JP5497671B2

JP5497671B2 - 燃料タンク

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Publication number: JP5497671B2
Application number: JP2010549461A
Authority: JP
Inventors: 真也村林; 健彰中島; 清文志田; 洋暁渡邊; 豊内海; 健吾小林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-02-05
Filing date: 2010-02-02
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2030-02-02
Also published as: WO2010090165A1; EP2394836A4; US8944268B2; EP2394836A1; CN102300738A; US20110290793A1; JPWO2010090165A1; EP2394836B1; CN102300738B

Description

本発明は、燃料が貯留される第１溜まり部と、前記燃料が貯留される第２溜まり部と、前記第１溜まり部及び前記第２溜まり部にわたって配置され、負圧発生部を介して吸引されるサイフォン管とを備える燃料タンクに関する。

内燃エンジンに燃料を供給するために、燃料タンクが用いられている。例えば、４ＷＤ（４輪駆動）車やＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）車では、センターを通るプロペラシャフトを避けるために、タンク底部の車幅方向中央が上方に凹んだ、所謂、鞍型燃料タンクが採用されている。

鞍型燃料タンクは、一般的に、燃料が貯留される第１溜まり部と、前記燃料が貯留される第２溜まり部とに区画されるとともに、前記第１溜まり部及び前記第２溜まり部には、それぞれ燃料汲み上げ用システムが取り付けられている。このため、２ＷＤ（２輪駆動）車に比べて、２台分の燃料汲み上げ用システムが必要であり、コストが高騰するとともに、大型化する。

そこで、例えば、特開平１０−０６１５１５号公報（以下、従来技術という）に開示されている燃料タンクレベル均衡装置が知られている。この装置は、図１８に示すように、２つの分割区画１ａ、１ｂを有する燃料タンク１を備えており、サイフォン２を介して前記分割区画１ａ、１ｂ内の燃料レベルを等しく保つように構成されている。

分割区画１ｂには、燃料ポンプモジュール３が配設されるとともに、前記燃料ポンプモジュール３の出口には、バイパス圧力レギュレータ４が設けられている。このレギュレータ４の出口には、導管５が連結されており、前記導管５を通って噴射ポンプ６のノズル６ａに液体燃料が供給されている。噴射ポンプ６は、ノズル６ａに供給される液体燃料により作動し、サイフォン２の各燃料ピックアップ２ａ、２ｂから前記サイフォン２内を通って燃料が吸引されている。

これにより、サイフォン２を介して分割区画１ａ、１ｂ内の燃料レベルを等しく保つとともに、１つの燃料レベルセンサ７で車両内の全燃料レベルを監視することができる、としている。

上記の燃料タンク１では、各燃料ピックアップ２ａ、２ｂは、図示しないが、フローバルブ組立体を備え、前記フローバルブ組立体は、フィルタとダイヤフラムによって駆動されている。フィルタは、細孔を有するフレキシブルな材料で構成されるとともに、湿潤状態で液体燃料の毛管作用により空気の流れを阻止している。従って、各燃料ピックアップの入口に液体燃料がない場合には、フィルタの液体毛管シールにより、空気が流れるのを阻止する、としている。

しかしながら、上記の従来技術では、細孔を有するフィルタやダイヤフラム等の駆動部を有するとともに、フローバルブ組立体を備えており、構成部品が多く且つ構成が複雑化してしまう。このため、コストが高騰する他、生産性及び耐久信頼性が低下する。さらに、燃料は、細孔を有するフィルタを通過するため、圧損が大きくなり、サイフォン移送速度が低下するとともに、塵埃による目詰まりや破損等のおそれもある。

さらにまた、従来技術は、液体フィルタ構造であるため、フィルタが湿潤状態ではなく、乾燥状態の場合には、シール機能が得られない。これにより、空気が流れることを阻止できず、安定したサイフォン効果が得られない。例えば、分割区画１ａにしか燃料がない場合には、サイフォン効果が働かず、分割区画１ａ、１ｂの液面を均等にすることができない。

本発明はこの種の問題を解決するものであり、簡単且つ経済的な構成で、所望のサイフォン効果を得るとともに、タンク内の燃料を効率的に使用することが可能な燃料タンクを提供することを目的とする。

