されて分岐管３０Ａ、３０Ｂとなっ
ている。
、途中で二股に分岐されて分岐管３０Ａ、３０Ｂとなっ
ている。
サブタンク２６に連通ずる分岐管３０Ａの途中には、サ
ブタンク２６内が設定した正圧以上になると大気開放す
る圧力弁３４が配設されている。
ブタンク２６内が設定した正圧以上になると大気開放す
る圧力弁３４が配設されている。
圧力弁３４が大気開放する正圧設定値は、サブタンク２
６が正圧となりこのサブタンク２６に連通管１８を介し
て連通ずるメインタンク１０へ燃料を移送するに必要な
値よりもさらに高い値とされている。また分岐管３０Ａ
と同様にサブタンク２６に連通ずる分岐管３０Ｂの途中
には、サブタンク２６内が負圧になった場合に大気開放
する圧力弁３６が配設されている。
６が正圧となりこのサブタンク２６に連通管１８を介し
て連通ずるメインタンク１０へ燃料を移送するに必要な
値よりもさらに高い値とされている。また分岐管３０Ａ
と同様にサブタンク２６に連通ずる分岐管３０Ｂの途中
には、サブタンク２６内が負圧になった場合に大気開放
する圧力弁３６が配設されている。
次に本実施例の作用を説明する。
まず始めに、タンクの内圧が外気温あるいは使用燃料等
に影響を受けない状態について説明する。
に影響を受けない状態について説明する。
この状態においてはメインタンク１０内の燃料はサクシ
ョンチューブ１２を経由して消費され、メインタンク１
０の空気室３８は体積が増大され負圧となる。この場合
、圧力弁２２は閉じており、また圧力弁２４もメインタ
ンク１０内の負圧が設定値以上であるため閉じている。
ョンチューブ１２を経由して消費され、メインタンク１
０の空気室３８は体積が増大され負圧となる。この場合
、圧力弁２２は閉じており、また圧力弁２４もメインタ
ンク１０内の負圧が設定値以上であるため閉じている。
さらにメインタンク１０内の圧力低下が進みメインタン
ク１０とサブタンク２６との内圧差が燃料移送に十分な
程度になると、連通管１８を介してサブタンク２６から
メインタンクｌＯへ燃料が移送される。
ク１０とサブタンク２６との内圧差が燃料移送に十分な
程度になると、連通管１８を介してサブタンク２６から
メインタンクｌＯへ燃料が移送される。
サブタンク２６からメインタンクｌＯへの燃料移送にと
もなって、サブタンク２６の空気室４０も体積が増大さ
れ負圧になろうとする。しかしこの場合サブタンク２６
の圧力弁３４は閉じているが圧力弁３６が大気開放する
ので、サブタンク２６からメインタンク１０への燃料移
送は連続して行なわれることになる。メインタンク１０
内の圧力がタンクの耐圧限界に接近する等の異常低圧に
なると圧力弁２４が大気開放しメインタンク１０の破損
を防止する。
もなって、サブタンク２６の空気室４０も体積が増大さ
れ負圧になろうとする。しかしこの場合サブタンク２６
の圧力弁３４は閉じているが圧力弁３６が大気開放する
ので、サブタンク２６からメインタンク１０への燃料移
送は連続して行なわれることになる。メインタンク１０
内の圧力がタンクの耐圧限界に接近する等の異常低圧に
なると圧力弁２４が大気開放しメインタンク１０の破損
を防止する。
さて次に、高外気温あるいは揮発性の高い燃料の使用等
によってタンクの内圧が上昇した場合について説明する
。
によってタンクの内圧が上昇した場合について説明する
。
この状態においては、メインタンク１０内の燃料はサク
ションチューブ１２を経由して消費され、空気室３８の
体積は増大されながらも、その内圧は高外気温や揮発性
の高い燃料などの影響を受けて上昇しようとする。仮に
正圧になると圧力弁２４は閉じ、圧力弁２２は大気開放
する。
ションチューブ１２を経由して消費され、空気室３８の
体積は増大されながらも、その内圧は高外気温や揮発性
の高い燃料などの影響を受けて上昇しようとする。仮に
正圧になると圧力弁２４は閉じ、圧力弁２２は大気開放
する。
一方サブタンク２６においては、圧力弁３６は閉じてお
り、また圧力弁３４もサブタンク２６内の正圧が設定値
以下であるため閉じている。さらに圧力上昇が進みメイ
ンタンク１０とサブタンク２６との内圧差が燃料移送に
十分な程度になると、連通管１日を介してサブタンク２
６からメインタンク１０へ燃料が移送される。サブタン
ク２６の圧力弁３４と圧力弁３６がともに閉じてタンク
内が正圧となり燃料移送が行なわれている際には、メイ
ンタンク１０の圧力は常に圧力弁２２の開弁圧以下であ
るため、サブタンク２６からメインタンク１０への燃料
移送は連続して行なわれることになる。サブタンク２６
内の圧力がタンクの耐圧限界に接近する等の異常高圧と
