JP2674337B2 - 燃料供給装置 - Google Patents
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の燃料供給装置に関
し、詳細には主燃料タンクと副燃料タンクとを備えた車
両の燃料供給装置に関する。
し、詳細には主燃料タンクと副燃料タンクとを備えた車
両の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の燃料タンクは、通常所要の容
量を持つタンクを１つだけ設置する。しかし、車両の使
用地域や用途によっては、通常以上に燃料を保持する必
要がある場合や、或いは車両の設置スペースの問題から
所要容量の単一のタンクを設置できない場合がある。
量を持つタンクを１つだけ設置する。しかし、車両の使
用地域や用途によっては、通常以上に燃料を保持する必
要がある場合や、或いは車両の設置スペースの問題から
所要容量の単一のタンクを設置できない場合がある。
【０００３】このような場合燃料タンクをそれぞれ独立
した主燃料タンクと副燃料タンクとに分け、車両の適宜
な位置に配置するとともに、主燃料タンクと副燃料タン
クとを連通管で連結し、主燃料タンクから燃料がエンジ
ンに供給されて主燃料タンクの液位が下がるにつれて副
燃料タンクから燃料が主燃料タンクに重力で供給される
ような構成をとることがある。
した主燃料タンクと副燃料タンクとに分け、車両の適宜
な位置に配置するとともに、主燃料タンクと副燃料タン
クとを連通管で連結し、主燃料タンクから燃料がエンジ
ンに供給されて主燃料タンクの液位が下がるにつれて副
燃料タンクから燃料が主燃料タンクに重力で供給される
ような構成をとることがある。
【０００４】しかし、このような構成をとった場合、車
両の傾斜によって主燃料タンクと副燃料タンクとの間で
燃料油が移動するため、例えば坂路に長時間駐車したよ
うな場合には、燃料油が連通管を通って低い方に位置し
たタンクに流入してしまい、高い方に位置したタンクが
ほとんど空になってしまうことがあり、駐車の姿勢によ
り主燃料タンクが空の状態になるとエンジンに燃料を供
給できなくなるため問題が生じる。
両の傾斜によって主燃料タンクと副燃料タンクとの間で
燃料油が移動するため、例えば坂路に長時間駐車したよ
うな場合には、燃料油が連通管を通って低い方に位置し
たタンクに流入してしまい、高い方に位置したタンクが
ほとんど空になってしまうことがあり、駐車の姿勢によ
り主燃料タンクが空の状態になるとエンジンに燃料を供
給できなくなるため問題が生じる。
【０００５】更に上記のように燃料タンク相互を連通管
で接続した構成では、燃料タンクの配置や車両構造上の
問題から連通管を高い位置を通して配管する必要がある
場合には連通管を通して重力で燃料を移送することがで
きなくなる問題が生じる。この問題を解決するため、副
燃料タンクに燃料移送ポンプを設け、主燃料タンクと副
燃料タンクの液位を検出して副燃料タンクから自動的に
主燃料タンクに燃料を移送するようにした構成が知られ
ている。
で接続した構成では、燃料タンクの配置や車両構造上の
問題から連通管を高い位置を通して配管する必要がある
場合には連通管を通して重力で燃料を移送することがで
きなくなる問題が生じる。この問題を解決するため、副
燃料タンクに燃料移送ポンプを設け、主燃料タンクと副
燃料タンクの液位を検出して副燃料タンクから自動的に
主燃料タンクに燃料を移送するようにした構成が知られ
ている。
【０００６】例えば実開昭57-141120 号公報には主燃料
タンク内に高液位検出器と低液位検出器とを、また副燃
料タンク内には低液位検出器を設け、主燃料タンク内の
液位が低下すると燃料移送ポンプを起動して副燃料タン
クから主燃料タンクに燃料の移送を行い、主燃料タンク
内の液位が所定値を越えるか、副燃料タンク内の液位が
所定値より下がった場合に燃料移送ポンプを停止させる
ようにした燃料タンク装置が開示されている。
タンク内に高液位検出器と低液位検出器とを、また副燃