本発明は、燃料が貯留される第１溜まり部と、前記燃料が貯留される第２溜まり部と、前記第１溜まり部及び前記第２溜まり部にわたって配置され、負圧発生部を介して吸引されるサイフォン管とを備える燃料タンクに関するものである。

この燃料タンクは、サイフォン管の少なくとも一方の開放端に接続される燃料導入部材を備え、燃料導入部材は、高さ方向が短尺な中空立体形状を有し、燃料導入部材の上面には、燃料を導入するための開口部と、開口部が燃料液面よりも上方である際に、自重によって開口部を閉塞する蓋体が設けられている。そして、開口部は、サイフォン管の少なくとも一方の開放端よりも下方に配置され、開放端は、燃料タンクの底面と略平行に延びて、中空立体形状の上面に形成されたジョイント部に接続されている。

本発明では、サイフォン管の少なくとも一方の開放端に接続される燃料導入部材は、タンク内の燃料を導入するための開口部を有し、前記開口部が前記一方の開放端の内径上端部よりも下方に配置されている。従って、サイフォン管の少なくとも一方の開放端の内径上端部よりも低い燃料液面まで、燃料のサイフォンを有効に行うことができ、簡単且つ経済的な構成で、タンク内の前記燃料を効率的に使用することが可能になる。

本発明の第１の実施形態に係る燃料タンクの概略構成図である。前記燃料タンクを構成する燃料導入部材の概略斜視説明図である。前記燃料導入部材の断面側面図である。前記燃料導入部材の一部断面正面説明図である。前記燃料タンクの動作説明図である。本発明の第２の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材の概略斜視説明図である。本発明の第３の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材の概略斜視説明図である。前記燃料導入部材の正面説明図である。本発明の第４の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材の断面側面図である。本発明の第５の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材の概略斜視説明図である。本発明の第６の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材の概略斜視説明図である。本発明の第７の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材の概略斜視説明図である。本発明の第８の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材の概略斜視説明図である。本発明の第９の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材の概略斜視説明図である。本発明の第１０の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材の概略斜視説明図である。本発明の第１１の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材の概略斜視説明図である。本発明の第１２の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材の概略斜視説明図である。従来技術に開示されている燃料タンクレベル均衡装置の説明図である。

図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る燃料タンク１０は、鞍型燃料タンクを構成しており、図示しない車両に搭載される。燃料タンク１０の車幅方向（矢印Ａ方向）略中央底部には、上方に湾曲する鞍部１４が設けられ、この鞍部１４によりメインタンク部（第１溜まり部）１６及びサブタンク部（第２溜まり部）１８が形成される。

メインタンク部１６には、燃料ポンプモジュール２０が配置される。この燃料ポンプモジュール２０を構成する燃料ポンプ２２は、メインタンク部１６の内面１６ａの底部に開口する燃料吸引口２４ａを有する汲み上げ用ジェットポンプ２４を備える一方、出口側には、プレッシャレギュレータ２６が接続される。

プレッシャレギュレータ２６は、燃料配管２８を介して図示しないエンジンに燃料Ｆを供給する一方、サクション用分岐配管３０を設ける。分岐配管３０の先端（下端）には、負圧発生部であるサクション用ジェットポンプ３２が設けられる。

燃料タンク１０内には、メインタンク部１６及びサブタンク部１８の各内面１６ａ、１８ａの各底部にわたってサイフォン管３４が配置される。サイフォン管３４の上部側途上には、３方向ジョイント３６が設けられ、前記３方向ジョイント３６には、逆流防止弁３８が配設された吸引用接続部３６ａが設けられる。この接続部３６ａには、サクション用管路４０の一端が接続されるとともに、前記サクション用管路４０の他端は、サクション用ジェットポンプ３２の吸引側（負圧側）に接続される。

サイフォン管３４のメインタンク部１６側の開放端３４ａは、燃料タンク１０の車幅方向に向いており、この開放端３４ａには、燃料導入部材４２ａが接続される。燃料導入部材４２ａは、図２及び図３に示すように、高さ方向（矢印Ｂ方向）が短尺な中空の立体形状、例えば、直方体形状を有している。燃料導入部材４２ａは、基本的に角形トレー状の基台部４４の上部に略矩形状のカバー部４６が装着される。

