JP2546445Y2 - 一体プライマー装置を有するフロートなし気化器 - Google Patents

一体プライマー装置を有するフロートなし気化器

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JP2546445Y2 JP1995012489U JP1248995U JP2546445Y2 JP 2546445 Y2 JP2546445 Y2 JP 2546445Y2 JP 1995012489 U JP1995012489 U JP 1995012489U JP 1248995 U JP1248995 U JP 1248995U JP 2546445 Y2 JP2546445 Y2 JP 2546445Y2
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    • F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】本考案は、一般的に内燃エン
ジン用気化器に係り、特に一体プライマー特徴を有する
フロートなし気化器に係る。
【０００２】
【従来の技術】最も単純な気化器設計は、気化器リザー
バとして燃料タンクを用いる。この構成では、燃料が燃
料タンクからの管を通って、気化器フロートの制量オリ
フィスを介してベンチュリに、そしてフロートからエン
ジンに直接に導かれる。かかる気化器の例はブリッグス
アンドストラットンモデル９２９エンジンに見うけられ
る。更に複雑な設計は、主燃料タンクとは別の独立燃料
供給リザーバを、燃料を主燃料タンクからリザーバへ導
くようエンジンのサイクルにより圧の変化に反応するイ
ンパルス型燃料ポンプと組合わせて用いる。気化器のこ
の型の例はブリッグスアンドストラットンモデル９２９
エンジンに見うけられる。この型の設計は、燃料供給リ
ザーバのレベルがフロート及び入口弁により制御される
フロート型気化器に機能が部分的に似ている。
【０００３】フロートなし気化器では、リザーバのレベ
ルは主燃料タンクに戻る過剰燃料をダンプするリザーバ
に設けられたオーバーフロー流路により制御される。フ
ロート型とフロートなしの気化器との間の主な差異は、
燃料供給リザーバの燃料レベルかが予め選択されたレベ
ルである時、フロート装置が入来燃料と調整及び断続的
に閉成するよう作動することである。フロートなし気化
器では、燃料ポンプは燃料をタンクから燃料供給リザー
バに連続的にポンプし、リザーバからオーバーフローを
通ってタンクに戻る過剰燃料は捨てられる。リザーバ型
気化器はリザーバがフロート供給気化器に似た一定燃料
レベル装置で気化器を作動させるので燃料を主燃料タン
クからベンチュリに直接導く従来技術の気化器として認
識され、それによりタンク燃料レベルの変化は燃料計量
に影響しない。
【０００４】フロート制御された燃料供給リザーバレベ
ル内のフロート燃料気化器はこのリザーバ制御のため一
般的に性能が優れていると考えられる。しかし、フロー
トなし気化器を越えるフロート供給気化器の製造及び設
計の追加コストはある適用、特に小さい内燃エンジンで
はより望ましくないものである。これは主として燃料タ
ンクと、燃料ホースと、燃料クランプと必要な追加組立
体とを組み合せるからである。フロートなし気化器は既
知であり、現在用いられる一方、従来技術の設計はフロ
ート供給気化器と共通に関連した性能の標準を達成しな
かった。
【０００５】フロート供給とフロートなし気化器の双方
は、寒冷気候又は非作動の期間の後に、空気／燃料混合
を大きくするため始動する前にチョーキングがプライミ
ングを典型的に必要とする。典型的に、気化器及び燃料
供給装置はチョーク機構又はプライマー装置を含む。フ
ロート供給気化器では、プライマーは一般的に閉じた室
に連通する圧縮自在な弾力的球からなり、球を押すと、
球から直接燃料を押し出すか又は空気が圧縮されて燃料