料タンク内には低液位検出器を設け、主燃料タンク内の
液位が低下すると燃料移送ポンプを起動して副燃料タン
クから主燃料タンクに燃料の移送を行い、主燃料タンク
内の液位が所定値を越えるか、副燃料タンク内の液位が
所定値より下がった場合に燃料移送ポンプを停止させる
ようにした燃料タンク装置が開示されている。
【０００７】上記公報の燃料タンク装置では、主燃料タ
ンクの液面を検出して積極的に燃料移送ポンプを用いて
副燃料タンクから主燃料タンクに燃料を移送することに
より前述の問題を解決している。
ンクの液面を検出して積極的に燃料移送ポンプを用いて
副燃料タンクから主燃料タンクに燃料を移送することに
より前述の問題を解決している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記実開昭57
−141120号公報の燃料タンク装置では主燃料タンクの液
位が下がった場合にのみ副燃料タンクから主燃料タンク
への燃料移送を行うようにしているため主燃料タンクの
液位が下がる前に給油を行った場合は副燃料タンクから
の燃料移送は行われない。
−141120号公報の燃料タンク装置では主燃料タンクの液
位が下がった場合にのみ副燃料タンクから主燃料タンク
への燃料移送を行うようにしているため主燃料タンクの
液位が下がる前に給油を行った場合は副燃料タンクから
の燃料移送は行われない。
【０００９】特に主燃料タンクが大型の場合、主燃料タ
ンクの液位が大きく低下する前に給油が行われるのが通
常であり、副燃料タンク内の燃料は一種の予備燃料とし
て取扱われる場合が多い。このため副燃料タンク内の燃
料は使用される機会が少なく、長期間副燃料タンク内に
滞留することになる。ガソリン等の燃料が長期間保存さ
れたり高温にさらされると空気中や燃料中に溶存してい
る酸素と燃料成分とが反応し、酸化によってパーオキサ
イドや酸等が発生する、いわゆるサワー化が生じること
がある。サワー化した燃料は腐食性を有し、燃料系のゴ
ム類部品の損傷、ノズル類の詰まりの原因となるため副
燃料タンク内に燃料を長期間保存することは避けなけれ
ばならない。しかし、毎回副燃料タンクが空になるまで
燃料を使い切ってから給油を行うようにするのは運転者
に余分な注意義務を与えることになり好ましくない。
ンクの液位が大きく低下する前に給油が行われるのが通
常であり、副燃料タンク内の燃料は一種の予備燃料とし
て取扱われる場合が多い。このため副燃料タンク内の燃
料は使用される機会が少なく、長期間副燃料タンク内に
滞留することになる。ガソリン等の燃料が長期間保存さ
れたり高温にさらされると空気中や燃料中に溶存してい
る酸素と燃料成分とが反応し、酸化によってパーオキサ
イドや酸等が発生する、いわゆるサワー化が生じること
がある。サワー化した燃料は腐食性を有し、燃料系のゴ
ム類部品の損傷、ノズル類の詰まりの原因となるため副
燃料タンク内に燃料を長期間保存することは避けなけれ
ばならない。しかし、毎回副燃料タンクが空になるまで
燃料を使い切ってから給油を行うようにするのは運転者
に余分な注意義務を与えることになり好ましくない。
【００１０】そこで本発明は上記問題に鑑み、運転者に
余分な注意義務を課すことなく副燃料タンク内の燃料の
サワー化を防止することのできる燃料供給装置を提供す
ることを目的としている。
余分な注意義務を課すことなく副燃料タンク内の燃料の
サワー化を防止することのできる燃料供給装置を提供す
ることを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は副燃料タンク内
の燃料がサワー化することを防止するため、主燃料タン
クから副燃料タンクへ燃料を移送する手段を設け、主燃
料タンクと副燃料タンクとの間で燃料を循環させること
により副燃料タンク内に燃料が長期間滞留しないように
したことを特徴とする。
の燃料がサワー化することを防止するため、主燃料タン
クから副燃料タンクへ燃料を移送する手段を設け、主燃
料タンクと副燃料タンクとの間で燃料を循環させること