なると圧力弁３４が大気開放しサブタンク２６の破１員
を防止する。
り、また圧力弁３４もサブタンク２６内の正圧が設定値
以下であるため閉じている。さらに圧力上昇が進みメイ
ンタンク１０とサブタンク２６との内圧差が燃料移送に
十分な程度になると、連通管１日を介してサブタンク２
６からメインタンク１０へ燃料が移送される。サブタン
ク２６の圧力弁３４と圧力弁３６がともに閉じてタンク
内が正圧となり燃料移送が行なわれている際には、メイ
ンタンク１０の圧力は常に圧力弁２２の開弁圧以下であ
るため、サブタンク２６からメインタンク１０への燃料
移送は連続して行なわれることになる。サブタンク２６
内の圧力がタンクの耐圧限界に接近する等の異常高圧と
なると圧力弁３４が大気開放しサブタンク２６の破１員
を防止する。
このように本実施例では、メインタンク１０に配置され
た圧力弁２２とサブタンク２６に配置された圧力弁３６
とを有しているので、高外気温等の影響を受けてタンク
の内圧が上昇した場合であってもサブタンク２６からメ
インタンク１０へ燃料移送を行なうことができる。
た圧力弁２２とサブタンク２６に配置された圧力弁３６
とを有しているので、高外気温等の影響を受けてタンク
の内圧が上昇した場合であってもサブタンク２６からメ
インタンク１０へ燃料移送を行なうことができる。
次に本発明の他の実施例について説明する。
第２図には本発明の第２の実施例が示されている。なお
、前記第１の実施例と基本的に同一のものには、前記第
１の実施例と同一の符号を付与してその説明を省略して
いる。
、前記第１の実施例と基本的に同一のものには、前記第
１の実施例と同一の符号を付与してその説明を省略して
いる。
第２図に示す如く、メインタンク１０には溝タンレベル
を検出する液面センサ４２が配設されている。また、連
通管１８には管路を開閉するソレノイドバルブ４４が配
設されている。ソレノイドバルブ４４は液面センサ４２
が満タンレベルを検出すると作動して連通管１８の管路
を閉じるようになっている。
を検出する液面センサ４２が配設されている。また、連
通管１８には管路を開閉するソレノイドバルブ４４が配
設されている。ソレノイドバルブ４４は液面センサ４２
が満タンレベルを検出すると作動して連通管１８の管路
を閉じるようになっている。
連通管１８のメインタンク１０側は分岐点１７で二股に
分岐された分岐管１８Ａ、１８Ｂとなっている０分岐管
１８Ａ、１８Ｂは天井面１０Ａの夫々前端部及び後端部
から天井面１０Ａを貫通してタンク内に垂下しており、
その下端面の開口レベルはフィラーチューブ１４のそれ
よりも上位にある。
分岐された分岐管１８Ａ、１８Ｂとなっている０分岐管
１８Ａ、１８Ｂは天井面１０Ａの夫々前端部及び後端部
から天井面１０Ａを貫通してタンク内に垂下しており、
その下端面の開口レベルはフィラーチューブ１４のそれ
よりも上位にある。
ブリーザ−チューブ１６のメインタンク１０側は途中で
二股に分岐された分岐管１６Ｃ１１６Ｄとなっている。
二股に分岐された分岐管１６Ｃ１１６Ｄとなっている。
分岐管１６Ｃ，１６Ｄは天井面ＩＯＡの夫々前端部及び
後端部から天井面１０Ａを貫通してタンク内に垂下して
おり、その下端部にはフューエルカットオフバルブ４６
がそれぞれ配設されている。
後端部から天井面１０Ａを貫通してタンク内に垂下して
おり、その下端部にはフューエルカットオフバルブ４６
がそれぞれ配設されている。
一方、ブリーザ−チューブ３０のサブタンク２６側は途
中で二股に分岐された分岐管３０Ｃ１３０Ｄとなってい
る０分岐管３０Ｃ，３００は天井面２６Ａの夫々前端部
及び後端部から天井面２６Ａを貫通してタンク内に垂下
しており、その下端面の開口レベルはフィラーチューブ
２８のそれよりも上位にある。
中で二股に分岐された分岐管３０Ｃ１３０Ｄとなってい
る０分岐管３０Ｃ，３００は天井面２６Ａの夫々前端部
及び後端部から天井面２６Ａを貫通してタンク内に垂下
しており、その下端面の開口レベルはフィラーチューブ
２８のそれよりも上位にある。
この実施例では、車両が前傾した状態であればサブタン
ク２６からメインタンクｌＯへサイフオン現象により必
要以上の燃料が移送しようとするが、圧力弁２２、圧力
弁２４の作用によりメインタンクｌＯは大気開放されず
、両タンク間での燃料移送は行なわれない。したがって
、エンジンによってメインタンク１０内の燃料が消費さ
れた場合にのみ燃料移送が行なわれる。
ク２６からメインタンクｌＯへサイフオン現象により必
要以上の燃料が移送しようとするが、圧力弁２２、圧力
弁２４の作用によりメインタンクｌＯは大気開放されず
、両タンク間での燃料移送は行なわれない。したがって
