JPH01315656A - 自動車の燃料タンクへの添加剤供給装置 - Google Patents
自動車の燃料タンクへの添加剤供給装置Info
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- JPH01315656A JPH01315656A JP1113554A JP11355489A JPH01315656A JP H01315656 A JPH01315656 A JP H01315656A JP 1113554 A JP1113554 A JP 1113554A JP 11355489 A JP11355489 A JP 11355489A JP H01315656 A JPH01315656 A JP H01315656A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 title claims abstract description 36
- 239000000654 additive Substances 0.000 title claims abstract description 31
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 title claims abstract description 20
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 15
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000002816 fuel additive Substances 0.000 abstract description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の燃料タンクへの添加剤供給装置に関す
る。
る。
従来の技術
燃料の品質の劣る国々においては、燃料に望ましくない
沈澱が生じるおそれがあることがら、この沈澱による内
燃機関の機能障害を排除するために、燃料に添加剤を混
合するのが適切なことがある。
沈澱が生じるおそれがあることがら、この沈澱による内
燃機関の機能障害を排除するために、燃料に添加剤を混
合するのが適切なことがある。
発明の課題
本発明の課題は、燃料へ添加剤を十分正確に混合できる
うえに、製造が容易で、コスト上も有利で、しかも確実
に機能する自動車の燃料タンクへの添加剤供給装置を提
供することにある。
うえに、製造が容易で、コスト上も有利で、しかも確実
に機能する自動車の燃料タンクへの添加剤供給装置を提
供することにある。
課題を解決するための手段
この課題を解決するため本発明は、
貯蔵タンク内の添加剤を燃料に混合するためのポンプ装
置を備え； このポンプ装置が、前記貯蔵タンクおよび燃料タンクに
連通ずるチャンバと、このチャンバを構成する可動ポン
プ要素と、チャンバ内に入った一定容量の添加剤をチャ
ンバ外へ排出させる方向へ可動ポンプ要素を付勢するば
ねとを有した空圧作動型の容積移送式真空ポンプにて構
成され；前記ポンプ装置は、制御弁に接続されて、この
制御弁からの空気圧により、前記ポンプ要素を前記ばね
に抗する方向へ付勢可能に構成され；前記貯蔵タンクと
チャンバとの間および前記チャンバと燃料タンクとの間
に、添加剤を燃料タンクへ向かう方向にのみ通過させる
第１および第２の逆止弁をそれぞれ設けたものである。
置を備え； このポンプ装置が、前記貯蔵タンクおよび燃料タンクに
連通ずるチャンバと、このチャンバを構成する可動ポン
プ要素と、チャンバ内に入った一定容量の添加剤をチャ
ンバ外へ排出させる方向へ可動ポンプ要素を付勢するば
ねとを有した空圧作動型の容積移送式真空ポンプにて構
成され；前記ポンプ装置は、制御弁に接続されて、この
制御弁からの空気圧により、前記ポンプ要素を前記ばね
に抗する方向へ付勢可能に構成され；前記貯蔵タンクと
チャンバとの間および前記チャンバと燃料タンクとの間
に、添加剤を燃料タンクへ向かう方向にのみ通過させる
第１および第２の逆止弁をそれぞれ設けたものである。
作用
このような構成によれば、自動車における圧力源、特に
負圧源が、容積移送式真空ポンプを駆動する媒体として
使用できる。したがって、主要な部品としては、単に、
制御弁と、対応する導管を備えた容積移送式真空ポンプ
と、二つの逆止弁とが必要なだけである。燃料タンクの
キャップによって制御弁が作動され、燃料タンクが開が
れるごとに自動的に燃料への添加剤の混合が行われるよ
うにするのが特に有利である。
負圧源が、容積移送式真空ポンプを駆動する媒体として