を室から吸気トラクトに押し出す。そのように導入され
た燃料はエンジンの冷始動を促進するため燃料空気混合
を濃縮する。
【０００６】従来技術のフロートなしリザーバ概念の主
要な欠点は、フロート気化器のリザーバが瞬間始動用に
常に充填される場合、フロートなしリザーバは、当初ス
タート又は、燃料のないタンクを運転した後及び再スタ
ートのいずれかで空になりうるということである。これ
らの従来技術のリザーバ気化器では、リザーバを充填す
るため、エンジンを始動させるに当たって、ポンプを駆
動しなければならない。ポンプは、燃料の濃度が、始動
ロープを８乃至１０回引く操作をした場合に得 られる濃
度と同じ濃度となるようになるまで駆動される。
【０００７】気化器及びインパルス燃料ポンプの組合せ
はナウ他により１９７９年９月１８日発行の米国特許第
４，１６８，２８８号に開示されている。一体プライマ
ー装置を有するフロート型気化器はガントリー又はガン
トリー他により発行された下記の米国特許に開示されて
いる：１９８７年６月１４日に発行された米国特許第
４，６７９，５３４号；１９８７年８月４日に発行され
た米国特許第４，６８４，４８４号及び１９８８年４月
５日に発行された米国特許第４，７３５，７５１号。一
体プライミング装置を有する従来のフロート型気化器の
例は１９８０年４月１５日に発行されたアルテンバック
の米国特許第４，１９７，８２５号で開示されている。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】本考案は公知のフロー
ト供給気化器と同様な作動特性を有する優れた気化器装
置にフロートなし気化器装置の単純性とコスト利点を与
えるようフロートなし気化器の望ましいコスト利点をフ
ロート供給型気化器の改良性能特性と組み合わされる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案の一体プライマー
装置を有するフロートなし気化器は、空気取入部と、ス
ロットル室と、吸入室及び空気取入部に導かれた空気と
混合し、エンジンの燃焼を支持するよう空気取入部に導
入された空気と混合され、吸入室に放出される燃料がス
ロットル室に導かれる燃料リザーバとを有する型の内燃
エンジン用気化器のプライマー回路であって、気化器の
燃料リザーバが燃料タンクに直接連通し、プライマー回
路は： ａ．拡張自在／収縮自在プライマー室と； ｂ．プライマー室を燃料タンクと連通させる手段と； ｃ．プライマー室をスロットル室及び気化器の燃料リザ
ーバ双方に連通させる手段と； ｄ．燃料タンクとプライマー室との間にあり、プライマ
ー室が拡張される時の開位置とプライマー室が収縮され
る時の閉位置との間で選択的に可動自在な第１の弁手段
と； ｅ．スロットル室とプライマー室との間にあり、プライ
マー室が収縮される時の開位置と、プライマー室が拡張
される時の閉位置のとの間で選択的に可動自在な第２の
弁手段と； ｆ．燃料リザーバとプライマー室との間にあり、プライ
マー室が収縮される時の開位置と、プライマー室が拡張
される時の閉位置との間で選択的に可動自在な第３の弁
手段とからなる構成としたものである 。
【００１０】
【考案の実施の形態】本考案の他の目的及び特徴は下記
の望ましい実施例の図面と説明から容易に明らかになろ
う。望ましい実施例の流れ循環の概念図を図１に示す。
図示の如く、プライミング回路は、気化器のスロットル
孔１２に直接連通するインパルス燃料ポンプ１０を有す
るタイプのフロートなし気化器と共に使用されるのに特
に適している。既知の如く、圧縮ばね１４のような附勢
素子はポンプダイアフラムを固定位置に保持する。エン
ジンが吸気工程モードにあり、気化器が吸引を行うと
き、スロットル孔１２に生ずる負圧は、ポンプ室１８を
拡張するよう図示の如くダイアフラム１６を引っぱるべ
く、圧縮ばね１４の力に抗して作用する。この拡張引張