、エンジンによってメインタンク１０内の燃料が消費さ
れた場合にのみ燃料移送が行なわれる。
さらにこの状態でメインタンク１０内の圧力が上昇した
場合、分岐管１６Ｃ，Ｌ８Ａは燃料に浸漬されているが
、分岐管１６Ｄ、１８Ｂは前傾状態における液面線４７
Ａの上方にあるため空気室３８と連通されているので、
圧力は分岐管１６Ｄを通り圧力弁２２を介して大気開放
されるか、もしくは分岐管１８Ｂを通ってサブタンク２
６へ逃されるため燃料がメインタンクｌＯからサブタン
ク２６へ逆流することがない。たとえ、前傾角度がきつ
い等の条件によりサイフオン現象を生じた場合でもメイ
ンタンク１０内の燃料が規定量になるとソレノイドバル
ブ４４によって連通管１８が閉じられてサブタンク２６
とメインタンク１０との連通が完全に遮断されるように
なっている。また、ソレノイドバルブ４４のフェイルセ
ーフ機構としてフューエルカットオフバルブ４６が配設
されている。よってメインタンク１０内の燃料が規定量
を越えることはない。
場合、分岐管１６Ｃ，Ｌ８Ａは燃料に浸漬されているが
、分岐管１６Ｄ、１８Ｂは前傾状態における液面線４７
Ａの上方にあるため空気室３８と連通されているので、
圧力は分岐管１６Ｄを通り圧力弁２２を介して大気開放
されるか、もしくは分岐管１８Ｂを通ってサブタンク２
６へ逃されるため燃料がメインタンクｌＯからサブタン
ク２６へ逆流することがない。たとえ、前傾角度がきつ
い等の条件によりサイフオン現象を生じた場合でもメイ
ンタンク１０内の燃料が規定量になるとソレノイドバル
ブ４４によって連通管１８が閉じられてサブタンク２６
とメインタンク１０との連通が完全に遮断されるように
なっている。また、ソレノイドバルブ４４のフェイルセ
ーフ機構としてフューエルカットオフバルブ４６が配設
されている。よってメインタンク１０内の燃料が規定量
を越えることはない。
一方車両が後傾した状態においても、分岐点１７と分岐
管＋８Ａが後傾状態における液面線４７Ｂの上方にある
ためサイフオン現象は起こらない。
管＋８Ａが後傾状態における液面線４７Ｂの上方にある
ためサイフオン現象は起こらない。
メインタンク１０内の圧力が上昇しても前述の車両＠傾
状態と同様に圧力が逃がされるためメインタンク１０か
らサブタンク２６へ燃料が逆流することかない。
状態と同様に圧力が逃がされるためメインタンク１０か
らサブタンク２６へ燃料が逆流することかない。
またサブタンク２６の分岐管３０Ｃ，３０Ｄについても
、少なくとも一つの開口は、他の開口が燃料に浸漬され
ている状態でも空気室４０と連通状態とすることができ
、ブリーザ−チューブ３０から燃料が漏れ出す等の不具
合が防止される。
、少なくとも一つの開口は、他の開口が燃料に浸漬され
ている状態でも空気室４０と連通状態とすることができ
、ブリーザ−チューブ３０から燃料が漏れ出す等の不具
合が防止される。
以上説明した如く本発明に係るデュアルフューエルタン
ク装置では、エンジンに連通されるメインタンクと、メ
インタンクに連通管を介して連通されるサブタンクとを
備え、前記メインタンクにはメインタンク内の圧力を常
に第１の設定値以下に保つべく設定圧力を越えた場合に
開放する圧力調整弁が配置され、前記サブタンクにはサ
ブタンク内の圧力を常に第２の設定値以上に保つべく設
定圧力を下まわった場合に開放する圧力調整弁が配置さ
れ、前記第１の設定値と第２の設定値とは最少限サブタ
ンクからメインタンクへ燃料を移行させるのに必要な圧
力差を偉保し得る値とされているので、外気へや使用燃
料等の影響を受けた場合であってもサブタンクからメイ
ンタンクへ燃料移送を行なうことができる優れた効果を
有する。
ク装置では、エンジンに連通されるメインタンクと、メ
インタンクに連通管を介して連通されるサブタンクとを
備え、前記メインタンクにはメインタンク内の圧力を常
に第１の設定値以下に保つべく設定圧力を越えた場合に
開放する圧力調整弁が配置され、前記サブタンクにはサ
ブタンク内の圧力を常に第２の設定値以上に保つべく設
定圧力を下まわった場合に開放する圧力調整弁が配置さ
れ、前記第１の設定値と第２の設定値とは最少限サブタ
ンクからメインタンクへ燃料を移行させるのに必要な圧
力差を偉保し得る値とされているので、外気へや使用燃
料等の影響を受けた場合であってもサブタンクからメイ
ンタンクへ燃料移送を行なうことができる優れた効果を
有する。
第１図は本発明に係るデュアルフューエルタンク装置の
第１実施例を示す略断面図、第２図は第２実施例を示す