使用できる。したがって、主要な部品としては、単に、
制御弁と、対応する導管を備えた容積移送式真空ポンプ
と、二つの逆止弁とが必要なだけである。燃料タンクの
キャップによって制御弁が作動され、燃料タンクが開が
れるごとに自動的に燃料への添加剤の混合が行われるよ
うにするのが特に有利である。
実施例
以下１本発明の一実施例を詳細に説明する。第１図は、
本発明の実施例として、負圧作動式ダイヤフラムポンプ
と２ボート制御弁とを備えた装置を示す。
本発明の実施例として、負圧作動式ダイヤフラムポンプ
と２ボート制御弁とを備えた装置を示す。
図示した装置は、燃料に供給される燃料添加剤（たとえ
ばＧ１５）のための貯蔵タンク１ｏを有している。この
貯蔵タンク１０は図示されていない表示装置を備えるこ
とができ、添加剤を貯蔵タンク１゜の中に追加すべきか
どぅがを視覚的あるいは聴覚的に表示する。
ばＧ１５）のための貯蔵タンク１ｏを有している。この
貯蔵タンク１０は図示されていない表示装置を備えるこ
とができ、添加剤を貯蔵タンク１゜の中に追加すべきか
どぅがを視覚的あるいは聴覚的に表示する。
貯蔵タンク１０は導管１２を通じてポンプ装置としての
ダイヤフラムポンプ１４と連結している。ダイヤフラム
ポンプ１４はケーシング１６、可動ポンプ要素としての
弾性ダイヤプラムＩ８、およびこのダイヤフラム１８を
一方向に圧縮するばね２ｏがら構成されている。ダイヤ
フラム１８はケーシング１６を二つのチャンバ２２．２
４に分割している。
ダイヤフラムポンプ１４と連結している。ダイヤフラム
ポンプ１４はケーシング１６、可動ポンプ要素としての
弾性ダイヤプラムＩ８、およびこのダイヤフラム１８を
一方向に圧縮するばね２ｏがら構成されている。ダイヤ
フラム１８はケーシング１６を二つのチャンバ２２．２
４に分割している。
チャンバ２２には、逆止弁２６が介装された導管１２が
接続している。逆止弁２６はチャンバ２２の方向へ添加
剤を通過させられるが、貯蔵タンク１０への逆方向へは
閉鎖状態となる。さらにチャンバ２２には。
接続している。逆止弁２６はチャンバ２２の方向へ添加
剤を通過させられるが、貯蔵タンク１０への逆方向へは
閉鎖状態となる。さらにチャンバ２２には。
制御可能な逆止弁３０が介装されている別の導管２８が
接続している。
接続している。
逆止弁３０は、ケーシング部分３２および可動弁要素を
なすダイヤフラム３４によって閉鎖されたチャンバ３６
を形成し、このチャンバ３６の中にダイヤフラム３４を
圧縮するばね３８が入れられている。
なすダイヤフラム３４によって閉鎖されたチャンバ３６
を形成し、このチャンバ３６の中にダイヤフラム３４を
圧縮するばね３８が入れられている。
導管２８は、直接燃料タンクへか、燃料タンクへの燃料
注入管へか、あるいは内燃機関の燃料戻り管のいずれか
に添加剤を供給するために用いられる。
注入管へか、あるいは内燃機関の燃料戻り管のいずれか
に添加剤を供給するために用いられる。
ダイヤフラムポンプ１４のチャンバ２４および制御可能
な逆止弁３０のチャンバ３６は、それぞれ１本の導管４
０．４２を通じて２ポート制御弁４４と連通している。
な逆止弁３０のチャンバ３６は、それぞれ１本の導管４
０．４２を通じて２ポート制御弁４４と連通している。
さらに制御弁４４は、負圧タンク４８が介装されている
導管４６を通じて、自動車における負圧源と連結してい
る。この負圧源は自動車の中にある負圧ポンプ（たとえ
ばパワーブレーキ用）であるか、あるいは絞り弁にて制
御を行う内燃機関の場合は、この絞り弁よりも下流の吸
気管の部分のいずれかでよい。
導管４６を通じて、自動車における負圧源と連結してい
る。この負圧源は自動車の中にある負圧ポンプ（たとえ
ばパワーブレーキ用）であるか、あるいは絞り弁にて制
御を行う内燃機関の場合は、この絞り弁よりも下流の吸
気管の部分のいずれかでよい。
制御弁４４はそのケーシング５２から突出するスプール
５０を備え、このスプール５０はケーシング５２の内部
にあるばね５４によって押圧可能とされている。
５０を備え、このスプール５０はケーシング５２の内部
にあるばね５４によって押圧可能とされている。
このばね５４による押圧状態とは、制御弁４４が第１図
に示された状態とは逆の状態にある場合を指すが、その
ときは、スプール５０と一体の通気弁５３および導管４
０を通じて、ダイヤフラムポンプ１４のチャンバ２４が
大気に開放される。かつ、このとき、導管４２を通じて
、制御可能な逆止弁３０のチャンバ３６に負圧が与えら
れる。この負圧は、逆止弁３４を開かせる働きをする。
に示された状態とは逆の状態にある場合を指すが、その
ときは、スプール５０と一体の通気弁５３および導管４