により副燃料タンク内に燃料が長期間滞留しないように
したことを特徴とする。
【００１２】すなわち、本発明によれば、それぞれ独立
した主燃料タンクと、副燃料タンクと、主燃料タンク内
の燃料油量が減少したときに副燃料タンクから主燃料タ
ンクに燃料油を移送する手段とを備えた燃料供給装置に
おいて、所定要件下において前記主燃料タンクから前記
副燃料タンクに燃料油を移送する手段を設けたことを特
徴とする燃料供給装置が提供される。
した主燃料タンクと、副燃料タンクと、主燃料タンク内
の燃料油量が減少したときに副燃料タンクから主燃料タ
ンクに燃料油を移送する手段とを備えた燃料供給装置に
おいて、所定要件下において前記主燃料タンクから前記
副燃料タンクに燃料油を移送する手段を設けたことを特
徴とする燃料供給装置が提供される。
【００１３】
【作用】主燃料タンクから副燃料タンクへ燃料を移送す
る手段を設け、所定条件下で、主燃料タンク内のフレッ
シュな燃料を副燃料タンク内の燃料に混合させるように
することにより副燃料タンクに長期間給油がされない状
況下においても副燃料タンク内に燃料が長期間滞留せず
サワー化が防止される。
る手段を設け、所定条件下で、主燃料タンク内のフレッ
シュな燃料を副燃料タンク内の燃料に混合させるように
することにより副燃料タンクに長期間給油がされない状
況下においても副燃料タンク内に燃料が長期間滞留せず
サワー化が防止される。
【００１４】
【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の燃料供給装置の構成を示す略示図
である。図において１，２はそれぞれ車両に搭載された
主燃料タンクと副燃料タンクである。主燃料タンク１に
は図示しないエンジンに燃料を供給するための燃料供給
配管４と燃料ポンプ３が設けられている他、副燃料タン
ク２との間で燃料の移送を行うための燃料移送配管７，
８と燃料移送ポンプ６とが設けられている。５はエンジ
ンからの余剰燃料油の戻り配管である。
する。図１は本発明の燃料供給装置の構成を示す略示図
である。図において１，２はそれぞれ車両に搭載された
主燃料タンクと副燃料タンクである。主燃料タンク１に
は図示しないエンジンに燃料を供給するための燃料供給
配管４と燃料ポンプ３が設けられている他、副燃料タン
ク２との間で燃料の移送を行うための燃料移送配管７，
８と燃料移送ポンプ６とが設けられている。５はエンジ
ンからの余剰燃料油の戻り配管である。
【００１５】また、11，21はそれぞれ主燃料タンク１の
液位Ｆ1 と副燃料タンク２の液位Ｆ 2 とを検出するレベ
ルセンサである。また９は副燃料タンク２から主燃料タ
ンク１への燃料移送配管８の燃料吸込口に設けられたス
トレーナである。本実施例においては、図２に示すよう
に主燃料タンク１内の燃料移送ポンプ６の出口に接続さ
れた移送配管７には主燃料タンク１内に開口する分岐管
７ａとオリフィス７ｂとが設けられており、移送ポンプ
６の吐出燃料の一部を主燃料タンク１内に導くようにさ
れている。オリフィス７ｂの径は、分岐管７ａから主燃
料タンク１に放出される燃料と移送配管７を通って副燃
料タンク２へ送られる燃料とが略等しくなるように適宜
設定される。
液位Ｆ1 と副燃料タンク２の液位Ｆ 2 とを検出するレベ
ルセンサである。また９は副燃料タンク２から主燃料タ
ンク１への燃料移送配管８の燃料吸込口に設けられたス
トレーナである。本実施例においては、図２に示すよう
に主燃料タンク１内の燃料移送ポンプ６の出口に接続さ
れた移送配管７には主燃料タンク１内に開口する分岐管
７ａとオリフィス７ｂとが設けられており、移送ポンプ
６の吐出燃料の一部を主燃料タンク１内に導くようにさ
れている。オリフィス７ｂの径は、分岐管７ａから主燃
料タンク１に放出される燃料と移送配管７を通って副燃
料タンク２へ送られる燃料とが略等しくなるように適宜
設定される。
【００１６】また移送ポンプ６の吸入口は切換弁10を介
して副燃料タンク２からの移送配管８と主燃料タンク１
