JPS6119938Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6119938Y2 JPS6119938Y2 JP1980051803U JP5180380U JPS6119938Y2 JP S6119938 Y2 JPS6119938 Y2 JP S6119938Y2 JP 1980051803 U JP1980051803 U JP 1980051803U JP 5180380 U JP5180380 U JP 5180380U JP S6119938 Y2 JPS6119938 Y2 JP S6119938Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- fuel
- tanks
- float
- level detector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 52
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 19
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 19
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 19
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000012752 auxiliary agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両等に用いる燃料タンクに関する
ものである。
ものである。
燃料タンクは車両等が大型になると大型化さ
れ、スペース上２分割かそれ以上に分割しなけれ
ばならない場合があるが、この場合、従来は各タ
ンクに切換弁等を設け、これを手動により操作し
なければならない等の不具合があつた。また従来
は各タンクにそれぞれ注入口を設けそれぞれ各々
に燃料を注入するようになつていて燃料注入作業
がやつかいであつた。さらに燃料タンクが大型化
した場合、その高さが搭載スペース上制限される
とタンクは平面方向に広くなり、しかも底部に燃
料溜り用の凹部をつけることができなくなり、タ
ンク内の燃料を最後まで使用することができない
ことになる。これは特に分割型の燃料タンクにお
いて著しく切角搭載した燃料を全部使用しきれな
いという問題があつた。
れ、スペース上２分割かそれ以上に分割しなけれ
ばならない場合があるが、この場合、従来は各タ
ンクに切換弁等を設け、これを手動により操作し
なければならない等の不具合があつた。また従来
は各タンクにそれぞれ注入口を設けそれぞれ各々
に燃料を注入するようになつていて燃料注入作業
がやつかいであつた。さらに燃料タンクが大型化
した場合、その高さが搭載スペース上制限される
とタンクは平面方向に広くなり、しかも底部に燃
料溜り用の凹部をつけることができなくなり、タ
ンク内の燃料を最後まで使用することができない
ことになる。これは特に分割型の燃料タンクにお
いて著しく切角搭載した燃料を全部使用しきれな
いという問題があつた。
本考案は上記のことにかんがみなされたもの
で、複数個に分割した燃料タンクであつて、一方
のタンクにのみ注入口を設け、この注入口より各
タンク内に燃料を注入でき、また一方のタンクの
燃料が減少したら他の燃料が自動的に移送するよ
うにしてオペレータによる切換弁の切換操作の必
要をなくし、あたかも１個の燃料タンクのように
使用でき、さらに各タンク内の燃料の全量を使用
できるようにした燃料タンクを提供しようとする
ものである。
で、複数個に分割した燃料タンクであつて、一方
のタンクにのみ注入口を設け、この注入口より各
タンク内に燃料を注入でき、また一方のタンクの
燃料が減少したら他の燃料が自動的に移送するよ
うにしてオペレータによる切換弁の切換操作の必
要をなくし、あたかも１個の燃料タンクのように
使用でき、さらに各タンク内の燃料の全量を使用
できるようにした燃料タンクを提供しようとする
ものである。
以下その構成を図面に示した実施例に基づいて
説明する。
説明する。
図中１は第１タンク、２は第２タンクであり、
これらはパイプ３にて接続してある。そして第１
タンク１は通常の小型のタンクと略同一程度の大
きさになつていて、その底部には凹状の燃料溜り
１ａが設けてあり、これにエンジンの燃料ポンプ
４に連通するパイプ５が接続してある上記両タン
ク１，２を接続するパイプ３の両端部にはそれぞ
れ第２タクン２より第１タンク１への流れを許す
逆止弁６，７が介装してある。
これらはパイプ３にて接続してある。そして第１
タンク１は通常の小型のタンクと略同一程度の大
きさになつていて、その底部には凹状の燃料溜り