０を通じて、ダイヤフラムポンプ１４のチャンバ２４が
大気に開放される。かつ、このとき、導管４２を通じて
、制御可能な逆止弁３０のチャンバ３６に負圧が与えら
れる。この負圧は、逆止弁３４を開かせる働きをする。
燃料タンク流入管５８の蓋（ここではねじキャップ５６
）が取り外されると（自動車の給油のため）、制御弁４
４は、ここで説明した状態をとる。
）が取り外されると（自動車の給油のため）、制御弁４
４は、ここで説明した状態をとる。
燃料タンクのｒＡ鎖時、すなりちねじキャップ５６を閉
じた時、スプール５０はリング状のカラー５６ａにより
図示された第２の状態へと移行する。このとき導管４２
および逆止弁３０のチャンバ３６がスリット５１を介し
て大気に開放されており、かつダイヤフラムポンプ１４
のチャンバ２４は導管４０を通じて負圧を受ける。
じた時、スプール５０はリング状のカラー５６ａにより
図示された第２の状態へと移行する。このとき導管４２
および逆止弁３０のチャンバ３６がスリット５１を介し
て大気に開放されており、かつダイヤフラムポンプ１４
のチャンバ２４は導管４０を通じて負圧を受ける。
上記の構成の装置の機能は次の通りである。
第１図に示すように燃料タンクが閉じている時、すなわ
ちねじキャップ５６が閉じている時は、制御弁４４を通
じてダイヤフラムポンプ１４のチャンバ２４は負圧を受
け、これによってダイヤフラム１８はばね２０の力に抗
して図面において上向きに移動する。
ちねじキャップ５６が閉じている時は、制御弁４４を通
じてダイヤフラムポンプ１４のチャンバ２４は負圧を受
け、これによってダイヤフラム１８はばね２０の力に抗
して図面において上向きに移動する。
この時に生じるチャンバ２２の中での容積拡大により、
逆止弁２６が引き上げられ、燃料添加剤が貯蔵タンク１
０からチャンバ２２の中へ搬送される。この位置におい
てなんらかの理由により負圧供給を中断するか、あるい
は停止することがあっても、ばね２０の力は小さく、こ
のばね２０がばね３８の力に抗して逆止弁３０を開き、
予期に反して添加剤を燃料タンクに供給することはない
。
逆止弁２６が引き上げられ、燃料添加剤が貯蔵タンク１
０からチャンバ２２の中へ搬送される。この位置におい
てなんらかの理由により負圧供給を中断するか、あるい
は停止することがあっても、ばね２０の力は小さく、こ
のばね２０がばね３８の力に抗して逆止弁３０を開き、
予期に反して添加剤を燃料タンクに供給することはない
。
いま、ねじキャップ５６が燃料タンクへ燃料を満たすた
めに開かれる場合は、制御弁４４は第１図とは別の状態
をとり、そのとき導管４０が大気に開放され、導管４２
は負圧を受ける。これによって逆止弁３０が開き、ばね
２０の力によってダイヤフラム１８が図において下向き
に移動し、チャンバ２２の中にある添加剤は一定旦だけ
、燃料タンクに供給され燃料と混合される。
めに開かれる場合は、制御弁４４は第１図とは別の状態
をとり、そのとき導管４０が大気に開放され、導管４２
は負圧を受ける。これによって逆止弁３０が開き、ばね
２０の力によってダイヤフラム１８が図において下向き
に移動し、チャンバ２２の中にある添加剤は一定旦だけ
、燃料タンクに供給され燃料と混合される。
自動車への給油時にチャンバ２２からそれぞれ供給され
る添加剤の量は、燃料タンクに完全に給油する時（最大
タンク容量）にちょうど内燃機関にて意図する効果を果
たすのに充分であるように決定することができる。これ
によって、通常の給油の際には（統計的には最大タンク
容量の約２／３）過分の配量が行われるのが避けられる
。必要あれば、制御弁４４のスプール５０に（またはそ
の他の適切な個所に）閉鎖レバーまたは閉鎖弁を設け、
これによってタンクのキャップ５６が意図しない給油の
ために開かれるときには添加剤の混合を阻止することが
できる。キャップ５６には、このキャップ５６を開くこ
ととこれに伴う添加剤の混合との間の関係を注意するた
めの指示板を付けるのが適切である。
る添加剤の量は、燃料タンクに完全に給油する時（最大
タンク容量）にちょうど内燃機関にて意図する効果を果
たすのに充分であるように決定することができる。これ
によって、通常の給油の際には（統計的には最大タンク
容量の約２／３）過分の配量が行われるのが避けられる
。必要あれば、制御弁４４のスプール５０に（またはそ
の他の適切な個所に）閉鎖レバーまたは閉鎖弁を設け、
これによってタンクのキャップ５６が意図しない給油の
ために開かれるときには添加剤の混合を阻止することが
できる。キャップ５６には、このキャップ５６を開くこ
ととこれに伴う添加剤の混合との間の関係を注意するた
めの指示板を付けるのが適切である。
