JP2684153B2 - エンジンの燃料供給系のエアーベント機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンをいかなる姿
勢に傾斜させても適切な燃料供給を可能とするエンジン
の燃料供給系のエアーベント機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より用いられている燃料供給系のエ
アーベント機構としては、オーバーフローチャンバーの
上方にボールバルブを内装したエアーベント孔を開設す
るようにしたものと、気化器のオーバーフローチャンバ
ーに接続される燃料リターンパイプを太形とし、このリ
ターンパイプ内にエアーベント用パイプを貫通収納し
て、このパイプの一端をオーバーフローチャンバーの上
部に臨ませるようにしたものとがある。

【０００３】ところが、前者のボールバルブを用いたも
のでは、エンジンをエアークリーナが下向きとなるよう
な状態に傾斜させた場合、ボールバルブの存在にも拘ら
ず、回転振動により弁作用が充分に作動せず、燃料がベ
ント孔の外部に流出することがある。この場合、流出し
た燃料の一部は、ベント孔のバイパスを経てエアークリ
ーナを漏らすことになるので、燃料が過濃となってエン
ストを生ずるとともに、この状態になると再起動がなか
なか困難になるという問題がある。

【０００４】一方、後者のボールバルブを用いないもの
では、エアーベント用パイプがリターンパイプ内に貫通
配置された状態でリターンパイプの燃料循環作用に支障
を与えないことが必要であるから、エアーベント用パイ
プは断面積の小さい細形のものとしなければならず、リ
ターンパイプ内に充満して流通する燃料がエンジンの傾
斜並びに振動によって上向きに開口したエアーベント用
パイプ内に侵入しやすいとともに、このパイプの断面積
が小さいためにエンジン姿勢が頻繁に変化する場合、パ
イプ内に侵入した燃料と空気とが入り混ざってコブ状の
気泡塊が連続的に生じ、大気の呼吸作用を円滑に行えに
くくするという問題がある。

【０００５】このような不具合を解消するものとして、
たとえば実公昭５４−１４８２５号公報には、図１に示
すような循環式気化器のエアーベント機構が開示されて
いる。

【０００６】すなわち、燃料タンク８とオーバーフロー
チャンバー４との間には、リターンパイプ７が連結され
ている。オーバーフローチャンバー４の上部には、パイ
プ接続部１０を介して燃料タンク８の全長Ｌと略同じ長
さか、若しくはそれ以上の長さをもったエアーベント用
パイプ１１が連結されている。

【０００７】エアーベント用パイプ１１は、気化器本体
１の側方よりクランクケース１２と燃料タンク８の間と
を通るように配設され、他端１１ｂは燃料タンク８の他
端部側に固定され、図２（ａ），（ｂ）のごとく燃料タ
ンク８の一端部８ａにおける底部外側に固定されてい
る。

【０００８】そこで、エンジンを正立状態で運転すると
きには、大気圧がエアーベント用パイプ１１を介してオ
ーバーフローチャンバー４の上側に作用することによ
り、メインジェット２に対する液圧変動が生じないの
で、エンジンの駆動が良好となる。

【０００９】次に、図２（ａ）に示すように、エンジン
を気化器本体１が下向きとなる方向へ傾斜させた場合
は、大気開放を行うエアーベント用パイプ１１の他端１
１ｂが燃料タンク８の液面より上方に位置することにな
り、エアーベント用パイプ１１内に流入した生燃料は他
端１１ｂより外部に流出することがなく、もちろんエア
ークリーナ１６を濡らすことがないので、エンストを起
こすこともない。

【００１０】また図２（ｂ）に示すように、エンジンを
気化器本体１が上向きとなる方向に傾斜させた場合は、
燃料タンク８の液面よりリターンパイプ７が上位にある
ので、図１の正立状態と同じ条件となり、エンストを起
こすことなく正常な駆動が行われる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】このように、上述した
従来の循環式気化器のエアーベント機構においては、エ
ンジンを図２（ａ），（ｂ）に示したように、左右に倒
した状態であっても、外部やエアークリーナ１６への燃
料流出がなく、またエアーベント用パイプ１１によって
オーバーフローチャンバー４の上側が大気圧に維持され
るので、エンストを起こすことなく正常動作が行われる
ようになっている。