カバー部４６には、ジョイント部４８が一体成形されており、このジョイント部４８にサイフォン管３４の開放端３４ａが接続される。カバー部４６の上面４６ａには、円形状の開口部５０が形成され、前記開口部５０は、サイフォン管３４の開放端３４ａの内径上端よりも下方に配置される（図３参照）。

開口部５０は、メインタンク部１６内の燃料Ｆを導入するためのものであり、この開口部５０は、蓋体５２により開閉される。蓋体５２は、カバー部４６の上面４６ａに支軸５４を支点に上下方向に開閉自在であり、必要に応じてフロート（浮き部材）５５が装着される。蓋体５２は、開口部５０が燃料Ｆの液面Ｆｓよりも上方である際に、自重によって前記開口部５０を閉塞する一方、前記開口部５０が前記液面Ｆｓよりも下方である際に、燃料Ｆに浮いて前記開口部５０を開放する機能を有する。

なお、蓋体５２自体が上記の機能を有していれば、フロート５５を用いなくてもよい。また、蓋体５２には、この蓋体５２の開放位置（揺動角度位置）を規定するためのストッパ部５３が一体に設けられる。

カバー部４６の上面４６ａには、開口部５０を周回して溝部５６が形成される。基台部４４とカバー部４６との間には、燃料流路５８が設けられるとともに、この燃料流路５８は、開口部５０とサイフォン管３４の開放端３４ａとを連通する。

図３及び図４に示すように、燃料流路５８の流路開口面積は、開口部５０の開口面積と同等以上に設定される。さらに、開口部５０の開口面積及び燃料流路５８の流路開口面積は、サイフォン管３４の開放端３４ａの開口面積と同等以上に設定される。

図１に示すように、サイフォン管３４のサブタンク部１８側の開放端３４ｂには、燃料導入部材４２ｂが接続される。燃料導入部材４２ｂは、上記の燃料導入部材４２ａと同様に構成されており、同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する（図２〜図４参照）。また、燃料導入部材４２ａ、４２ｂのうち、少なくともいずれか一方のみを用いてもよい。

燃料ポンプモジュール２０には、メインタンク部１６に貯留される燃料Ｆの液面Ｆｓの位置を検出するためのフロート６０が設けられる。

この燃料タンク１０の動作について、以下に説明する。

燃料ポンプモジュール２０の燃料ポンプ２２が駆動されると、メインタンク部１６に貯留されている燃料Ｆは、汲み上げ用ジェットポンプ２４の作用下に燃料吸引口２４ａから吸引される。

燃料Ｆは、プレッシャレギュレータ２６から燃料配管２８を介してエンジンに供給される一方、分岐配管３０を介してサクション用ジェットポンプ３２に供給され、サクション用管路４０に負圧が発生する。サクション用管路４０は、３方向ジョイント３６を介してサイフォン管３４に連通しており、このサイフォン管３４内が吸引される。

サイフォン管３４は、例えば、一方の開放端３４ａがメインタンク部１６に貯留されている燃料Ｆ内に配置されるとともに、他方の開放端３４ｂは、燃料Ｆのないサブタンク部１８に配置されており、蓋体５２が閉塞されている（図５参照）。

従って、サクション用ジェットポンプ３２の作用下に、サイフォン管３４内が吸引されると、燃料導入部材４２ａの開口部５０及び燃料流路５８を通って前記サイフォン管３４の一方の開放端３４ａから吸い上げられた燃料Ｆは、前記サイフォン管３４の他方の開放端３４ｂ側に移送される。

開放端３４ｂでは、燃料Ｆが供給されることにより、蓋体５２が開放され、メインタンク部１６側の燃料Ｆがサブタンク部１８側に送られ、サイフォン管３４によるサイフォン機能が発揮される。このため、メインタンク部１６内の燃料Ｆ及びサブタンク部１８に移送された燃料Ｆの各液面Ｆｓは、同一高さ位置に配置される。

この場合、第１の実施形態では、サイフォン管３４の開放端３４ａに接続される燃料導入部材４２ａは、メインタンク部１６の底部に取り付けられるとともに、開口部５０が前記開放端３４ａの内径上端部よりも下方に配置されている（図３参照）。