内に開口する吸入配管10ａとに接続されている。従って
ポンプ６の吸入口は切換弁10を移動させて配管８を閉塞
することにより配管10ａとストレーナ10ｂとを介して主
燃料タンク１内に連通し、逆に切換弁10により配管10ａ
を閉塞することにより移送配管８とストレーナ９とを介
して副燃料タンク２内に連通するようになっている。
して副燃料タンク２からの移送配管８と主燃料タンク１
内に開口する吸入配管10ａとに接続されている。従って
ポンプ６の吸入口は切換弁10を移動させて配管８を閉塞
することにより配管10ａとストレーナ10ｂとを介して主
燃料タンク１内に連通し、逆に切換弁10により配管10ａ
を閉塞することにより移送配管８とストレーナ９とを介
して副燃料タンク２内に連通するようになっている。
【００１７】本実施例では主燃料タンク１から燃料ポン
プ３を通じて燃料供給配管４からエンジンに燃料が供給
されるとともに切換弁10の操作により副燃料タンク２か
ら主燃料タンク１へ、又は主燃料タンク１から副燃料タ
ンク２への燃料移送が行われる。図１に30で示したのは
上記切換弁10の切換制御を行う制御回路である。本実施
例では切換弁10の制御回路30は実際には独立して設けて
おらず、エンジン全体の制御を行う電子制御装置（ECU)
31の機能の一部として切換弁10の制御が行われている。
プ３を通じて燃料供給配管４からエンジンに燃料が供給
されるとともに切換弁10の操作により副燃料タンク２か
ら主燃料タンク１へ、又は主燃料タンク１から副燃料タ
ンク２への燃料移送が行われる。図１に30で示したのは
上記切換弁10の切換制御を行う制御回路である。本実施
例では切換弁10の制御回路30は実際には独立して設けて
おらず、エンジン全体の制御を行う電子制御装置（ECU)
31の機能の一部として切換弁10の制御が行われている。
【００１８】ECU31 は、この制御のため前述のレベルセ
ンサ11，21から液位信号が入力されている他、駆動回路
を介して切換弁10の図示しないアクチュエータに接続さ
れて切換弁10の操作を行っている。図３は本発明の燃料
供給装置におけるECU31 の切換弁10制御動作の一実施例
を示すフローチャートである。
ンサ11，21から液位信号が入力されている他、駆動回路
を介して切換弁10の図示しないアクチュエータに接続さ
れて切換弁10の操作を行っている。図３は本発明の燃料
供給装置におけるECU31 の切換弁10制御動作の一実施例
を示すフローチャートである。
【００１９】本実施例では主燃料タンク１内の液位Ｆ1
が副燃料タンク２内の液位Ｆ2 より所定値Ｃ1 以上低く
なった場合に副燃料タンク２から主燃料タンク１への燃
料移送を行い、Ｆ1 がＦ2 より所定値Ｃ2 以上高くなっ
た場合には主燃料タンク１から副燃料タンク２へ燃料の
移送を行うようにしている。本ルーチンは ECU31により
一定時間（例えば数秒程度）間隔で実行される。
が副燃料タンク２内の液位Ｆ2 より所定値Ｃ1 以上低く
なった場合に副燃料タンク２から主燃料タンク１への燃
料移送を行い、Ｆ1 がＦ2 より所定値Ｃ2 以上高くなっ
た場合には主燃料タンク１から副燃料タンク２へ燃料の
移送を行うようにしている。本ルーチンは ECU31により
一定時間（例えば数秒程度）間隔で実行される。
【００２０】ルーチンがスタートするとステップ 100で
は主燃料タンク１と副燃料タンク２の液面センサ11，21
からそれぞれのタンクの液位Ｆ1 ，Ｆ2 が読込まれる。
次いでステップ 105では主燃料タンク１の液位Ｆ1 が満
量時液位Ｆ11以下か否かが判定され、Ｆ11以下であった
場合はステップ 110で主燃料タンク１の液位Ｆ 1 が副燃
料タンク２の液位Ｆ2 より所定値Ｃ1 以上低いか否かが
判定され、Ｆ1 ＜（Ｆ2 −Ｃ1 ）である場合は更にステ
ップ 115で副燃料タンク２の液位Ｆ2 が低位液面Ｌ21以
上であるか否かが判定される。上記ステップ 105〜 115
で全て肯定判定された場合は、主燃料タンク１、副燃料