１ａが設けてあり、これにエンジンの燃料ポンプ
４に連通するパイプ５が接続してある上記両タン
ク１，２を接続するパイプ３の両端部にはそれぞ
れ第２タクン２より第１タンク１への流れを許す
逆止弁６，７が介装してある。
第２タンク２は上記第１タンク１より大きくな
つており、しかも平面方向に広く、底面が平面状
に形成してある。そしてこの第２タンク２の底に
はその４隅にフロートバルブ８が設けてあり、そ
れぞれの出口は集合パイプ９に接続してある。こ
の集合パイプ９は上記両タンク１，２を接続する
パイプ３の中間部を接続してあり、またこれの中
間部にモータ１０にて駆動されるポンプ１１が介
装してある。
つており、しかも平面方向に広く、底面が平面状
に形成してある。そしてこの第２タンク２の底に
はその４隅にフロートバルブ８が設けてあり、そ
れぞれの出口は集合パイプ９に接続してある。こ
の集合パイプ９は上記両タンク１，２を接続する
パイプ３の中間部を接続してあり、またこれの中
間部にモータ１０にて駆動されるポンプ１１が介
装してある。
第１タンク１の上部にはフロートバルブ付きの
ベント１２と、電気的なレベル検出器１３と、電
磁エア抜弁１４と、エンジンの燃料ポンプ４から
のもどりパイプ１５とが、また第１タンク１の底
部に電磁水抜き弁１６が設けてある。
ベント１２と、電気的なレベル検出器１３と、電
磁エア抜弁１４と、エンジンの燃料ポンプ４から
のもどりパイプ１５とが、また第１タンク１の底
部に電磁水抜き弁１６が設けてある。
第２タンク２の上部には注入口１７と、フロー
トバルブ付きのベント１８とが、また側部に圧力
注入用の他の注入口１９が設けてある。さらに集
合パイプ９にフロートスイツチ２０が設けてある
圧力注入用の注入口１９の端部にはクイツクチヤ
ージレシーバ２１が設けてある。
トバルブ付きのベント１８とが、また側部に圧力
注入用の他の注入口１９が設けてある。さらに集
合パイプ９にフロートスイツチ２０が設けてある
圧力注入用の注入口１９の端部にはクイツクチヤ
ージレシーバ２１が設けてある。
２２はコントローラで、このコントローラ２２
は上記第１タンク１のレベル検出器１３、電磁エ
ア抜き弁１４、電磁水抜き弁１６に、また第２タ
ンク２のモータ１０、フロートスイツチ２０に接
続してあり、これらを自動的に、あるいは手動的
に制御可能になつている。２３はバツテリであ
る。
は上記第１タンク１のレベル検出器１３、電磁エ
ア抜き弁１４、電磁水抜き弁１６に、また第２タ
ンク２のモータ１０、フロートスイツチ２０に接
続してあり、これらを自動的に、あるいは手動的
に制御可能になつている。２３はバツテリであ
る。
上記構成において、両タンク１，２への燃料注
入は第２タンク２の注入口１７から重力注入は、
あるいは他の注入口１９からの圧力注入かの２通
りの手段がとられる。
入は第２タンク２の注入口１７から重力注入は、
あるいは他の注入口１９からの圧力注入かの２通
りの手段がとられる。
重力注入の場合は、注入口１７から燃料を重力
的に注入すると同時にコントローラ２２のスイツ
チを自動または手動にセツトし、モータ１０でポ
ンプ１１を駆動し、第２タンク２に注入された燃
料を第１タンク１へ移送する。第１タンク１が満
タンになるとレベル検出器１３によりこれが検出
され、自動の場合はモータ１０が自動的に停止さ
れ、手動の場合はレベル検出器１３よりも信号を
人為的に検知してモータ１０を停止する。この状
態で第２タンク２がまた満タンになつていない場
合にはこれが満タンになるまで注入を続ける。な
お上記第２タンク２から第１タンク１への移送は
両タンク１，２を接続するパイプ３の両端の逆止
弁６，７を用いてこのパイプ３を通ることによつ
てなされるが、上記両逆止弁６，７は両タンク
１，２のある程度の差、例えば車体に取付けた場
合の取付位置の差、あるいは車体の傾斜によつて
生じるヘツド差による程度の圧力差では開となら
ないようにセツトされている。
的に注入すると同時にコントローラ２２のスイツ
チを自動または手動にセツトし、モータ１０でポ
ンプ１１を駆動し、第２タンク２に注入された燃
料を第１タンク１へ移送する。第１タンク１が満
タンになるとレベル検出器１３によりこれが検出
され、自動の場合はモータ１０が自動的に停止さ
れ、手動の場合はレベル検出器１３よりも信号を
人為的に検知してモータ１０を停止する。この状
態で第２タンク２がまた満タンになつていない場
合にはこれが満タンになるまで注入を続ける。な
お上記第２タンク２から第１タンク１への移送は
両タンク１，２を接続するパイプ３の両端の逆止
弁６，７を用いてこのパイプ３を通ることによつ
てなされるが、上記両逆止弁６，７は両タンク
１，２のある程度の差、例えば車体に取付けた場
合の取付位置の差、あるいは車体の傾斜によつて
生じるヘツド差による程度の圧力差では開となら
ないようにセツトされている。