りによって、燃料路２２でのチェック弁２０を開き、燃
料ピックアップ管２６のチェック弁２４が開き、燃料が
燃料タンク２８からポンプ室１８に導かれる。エンジン
が圧縮工程にあり、スロットル孔の負圧が大気圧に近い
又はわずかに正圧である時、ポンプダイアフラム１６
は、圧縮ばねにより下向きに附勢され、ポンプ室１８を
収縮し、燃料がリザーバ燃料路３０に押し出され、チェ
ック弁３２を開き、燃料をフロートなし気化器のリザー
バ３４に供給される。燃料はリザーバから既知の方法で
スロットル孔に導かれる。燃料路２３の背圧によって弁
２０が閉じられ、圧縮及び排気工程中燃料がタンクに戻
り流れることが防止される。
【００１１】本考案のプライマー装置３６は、湿式プラ
イマーであり、燃料路２２及びピックアップ管２６を介
して燃料源に直接連通している。図１に概略的に示す如
く、プライマー装置はプライマー球３８と、オリフィス
（孔）４０及び燃料オリフィス４２を含む。初めに、プ
ライマー球３８が押されてプライマー室４４が収縮され
ると、圧の増加はチェック弁４６及びポンプチェック弁
２０を開き、他方、ピックアップ管チェック弁２４を閉
じる。プライマー球３８が解放されて室４４が拡張され
るとき、チェック弁２０及び４６は閉じられ、チェック
弁２４は開き燃料をピックアップ管２６に、燃料路２２
に、プライマー室４４に導く。プライマー球が次に押さ
れるとき、バルブ２４は閉じ、弁２０及び４６は開き、
燃料をプライマー室からオリフィス４０及びチェック弁
４６を介してスロットル孔に解放する。また、プライマ
ー室の燃料の一部は、燃料オリフィス４２を通って燃料
路２２に戻るよう強制され、これによって、チェック弁
２０が開かれ、燃料がプライマー室からポンプ室１８に
供給され、更には、燃料がポンプ室１８からリザーバ路
３０及びチェック弁３２を通ってリザーバ３４に導入さ
れる。この状態で、ピックアップ管２０の背圧によっ
て、チェック弁２４が閉じられる。このように、プライ
マー装置は、気化器スロットル孔１２内での空気燃料混
合を直接に高めると共に、リザーバ３４を燃料で満たし
て、冷始動を高める。
【００１２】回路は弁２０を含まなくても作動する。望
ましい実施例において、弁２０は、ポンプが作動してい
る時、ポンプ１０から燃料がプライマー室４４に戻って
流れる危険性を確実に最小にする。図２乃至図１２の望
ましい実施例で示した本考案は図１の種々の回路部品を
他の図面を参照すると、最も良く理解される。プライマ
ー組立体３６及びプライマー球３８は図２及び３に示さ
れる。良く分かるオリフィス４０及び燃料オリフィス４
２を有するプライマー室４４は、図４に示される。プラ
イマー室４４をピックアップ管２６に接続する燃料路２
２は、図５及び６に最も良く示され、図５ではっきり示
される別なコア通路２５及び２７を含む。チェック弁２
０は図１２に示すダイアフラム６８のリード弁部分から
なる。チェック弁２０は図６，７，８及び９で気化器と
燃料タンクの組立関係で示され、コア通路２５及び図９
及び１０に示す別なコア通路１２３を含むポンプ通路２
３と連通している。インパルスポンプ１０は、図９に最
も良く示され、気化器ばね室２００に取付けられたばね
１４を含む。ポンプ室１８は燃料タンク上部５０に含ま
れる。ポンプダイアフラム１６は図１２に示すダイアフ
ラム組立体６８の一部である。ポンプ排出通路３０は、
図７に最も良く示され、チェック弁３２と連通する。チ
ェック弁３２は、図１２に示されるダイアフラム６８の
リード弁３２部分で制限されるチェック弁３２部分より
成る。チェック弁３２をリザーバ３４と連通させる通路
３３は図１０及び１１に最も良く示される。
【００１３】図２を参照するに、望ましい実施例のフロ
ートなし気化器５０は、一体単一設計であり、プライマ
ー組立体３６用基部５２と、空気吸気管５４と、吸入又
は出力管５６とを有する。これらは全て気化器基部５８
に取付けてある。気化器基部５８は複数の取付けねじ６
