JPS6317692Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は複数個の燃料タンクを備える自動車
の燃料移送装置に関する。

大型トラツク等の自動車では、通常複数の燃料
タンクを備え、エンジンに直接供給する主燃料タ
ンクの燃料が空になるかあるいは残り少なくなる
と副燃料タンクの燃料を主燃料タンクへ手動で移
送するようになつている。

このような燃料移送装置として例えば第１図に
示すようなものがある。

図中１は主燃料タンク、２は主燃料タンク１と
水平な位置に設けられる副燃料タンクであつてそ
れぞれのタンク１と２に燃料注入口３，４、キヤ
ツプ５，６、通気孔７，８が形成される。

そして、副燃料タンク２の燃料を主燃料タンク
１に移送するための連通管９が両タンクの底部下
方に設けられ、この連通管９の途中に手動弁１
０，１１が介装される。

運転者は主燃料タンク１の燃料計１２をときど
き見ながら車両走行するのであるが、燃料が減つ
て長距離走行が不可能になつたりあるいはほとん
ど空になつたりしたときには、車両を停止し、い
ちいち運転席から降りて上述の手動弁１０，１１
を開いて主燃料タンク１へ燃料を補給する必要が
あつた。

この場合、手動弁１０，１１を開くと副燃料タ
ンク２の燃料は連通管９を通じて主燃料タンク２
へと流れ、双方のタンク１，２の燃料液面位が同
一レベルとなつたとき手動弁１０，１１を閉じて
燃料補給を停止する。この場合、補給後に手動弁
１０，１１を閉じないと、車両旋回時などタンク
１，２の傾きにより一方のタンクに上限値を越え
て燃料が流入し、空気抜穴からオーバフローする
ことがあるので、必ず閉じる必要がある。

そして、再び運転を再開するのであるが、車両
走行後燃料が減れば運転者は再度車両から降りて
手動弁１０，１１を開くという手間がかかり、と
くに副燃料タンク２の燃料貯蔵量が少なくなつた
ときに一層上記作業を頻繁に繰り返さなければな
らないという繁雑さがあつた。

本考案はこのような問題を解決するためになさ
れたもので、エアタンクのエアを副燃料タンクへ
送り込み燃料の液面に作用する圧力の増大ととも
に自動的に主燃料タンクへ燃料を移送するように
した燃料移送装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本考案では、主燃料
タンクと連通管を介して接続する副燃料タンクを
設け、エアタンクのエアを副燃料タンクの液面上
に圧送するエア通路を接続し、このエア通路の途
中に供給エア圧を調整する空気圧力調整器と電磁
弁を介装するとともに電磁弁を介してエア供給時
に前記連通管を開くバルブを主燃料タンク近傍と
副燃料タンク近傍とに各々設け、主燃料タンクの
燃料が満杯並びに副燃料タンクの燃料が空になつ
た状態を検出するスイツチを設け、このスイツチ
の作動により電磁弁を閉ざして前記エア供給を遮
断するようにした。

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図において、１は主燃料タンク、１Ａは注
油筒、２は副燃料タンクであつて、この副燃料タ
ンク２にエアタンク１５から通じるエア通路１６
を注油筒２Ａの部分で連通する。

エア通路１６にはエアの供給圧を調整して燃料
の移送を制御する空気圧力調整器１７が設けられ
るとともに、副燃料タンク側通路１６の内圧を大
気に開放できる３路式電磁弁１８が備えられ、さ
らに下流に分配器１９，２０が備えられる。

分配器１９，２０はエア通路１６から分岐して
エアの一部を連通管９を開閉するバルブとしての
加圧弁２１，２２に導入するもので、この加圧弁
２１，２２はエア圧が所定値以上になつたときだ
け連通管９を連通し、燃料を副燃料タンク２から
主燃料タンク１へ供給するものである。

エア通路１６の主エアは副燃料タンク２のエア
供給口から導入され燃料の液面に作用する圧力を
増すとともに、この圧力で燃料を連通管９を介し
て主燃料タンク１へ押出すのである。

この場合、連通管９には各々主燃料タンク１と
副燃料タンク２の近傍に位置するように加圧弁２
１と２２とが２個設けてあるが、これは連通管９
が途中で破損したときの燃料洩れを防止するため
である。

また連通管９の加圧弁２１，２２の代わりに定
圧逆止弁を介装し、副燃料タンク２の燃料圧がエ
ア供給により所定値以上になつたときに主燃料タ
ンク１へ燃料を供給するようにしてもよい。

次に主燃料タンク１の燃料液面にはフロート２
５を浮遊させ、このフロート位置を検出するタン
クユニツト２６からの信号にもとづいて作動する
燃料計２７により燃料状態を検知する。そして、
主燃料タンク１の天井部に液面上限検出スイツチ
２８を設け、タンク内の燃料が満杯になると副燃
料タンク２への前記エア供給を遮断する。