タンク２とも副燃料タンク２から主燃料タンク１への燃
料移送を行う余地があり、しかも主燃料タンク１の液面
Ｆ 1 が副燃料タンク２の液面Ｆ2 より所定値Ｃ1 以上低
いのであるから、ステップ120 では切換バルブ10をＯＮ
（ポンプ６の吸入配管10ａを閉塞する位置）にしてステ
ップ 125でポンプ６を起動する。
は主燃料タンク１と副燃料タンク２の液面センサ11，21
からそれぞれのタンクの液位Ｆ1 ，Ｆ2 が読込まれる。
次いでステップ 105では主燃料タンク１の液位Ｆ1 が満
量時液位Ｆ11以下か否かが判定され、Ｆ11以下であった
場合はステップ 110で主燃料タンク１の液位Ｆ 1 が副燃
料タンク２の液位Ｆ2 より所定値Ｃ1 以上低いか否かが
判定され、Ｆ1 ＜（Ｆ2 −Ｃ1 ）である場合は更にステ
ップ 115で副燃料タンク２の液位Ｆ2 が低位液面Ｌ21以
上であるか否かが判定される。上記ステップ 105〜 115
で全て肯定判定された場合は、主燃料タンク１、副燃料
タンク２とも副燃料タンク２から主燃料タンク１への燃
料移送を行う余地があり、しかも主燃料タンク１の液面
Ｆ 1 が副燃料タンク２の液面Ｆ2 より所定値Ｃ1 以上低
いのであるから、ステップ120 では切換バルブ10をＯＮ
（ポンプ６の吸入配管10ａを閉塞する位置）にしてステ
ップ 125でポンプ６を起動する。
【００２１】これによりポンプ６は移送配管８を通じて
副燃料タンク２内の燃料を吸込み、その一部を分岐管７
ａから主燃料タンク１内に吐出する。この副燃料タンク
２から主燃料タンク１への燃料移送は、ステップ 105,
110,115の条件のいずれかが成立しなくなるまで続けら
れる。すなわちステップ 105で主燃料タンク１の液位が
Ｆ1 より高い状態（満了に近い状態）又はステップ 110
でＦ1 ≧Ｆ2 −Ｃ1 となった場合はステップ 130で副燃
料タンク２の液位Ｆ2 がＦ21以下か否かが判定され、Ｆ
21より高い場合には副燃料タンク２も満了に近い状態で
あることから、ステップ 150に進みポンプ６を停止す
る。
副燃料タンク２内の燃料を吸込み、その一部を分岐管７
ａから主燃料タンク１内に吐出する。この副燃料タンク
２から主燃料タンク１への燃料移送は、ステップ 105,
110,115の条件のいずれかが成立しなくなるまで続けら
れる。すなわちステップ 105で主燃料タンク１の液位が
Ｆ1 より高い状態（満了に近い状態）又はステップ 110
でＦ1 ≧Ｆ2 −Ｃ1 となった場合はステップ 130で副燃
料タンク２の液位Ｆ2 がＦ21以下か否かが判定され、Ｆ
21より高い場合には副燃料タンク２も満了に近い状態で
あることから、ステップ 150に進みポンプ６を停止す
る。
【００２２】一方、ステップ 130でＦ2 ≦Ｆ21だった場
合又はステップ 115で副燃料タンクの液位Ｆ2 がＬ21以
上である場合は、ステップ 135で主燃料タンク１の液位
がＬ 11以上であるか否かが判定される。Ｆ1 ≧Ｌ11であ
った場合には更にステップ 140で主燃料タンク１の液位
Ｆ1 が副燃料タンク２の液位Ｆ2 より所定値Ｃ2以上高
いか否かが判定され、Ｆ1 ≧Ｆ2 ＋Ｃ2 であった場合は
主燃料タンク１から副燃料タンク２への燃料移送余地が
あるため、ステップ 145で切換弁10をＯＦＦ（移送配管
８を閉塞する位置）に切換える。これによりポンプ６は
吸入配管10ａから主燃料タンク１内の燃料を吸込み、そ
の一部が移送配管７を経由して副燃料タンク２に移送さ
れる。また、ステップ 135, 140 の条件のいずれかが成
立しなくなるとステップ 150でポンプ６が停止される。
合又はステップ 115で副燃料タンクの液位Ｆ2 がＬ21以
上である場合は、ステップ 135で主燃料タンク１の液位
がＬ 11以上であるか否かが判定される。Ｆ1 ≧Ｌ11であ
った場合には更にステップ 140で主燃料タンク１の液位
Ｆ1 が副燃料タンク２の液位Ｆ2 より所定値Ｃ2以上高
いか否かが判定され、Ｆ1 ≧Ｆ2 ＋Ｃ2 であった場合は