４等でタンク上部６０に固定してある。タンク上部６０
は、成型された一体設計であり、一体フィル管６２を含
む。望ましい実施例の全体燃料供給装置は、ガスケット
６６及びダイアフラム６８を有すると共に気化器５０及
び燃料タンク上部６０に内蔵される。
【００１４】望ましい実施例では、気化器５０は、気化
器基部５８とタンク上部６０（図３，６及び１２）の取
付けボス７０との間に位置するガスケット６６とダイア
フラム６８（図３及び１２）と共に、タンク上部６０に
取付けられる。ガスケット及びダイアフラムは漏れを削
減するよう気化器と燃料タンクとの間を封止する。プラ
イマー組立体３６は、気化器プライマー基部５２に設け
られた封止壁７２（図３及び４）に取付けられるドーム
型の弾性プライマー球３８を含む。外壁７４は、球を損
傷から保護する囲い板を画成し、そのドーム形端部だけ
を露出させる。保持リング７６（図３）は、内壁７２と
外壁７４との間の溝に挿入され、プライマー球を適所に
固定的に保持し、球の拡大リップ部、即ち、一体Ｏリン
グ７８に対して円周シールをなし、プライマー球と気化
器との間に環状シールを形成してプライマー室４４を画
成する。図４に示す如く、プライマー室４４は、オリフ
ィス４０で気化器フロートと連通し、燃料オリフィス４
２を通って燃料タンクと連通する。空気ブリード通路８
０はプライマー基部５２の内壁７２と外壁７４との間の
溝に設けられる。
【００１５】図６を参照するに、燃料ピックアップ管２
６は、気化器基部５８に圧嵌合され、タンク上部６０を
通って燃料タンク２８（図３）の底まで延びている。管
２６の中空内部は気化器に設けられる交差コア通路１２
６（図６）を介して燃料路２２と連通する。管２６の開
口下端部８６（図３）には、燃料が管内を一方向にだけ
流れるようにボールチェック弁２４が設けてある。燃料
路２２を画成するコア通路は、交差コア通路２７と直接
連通しており、この通路２７がプライマー基部（図５）
の燃料オリフィス４２に直接に導く。図５に最も良く示
す如く、絞り９２は、燃料オリフィス４２を通る流れを
制限するようコア通路２７に固定され、プライマー球が
燃料がプライマー室から排出するよう押下げられる時、
オリフィス４０と燃料オリフィス４２との間に平衡した
流れを生じる。
【００１６】図９，１０，１１及び１２を参照するに、
ガスケット６６及びダイアフラム６８は、気化器５０と
燃料タンク上部６０との間にシールを設けるだけでな
く、ポンプダイアフラム１６を画成する膜領域及びチェ
ック弁２０及び３２を画成する一対のリードフラップを
提供するよう設計される。望ましい実施例では、ガスケ
ット６６は非石綿材等から作られ、ダイアフラム６８は
ゴム引布等である。ガスケット及びダイアフラムは、気
化器５０と燃料タンク上部６０との間に密な、漏れ防止
シールを画成するよう全整合面領域に互いに接触して固
定される。
【００１７】図９，１０及び１１に示す如く組立てられ
る時、リード弁２０は、気化器コア通路２５、室２３及
び燃料タンク上部のコア通路１２３に連通し、リード弁
２０とポンプ室１８との間に燃料路を画成する。リード
弁２０は、通常平坦で、略閉位置にある。プライマー室
４４が燃料で満され、プライマー球３８が押されると、
燃料は、オリフィス４０内に導かれ、ボール弁４６によ
る圧力シールが壊され、燃料は気化器に設けられたオリ
フィス１０６を介して気化器バレル１０８（図３参照）
に移る。同時に、燃料はプライマー室４４から燃料オリ
フィス４２、絞り９２、コア通路２７及び２２を通って
戻るよう移される。これによって生じた背圧によって、
管２６の端部のチェック弁２４を閉じ、燃料はコア通路
２５に導かれる。加圧燃料流はリードバルブ２０を開
き、燃料を燃料タンク上部６０の室２３（図６）に導
く。図９に示す如く、室２３は燃料タンク上部のコア通
路１２３と連通し、それにより燃料はポンプ室１８に導
かれる。図７に示す如く、ポンプ室１８が満たされてい
