JPH10153144A - 循環式気化器のエアベント機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料タンク内の油面上部圧力を如何なるエン
ジンの傾斜状態でも大気圧に維持する。 【解決手段】 気化器のエアベント通路３０と燃料タン
ク７とを連通するエアベントパイプ３３の燃料タンク側
端部を、燃料タンク７内に揺動自在に延長し、この先端
開口部を燃料タンク内の油面上に浮遊するフロート３５
に連結する。そして前記燃料タンク側のエアベントパイ
プ３３の開口端側を燃料タンク内の油面上部空間に常時
開口させることにより、燃料タンク内部圧力を常時大気
圧に維持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は刈払機、チェンソー、動
力噴霧器、等の携帯用小型エンジンに使用される循環式
気化器のエアベント機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】循環式気化器は、燃料ポンプにより燃料
タンクから燃料を吸引して燃料チャンバーに供給し、該
チャンバーの油面が所定の高さになると燃料をオーバー
フローさせて一定油面を形成し、さらにチャンバーから
オーバーフローした燃料をリターン通路へ流出させ、リ
ターンパイプを経て燃料タンクに戻すようにしている。
そして、気化器の燃料チャンバーおよびリターン通路の
上部空間はエアベント通路に連通され、燃料タンクには
油面上部空間に大気を導入させるエアベントパイプが接
続され、該エアベントパイプの他端は前記気化器のエア
ベント通路に開口されている。さらに、エアベントパイ
プの燃料タンク側は前記リターンパイプ接続位置と離れ
た燃料タンクの他端側に接続され、エンジンの傾斜時に
前記エアベントパイプとリターンパイプの一方が燃料タ
ンクの油面上に開口されることにより、燃料タンク内の
油面上部圧力を大気圧に維持するように構成されてい
る。

【０００３】

【従来技術の問題点】ところが、上記携帯用小型エンジ
ンが搭載される作業機械によっては、保管時または燃料
タンクへの燃料補給時にエンジンが傾斜状態および横転
状態になるものがある。この時、前記リターンパイプお
よびエアベントパイプ両方の燃料タンク側開口が油面下
側になると燃料タンク内部が密閉状態となり、この状態
で外気温度およびエンジン雰囲気温度により燃料の温度
が上昇すると燃料タンクの内圧が高まり、前記リターン
パイプまたはエアベントパイプから燃料が逆流し、気化
器のエアベント通路の大気開口部から燃料が外部に噴出
することがある。

【０００４】また、エンジンを傾斜または横転状態で運
転する場合は、燃料タンクのエアベントおよびリターン
通路の両方の燃料タンク側開口が燃料に浸かると、燃料
タンク内が密閉されるため燃料ポンプによる燃料の吸引
に伴い、該燃料タンク内の圧力が次第に低下し、前記燃
料ポンプの送給量が減少しエンジンの運転が不調となる
欠点がある。

【０００５】

【問題点を解決するための技術的手段】本発明は、前記
エアベントパイプの燃料タンク側端部を、燃料タンク内
に揺動自在に延長し、この先端開口部を燃料タンク内の
油面上に浮遊するフロートに連結する。そして前記燃料
タンク側のエアベントパイプの開口端側を燃料タンク内
の油面上部空間に常時開口させる。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明は、気化器のエアベント通
路と燃料タンクをエアベントパイプによって接続し、前
記エアベントパイプの燃料タンク側端部を、燃料タンク
内に揺動自在に延長し、この先端開口部を燃料タンク内
の油面上に浮遊するフロートに連結するものである。

【０００７】前記フロートの上面に設けられるエアベン
ト開口を常時油面上部空間に臨ませるために、前記フロ
ートの下部に錘を設けるとよい。

【０００８】前記フロート上面に設けられるエアベント
開口に、燃料タンク内の飛散燃料の侵入を防ぐ燃料侵入
防止手段を設けるとよい。

【０００９】前記燃料侵入防止手段は、前記エアベント
開口をカバーで覆うか、あるいは前記エアベントの開口
部にフィルタを設ける方法がある。前記フィルタには、
多孔質部材、メッシュ、等の使用が可能である。

【００１０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
１はエンジン本体で、シリンダーブロック２とクランク
ケース３とで構成されている。前記シリンダーブロック
２の側壁には図示しない吸気ポートが設けられ、この吸
気ポートに吸気管またはインシュレータ４を介して循環
式気化器６が取り付けられている。また、クランクケー
ス３の下部には長手方向を前記吸気通路方向に合わせて
燃料タンク７が配置されている。

【００１１】前記循環式気化器６のボデー１１には吸気
通路１２が設けられ、該吸気通路１２の上流側は図示し
ないエアクリーナに接続され、下流側は前記吸気ポート
に接続されている。前記吸気通路１２には絞弁１３がほ
ぼ直交方向に進退自在に設けられ、該吸気通路１２の実
効口径が制御される。