従って、サイフォン管３４の開放端３４ａの内径上端部よりも低い液面Ｆｓまで、燃料Ｆのサイフォンを有効に行うことができる。これにより、簡単且つ経済的な構成で、メインタンク部１６内の燃料Ｆを効率的に使用することが可能になる。

しかも、燃料導入部材４２ａは、メインタンク部１６の底部に設置されており、前記メインタンク部１６内に貯留されている燃料Ｆを、多量に残すことなく良好にサイフォンすることができる。

特に、第１の実施形態では、メインタンク部１６に燃料導入部材４２ａが配置される一方、サブタンク部１８に燃料導入部材４２ｂが配置されている。これにより、メインタンク部１６及びサブタンク部１８の両方から、残留する燃料Ｆのサイフォン作用を効率的に遂行することが可能になる。

また、燃料導入部材４２ａ、４２ｂは、図２に示すように、高さ方向が短尺な立方体形状乃至直方体形状（中空の立体形状）を有し、上面４６ａに開口部５０及び前記開口部５０を開閉する蓋体５２が設けられている。このため、傾斜地等により車体が傾いた際にも、蓋体５２が自重により開放方向に揺動することを抑制することができる。その上、燃料導入部材４２ａ、４２ｂは、蓋体５２により開口部５０を閉塞するため、前記開口部５０の開口領域を大きく設定することが可能になり、該開口部５０の目詰まり等の発生を良好に阻止することができる。

さらに、上面４６ａには、開口部５０を周回して溝部５６が形成されている。従って、燃料Ｆの残量が減少し、蓋体５２が自重によって開口部５０を閉塞する際に、この開口部５０の周囲に溝部５６に沿って燃料Ｆが残存している。これにより、蓋体５２は、上面４６ａに密着することができ、開口部５０のシール性が容易に向上する。

さらにまた、燃料導入部材４２ａ、４２ｂでは、燃料流路５８の流路開口面積が、開口部５０の開口面積と同等以上に設定されている。このため、メインタンク部１６及びサブタンク部１８内の燃料Ｆは、開口部５０から燃料流路５８に流路抵抗を惹起することがなく、円滑に流動することが可能になる。

しかも、開口部５０の開口面積及び燃料流路５８の流路開口面積は、サイフォン管３４の開放端３４ａ、３４ｂの開口面積と同等以上に設定されている。従って、開口部５０及び燃料流路５８を介して、サイフォン管３４内に燃料Ｆを円滑且つ確実に流動させることが可能になる。

図６は、本発明の第２の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材７０ａ、７０ｂの概略斜視説明図である。

なお、第１の実施形態に係る燃料タンク１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。また、以下に説明する第３の実施形態以降においても同様に、その詳細な説明は省略する。

燃料導入部材７０ａ、７０ｂを構成するカバー部４６の上面４６ａには、開口部５０を含む第１領域７２と、前記開口部５０を含まない第２領域７４とが形成されるとともに、前記第１領域７２は、前記第２領域７４よりも低い高さ位置に設定される。

この第２の実施形態では、燃料Ｆの残量が減少して、蓋体５２が自重によって開口部５０を閉塞する際、この開口部５０を含む第１領域７２が第２領域７４よりも低い位置に設定されるため、前記第１領域７２に前記燃料Ｆが残留し易い。これにより、蓋体５２が閉動する際に、残留する燃料Ｆがシール機能を有し、前記蓋体５２を介して開口部５０を確実に閉塞することができる。

図７は、本発明の第３の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材８０ａ、８０ｂの概略斜視説明図であり、図８は、前記燃料導入部材８０ａ、８０ｂの正面説明図である。

燃料導入部材８０ａ、８０ｂは、蓋体５２の両側に凹部８２を設けるとともに、前記蓋体５２には、フロート（浮き部材）８４が装着される。フロート８４は、凹部８２、８２に対応して下方に膨出する突起部８６、８６を設ける。突起部８６、８６の下端面８６ａ、８６ａは、開口部５０よりも下方に配置される（図８参照）。

この第３の実施形態では、フロート８４の下端位置である下端面８６ａが、開口部５０よりも下方に設定されている。このため、燃料Ｆの液面Ｆｓが相当に低い位置であっても、フロート８４に浮力が作用して開口部５０を開放させることができる。