る時、燃料はリードチェック弁３２を開弁させるよう燃
料タンク上部６０のコア通路３０を通って出る。図１０
及び１１に最も良く示す如く、燃料が通路１２３から室
１８に流れ、コア通路３０を通って交差コア通路１３０
に出るにつれ、リード弁３２を上方に押し、気化器５０
に設けられた室３３に開けられる。室３３はリザーバ３
４に通じており、それにより室３３の燃料はリザーバに
出る。この方法において、プライマー装置は、オリフィ
ス４０を通して気化器のバレルに直接プライミングチャ
ージを行うだけでなく、リザーバ３４を満たして始動を
確実にするのに用いられる。
【００１８】図３及び９を参照するに、インパルスポン
プ１０のダイアフラム１６は、気化器の本体に設けられ
た一体柱部１１２に設けられる圧縮ばね１４のような手
段により通常延在位置に附勢される。そのように附勢さ
れた時、ダイアフラムはタンク上部６０の一体室として
設けられるポンプ室１８の寸法を収縮する。リードチェ
ック弁２０及び３２は前記の如く、ポンプ室１８と連通
する。ポンプダイアフラム１６が空洞を拡張するよう気
化器の方に引込む時、リード弁２０は引かれて開かれ、
燃料ピックアップ管２６のチェック弁２４は燃料タンク
２８からポンプ空洞に燃料を導くよう引かれて開かれ
る。同時に、リード弁３２は下方に引かれ（図１１参
照）、閉じる。ダイアフラム１６が室１８を収縮するよ
う拡張する時、背圧は、リード弁２０を閉じ、燃料がコ
ア通路２５（図１）に流入するのを防ぐ。同時に、生じ
た正圧は、チェック弁３２を上方に開くよう附勢し、燃
料を気化の室３３に導き、そこから燃料はリザーバ３４
に解放される。作動中、エンジンが吸気工程モードにあ
る時、負圧の気化器で作られる。これはばね室と気化器
のスロットル孔１２との管のオリフィス２０２を介して
ばね室２００（図９及び１０）に連通される。負圧は、
ばね１１２の圧縮力に打ち勝ち、ポンプ室１８を拡張
し、燃料タンクからポンプ室に導くようダイアフラムを
気化器に向かって上方に引く。エンジンが圧縮工程にあ
る時、わずかに正圧に近い大気はスロットル孔１２に生
成され、これは、室１８を収縮し、燃料をチェック弁３
２及び室３３を通ってリザーバ３４に入れるようダイア
フラム１６をばね１１２と共にその完全に拡張した位置
に押すようオリフィス２０２を介してばね室２００に変
位される。エンジンが稼働している時はいつでもインパ
ルスポンプ１０は、燃料を燃料タンク２８からリザーバ
３４にポンプするよう作動する。
【００１９】図３，６，７及び１１に示す如く、ステム
組立体２０４は気化器に設けられた一体スリーブ２０６
に設けられる。組立てられる時、スリーブ及びステムは
リザーバ３４に下方に延在する。細かいメッシュスクリ
ーン２０８はスリーブ２０６の開口下端部上に設けら
れ、燃料フィルタとして働く、ノズル２０４はフロート
フィード気化器として一般に用いられ、既知の技術であ
る標準燃料ジェットである。ノズルは典型的Ｏリングシ
ール２１０によりスリーブに封止される。ジェットは、
スリーブと大空に通じるジェットの外面との管の空間を
有するステムスリーブの内径より更に小さい径を有す
る。
【００２０】複数の空気オリフィス２１２は、ジェット
通路２１４をジェットの燃料がエンジン吸気工程中負圧
により気化器ベンチュリに導かれる時、平衡した、予め
選択された噴霧空気燃料混合を提供するようスリーブと
ジェットの間の空間の空気と連通させる。ベンチュリ管
２１６は空気吸気管５４と気化器５０の吸入管５６との
間に位置する。ジェット開口２１４はベンチュリの最も
細い絞りの外部に配置され、それによりジェットから供
給された燃料及び空気吸気管５４を介して導入された空
気は加速され、スロットル室１２に導かれる前に霧にさ
れる。
【００２１】図２，３及び６に最も良く示される如く、
気化器の出口又は吸気管５６はスロットルシャフト２２
０を受容するようそれを貫通する孔を有する一対の軸方