主燃料タンク１から副燃料タンク２への燃料移送余地が
あるため、ステップ 145で切換弁10をＯＦＦ（移送配管
８を閉塞する位置）に切換える。これによりポンプ６は
吸入配管10ａから主燃料タンク１内の燃料を吸込み、そ
の一部が移送配管７を経由して副燃料タンク２に移送さ
れる。また、ステップ 135, 140 の条件のいずれかが成
立しなくなるとステップ 150でポンプ６が停止される。
【００２３】このように本実施例では主燃料タンク１と
副燃料タンク２の液位に応じて交互に両方のタンクの間
を燃料を循環させることによって副燃料タンク２内の燃
料滞留を防ぎ、燃料のサワー化を防止している。次に図
４に切換弁制御動作の別の実施例を示す。本実施例で
は、主燃料タンク１と副燃料タンク２との間の燃料の移
送は主燃料タンク１内の燃料の温度条件を考慮に入れて
行う。主燃料タンク１にはエンジンに供給された燃料の
余剰分が戻り配管５を通じて還流している。この余剰燃
料はエンジンで加熱されているため、運転中主燃料タン
ク１内の燃料温度は余剰燃料の還流により除々に上昇す
る。タンク内の燃料温度が上昇すると蒸気圧の増大によ
りタンク内圧が増加するため、タンクから大気に洩れる
燃料蒸気が増え、大気汚染につながる恐れがある。
副燃料タンク２の液位に応じて交互に両方のタンクの間
を燃料を循環させることによって副燃料タンク２内の燃
料滞留を防ぎ、燃料のサワー化を防止している。次に図
４に切換弁制御動作の別の実施例を示す。本実施例で
は、主燃料タンク１と副燃料タンク２との間の燃料の移
送は主燃料タンク１内の燃料の温度条件を考慮に入れて
行う。主燃料タンク１にはエンジンに供給された燃料の
余剰分が戻り配管５を通じて還流している。この余剰燃
料はエンジンで加熱されているため、運転中主燃料タン
ク１内の燃料温度は余剰燃料の還流により除々に上昇す
る。タンク内の燃料温度が上昇すると蒸気圧の増大によ
りタンク内圧が増加するため、タンクから大気に洩れる
燃料蒸気が増え、大気汚染につながる恐れがある。
【００２４】そこで本実施例では燃料タンク内の温度を
検出して、主燃料タンク１の燃料温度が所定値以下の場
合には主燃料タンク１と副燃料タンク２との液位に基い
て図１と同様な液面制御を行うが、主燃料タンク１の燃
料温度が所定値を越えた場合には、両タンク間の燃料を
頻繁に循環させ主燃料タンク１の燃料温度を下げる制御
を行う。本実施例の制御も図３の実施例と同様に ECU31
により一定時間毎に実行される。
検出して、主燃料タンク１の燃料温度が所定値以下の場
合には主燃料タンク１と副燃料タンク２との液位に基い
て図１と同様な液面制御を行うが、主燃料タンク１の燃
料温度が所定値を越えた場合には、両タンク間の燃料を
頻繁に循環させ主燃料タンク１の燃料温度を下げる制御
を行う。本実施例の制御も図３の実施例と同様に ECU31
により一定時間毎に実行される。
【００２５】図４においてルーチンがスタートするとス
テップ 200では主燃料タンク１の燃料温度Ｔ1 と副燃料
タンク２の燃料温度Ｔ2及び主燃料タンク１と副燃料タ
ンク２の液位Ｆ1 ，Ｆ2 が読込まれる。本実施例では、
燃料温度Ｔ1 ，Ｔ2 検出のため両タンクには温度センサ
が設けられている。次いでステップ 203では主燃料タン
ク１の燃料温度Ｔ1 が所定値Ｃ1 以上か否かが判定さ
れ、Ｔ1 がＣ1 以下であった場合にはステップ 250から
ステップ 285で両タンクの液位による制御が行われる。
テップ 200では主燃料タンク１の燃料温度Ｔ1 と副燃料
タンク２の燃料温度Ｔ2及び主燃料タンク１と副燃料タ
ンク２の液位Ｆ1 ，Ｆ2 が読込まれる。本実施例では、
燃料温度Ｔ1 ，Ｔ2 検出のため両タンクには温度センサ
が設けられている。次いでステップ 203では主燃料タン
ク１の燃料温度Ｔ1 が所定値Ｃ1 以上か否かが判定さ
れ、Ｔ1 がＣ1 以下であった場合にはステップ 250から
ステップ 285で両タンクの液位による制御が行われる。
【００２６】すなわち主燃料タンク１の液位Ｆ1 が満量