図示されていないが、制御弁４４（または構成単位とし
ての制御弁４４と負圧タンク４８と）は、直接燃料タン
クまたは燃料注入管５８の中に配置することができる。
ての制御弁４４と負圧タンク４８と）は、直接燃料タン
クまたは燃料注入管５８の中に配置することができる。
必要に応じて図面に示した全装置が唯一の構成単位を形
成することすらできる。
成することすらできる。
発明の効果
以上述べたように本発明によると、制御弁と。
容積移送式真空ポンプにて構成されたポンプ装置と、二
つの逆止弁とを用いただけの簡単な構成で、容易に燃料
タンク内へ添加剤を供給すること′ができる。
つの逆止弁とを用いただけの簡単な構成で、容易に燃料
タンク内へ添加剤を供給すること′ができる。
第１図は本発明の一実施例の自動車の燃料タンクへの添
加剤供給装置を示す図である。 ｌＯ・・・貯蔵タンク、１４・・・ダイヤフラムポンプ
（容積移送式真空ポンプ）、１８・・・ダイヤフラム、
２０・・・ばね、２２・・・チャンバ、２６・・・逆止
弁、３０・・・制御可能な逆止弁、４４・・・制御弁、
４８・・・負圧タンク、 ５０・・・スプール、５６・
・・ねじキャップ。 代理人 森 本 義 弘
加剤供給装置を示す図である。 ｌＯ・・・貯蔵タンク、１４・・・ダイヤフラムポンプ
（容積移送式真空ポンプ）、１８・・・ダイヤフラム、
２０・・・ばね、２２・・・チャンバ、２６・・・逆止
弁、３０・・・制御可能な逆止弁、４４・・・制御弁、
４８・・・負圧タンク、 ５０・・・スプール、５６・
・・ねじキャップ。 代理人 森 本 義 弘
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、貯蔵タンク内の添加剤を燃料に混合するためのポン
プ装置を備え； このポンプ装置が、前記貯蔵タンクおよび 燃料タンクに連通するチャンバと、このチャンバを構成
する可動ポンプ要素と、チャンバ内に入った一定容量の
添加剤をチャンバ外へ排出させる方向へ可動ポンプ要素
を付勢するばねとを有した空圧作動型の容積移送式真空
ポンプにて構成され； 前記ポンプ装置は、制御弁に接続されて、 この制御弁からの空気圧により、前記ポンプ要素を前記
ばねに抗する方向へ付勢可能に構成され； 前記貯蔵タンクとチャンバとの間および前記チャンバと
燃料タンクとの間に、添加剤を燃料タンクへ向かう方向
にのみ通過させる第１および第２の逆止弁をそれぞれ設
け； たことを特徴とする自動車の燃料タンクへの添加剤供給
装置。 ２、容積移送式真空ポンプがダイヤフラムポンプである
ことを特徴とする請求項１記載の自動車の燃料タンクへ
の添加剤供給装置。 ３、容積移送式真空ポンプを動作させるために、制御弁
からこの容積移送式真空ポンプへ負圧が供給されるよう
に構成され、かつ制御弁と負圧源との間に負圧タンクが
配置されていることを特徴とする請求項１または２記載
の自動車の燃料タンクへの添加剤供給装置。４、容積移
送式真空ポンプと燃料タンクとの間に設けられた逆止弁
は、制御可能な逆止弁として構成され； 制御弁は２ポート弁であり、第１の状態においては容積
移送式真空ポンプを負圧源に連通するとともに、第２の
状態においては前記制御可能な逆止弁を前記負圧源へ連
通するように構成され； ていることを特徴とする請求項１から３までのいずれか
１項に記載の自動車の燃料タンクへの添加剤供給装置。 ５、制御弁は、容積移送式真空ポンプと制御可能な逆止
弁とにおける負圧を受けないときのチャンバをそれぞれ
大気に開放可能なように構成されていることを特徴とす
る請求項４記載の自動車の燃料タンクへの添加剤供給装
置。 ６、制御弁は、燃料タンクの蓋によって動作されるよう
に構成されていることを特徴とする請求項１から５まで
のいずれか１項に記載の自動車の燃料タンクへの添加剤
供給装置。７、制御弁が燃料タンク流入管に隣接して設
けられていることを特徴とする請求項６記載の自動車の
燃料タンクへの添加剤供給装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3815523.0 | 1988-05-06 | ||
| DE3815523A DE3815523C1 (ja) | 1988-05-06 | 1988-05-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01315656A true JPH01315656A (ja) | 1989-12-20 |
Family