従って、液面Ｆｓが開口部５０に可及的に近接する高さまで減少しても、開口部５０を確実に開放させて燃料Ｆを良好に吸引することが可能になる。これにより、タンク内に残存する燃料Ｆを、一層減少させることができ、前記燃料Ｆの効率的使用が容易に図られる。

図９は、本発明の第４の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材９０ａ、９０ｂの断面側面図である。

燃料導入部材９０ａ、９０ｂでは、蓋体５２に連結部材９２を介してフロート（浮き部材）９４が装着される。フロート９４の下端位置は、開口部５０よりも下方に設定される。

従って、第４の実施形態では、フロート９４による蓋体５２の開放位置を可及的に低く設定することが可能になる。このため、燃料Ｆの残存量を良好に削減して効率的である等、上記の第３の実施形態と同様の効果が得られる。

図１０は、本発明の第５の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材１００ａ、１００ｂの概略斜視説明図である。

燃料導入部材１００ａ、１００ｂは、下端部側が幅狭な正面視逆台形状（中空の立体形状）を有し、上面に開口部５０及び前記開口部５０を開閉する蓋体５２が設けられている。

図１１は、本発明の第６の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材１１０ａ、１１０ｂの概略斜視説明図である。

燃料導入部材１１０ａ、１１０ｂは、幅方向両側部がくの字状に外方に膨出する正面視六角形状（中空の立体形状）を有し、上面に開口部５０及び前記開口部５０を開閉する蓋体５２が設けられている。

図１２は、本発明の第７の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材１２０ａ、１２０ｂの概略斜視説明図である。

燃料導入部材１２０ａ、１２０ｂは、下端部側が幅広な正面台形状（中空の立体形状）を有し、上面に開口部５０及び前記開口部５０を開閉する蓋体５２が設けられている。

図１３は、本発明の第８の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材１３０ａ、１３０ｂの概略斜視説明図である。

燃料導入部材１３０ａ、１３０ｂは、幅方向に長尺な正面視楕円形状（中空の立体形状）を有し、湾曲上面１３２に開口部５０及び前記開口部５０を開閉する蓋体１３４が設けられている。蓋体１３４は、湾曲上面１３２に対応して湾曲面を有する。

なお、湾曲上面１３２に代えて平坦な上面を設けるとともに、前記上面に開口部５０及び前記開口部５０を開閉する蓋体５２が設けられてもよい。また、以下に説明する第９の実施形態以降でも、同様である。

図１４は、本発明の第９の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材１４０ａ、１４０ｂの概略斜視説明図である。

燃料導入部材１４０ａ、１４０ｂは、平坦な底面１４２を有する正面視上側半円形状（中空の立体形状）を有し、湾曲上面１４４に開口部５０及び前記開口部５０を開閉する蓋体１４６が設けられている。蓋体１４６は、湾曲上面１４４に対応して湾曲面を有する。

図１５は、本発明の第１０の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材１５０ａ、１５０ｂの概略斜視説明図である。

燃料導入部材１５０ａ、１５０ｂは、平坦な上面１５２を有する正面視下側半円形状（中空の立体形状）を有し、上面１５２に開口部５０及び前記開口部５０を開閉する蓋体５２が設けられている。

図１６は、本発明の第１１の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材１６０ａ、１６０ｂの概略斜視説明図である。

燃料導入部材１６０ａ、１６０ｂは、上方に湾曲（下弦）する正面視三日月形状（中空の立体形状）を有し、湾曲上面１６２に開口部５０及び前記開口部５０を開閉する蓋体１６４が設けられている。蓋体１６４は、湾曲上面１６２に対応して湾曲面を有する。

図１７は、本発明の第１２の実施形態に係る燃料タンクを構成する燃料導入部材１７０ａ、１７０ｂの概略斜視説明図である。

燃料導入部材１７０ａ、１７０ｂは、下方に湾曲（上弦）する正面視三日月形状（中空の立体形状）を有し、凹曲上面１７２に開口部５０及び前記開口部５０を開閉する蓋体１７４が設けられている。蓋体１７４は、凹曲上面１７２に対応して凹曲面を有する。