【００１２】ところが、図２（ａ）の状態では、リター
ンパイプ７が燃料タンク８の液面下にあるため、燃料タ
ンク８の液面上部空間内を大気圧状態に維持するために
は、燃料の注油口をこの液面上部空間に位置するように
設けて、且つ注油口のキャップにエアーベント用孔を設
ける必要がある。この場合、図２（ｂ）の状態では、注
油口の位置が燃料タンク８の液面上部空間になるので、
キャップにエアーベント用孔を設けたものにおいては、
燃料タンク８の液面上部空間内を大気圧状態に維持する
ことができるが、エアーベント用パイプ１１の他端１１
ｂが液面下になり燃料漏れの問題を有する。この場合
は、燃料タンク８の左右両側に注油口を設ける必要があ
るが、実際はどちらか一側に注油口を設けるのが常識で
あり、普通は気化器側になるように注油口を設けるの
で、図２（ａ）の場合は、注油口に設けたキャップのエ
アーベント用孔より燃料が漏れる問題がある。

【００１３】また、従来のものでは、エアーベント用パ
イプ１１の他端１１ｂの開口部（燃料タンク８の底部外
側に設けられている）及びリターンパイプ７の開口端が
燃料タンク８の図１、図２の図面に対して鉛直方向であ
る前部又は中央部もしくは後部の偏った位置に設けられ
ているものと考えられる。

【００１４】このため、たとえばエンジンを図２
（ａ），（ｂ）とは向きの異なる前後方向（図１、図２
の図面に対し奥行き方向）に約９０度傾けた場合には、
エアーベント用パイプ１１の他端１１ｂの開口部及びリ
ターンパイプ７の開口端が同レベルになり、エアーベン
ト用パイプ１１の他端１１ｂの開口部より燃料漏れが生
じるおそれがある。

【００１５】更には、従来のものは、主としてエアーベ
ント用パイプ１１を介しオーバーフローチャンバー４の
上側を大気圧に維持しメインジェット２に対する液圧変
動を生じさせないようにしたものであって、燃料タンク
８側のエアーベント機能を充実させたものではないた
め、エンジンの姿勢によってはポンプ５による燃料供給
パイプ６を介しての気化器側への燃料供給が円滑に行わ
れず、エンストを生じてしまうおそれがある。

【００１６】本発明は、このような事情に対処してなさ
れたもので、エンジンの姿勢に拘らず燃料漏れ及びエン
ストの発生を招くことなく正常な駆動を行わせることが
できるエンジンの燃料供給系のエアーベント機構を提供
することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明のエンジンの燃料
供給系のエアーベント機構は、気化器本体２０の下方に
略直方体形状とされ、燃料供給口４１に着脱自在とされ
るエアーベント機能の無いキャップ４２によって密閉さ
れた燃料タンク４０を横長状に配設し、該燃料タンク４
０内の液面上部空間内圧をエアーベントパイプ３８及び
エアーベント機能を有したリターンパイプ２７によって
大気圧に維持するとともに、前記燃料タンク４０内の燃
料を、燃料供給パイプ２３によって前記気化器本体２０
側の燃料チャンバー３０内に送り込み、前記燃料チャン
バー３０内にてオーバーフローした分は前記リターンパ
イプ２７を介して前記燃料タンク４０内部に戻すように
し、前記エアーベントパイプ３８及びリターンパイプ２
７のそれぞれの前記燃料タンク４０側とは反対側を気化
器本体２０の分岐エアーベント通路３７ｃにて連通させ
て大気に開放し、前記エアーベントパイプ３８が前記燃
料タンク４０の長手方向上部の一端部寄りに取付けられ
たとき、前記リターンパイプ２７が前記燃料タンク４０
の長手方向上部の他端部寄りに取付けられてなることを
特徴とする。また、本発明のエンジンの燃料供給系のエ
アーベント機構は、前記エアーベントパイプ３８が前記
燃料タンク４０の長手方向上部の一端部寄りに取付けら
れたとき、前記リターンパイプ２７が前記燃料タンク４
０の長手方向上部の他端部寄りに取付けられるととも
に、これらのパイプ３８，２７が前記燃料タンク４０の
長手方向中心線を境としてそれぞれ一側及び他側に偏位
してなることを特徴とする。

【００１８】

【作用】本発明のエンジンの燃料供給系のエアーベント
機構では、燃料タンク上部におけるエアーベントパイプ
及びリターンパイプを、エアーベントパイプを燃料タン
クの長手方向上部の一端部寄りに取付けたとき、リター
ンパイプを燃料タンクの長手方向上部の他端部寄りに取
付けるか、或は更にこれらのパイプを燃料タンクの長手
方向中心線を境としてそれぞれ一側及び他側に偏位させ
るように取付けたので、燃料タンクが左右、或は更に前
後に傾けられた場合であっても、エアーベントパイプ及
びリターンパイプのいずれか一方のパイプによって燃料
タンク内の液面上部空間内圧が大気圧に維持される。