時の液位Ｆ11より低い適宜な液位Ｆ 12（図１参照）以下
に下がったとき（ステップ 250）に切換弁10をＯＮにし
てポンプ６をスタートさせ（ステップ 265, 270)、副燃
料タンク２から主燃料タンク１へ燃料移送を行い、主燃
料タンク１が満量時の液位Ｆ11に到達するか（ステップ
275）、副燃料タンク２の液位Ｆ2 が低位液位Ｌ21より
下がった場合に（ステップ 260, 280)ポンプ６を停止す
る（ステップ 285）。
時の液位Ｆ11より低い適宜な液位Ｆ 12（図１参照）以下
に下がったとき（ステップ 250）に切換弁10をＯＮにし
てポンプ６をスタートさせ（ステップ 265, 270)、副燃
料タンク２から主燃料タンク１へ燃料移送を行い、主燃
料タンク１が満量時の液位Ｆ11に到達するか（ステップ
275）、副燃料タンク２の液位Ｆ2 が低位液位Ｌ21より
下がった場合に（ステップ 260, 280)ポンプ６を停止す
る（ステップ 285）。
【００２７】ステップ 203で主燃料タンク１の燃料温度
Ｔ1 が所定値Ｃ1 以上になっている場合にはステップ 2
05で主燃料タンク１の燃料温度Ｔ1 が副燃料タンク２の
燃料温度Ｔ2 より所定値Ｃ2 以上高いか否かを判定し、
Ｔ1 −Ｔ2 ≧Ｃ2 の場合には主燃料タンク１の液位Ｆ1
が低位液位Ｌ11以上（ステップ 210）であり、副燃料タ
ンク２の液位Ｆ2 が満量時液位Ｆ21より低い適宜な液位
Ｆ22（図１参照）以下である場合（ステップ 215）には
切換弁10をＯＦＦにしてポンプ６をスタートさせ（ステ
ップ 220, 225)、主燃料タンク１内の高温の燃料を副燃
料タンク２に移送する。
Ｔ1 が所定値Ｃ1 以上になっている場合にはステップ 2
05で主燃料タンク１の燃料温度Ｔ1 が副燃料タンク２の
燃料温度Ｔ2 より所定値Ｃ2 以上高いか否かを判定し、
Ｔ1 −Ｔ2 ≧Ｃ2 の場合には主燃料タンク１の液位Ｆ1
が低位液位Ｌ11以上（ステップ 210）であり、副燃料タ
ンク２の液位Ｆ2 が満量時液位Ｆ21より低い適宜な液位
Ｆ22（図１参照）以下である場合（ステップ 215）には
切換弁10をＯＦＦにしてポンプ６をスタートさせ（ステ
ップ 220, 225)、主燃料タンク１内の高温の燃料を副燃
料タンク２に移送する。
【００２８】主燃料タンク１から副燃料タンク２への燃
料移送中に主燃料タンク１の液位が低位液位Ｌ11より下
がった場合には（ステップ 210）ステップ 260に進み、
副燃料タンク２から主燃料タンク１への燃料移送に切換
え、副燃料タンク２内の比較的低温の燃料を主燃料タン
ク１に導入し、主燃料タンク１内の燃料温度を下げる。
主燃料タンク１の液位が低位液位Ｌ11に到達する前に副
燃料タンク２の液位Ｆ 2 が満量時液位Ｆ21に達した場合
（ステップ 230）、または主燃料タンク１と副燃料タン
ク２の燃料温度Ｔ1 ，Ｔ2 の差が所定値以下になった場
合（ステップ 205）にはポンプ６を停止して燃料移送を
停止する（ステップ 235）。
料移送中に主燃料タンク１の液位が低位液位Ｌ11より下
がった場合には（ステップ 210）ステップ 260に進み、
副燃料タンク２から主燃料タンク１への燃料移送に切換
え、副燃料タンク２内の比較的低温の燃料を主燃料タン
ク１に導入し、主燃料タンク１内の燃料温度を下げる。
主燃料タンク１の液位が低位液位Ｌ11に到達する前に副
燃料タンク２の液位Ｆ 2 が満量時液位Ｆ21に達した場合
（ステップ 230）、または主燃料タンク１と副燃料タン
ク２の燃料温度Ｔ1 ，Ｔ2 の差が所定値以下になった場
合（ステップ 205）にはポンプ６を停止して燃料移送を
停止する（ステップ 235）。
【００２９】上記により燃料温度が低い間は副燃料タン
ク２から主燃料タンク１への燃料移送が行われ、主燃料
タンク１を満量近くに保つとともに、運転後主燃料タン
ク１の燃料温度が上昇した場合には両タンク間で燃料を
循環させて主燃料タンク１内の燃料温度の低下を図る操
作が行われ、副燃料タンク２内の燃料の滞留防止と主燃