一方、副燃料タンク２の燃料底部には下限液面
位検出スイツチ３３が設置され、燃料が空になる
と後述のように前記エア供給を自動的に遮断する
ようになつている。

エア供給の作動回路３６については、エア通路
１６に介装した３路式電磁弁１８を手動スイツチ
３０により大気又は圧縮エアに切換えるようにな
つており、電源３１と手動スイツチ３０との間に
キースイツチ３２と液面検出スイツチ２８，３３
が直列に介装され、いずれか一つのスイツチがカ
ツトされればエアは自動的に供給を停止する。

キースイツチ３２は、アクセサリー接点３２Ａ
に導通したとき常閉接点３５を介して作動回路３
６に通電し、運転時にはオン接点３２Ｂに切換え
られると同時にリレー３４が励磁され常閉接点３
５を開いて作動回路３６への通電をカツトする。

次に作用を説明する。

主燃料タンクの燃料がほとんど残り少ないこと
を燃料計２７若しくは燃料残量警告燈によつて認
知した運転者は、キースイツチ３２をアクセサリ
ー接点３２Ａ側に切換え、手動スイツチ３０をオ
ンにすれば、３路式電磁弁８がエア供給に切り換
えられて副燃料タンク２の液面上の圧力が増大す
る。

これとともに、それまで閉じていた連通管９に
介装される加圧弁２１，２２を開くので、燃料は
連通管９を介して次第に主燃料タンク１に移送さ
れることになる。

燃料計２７をみながら希望するレベルまで燃料
が満たされた時点で手動スイツチ３０をオフにす
れば移送は止まるが、そのままでも、主燃料タン
ク１へ移送された燃料の液面が液面検出スイツチ
２８のセツトされたレベルに到達すると、液面検
出スイツチ２８の働きにより３路式電磁弁１８へ
の電流は遮断されて燃料移送は自動的に停止す
る。

このとき、連通管９は２個の加圧弁２１，２２
により遮断されるので、エア圧の供給停止に伴
い、確実に燃料の移動が停止される。

また、副燃料タンク２の燃料が無くなつても同
様に自動的に停止するのである。

尚、本実施例では手動スイツチ３０を設け、こ
のスイツチ３０をオンにしなければ燃料移送は行
われないが、作動スイツチを廃止して完全自動で
燃料移送を行うことも可能である。

この結果、本装置によれば自動車の運転室内に
おける操作一つでしかもほとんど１回の操作で燃
料の移送を行うことができ、運転者はいちいち燃
料移送のために降車することなく、快調な運転を
継続することができる。

また、キースイツチ３２をオン接点３２Ａにし
ての車両走行時又はエンジン作動時に本装置は作
動しないので運転上の安全も十分に確保されてい
る。

以上のとおり、本考案によれば、エアタンクの
エアを副燃料タンクに送り込んでその圧力で燃料
を主燃料タンクに自動的に移送するとともに、主
燃料タンクの燃料が満杯又は副燃料タンクの燃料
が空になつたとき燃料の移送を自動的に停止する
ので、運転者は降車することなくスイツチ操作一
つで簡便にかつ一度に大量の燃料を主燃料タンク
に安全に移送することができるという効果が得ら
れる。

また、本考案では連通管を開閉するバルブを主
副各燃料タンクの近傍に位置するように２箇所に
設けたので、エア圧供給停止後の連通管の遮断及
び燃料移送の停止を確実に行えるとともに、連通
管が破損したときの燃料タンクからの燃料の流出
を確実に防止でき、従つて優れた安全性が得られ
るという効果もある。

さらに、本考案は、エア通路の途中に供給エア
圧を調整する空気圧調整器を設けたので、必要に
応じてエア圧を加減することができ、これにより
移送速度を調整することができるという利点もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の概略構成図、第２図は本考案
の実施例の概略構成図である。 １…主燃料タンク、２…副燃料タンク、１５…
エアタンク、１６…エア通路、１８…３路式電磁
弁、２１，２２…加圧弁、２８…液面上限検出ス
イツチ、３０…手動スイツチ、３２…キースイツ
チ、３３…液面下限検出スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主燃料タンクと連通管を介して接続する副燃料
   タンクを設け、エアタンクのエアを副燃料タンク
   の液面上に圧送するエア通路を接続し、このエア
   通路の途中に供給エア圧を調整する空気圧力調整
   器と電磁弁を介装するとともに電磁弁を介してエ
   ア供給時に前記連通管を開くバルブを主燃料タン
   ク近傍と副燃料タンク近傍とに各々設け、主燃料
   タンクの燃料が満杯並びに副燃料タンクの燃料が
   空になつた状態を検出するスイツチを設け、この
   スイツチの作動により前記エア供給を遮断する位
   置に電磁弁を駆動する作動回路を形成したことを
   特徴とする自動車の燃料移送装置。