【００１９】したがって、燃料供給口に冠着されたキャ
ップが燃料タンクの下側に位置するようにエンジンが傾
けられた場合であっても、たとえば従来のように、キャ
ップ自体にエアーベント機能を必要としないので、キャ
ップからの燃料漏れを生じることがなく、しかも燃料タ
ンク側のエアーベント機能が充実されるので、エンジン
が如何なる姿勢をとった場合でも燃料供給パイプを介し
ての燃料供給が円滑に行われる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例の詳細を図面に基づい
て説明する。図３及び図４は、本発明のエンジンの燃料
供給系のエアーベント機構の一実施例を示すものであ
り、図３は図４のエンジンの燃料供給系のエアーベント
機構を左側から見た状態を示すものである。これらの図
に示すように、気化器本体２０には燃料取込口部２１及
び燃料排出口部２２が設けられている。

【００２１】燃料取込口部２１には、燃料供給パイプ２
３の一端部２４が連結されている。燃料供給パイプ２３
の他端部２５側は、燃料タンク４０内に収容されてい
る。燃料供給パイプ２３の他端部２５には、フィルタ２
６が取付けられている。

【００２２】燃料排出口部２２には、オーバーフロー分
の燃料を燃料タンク４０内に戻すためのリターンパイプ
２７の一端が連結されている。リターンパイプ２７の他
端は、保持部材２８を介して燃料タンク４０側に取付け
られている。リターンパイプ２７の他端の取付け位置
は、図５に示すように、燃料タンク４０上面の長手方向
の中心線ｘ及び幅方向における中心線ｙで区切られた領
域Ａ側に配設されている。

【００２３】気化器本体２０内部には、上記の燃料取込
口部２１に連通した燃料供給通路２９が形成されてい
る。燃料供給通路２９の終端２９ａは、燃料チャンバー
３０に連通している。燃料チャンバー３０に送り込まれ
た燃料は、ノズル３１によって気化器本体２０の吸気口
部よりクランクケース３２上部に配設されているシリン
ダ３３側に送り込まれる。ノズル３１からの燃料の吹出
量と吸入空気量、即ちアイドリングの調整は、調整ネジ
３４の調整量によって調整可能となっている。

【００２４】また、気化器本体２０内部にはクランクケ
ース３２内部の圧力変動に従って、脈動を行うダイヤフ
ラム３５が配設されている。ダイヤフラム３５の動作に
より、燃料タンク４０内部の燃料が燃料供給パイプ２３
によって吸引され、燃料供給通路２９から燃料チャンバ
ー３０側に送られる。燃料チャンバー３０にてオーバー
フローした分は、オーバーフローチャンバー３０ａから
燃料排出口部２２及びリターンパイプ２７を通って燃料
タンク４０内部に戻される。

【００２５】更に、燃料チャンバー３０と燃料排出口部
２２との間には、燃料チャンバー３０内に残った燃料を
吸い取るためのワイヤロープ状の針金３６ａが配設され
ており、エンジンが停止されると、ダイヤフラム３５に
よる燃料の供給動作が停止され、燃料チャンバー３０内
部に燃料が残るが、毛管現象により針金３６ａによって
燃料チャンバー３０内部の燃料が吸い上げられ、燃料排
出口部２２側に戻されるので、燃料チャンバー３０内部
を空にすることができる。

【００２６】ダイヤフラム３５近傍には、プライミング
ポンプ３６が配設されている。このプライミングポンプ
３６は手動式のものであり、エンジン始動前は燃料チャ
ンバー３０が空の状態にあるため、プライミングポンプ
３６を数回押し込むことによって燃料チャンバー３０に
適量の燃料を送り込むことができるようになっている。

【００２７】更に、気化器本体２０内部には、エアーベ
ント通路３７が配設されている。エアーベント通路３７
の一端部に連結されているエアーベント開放パイプ３７
ａは、気化器本体２０の上端部側に連設され大気に開放
されている。エアーベント通路３７の分岐エアーベント
通路３７ｂには、保持部材３９を介して燃料タンク４０
内部に開放されたエアーベントパイプ３８が連結されて
いる。エアーベント通路３７から分岐した分岐エアーベ
ント通路３７ｃは、オーバーフローチャンバー３０ａを
介して燃料排出口部２２側に連通されている。エアーベ
ントパイプ３８の取付け位置は、図５に示すように、燃
料タンク４０上面の中心線ｘ，ｙで区切られた領域Ｃ側
に配設されている。