燃料の圧力注入の場合は、圧力注入用の注入口
１９のクイツクチヤージレシーバ２１に燃料注入
器２４を接続して燃料を圧力注入する。これによ
りまず第２タンク２が略満タンになり、ベルト１
８のフロートバルブが閉じられる。かくすると第
２タンク２内の圧力が上昇し、逆止弁６，７が開
いてパイプ３を通つて第１タンク１内に移送され
る。そしてこの第１タンク１が満タンになりベル
ト１２のフロートバルブが閉じると両タンク１，
２内の圧力が上昇し、燃料注入器２４よりのそれ
以上の注入ができなくなり、燃料注入は自動的に
停止される。
１９のクイツクチヤージレシーバ２１に燃料注入
器２４を接続して燃料を圧力注入する。これによ
りまず第２タンク２が略満タンになり、ベルト１
８のフロートバルブが閉じられる。かくすると第
２タンク２内の圧力が上昇し、逆止弁６，７が開
いてパイプ３を通つて第１タンク１内に移送され
る。そしてこの第１タンク１が満タンになりベル
ト１２のフロートバルブが閉じると両タンク１，
２内の圧力が上昇し、燃料注入器２４よりのそれ
以上の注入ができなくなり、燃料注入は自動的に
停止される。
次にエンジンの運転により燃料が消費された場
合について説明する。
合について説明する。
第１タンク１にある燃料が消費されてそのレベ
ルがレベル検出器１３のＬ位置になると、この位
置にあるレベル検出器内のフロートスイツチが作
動してコントローラ２２内にある制御回路により
モータ１０が駆動されポンプ１１にて第２タンク
２内の燃料が第１タンク１へ移送される。第１タ
ンク１が満タンになるとレベル検出器１３の上部
のｕ位置に設けたフロートスイツチによりこれが
検出されたコントローラ２２を介してモータ１１
が停止され燃料の移送が停止される。この動作が
何回か繰り返されて両タンク１，２内の燃料が消
費される。第２タンク２内の燃料がなくなると４
隅にあるフロートバルブ８がすべて閉じられると
共に集合パイプ９内が空になり、これがフロート
スイツチ２０により検知されてモータ１０が停止
される。この状態のモータ１０は第１タンク１内
のレベルが低下してレベル検出器１３のＬ位置に
おけるフロートスイツチが作動しても駆動されな
い。従つて第１タンク１内のレベルは最低位置
Ｅ，Ｌまで低下し、この位置に設けたレベル検出
器１３のフロートスイツチによりコントローラ２
２にある残量警報ブザ２５が吹鳴される。なお上
記集合パイプ９内に設けたフロートスイツチ２０
は圧賄スイツチに置き換えてもよい。この場合は
集合パイプ９内が空になつたときにのポンプ駆動
による圧力低下を検知して上記集合パイプ９内
が、従つて第２タンク２内が空であることを検知
する。
ルがレベル検出器１３のＬ位置になると、この位
置にあるレベル検出器内のフロートスイツチが作
動してコントローラ２２内にある制御回路により
モータ１０が駆動されポンプ１１にて第２タンク
２内の燃料が第１タンク１へ移送される。第１タ
ンク１が満タンになるとレベル検出器１３の上部
のｕ位置に設けたフロートスイツチによりこれが
検出されたコントローラ２２を介してモータ１１
が停止され燃料の移送が停止される。この動作が
何回か繰り返されて両タンク１，２内の燃料が消
費される。第２タンク２内の燃料がなくなると４
隅にあるフロートバルブ８がすべて閉じられると
共に集合パイプ９内が空になり、これがフロート
スイツチ２０により検知されてモータ１０が停止
される。この状態のモータ１０は第１タンク１内
のレベルが低下してレベル検出器１３のＬ位置に
おけるフロートスイツチが作動しても駆動されな
い。従つて第１タンク１内のレベルは最低位置
Ｅ，Ｌまで低下し、この位置に設けたレベル検出
器１３のフロートスイツチによりコントローラ２
２にある残量警報ブザ２５が吹鳴される。なお上
記集合パイプ９内に設けたフロートスイツチ２０
は圧賄スイツチに置き換えてもよい。この場合は
集合パイプ９内が空になつたときにのポンプ駆動
による圧力低下を検知して上記集合パイプ９内
が、従つて第２タンク２内が空であることを検知
する。
エンジンの始動点検の際にはコントローラ２２
にある水抜きスイツチを押して第１タンク１の電
磁水抜き弁１６をある一定時間開けてタンクの底
に溜つた水を抜く。またこの第１タンク１に設け
た電磁エア切抜き弁１４はコントローラ２２を介
してエンジンスイツチに連動されて作動してエン
ジン運転時に開となり、エンジンからの戻り燃料
に背圧がかからないようにする。
にある水抜きスイツチを押して第１タンク１の電
磁水抜き弁１６をある一定時間開けてタンクの底
に溜つた水を抜く。またこの第１タンク１に設け
た電磁エア切抜き弁１４はコントローラ２２を介
してエンジンスイツチに連動されて作動してエン
ジン運転時に開となり、エンジンからの戻り燃料
に背圧がかからないようにする。
上記エンジンの運転時において、燃料タンクを