略断面図である。 １０・・・メインタンク、 １２・・・サクションチューブ、 １６・・・プリーザ−チューブ、 １８・・・連通管、 ２２・・・圧力弁、 ２４・・・圧力弁、 ２６・・・サブタンク、 ３０・・・ブリーザ−チューブ、 ３４・・・圧力弁、 ３６・・・圧力弁、 ４２・・・液面センサ、 ４４・・・ソレノイドバルブ、 ４６・・・フューエルカットオフパルプ。
第１実施例を示す略断面図、第２図は第２実施例を示す
略断面図である。 １０・・・メインタンク、 １２・・・サクションチューブ、 １６・・・プリーザ−チューブ、 １８・・・連通管、 ２２・・・圧力弁、 ２４・・・圧力弁、 ２６・・・サブタンク、 ３０・・・ブリーザ−チューブ、 ３４・・・圧力弁、 ３６・・・圧力弁、 ４２・・・液面センサ、 ４４・・・ソレノイドバルブ、 ４６・・・フューエルカットオフパルプ。
Claims (1)
- （１）エンジンに連通されるメインタンクと、メインタ
ンクに連通管を介して連通されるサブタンクとによりな
るデュアルフューエルタンク装置において、前記メイン
タンクにはメインタンク内の圧力を常に第１の設定値以
下に保つべく設定圧力を越えた場合に開放する圧力調整
弁が配置され、前記サブタンクにはサブタンク内の圧力
を常に第２の設定値以上に保つべく設定圧力を下まわっ
た場合に開放する圧力調整弁が配置され、前記第１の設
定値と第２の設定値とは最少限サブタンクからメインタ
ンクへ燃料を移行させるのに必要な圧力差を確保し得る
値とされていることを特徴とするデュアルフューエルタ
ンク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12194586A JPS62279124A (ja) | 1986-05-27 | 1986-05-27 | デユアルフユ−エルタンク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12194586A JPS62279124A (ja) | 1986-05-27 | 1986-05-27 | デユアルフユ−エルタンク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62279124A true JPS62279124A (ja) | 1987-12-04 |
Family
ID=14823810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12194586A Pending JPS62279124A (ja) | 1986-05-27 | 1986-05-27 | デユアルフユ−エルタンク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62279124A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0388829U (ja) * | 1989-12-26 | 1991-09-11 | ||
| EP2655114A4 (en) * | 2010-12-21 | 2016-03-30 | Volvo Lastvagnar Ab | TANK ARRANGEMENT AND METHOD FOR OPERATING A TANK ASSEMBLY OF A VEHICLE |
| JP2018103785A (ja) * | 2016-12-26 | 2018-07-05 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンクシステム |
-
1986
- 1986-05-27 JP JP12194586A patent/JPS62279124A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0388829U (ja) * | 1989-12-26 | 1991-09-11 | ||
| EP2655114A4 (en) * | 2010-12-21 | 2016-03-30 | Volvo Lastvagnar Ab | TANK ARRANGEMENT AND METHOD FOR OPERATING A TANK ASSEMBLY OF A VEHICLE |
| JP2018103785A (ja) * | 2016-12-26 | 2018-07-05 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンクシステム |
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