【００２８】燃料タンク４０は、図３、図４に示される
如く略直方体形状に形成され、気化器本体２０の下方に
横長状に配設される。

【００２９】燃料タンク４０の一側部上方には、燃料供
給口４１が設けられている。燃料供給口４１は、エアー
ベント機能の無いキャップ４２によって閉塞されてい
る。これにより、キャップ４２が燃料タンク４０の下側
に位置するようにエンジンが傾けられた場合であって
も、従来のように、キャップ４２から燃料が漏れ出るお
それがなくなる。なお、リターンパイプ２７とエアーベ
ントパイプ３８との配設箇所は、リターンパイプ２７が
領域Ａ側にあるときエアーベントパイプ３８を領域Ｄ側
に配設してもよく、またエアーベントパイプ３８が領域
Ｃ側にあるときリターンパイプ２７を領域Ｂ側に配設し
てもよい。

【００３０】続いて、このような構成のエンジンの燃料
供給系のエアーベント機構の動作について説明する。

【００３１】まず、エンジンを正立状態で運転すると
き、エアーベントパイプ３８が燃料タンク４０の液面よ
り上方に位置するため、燃料タンク４０内部が大気圧に
維持されている。この状態では、燃料チャンバー３０が
空の状態にあるため、プライミングポンプ３６を数回押
し込むことによって燃料チャンバー３０に適量の燃料を
送り込む。エンジンが始動されると、クランクケース３
２内部の圧力変動（脈動）に従って、ダイヤフラム３５
が動作し、燃料タンク４０内部の燃料が燃料供給パイプ
２３によって吸引され、燃料供給通路２９から燃料チャ
ンバー３０側に送られる。燃料チャンバー３０にてオー
バーフローした分は、燃料排出口部２２からリターンパ
イプ２７を通って燃料タンク４０内部に戻される。

【００３２】このような状態が継続されることで、エン
ジンの正立状態での運転がエンストを起こすことなく良
好に行われる。

【００３３】次に、図７に示すように、エンジンを気化
器本体２０が図３の状態から右側に倒れるように傾斜さ
せた場合は、リターンパイプ２７が燃料タンク４０の液
面より上方に位置する。このリターンパイプ２７は、本
来、燃料チャンバー３０にてオーバーフローした分を燃
料排出口部２２から燃料タンク４０内部に戻す働きをす
るものであるが、図４で示したように、リターンパイプ
２７にはエアーベント通路３７の分岐エアーベント通路
３７ｃがオーバーフローチャンバー３０ａを介して連通
されていることから、燃料タンク４０内部が大気圧に維
持され、上記同様に、エンジンの駆動が良好となる。

【００３４】図６は、図３の状態から左側に倒れるよう
に傾斜した場合を示し、同様にエンジンの駆動が良好と
なる。

【００３５】次に、図８に示すように、エンジンを図４
の状態からシリンダ３３が右側に倒れるように傾斜させ
た場合は、エアーベントパイプ３８が燃料タンク４０の
液面より上方に位置するため、燃料タンク４０内部が大
気圧に維持され、上記同様に、エンジンの駆動が良好と
なる。

【００３６】更に、図９に示すように、エンジンを図４
の状態からシリンダ３３が左側に倒れるように傾斜させ
た場合は、リターンパイプ２７が燃料タンク４０の液面
より上方に位置するため、上記同様に、エンジンの駆動
が良好となる。

【００３７】このように、本実施例では、燃料タンク４
０上部におけるエアーベントパイプ３８を、燃料タンク
４０の長手方向上部の一端部寄りに取付けたとき、リタ
ーンパイプ２７を燃料タンク４０の長手方向上部の他端
部寄りに取付けるとともに、これらのパイプ３８，２７
を燃料タンク４０の長手方向中心線ｘを境としてそれぞ
れ一側及び他側に偏位させるように取付けたので、燃料
タンク４０が前後左右いずれかに傾けられた場合であっ
ても、エアーベントパイプ３８及びリターンパイプ２７
のいずれか一方のパイプによって燃料タンク４０内の液
面上部空間内圧を大気圧に維持することができ、エンジ
ンの姿勢に拘らずエンストの発生及び燃料漏れを招くこ
となく正常な駆動が行われる。

【００３８】なお、本実施例では、リターンパイプ２７
を中心線ｘ，ｙで区切られた領域Ａ側に配設し、エアー
ベントパイプ３８を中心線ｘ，ｙで区切られた領域Ｃ側
に配設した場合について説明したが、この例に限らず、
リターンパイプ２７を領域Ｂ側に配設したとき、エアー
ベントパイプ３８を領域Ｄ側に配設してもよく、要する
にリターンパイプ２７及びブリーザパイプ３８を中心線
ｘ，ｙの交点を中心とした対称領域に配設するようにす
ればよい。

【００３９】以上説明したように、本発明のエンジンの
燃料供給系のエアーベント機構によれば、燃料タンク上
部におけるエアーベントパイプ及びリターンパイプを、
エアーベントパイプを燃料タンクの長手方向上部の一端
部寄りに取付けたとき、リターンパイプを燃料タンクの
長手方向上部の他端部寄りに取付けるか、或は更にこれ
らのパイプを燃料タンクの長手方向中心線を境としてそ
れぞれ一側及び他側に偏位させるように取付けたので、
燃料タンクが左右、或は更に傾けられた場合であって
も、エアーベントパイプ及びリターンパイプのいずれか
一方のパイプによって燃料タンク内の液面上部空間内圧
が大気圧に維持される。

【００４０】したがって、燃料供給口に冠着されたキャ
ップが燃料タンクの下側に位置するようにエンジンが傾
けられた場合であっても、たとえば従来のように、キャ
ップ自体にエアーベント機能を必要としないので、キャ
ップからの燃料漏れを生じることがなく、しかも燃料タ
ンク側のエアーベント機能が充実されるので、エンジン
が如何なる姿勢をとった場合でも燃料供給パイプを介し
ての燃料供給が円滑に行われ、エンストの発生を招くこ
となく正常な駆動を行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の燃料供給系のエアーベント機構を説明す
るための図である。

【図２】図１のエアーベント機構の動作を説明するため
の図である。

【図３】本発明のエンジンの燃料供給系のエアーベント
機構の一実施例を示す図である。

【図４】図３のエンジンの燃料供給系のエアーベント機
構を示す図である。

【図５】図３の燃料タンクを示す平面図である。

【図６】図３のエアーベント機構の動作を説明するため
の図である。

【図７】図３のエアーベント機構の動作を説明するため
の図である。

【図８】図３のエアーベント機構の動作を説明するため
の図である。

【図９】図３のエアーベント機構の動作を説明するため
の図である。

【符号の説明】

２０ 気化器本体 ２３ 燃料供給パイプ ２７ リターンパイプ ２９ 燃料供給通路 ３０ 燃料チャンバー ３１ ノズル ３５ ダイヤフラム ３７ エアーベント通路 ３７ａ エアーベント開放パイプ ３７ｂ，３７ｃ 分岐エアーベント通路 ３８ エアーベントパイプ ４０ 燃料タンク

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器本体（２０）の下方に略直方体形
   状とされ、燃料供給口（４１）に着脱自在とされるエア
   ーベント機能の無いキャップ（４２）によって密閉され
   た燃料タンク（４０）を横長状に配設し、該燃料タンク
   （４０）内の液面上部空間内圧をエアーベントパイプ
   （３８）及びエアーベント機能を有したリターンパイプ
   （２７）によって大気圧に維持するとともに、前記燃料
   タンク（４０）内の燃料を、燃料供給パイプ（２３）に
   よって前記気化器本体（２０）側の燃料チャンバー（３
   ０）内に送り込み、前記燃料チャンバー（３０）内にて
   オーバーフローした分は前記リターンパイプ（２７）を
   介して前記燃料タンク（４０）内部に戻すようにし、前
   記エアーベントパイプ（３８）及びリターンパイプ（２
   ７）のそれぞれの前記燃料タンク（４０）側とは反対側
   を気化器本体（２０）の分岐エアーベント通路（３７
   ｃ）にて連通させて大気に開放し、前記エアーベントパ
   イプ（３８）が前記燃料タンク（４０）の長手方向上部
   の一端部寄りに取付けられたとき、前記リターンパイプ
   （２７）が前記燃料タンク（４０）の長手方向上部の他
   端部寄りに取付けられてなることを特徴とするエンジン
   の燃料供給系のエアーベント機構。
2. 【請求項２】 前記エアーベントバイプ（３８）が前記
   燃料タンク（４０）の長手方向上部の一端部寄りに取付
   けられたとき、前記リターンパイプ（２７）が前記燃料
   タンク（４０）の長手方向上部の他端部寄りに取付けら
   れるとともに、これらのパイプ（３８，２７）が前記燃
   料タンク（４０）の長手方向中心線を境としてそれぞれ
   一側及び他側に偏位してなることを特徴とする請求項１
   記載のエンジンの燃料供給系のエアーベント機構。