【００１２】また、前記吸気通路１２の下方には気化器
ボデー１１とチャンバーケース１５とで燃料チャンバー
１６が形成され、該燃料チャンバー１６には前記ボデー
１１からメインノズルボス１７が突出されている。この
メインノズルボス１７にはメインノズル収容孔１９が穿
設され、この収容孔１９内にメインノズル２０が収容さ
れボス１７下端に螺着されるメインジェット２１により
固定されている。該メインノズル２０の上端開口は前記
絞弁１３下方の吸気通路１２に臨み、下端開口はメイン
ジェット２１を介して燃料チャンバー１６の油面下に連
通される。また前記絞弁１３にはジェットニードル２３
が垂下され、該ジェットニードル２３は、前記メインノ
ズル２０内に挿入され、絞弁１３の進退にともなってメ
インノズル２０の開口面積を制御している。

【００１３】前記燃料チャンバー１６の側部にはリター
ン通路２５が設けられ、これらの間には規定油面高さの
堰２６が設けられている。前記燃料チャンバー１６とリ
ターン通路２５の間にはワイヤ２７が配設され、このワ
イヤ２７の毛細管現象により常時燃料チャンバー１６か
ら少量の燃料をリターン通路２５へ排出し、エンジンの
停止後は自動的に燃料チャンバー１６を空にする。

【００１４】前記リターン通路２５はリターンパイプ２
８を介して燃料タンク７に接続されるとともに、該リタ
ーン通路２５の上部空気層には大気圧を導入するエアベ
ント通路３０が連通されている。該エアベント通路３０
の他端はエアベントパイプ３１を介して最適な位置で大
気に開放される。

【００１５】また、前記エアベント通路３０の途中には
燃料タンク側エアベント通路３２が連通され、該燃料タ
ンク側エアベント通路３２には、他端を燃料タンク７に
接続するエアベントパイプ３３が接続されている。前記
エアベントパイプ３３の他端側は燃料タンク７の外殻７
ａに設けた挿通孔３４を通って該燃料タンク７内に揺動
自在に延長され、このエアベントパイプ３３の先端開口
は、燃料タンク７内の油面上に浮遊するフロート３５に
連結され、前記燃料タンク７側のエアベントパイプ３３
の開口端側を燃料タンク７内の油面上部空間に常時開口
させている。

【００１６】次いで上記フロート３５の実施例を図４、
図５、図６で説明する。前記フロート３５には、前記エ
アベントパイプ３３を連結するジョイント３６と、一端
をジョイント３６に連通し、他端をフロート３５上面に
開口する通路３７とが設けられる。また、フロート上面
の前記通路３７の開口部３７ａには燃料侵入防止手段が
設けられる。この燃料侵入防止手段として、前記通路３
７の開口部３７ａをカバー３８で覆うか、あるいは前記
通路の開口部３７ａにフィルタ３９を設ける方法があ
る。前記フィルタには、多孔質部材３９ａ、メッシュ３
９ｂ、等の使用が可能である。

【００１７】また、前記フロート３５上面が常時油面上
部空間に臨むようにするため、図４、図５、図６に示す
ようにフロート下部に錘１０を設けることが望ましい
が、前記フロート下面のジョイント３６に接続されるエ
アベントパイプ３３が垂れ下がり、これが錘の役目をす
るため、これで十分な場合は特に錘１０を設ける必要は
ない。

【００１８】前記循環式気化器６はエンジンの作動圧力
により駆動される燃料ポンプ４０を備えている。この燃
料ポンプ４０はポンプダイヤフラム４１と一対のチェッ
ク弁４２、４３で構成される従来よく知られたダイヤフ
ラムポンプであり、ポンプダイヤフラム４１の一側に形
成された圧力室４４にエンジンの作動圧力を作用させる
ことにより、該ポンプダイヤフラム４１を振動させ、燃
料を燃料タンク７から一方のチェック弁４２を経て該ポ
ンプダイヤフラム４１の他側に形成されたポンプ室４５
に吸引し、他方のチェック弁４３から燃料供給通路４６
を経て燃料チャンバー１６に圧送している。該燃料チャ
ンバー１６の油面が前記堰２６の高さまで達すると、該
燃料チャンバー１６の燃料がリターン通路２５へオーバ
ーフローし、一定油面が形成される。

【００１９】前記気化器６の外面には手動で押圧可能な
プライミングポンプ４７が設けられ、該ポンプのポンプ
室４８は燃料ポンプ４０のポンプ室４５に連通されてい
る。従って始動に先立ち前記プライミングポンプ４７を
繰り返し押すと燃料ポンプ４０のチェック弁４２、４３
との共同作用により燃料タンク７の燃料が燃料チャンバ
ー１６へ供給される。５０は前記燃料ポンプ４０に連通
する気化器の燃料入口であり、該入口５０には先端側を
燃料タンク７内へ挿入する燃料供給パイプ５１が接続さ
れ、該パイプ５１の先端には自重で燃料タンク７内の低
所へ移動可能な燃料フィルター５２が設けられる。

【００２０】以下、上記実施例の作用を説明する。まず
エンジンの始動をおこなうにあたり、前記燃料チャンバ
ー１６が空になっているため、プライミングポンプ４７
を数回押し込み、前記燃料チャンバー１６へ燃料を送給
する。エンジンが始動されると、エンジンのクランク室
の脈動圧によってポンプダイヤフラム４１が振動し、燃
料タンク７内の燃料が燃料供給パイプ５１から吸引さ
れ、燃料供給通路４６を経て前記燃料チャンバー１６に
燃料が送給される。前記燃料チャンバー１６に流入する
燃料が堰２６まで達するとオーバーフローして、該燃料
チャンバー１６に定油面が形成される。前記燃料チャン
バー１６からオーバーフローした燃料はリターン通路２
５へ排出され、リターンパイプ２８を経て燃料タンク７
へ戻される。

【００２１】次に、エンジンが傾斜した場合、如何なる
方向の傾斜状態でも前記エアベントパイプ３３の先端が
フロート３５により常時油面より上方の空間に連通され
るため、燃料タンク７内部が常時大気圧に維持され、燃
料ポンプ４０による気化器への燃料供給が円滑におこな
われ、エンジンの運転が良好におこなわれる。

【００２２】また、燃料タンク７内が密閉されることが
ないので、燃料ポンプ４０による燃料の吸引に伴い、該
燃料タンク７内の圧力が次第に低下することがなく、前
記燃料ポンプ４０の送給が良好におこなわれ、エンジン
の運転が円滑におこなわれる。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、前
記エアベントパイプの燃料タンク側開口が常時油面上部
空間に開口され、燃料タンク内部圧力が常時大気圧に維
持されるため、エンジンの如何なる傾斜状態にも前記リ
ターンパイプまたはエアベントパイプから燃料が逆流す
ることがなく、気化器のエアベント通路から燃料が外部
に噴出することがない。

【００２４】また、燃料タンク内部圧力が常時大気圧に
維持されるため、燃料ポンプの吐出性能が低下すること
がなく、傾斜時もエンジンの運転を良好におこなうこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアベント機構の一実施例を示す系統
説明図である。

【図２】図１のＡ矢視図におけるエンジンの横転状態を
示す系統説明図である。

【図３】本発明の循環式気化器の縦断面図である。

【図４】本発明の燃料タンク内のフロートの第一実施例
を示す縦断面図である。

【図５】本発明の燃料タンク内のフロートの第二実施例
を示す縦断面図である。

【図６】本発明の燃料タンク内のフロートの第三実施例
を示す縦断面図である。

【符号の説明】

６ 循環式気化器 ７ 燃料タンク １６ 燃料チャンバー ２０ メインノズル ２５ リターン通路 ２８ リターンパイプ ３０ エアベント通路 ３１ 気化器のエアベントパイプ ３３ 燃料タンクのエアベントパイプ ３５ フロート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器本体の下方に燃料タンクを配設す
   ると共に、燃料ポンプにより該燃料タンクの燃料を燃料
   チャンバーに供給し、該チャンバーの油面が所定の高さ
   になると燃料をオーバーフローさせて一定油面を形成
   し、さらにこのオーバーフロー燃料をリターン通路を経
   て前記燃料タンクに戻す循環式気化器において、気化器
   のエアベント通路と燃料タンクをエアベントパイプによ
   って接続し、前記エアベントパイプの燃料タンク側端部
   を、燃料タンク内に揺動自在に延長し、この先端開口部
   を燃料タンク内の油面上に浮遊するフロートに連結し、
   前記燃料タンク側のエアベントパイプの開口端側を燃料
   タンク内の油面上部空間に常時開口させることを特徴と
   する循環式気化器のエアベント機構。
2. 【請求項２】 前記フロートの下部に錘を設け、前記フ
   ロートの上面に設けられるエアベント開口を常時油面上
   部空間に臨ませることを特徴とする請求項１に記載の循
   環式気化器のエアベント機構。
3. 【請求項３】 前記フロート上面に設けられるエアベン
   ト開口に、燃料タンク内の飛散燃料の侵入を防ぐ燃料侵
   入防止手段を設けることを特徴とする請求項１または請
   求項２に記載の循環式気化器のエアベント機構。