料タンク１内の燃料温度上昇防止とが同時に達成され
る。
ク２から主燃料タンク１への燃料移送が行われ、主燃料
タンク１を満量近くに保つとともに、運転後主燃料タン
ク１の燃料温度が上昇した場合には両タンク間で燃料を
循環させて主燃料タンク１内の燃料温度の低下を図る操
作が行われ、副燃料タンク２内の燃料の滞留防止と主燃
料タンク１内の燃料温度上昇防止とが同時に達成され
る。
【００３０】
【発明の効果】本発明は上述のように主燃料タンクから
副燃料タンクへ燃料を移送する手段を設けたことによ
り、副燃料タンク内に燃料が長時間滞留することを防
ぎ、燃料のサワー化を防止することができる効果を奏す
る。
副燃料タンクへ燃料を移送する手段を設けたことによ
り、副燃料タンク内に燃料が長時間滞留することを防
ぎ、燃料のサワー化を防止することができる効果を奏す
る。
【図１】本発明の燃料供給装置の実施例の構成を示す略
示図である。
示図である。
【図２】図１の燃料移送ポンプの構造を示す略示図であ
る。
る。
【図３】本発明の燃料供給装置の切換弁制御動作の実施
例を示すフローチャートである。
例を示すフローチャートである。
【図４】本発明の燃料供給装置の切換弁制御動作の別の
実施例を示すフローチャートである。
実施例を示すフローチャートである。
１…主燃料タンク ２…副燃料タンク ３…燃料ポンプ ４…燃料供給配管 ５…燃料戻り配管 ６…燃料移送ポンプ ７，８…燃料移送配管 10…切換弁
Claims (1)
- 【請求項１】 それぞれ独立した主燃料タンクと、副燃
料タンクと、主燃料タンク内の燃料油量が減少したとき
に副燃料タンクから主燃料タンクに燃料油を移送する手
段とを備えた燃料供給装置において、所定要件下におい
て前記主燃料タンクから前記副燃料タンクに燃料油を移
送する手段を設けたことを特徴とする燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5666491A JP2674337B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5666491A JP2674337B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04292567A JPH04292567A (ja) | 1992-10-16 |
| JP2674337B2 true JP2674337B2 (ja) | 1997-11-12 |
Family
ID=13033668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5666491A Expired - Fee Related JP2674337B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2674337B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2746855B1 (fr) * | 1996-03-28 | 1998-06-19 | Marwal Systems | Dispositif de pompage de carburant pour reservoir multipoches |
| JP4678279B2 (ja) * | 2005-11-10 | 2011-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料貯留システム |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP5666491A patent/JP2674337B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04292567A (ja) | 1992-10-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |