JP2001164994A - 気化器の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加圧空気を燃料に作用させて吸気通路に押し
出し始動に必要な燃料を供給するものにおいて、燃料を
過剰に押し出すことがなくエンジンを良好に始動させる
ようにする。 【解決手段】 燃料通路１２に形成される燃料溜り２０
の底部と吸気通路２とを手動の始動ポンプ２６を具えた
空気通路２１で接続した。空気通路２１の吸込通路部２
３と吐出通路部２４とは常時連通しているとともに吸込
通路部２３に絞り２５を設けている。手動ポンプ２６に
よる加圧空気は燃料溜り２０の燃料を一回の操作毎に不
連続に吸気通路２へ押し出し、連続押し出しによる燃料
過剰を招かないものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は汎用エンジンに燃料
を供給する気化器に設けられ、エンジンの始動を容易に
するための始動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】草刈機や枝払機のような携帯作業機械、
プレジャボートのような小形船舶、雪上車のような小形
車両などの動力源に用いられている汎用２サイクルまた
は４サイクルエンジンに燃料を供給する気化器におい
て、冷寒時におけるエンジンの始動を良好とするため
に、チョーク弁に代えて手動の始動ポンプを有する始動
装置を具えることが一般に行なわれている。

【０００３】始動ポンプを有する始動装置として、例え
ば特開昭５５−６９７４８号公報に記載されているよう
に、燃料タンクから気化器の定燃料室に至る燃料通路に
始動ポンプを設置して燃料を定燃料室に強制送入し吸気
通路に溢流させるものと、例えば実公昭４７−２９１５
３号公報に記載されているように、定燃料室の燃料上方
の空間に始動ポンプを設けた空気通路を接続し加圧空気
を送入して燃料を吸気通路へ押し出すものとがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記の始動ポンプが燃
料を送る方式のものは、燃料が吸気通路に過剰に送られ
ることのないように過剰燃料を気化器外部へ逃すととも
にこれを確認する手段を併用するのが普通であり、その
ために通路構成が複雑となるのを避けられない。

【０００５】一方、始動ポンプが加圧空気を送る方式の
ものは、大気または吸気通路から燃料上方に至る空気通
路をエアベントまたは別途に設けた通路によって形成す
るとともに、この空気通路に始動ポンプの吐出行程で吸
入側を閉止する逆止弁を設けているが、過剰燃料放出通
路を設けないだけ通路構成が簡単である。しかし、燃料
上方の空間は始動ポンプ操作時に密閉状態とされるた
め、始動ポンプの操作を繰り返すに伴って燃料に作用す
る空気圧力が上昇を続け、かなり高い圧力が燃料に作用
すると吸気通路へ連続状態で押し出すようになり、その
結果過剰に押し出されて混合気過濃による始動不良を招
きやすい。更に、吸気通路に燃料が送出されたことを確
認する手段がないので、このことも始動ポンプを必要以
上に操作して燃料を過剰に押し出す原因となる。

【０００６】本発明は通路構成が比較的簡単であるとさ
れている、加圧空気を定燃料室の燃料に作用させて吸気
通路へ押し出すことによりエンジン始動に必要な燃料を
供給するようにした始動装置によると、燃料を過剰に押
し出しがちで始動不良を招きやすい、という前記課題を
解決するためになされたものであって、始動ポンプの操
作回数が多くても過剰に押し出すことが殆どなく、容易
に適正量の燃料を吸気通路へ押し出してエンジンを良好
に始動できるものとすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は定燃料室に開口した主ジェットから吸気通
路に開口した主ノズル口に至る燃料通路に形成される燃
料溜りの底部と吸気通路とを手動の始動ポンプを具えた
空気通路で接続した。そして、この空気通路の吸気通路
から始動ポンプのポンプ室に至る吸込通路部とポンプ室
から燃料溜りに至る吐出通路部とを始動ポンプの作動、
不作動にかかわらず常時連通しているものとし、且つ吸
込通路部に絞りを設けた。

【０００８】始動ポンプを操作すると、吐出行程でポン
プ室の空気が加圧されて燃料溜りに底部から送入され、
燃料通路内の燃料を吸気通路へ押し出す。燃料溜りの底
部は吸気通路と常時連通しており、吐出行程から吸込行
程に移ると同時に圧力を低下するようになるので、始動
ポンプの操作を繰返しても燃料は連続状態で押し出され
ることがなく、過剰に押し出すことが殆どない。また、
吐出行程で加圧空気の一部が絞りを通って吸気通路へ放
出されるが、燃料溜りは定燃料室上方の空間に比べて著
しく小容積であるのでポンプ効率の低下を無視でき、少
ない操作回数でも適正量の燃料を吸気通路へ押し出して
エンジンを良好に始動させるという目的を達成すること
ができる。

【０００９】尚、エンジンの高速運転時に吸気通路を流
れる空気が空気通路から燃料通路を通って主ノズル口に
流れ、燃料流量を狂わせることがないように、吸込通路
部をベンチュリと絞り弁との間の部分に開口させるのが
好ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、胴体１は横向きの吸気通路２を前後に
貫通させて有しているとともに中央部下方へ突出した柱
状体６を一体に有しており、また下面に腕形の燃料容器
７を気・液密に結合している。

【００１１】吸気通路２には入口から出口に向かって順
にチョーク弁３，ベンチュリ４，絞り弁５が配置されて
いる。また、柱状体６は後述する燃料通路１２を形成す
る下端開放の取付孔８を有しており、この取付孔８の下
端部は燃料容器７の底に固結したプラグ９によって液密
に塞がれている。更に、燃料容器７には浮子１０が収納
されており、この浮子１０は回動可能に片持ち支持され
ているとともに燃料弁を具えており、燃料タンクから燃
料ポンプを経て送られてくる燃料を燃料弁の開閉動作に
応じて燃料容器７に導入する。即ち、燃料容器７の内部
は浮子１０によって燃料を一定油面に保って保有する周
知の定燃料室１１を形成している。

【００１２】燃料通路１２は取付孔８に挿入したエマル
ジョン管１３と、その上方部分に一体形成された主ノズ
ル１４とを有しており、主ノズル１４の先端部はベンチ
ュリ４の最狭部分に突出しその先端開口は主ノズル口１
５を形成している。定燃料室１１の燃料は柱状体６の下
端部に設けた主ジェット１６で計量されて取付孔８のエ
マルジョン管１３とプラグ９との間の入口室１７に入
り、これよりエマルジョン管１３，主ノズル１４を通っ
て主ノズル口１５から吸気通路２に送出される。

【００１３】取付孔８の上端部には吸気通路２のベンチ
ュリ４上流側から延びるブリード空気通路１８が接続さ
れており、空気ジェット１９で計量されたブリード空気
が取付孔８に入り、エマルジョン管１３を流れる燃料と
混合する。

【００１４】定燃料室１１に一定量保有される燃料の油
面Ａの下方部分に対応する燃料通路１２の下部領域は、
燃料が常時充満して燃料溜り（メインウエル）２０を形
成している。

【００１５】次に、本発明である始動装置は吸気通路２
のベンチュリ４と絞り弁５との間の部分と燃料溜り２０
の下端である入口室１７とを接続した空気通路２１と、
この空気通路２１の途中に設けた手動の始動ポンプ２６
とを具えている。

【００１６】図示実施の形態では、空気通路２１はこれ
より分岐させた一つの連通路２２によって始動ポンプ２
６のポンプ室２８と連通しており、吸気通路２から連通
路２２を経てポンプ室２８に至る部分が吸込通路部２３
を形成し、ポンプ室２８から連通路２２を経て燃料溜り
２０に至る部分が吐出通路部２４を形成している。ま
た、吸込通路部２３には絞り（ジェット）２５が設けら
れており、吐出通路部２４は吸込通路部２３に連続して
下方へ延びる部分と側方へ延びる部分と燃料溜り２０に
向かって上方へ延びる部分とからなるＵ字状を呈してい
る。

【００１７】始動ポンプ２６はゴムなどの弾性材料で作
られたドーム形のポンプ部材２７を胴体１に気・液密に
取り付けたものであって、指先で押圧し次に釈放するこ
とによってポンプ室２８を縮小し次に拡張復元させ、縮
小即ち吐出行程でポンプ室２８の空気を加圧して主に吐
出通路部２４より燃料溜り２０へ送り、拡張復元即ち吸
込行程で吸込み通路部２３および吐出通路部２４の両方
からポンプ室２８に空気が吸込まれる。

【００１８】定燃料室１１の燃料は燃料溜り２０および
吐出通路部２４に定燃料室１１と同じ油面Ａまで入って
いる。この状態でエンジン始動のために始動ポンプ２６
を操作すると、吐出行程で加圧空気の一部が吸込通路部
２３の絞り２５を通って吸気通路２へ放出されるが、大
半が吐出通路部２４に入って燃料を押す。入口室１７の
容積は小さく、ノズル管１３，主ノズル１４の内径は小
さいので、これらの内部の燃料は一回の操作で高く押し
上げられて主ノズル口１５から吸気通路２へ送出される
こととなる。

【００１９】吸込行程で吐出通路部２４の空気が逆流す
るとともに、吸気通路２の空気が絞り２５で制限されな
がら吸込通路部２３を通ってポンプ室２８に吸込まれ
る。この間に定燃料室１１の燃料が押し出しによる減少
分だけ主ジェット１６から燃料溜り２０に入り、次の吐
出行程で吸気通路２へ送出される。

【００２０】始動ポンプ２６の作動、不作動にかかわら
ず吸込通路部２３は閉止することなく吐出通路部２４と
常時連通しているので、始動のポンプ２６を繰返し操作
しても燃料に作用する空気圧力が過度に上昇することが
ない。このため、燃料が連続的に押し出されることがな
くなり、始動ポンプ２６の一回の操作毎に少量ずつ不連
続に押し出されることとなる。加えて、燃料溜り２０は
小容積であり且つエマルジョン管１３，主ノズル１４は
小径であるので、加圧空気の一部が吸気通路２へ逃げる
ことによるポンプ効率の低下を無視することができ、少
ない操作回数でも適正量の燃料を吸気通路２へ押し出し
てエンジンを良好に始動させることができる。

【００２１】燃料の押し出し量は絞り２５の径によって
決定されるものであり、本発明の発明者が図示実施の形
態の気化器について絞り２５をつけ替えて実験したとこ
ろ、一回の操作で押し出される燃料は絞り２５の径０．
６ｍｍで０．６ｃｃ，０．８ｍｍで０．３５ｃｃ，１．
０ｍｍで０．２ｃｃ，１．２ｍｍで０．０５ｃｃという
結果が得られた。このことから、エンジンの排気量に応
じて絞り２５の径を選定することにより、少ない操作回
数で所定量の燃料を的確にエンジンに供給することがで
き、或いは操作を繰り返し続けても過剰に押し出す量を
少量にとどめられることが判る。

【００２２】また、空気通路２１はベンチュリ４と絞り
弁５との間の部分で吸気通路２に開口させてあるので、
エンジンの高速運転時に主ノズル口１５と吸込通路部２
３の開口との間に生じる圧力差で吸込通路部２３から主
ノズル口１５へと空気が流れ燃料流量を狂わせる、とい
う不都合が回避される。

【００２３】尚、空気通路２１は図示実施の形態では胴
体１およびプラグ９に設けた孔と気化器外部に配置した
パイプとによって形成したが、気化器の形状によってさ
まざまに形成され、また始動ポンプ２６も胴体１に取り
付けることなく専用の基台または燃料容器７に取り付け
る場合がある。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、本発明によると簡単な通
路構造でしかも燃料を過剰に吸気通路へ押し出すことな
く容易に適正量を供給してエンジンを良好に始動させる
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。

【符号の説明】

２ 吸気通路，４ ベンチュリ，５ 絞り弁，１２ 燃
料通路，１５ 主ノズル口，１６ 主ジェット，２０
燃料溜り，２１ 空気通路，２３ 吸入通路部，２４
吐出通路部，２５ 絞り，２６ 始動ポンプ，２８ ポ
ンプ室，

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 定燃料室に開口した主ジェットから吸気
   通路に開口した主ノズル口に至る燃料通路に形成される
   燃料溜りの底部と前記吸気通路とが手動の始動ポンプを
   具えた空気通路によって接続されており、前記空気通路
   は前記吸気通路から前記始動ポンプのポンプ室に至る吸
   込通路部と前記ポンプ室から前記燃料溜りに至る吐出通
   路部とからなり、前記吸込通路部と吐出通路部とは前記
   始動ポンプの作動、不作動にかかわらず常時連通してい
   るとともに、前記吸込通路部に絞りが設けられているこ
   とを特徴とする気化器の始動装置。
2. 【請求項２】 前記吸込通路部はベンチュリと絞り弁と
   の間で前記吸気通路に開口している請求項１に記載した
   気化器の始動装置。