搭載した車両が傾斜した場合、第１タンク１はそ
の底部に凹状の燃料溜り１ａがあるため燃料切れ
を生じることなく燃料はエンジンへ送給される。
また第２タンク２においては、その底部４隅にフ
ロートバルブ８よりなる出口を設けたことによ
り、傾斜によりそのうちのいくつかが空中に漏出
してもフロートバルブ８が閉となり、燃料中にあ
る他のフロートバルブ８より確実に燃料が第１タ
ンク１側へ移送される。
搭載した車両が傾斜した場合、第１タンク１はそ
の底部に凹状の燃料溜り１ａがあるため燃料切れ
を生じることなく燃料はエンジンへ送給される。
また第２タンク２においては、その底部４隅にフ
ロートバルブ８よりなる出口を設けたことによ
り、傾斜によりそのうちのいくつかが空中に漏出
してもフロートバルブ８が閉となり、燃料中にあ
る他のフロートバルブ８より確実に燃料が第１タ
ンク１側へ移送される。
なお上記実施例では、エンジン運転時における
第２タンク２より第１タンク１への燃料の移送を
モータ駆動によるポンプにて行なう例を示した
が、これは第２図に示すような構成にすれば上記
モータおよびポンプを使用することなく燃料を移
送することができる。
第２タンク２より第１タンク１への燃料の移送を
モータ駆動によるポンプにて行なう例を示した
が、これは第２図に示すような構成にすれば上記
モータおよびポンプを使用することなく燃料を移
送することができる。
すなわち、第２タンク２′の底部４隅に設けた
フロートバルブ８に接続した場合パイプ９′を直
接逆止弁７を介して第１タンク１に接続する。そ
して第２タンク２′にエンジンの圧力発生部、例
えばターボチヤージヤの背圧室、エアーコンプレ
ツサ等にリリーフバルブおよび電磁バルブ２６を
介して接続した背圧パイプ２７を接続する。
フロートバルブ８に接続した場合パイプ９′を直
接逆止弁７を介して第１タンク１に接続する。そ
して第２タンク２′にエンジンの圧力発生部、例
えばターボチヤージヤの背圧室、エアーコンプレ
ツサ等にリリーフバルブおよび電磁バルブ２６を
介して接続した背圧パイプ２７を接続する。
しかして第１タンク１内の燃料がエンジン運転
により消費されて所定レベルになると電磁バルブ
２６が開となつて第２タンク２′内にエンジンか
らの背圧（約0.2Kg／cm3）が作用し、これが燃料
の上面に作用してこの押圧力により第２タンク
２′内の燃料が第１タンクへ移送される。第１タ
ンク１が満タンになると電磁バルブ２６が閉じら
れる。
により消費されて所定レベルになると電磁バルブ
２６が開となつて第２タンク２′内にエンジンか
らの背圧（約0.2Kg／cm3）が作用し、これが燃料
の上面に作用してこの押圧力により第２タンク
２′内の燃料が第１タンクへ移送される。第１タ
ンク１が満タンになると電磁バルブ２６が閉じら
れる。
本考案は上記のようになり、エンジンの燃料ポ
ンプ４に接続した第１タンク１とこの第１タンク
１より大きくした第２タンク２，２′とに分割し
た燃料タンクにおいて、第２タンク２，２′の底
部を平面状にすると共にその４隅にフロートバル
ブ８を有する出口を設け、この各出口と第１タン
ク１とを、第１タンク１方向への流れを許す逆止
弁６，７を介して接続すると共に、この接続系路
に第２タンク２，２′内の燃料を第１タンク１へ
移送するためのポンプ１０等の燃料移送手段を設
け、また第１タンク１内にレベル検出器１３を設
け、このレベル検出器１３の検出値に応じて上記
燃料移送手段の駆動源を制御するコントローラ２
２を設けて燃料タンクを構成したから、補助側の
タンクのみ注入口を設け、この注入口より各タン
ク内に燃料を注入でき、また主タンクである第１
タンク１の燃料が減少したら補助側のタンクの燃
料が自動的に移送することができ、複数のタンク
に分割された燃料タンクを、あたかも１個の燃料
タンクのように使用できる。また補助側の第２タ
ンク２，２′の底部の４隅にフロートバルブ８を
有する出口を設けたことにより、第１タンク１の
燃料と共に補助剤の第２タンク２，２′内の燃料
の全量を使用することができる。そしてさらに第
１タンク１と第２タンク２，２′とを第１タンク
１方向への流れを許す逆止弁６，７を介して接続
したことにより、燃料タンクが傾斜しても、第１
タンク１から第２タンク２，２′へ燃料が逆流す
ることがなく、燃料タンクの傾斜には全く無関係
に用いることができる。
ンプ４に接続した第１タンク１とこの第１タンク
１より大きくした第２タンク２，２′とに分割し
た燃料タンクにおいて、第２タンク２，２′の底
部を平面状にすると共にその４隅にフロートバル
ブ８を有する出口を設け、この各出口と第１タン
ク１とを、第１タンク１方向への流れを許す逆止
弁６，７を介して接続すると共に、この接続系路
に第２タンク２，２′内の燃料を第１タンク１へ
移送するためのポンプ１０等の燃料移送手段を設
け、また第１タンク１内にレベル検出器１３を設