向に整列した取付ボス２１５を含む。標準スロットル板
２１８は吸気管５６前のスロットル孔１２の開口の寸法
を選択的に制御するようシャフト２２０に取付けられ
る。望ましい実施例では、一体ストップ２２４は、シャ
フト半径方向延在部２２２用の積極的ストップを提供す
ることでスロットルシャフト２２０の回転動作を制限す
るよう吸気管５６の外端部に設けられる。
【００２２】特定の目的及び特徴をここに記載したが、
本考案は実用新案登録請求の範囲の精神及び範囲内にお
いて追加及び変更の全てを含むものであることが容易に
理解されよう。
【００２３】
【考案の効果】 本考案によれば、気化器は、燃料を燃料
タンクから導き、燃料をフロートなしリザーバに送る一
体インパルスポンプと冷始動中気化器をプライムするの
に用いられるばかりでなく、機関がサイクリングしてい
ない時インパルスポンプの代わりに気化器リザーバを充
填する一体プライミング装置を含む。この特性はエンジ
ンのコールド又はドライ始動を促進し、リザーバが初め
にドライの時でさえ機関が容易にスタートするのを確実
にする。望ましい実施例のプライマー装置を用いて、瞬
間始動は新しいエンジンでも、燃料タンクが完全にドラ
イになった後でも確実になされうる。プライマー組立体
は公知のプライマー装置の典型的チョーキング機能を与
える一方、エンジンをクランクすることなく燃料を気化
器リザーバへ手動で導入することを可能にする。
【００２４】二重機能プライマー作動はプライマーと、
燃料ピックアップと、インパルスポンピング室及び燃料
リザーバとに連通する一連の一方向チェック弁を設ける
ことにより達成される。プライマー室がプライマー球を
押下げることで圧縮される時、プライマー室の圧の増加
は燃料ピックアップ路の一方向チェック弁を閉じ燃料が
室から出る燃料タンクに戻るのを防ぐよう作動する。同
時に、第２の一方向のチェック弁はプライマー室の燃料
をリザーバに導くよう気化器リザーバに開かれる。燃料
を気化器スロットル孔に直接導くよう同時に開かれるプ
ライマーチョー クチェック弁がこのチェック弁と並列に
ある。プライマー球が解放され、プライマー室が拡張す
る時、燃料リザーバに連通するチェック弁はチョークチ
ェック弁と共に閉じられ、燃料ピックアップチェック弁
は燃料をプライマー室に導くよう開かれる。この設計に
より全燃料装置は瞬間作動に充分対応する。
【００２５】インパルスポンプは燃料リザーバとプライ
マー室との間に直列に回路に挿入されているため、プラ
イマー室と燃料リザーバとの間のチェック弁が開かれる
時、燃料はプライマー室からチェック弁を介してまたプ
ライマー室を介して燃料リザーバへ流れる。エンジンク
ランキング状態で、吸気行程にある時、ポンプダイヤフ
ラムに負圧を発生し、ポンプは燃料をチェック弁を介し
てピックアップ管に導くよう作動する。エンジンが圧縮
工程にある時、ポンプダイヤフラムは拡張され、ポンプ
室は、圧縮され、ポンプが燃料を室からタンクに戻すよ
うに流すのを妨げる前にチェック弁を閉じ、一方同時に
燃料をポンプ室から気化器リザーバに排出するようポン
プとリザーバとの間のチェック弁を開ける。
【００２６】既知のフロート供給型気化器と同様の作動
な値を有する。 燃料をスロットル孔に直接放出すること
により気化器をプライムするばかりでなく、燃料ポンプ
が非作動状態にある時燃料ポンプを用いないで全燃料回
路を充填する気化器燃料リザーバに燃料を手動でポンプ
するよう作動もしうるよう機能する。
【００２７】一体プライマー装置及びより高価で、複雑
なフロート供給型気化器装置に同様の作動特性及び特徴
を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案のフロートレス気化器及びプライマー循
環用循環流れ図である。
【図２】望ましい実施例の気化器、燃料タンク上部、燃
料タンク組立体の斜視図である。
【図３】図２の３−３線で切断した部分断面図である。
【図４】プライマー球が取除かれた状態での図３の４−
４線で切断したプライマー室の図である。
【図５】図４の５−５線で切断した、燃料タンクからプ
ライマー室への燃料通路を示す図である。
【図６】図５及び図７の６−６線で切断した断面図であ
る。
【図７】図６の７−７線で切断した組立体の燃料タンク
に向かって下方に見た断面図である。
【図８】図６の８−８線で切断した、気化器に向かって
上方に見た断面図である。
【図９】図７の９−９線で切断した断面図である。
【図１０】図７の１０−１０線で切断した部分図であ
る。
【図１１】図７の１１−１１線で切断した断面図であ
る。
【図１２】図２の組立体の燃料タンク、燃料タンク上
部、ポンプダイアフラム、ガスケット及び気化器を示す
分解斜視図である。
【符号の説明】
１０ 燃料ポンプ １２ 孔 １４ 圧縮ばね １６，６８ ダイアフラム １８ ポンプ室 ２０ 弁 ２２，２３ 燃料路 ２４，３２，４６ チェック弁 ２６ 燃料ピックアップ管 ２８ 燃料タンク ３０ リザーバ燃料路 ３４ リザーバ ３６ プライマー装置 ３８ プライマー球 ４０，１０６ オリフィス ４２ 燃料オリフィス ４４ プライマー室 ５０ 燃料タンク上部 ５２ 基部 ５４ 空気吸気管 ５６ 出口管 ５８ 気化器基部 ６０ タンク上部 ６２ 一体フィル管 ６４ 取付ねじ ６６ ガスケット ７０ 取付ボス ７２ 封止壁 ７４ 外壁 ７６ 保持リング ７８ 一体Ｏリング ８０ 空気ブリード通路 ８６ 開口下端部 ９２ 絞り １０８ 気化器バレル １１２ ばね １２３，１２６，１３０ コア通路 ２００ 気化器ばね室 ２１４ ジェット開口 ２１５ 取付ボス ２１６ ベンチュリ管 ２１８ スロットル板 ２２０ シャフト ２２２ 延在部 ２２４ 一体ストップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ジェローム エル ラスムセン アメリカ合衆国 ウィスコンシン 53022 ジャーマンタウン モホーク ドライブ ダブリュー158 エヌ10275 （番地なし) (72)考案者 リチャード ティー アンダーソン アメリカ合衆国 ウィスコンシン 53051 メノモニー フォールズ ノー マン ドライブ ダブリュー149 エヌ 8488（番地なし)

Claims (10)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 空気取入部と、スロットル室と、吸入室
    及び空気取入部に導かれた空気と混合し、エンジンの燃
    焼を支持するよう空気取入部に導入された空気と混合さ
    れ、吸入室に放出される燃料がスロットル室に導かれる
    燃料リザーバとを有する型の内燃エンジン用気化器のプ
    ライマー回路であって、気化器の燃料リザーバが燃料タ
    ンクに直接連通し、プライマー回路は： ａ．拡張自在／収縮自在プライマー室と； ｂ．プライマー室を燃料タンクと連通させる手段と； ｃ．プライマー室をスロットル室及び気化器の燃料リザ
    ーバ双方に連通させる手段と； ｄ．燃料タンクとプライマー室との間にあり、プライマ
    ー室が拡張される時の開位置とプライマー室が収縮され
    る時の閉位置との間で選択的に可動自在な第１の弁手段
    と； ｅ．スロットル室とプライマー室との間にあり、プライ
    マー室が収縮される時の開位置と、プライマー室が拡張
    される時の閉位置のとの間で選択的に可動自在な第２の
    弁手段と； ｆ．燃料リザーバとプライマー室との間にあり、プライ
    マー室が収縮される時の開位置と、プライマー室が拡張
    される時の閉位置との間で選択的に可動自在な第３の弁
    手段とからなる内燃エンジン用気化器のプライマー回
    路。
  2. 【請求項２】 気化器は、更に、燃料タンク及び燃料リ