上記の第５〜第１２の実施形態では、種々の形状に設定されるものであり、実質的には、上記の第１〜第４の実施形態と同様の効果を得ることができる。

Claims

燃料が貯留される第１溜まり部（１６）と、
前記燃料が貯留される第２溜まり部（１８）と、
前記第１溜まり部（１６）及び前記第２溜まり部（１８）にわたって配置され、負圧発生部を介して吸引されるサイフォン管（３４）と、
を備える燃料タンクであって、
前記サイフォン管（３４）の少なくとも一方の開放端（３４ａ）に接続される燃料導入部材（４２ａ）を備え、
前記燃料導入部材（４２ａ）は、高さ方向が短尺な中空立体形状を有し、
前記燃料導入部材（４２ａ）の上面には、前記燃料を導入するための開口部（５０）と、
前記開口部（５０）が燃料液面よりも上方である際に、自重によって前記開口部（５０）を閉塞する蓋体（５２）と、
が設けられるとともに、
前記開口部（５０）は、前記サイフォン管（３４）の少なくとも前記一方の開放端（３４ａ）よりも下方に配置され、
前記開放端（３４ａ）は、前記燃料タンクの底面と略平行に延びて、前記中空立体形状の上面に形成されたジョイント部（４８）に接続されることを特徴とする燃料タンク。
請求項１記載の燃料タンクにおいて、前記開口部（５０）は、前記サイフォン管（３４）の少なくとも前記一方の開放端（３４ａ）の内径上端よりも下方に配置されることを特徴とする燃料タンク。
請求項１記載の燃料タンクにおいて、前記サイフォン管（３４）の少なくとも前記一方の開放端（３４ａ）は、前記燃料タンクの車幅方向に向いていることを特徴とする燃料タンク。
請求項１記載の燃料タンクにおいて、前記開口部（５０）は、前記燃料タンクの上方に開口しており、前記蓋体（５２）は、前記開口部（５０）が燃料液面よりも上方である際に、自重によって前記燃料タンクの下方に向かって前記開口部（５０）を閉塞することを特徴とする燃料タンク。
請求項１記載の燃料タンクにおいて、前記燃料導入部材（４２ａ）は、少なくとも前記第１溜まり部（１６）又は前記第２溜まり部（１８）の一方の底部に設置されることを特徴とする燃料タンク。
請求項１記載の燃料タンクにおいて、前記燃料導入部材は、前記サイフォン管（３４）の前記一方の開放端（３４ａ）に接続される第１燃料導入部材（４２ａ）と、
前記サイフォン管（３４）の他方の開放端（３４ｂ）に接続される第２燃料導入部材（４２ｂ）と、
を備えることを特徴とする燃料タンク。
請求項１記載の燃料タンクにおいて、前記蓋体（５２）は、該蓋体（５２）を前記燃料に浮かせるための浮力を有する浮き部材（８４）を設けるとともに、
前記蓋体（５２）が前記開口部（５０）を閉塞する際の前記浮き部材（８４）の下端位置は、前記開口部（５０）よりも下方に設定されることを特徴とする燃料タンク。
請求項１記載の燃料タンクにおいて、前記燃料導入部材（４２ａ）の前記上面には、前記開口部（５０）を周回して溝部（５６）が形成されることを特徴とする燃料タンク。
請求項１記載の燃料タンクにおいて、前記燃料導入部材（７０ａ）の前記上面には、前記開口部（５０）を含む第１領域（７２）と、
前記開口部（５０）を含まない第２領域（７４）と、
が形成されるとともに、
前記第１領域（７２）は、前記第２領域（７４）よりも低い高さ位置に設定されることを特徴とする燃料タンク。
請求項１記載の燃料タンクにおいて、前記燃料導入部材（４２ａ）は、前記開口部（５０）から導入される前記燃料を前記サイフォン管（３４）の少なくとも前記一方の開放端（３４ａ）に供給する燃料流路（５８）を備え、
前記燃料流路（５８）の流路開口面積は、前記開口部（５０）の開口面積と同等以上に設定されることを特徴とする燃料タンク。
請求項１０記載の燃料タンクにおいて、前記燃料流路（５８）の流路開口面積及び前記開口部（５０）の開口面積は、前記サイフォン管（３４）の少なくとも前記一方の開放端（３４ａ）の開口面積と同等以上に設定されることを特徴とする燃料タンク。