け、このレベル検出器１３の検出値に応じて上記
燃料移送手段の駆動源を制御するコントローラ２
２を設けて燃料タンクを構成したから、補助側の
タンクのみ注入口を設け、この注入口より各タン
ク内に燃料を注入でき、また主タンクである第１
タンク１の燃料が減少したら補助側のタンクの燃
料が自動的に移送することができ、複数のタンク
に分割された燃料タンクを、あたかも１個の燃料
タンクのように使用できる。また補助側の第２タ
ンク２，２′の底部の４隅にフロートバルブ８を
有する出口を設けたことにより、第１タンク１の
燃料と共に補助剤の第２タンク２，２′内の燃料
の全量を使用することができる。そしてさらに第
１タンク１と第２タンク２，２′とを第１タンク
１方向への流れを許す逆止弁６，７を介して接続
したことにより、燃料タンクが傾斜しても、第１
タンク１から第２タンク２，２′へ燃料が逆流す
ることがなく、燃料タンクの傾斜には全く無関係
に用いることができる。
図面は本考案の実施例を概略的に示すもので、
第１図は第１の実施例図、第２図は第２の実施例
図である。 １は第１タンク、２，２′は第２タンク、４は
燃料タンク、６，７は逆止弁、８はフロートバル
ブ、９は集合パイプ、１３はレベル検出器、２２
はコントローラ。
第１図は第１の実施例図、第２図は第２の実施例
図である。 １は第１タンク、２，２′は第２タンク、４は
燃料タンク、６，７は逆止弁、８はフロートバル
ブ、９は集合パイプ、１３はレベル検出器、２２
はコントローラ。
Claims (1)
- エンジンの燃料ポンプ４に接続した第１タンク
とこの第１タンク１より大きくした第２タンク
２，２′とに分割した燃料タンクにおいて、第２
タンク２，２′の底部を平面状にすると共に、そ
の４隅にフロートバルブ８を有する出口を設け、
この各出口と第１タンク１とを、第１タンク１方
向への流れを許す逆止弁６，７を介して接続する
と共に、この接続系路に第２タンク２，２′内の
燃料を第１タンク１へ移送するためのポンプ１０
等の燃料移送手段を設け、また第１タンク１内に
レベル検出器１３を設け、このレベル検出器１３
の検出値に応じて上記燃料移送手段の駆動源を制
御するコントローラ２２を設けたことを特徴とす
る燃料タンク。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980051803U JPS6119938Y2 (ja) | 1980-04-18 | 1980-04-18 | |
| DE19813115504 DE3115504A1 (de) | 1980-04-18 | 1981-04-16 | Anordnung mit mehreren treibstofftanks zur versorgung eines brennkraftmotors |
| GB8112031A GB2076890B (en) | 1980-04-18 | 1981-04-16 | Engine fuel supply and storage systems |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980051803U JPS6119938Y2 (ja) | 1980-04-18 | 1980-04-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56154227U JPS56154227U (ja) | 1981-11-18 |
| JPS6119938Y2 true JPS6119938Y2 (ja) | 1986-06-16 |
Family
ID=12897079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980051803U Expired JPS6119938Y2 (ja) | 1980-04-18 | 1980-04-18 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6119938Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3115504A1 (ja) |
| GB (1) | GB2076890B (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4653762A (en) * | 1984-12-27 | 1987-03-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank and fuel feed system for a motorcycle |
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