ID=6353828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1113554A Pending JPH01315656A (ja) | 1988-05-06 | 1989-05-02 | 自動車の燃料タンクへの添加剤供給装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4936261A (ja) |
| EP (1) | EP0340745B1 (ja) |
| JP (1) | JPH01315656A (ja) |
| DE (2) | DE3815523C1 (ja) |
| ES (1) | ES2019482B3 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008505284A (ja) * | 2004-07-01 | 2008-02-21 | クリーン ディーゼル テクノロジーズ インコーポレーテッド | 燃料添加濃縮物の供給システム |
| US8061383B2 (en) | 2005-06-09 | 2011-11-22 | Ti Fuel Systems Sas | Fuel additive dosing system, apparatus, and method |
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| FR2702009B1 (fr) * | 1993-02-23 | 1995-05-19 | Rhone Poulenc Chimie | Procédé et dispositif d'injection automatique d'un additif dans le réservoir de carburant d'un véhicule automobile. |
| US7270088B2 (en) * | 2005-03-08 | 2007-09-18 | William Trace Whitehall | System and method for storage and delivery of a fuel additive to a fuel tank |
| US8290684B2 (en) * | 2009-05-26 | 2012-10-16 | GM Global Technology Operations LLC | Fuel stability methods and systems |
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| US8694186B2 (en) | 2011-07-27 | 2014-04-08 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for engine control |
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-
1988
- 1988-05-06 DE DE3815523A patent/DE3815523C1/de not_active Expired
-
1989
- 1989-04-21 US US07/341,627 patent/US4936261A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-05-02 JP JP1113554A patent/JPH01315656A/ja active Pending
- 1989-05-03 DE DE8989107991T patent/DE58900023D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-05-03 ES ES89107991T patent/ES2019482B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-03 EP EP89107991A patent/EP0340745B1/de not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3815523C1 (ja) | 1989-01-19 |
| DE58900023D1 (de) | 1990-12-13 |
| ES2019482B3 (es) | 1991-06-16 |
| US4936261A (en) | 1990-06-26 |
| EP0340745B1 (de) | 1990-11-07 |
| EP0340745A1 (de) | 1989-11-08 |
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