    ザーバに直接連通し、燃料を燃料タンクから交互に引き
    出してこれを燃料リザーバに導くのに応答する燃料ポン
    プを含み、プライマー回路の該第３の弁手段はプライマ
    ー回路と燃料ポンプとの間に位置し、燃料ポンプが燃料
    を燃料タンクから導く時の開いた位置と、燃料ポンプが
    燃料を燃料リザーバに導いた時の閉じた位置との間で可
    動自在である請求項１記載のプライマー回路。
  3. 【請求項３】 更に、燃料ポンプと燃料リザーバとの間
    に第４の弁手段を含み、該燃料ポンプが燃料を燃料タン
    クから導く時の閉じた位置と、燃料を該燃料ポンプから
    導かない時の開いた位置との間に選択的に可動自在であ
    る請求項２記載のプライマー回路。
  4. 【請求項４】 該第４の弁手段は、該プライマー室が収
    縮される時の開いた位置に更に可動自在である請求項３
    のプライマー回路。
  5. 【請求項５】 該燃料ポンプは、負圧の状態の時、燃料
    を燃料タンクから導き、正圧状態の時、燃料を燃料リザ
    ーバに導く負と、正圧の工程間のエンジンサイクルに応
    答するインパルス型ポンプからなる請求項２記載のプラ
    イマー回路。
  6. 【請求項６】 ａ．基部と、プライマー室と、空気取入
    れポートと、スロットル室と、出口とを含む気化器と； ｂ．気化器基部に固定され、気化器スロットル室とプラ
    イマー室との両方に連通する燃料リザーバを含む燃料タ
    ンクアダプタと； ｃ．プライマ組立体を含む構成であり、燃料を燃料タン
    クからプライマー室に直接に導く燃料タンクに関連した
    第１の手段と； ｄ．ポンプを含む構成であり、燃料を燃料タンクからリ
    ザーバに直接に導く燃料タンクに関連した第２の手段
    と； ｅ．気化器本体と燃料タンク本体との間に設けてあっ
    て、燃料を燃料タンクから導く第１及び第２の手段の両
    方を有するダイヤフラムとからなり、燃料を燃料タンク
    から内燃エンジンへ供給する気化器及びプライマー組立
    体。
  7. 【請求項７】 該第２の手段はインパルスポンプからな
    り、気化器本体はダイヤフラムの一側に出口に連通する
    ポンプ駆動室を含み、燃料タンク上部はダイヤフラムの
    他側で燃料タンク及びリザーバと連通する燃料ポンプ室
    を含む請求項６記載の気化器及びプライマー組立体。
  8. 【請求項８】 ダイヤフラムはポンプと燃料タンクとの
    間に位置する第１の弁と、燃料ポンプと燃料リザーバと
    の間に位置する第２の弁との一対の弁を画成する開いた
    位置と閉じた位置との間に選択的に可動自在な部分を更
    に含み、該燃料ポンプが燃料を燃料タンクから燃料ポン
    プ室に導くよう作動自在である時該第１の弁は開いた位
    置にあり該第２の弁は閉じた位置にあり、該燃料をポン
    プ室から燃料リザーバに導くよう作動自在である時、該
    第１の弁は閉じた位置にあり、該第２の弁は開いた位置
    にある請求項７記載の気化器及びプライマー組立体。
  9. 【請求項９】 気化器本体は、プライマー室を第１の弁
    に連通する手段を含み、それにより、該第１の弁が開い
    た位置にある時、燃料が、プライマー室からポンプ室に
    直接に放出される請求項８記載の気化器及びプライマー
    組立体。
  10. 【請求項１０】 燃料を燃料タンクから導くのに関連し
    た第２の手段は、燃料が燃料タンクからプライマー室に
    導かれた時の開いた位置と、燃料がプライマー室から放
    出された時の閉じた位置との間で選択的に可動自在であ
    る弁を含む請求項９記載の気化器及びプライマー組立
    体。
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