JPH08833U - 一体プライマー装置を有するフロートなし気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本考案は公知のフロート供給気化器と同様な
作動特性を有する優れた気化器装置にフロートなし気化
器装置の単純性とコスト利点を与えるようフロートなし
気化器の望ましいコスト利点をフロート供給気化器の改
良性能特性と組み合わせることを目的とする。 【解決手段】 気化器スロットル孔に連通する燃料リザ
ーバを有するフロートなし気化器は、気化器スロットル
孔と燃料リザーバの両方に燃料を直接に導くよう作動す
る一体プライマー装置を含む。複数のチェック弁は燃料
タンクからプライマー装置、スロットル孔及び燃料リザ
ーバへの燃料の流れを制御する。気化器及びプライマー
装置はインパルス型燃料ポンプと共に作動されるよう用
いられ、ここで、プライマー装置は、燃料ポンプが機能
しない時、燃料を手動にてリザーバにポンプするよう作
動できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、一般的に内燃エンジン用気化器に係り、特に一体プライマー特徴を 有するフロートなし気化器に係る。

【０００２】

【従来の技術】

最も単純な気化器設計は、燃料が燃料タンクからの管を通って、気化器スロー トの制量オリフィスを介してベンチュリに、そしてスロートからエンジンに直接 に導かれる気化器リザーバとして燃料タンクを用いる。かかる気化器の例はブリ ッグスアンドストラットンモデル９２９エンジンに見うけられる。更に複雑な設 計は、燃料を主燃料タンクからリザーバへ導くようエンジンのサイクルにより圧 の変化に反応するインパルス型燃料ポンプと組合わせて、主燃料タンクとは別の 独立燃料供給リザーバを用いる。気化器のこの型の例はブリッグスアンドストラ ットンモデル９２９エンジンに見うけられる。この型の設計は、燃料供給リザー バのレベルがフロート及び入口弁により制御されるフロート型気化器に機能が部 分的に似ている。

【０００３】 フロートなし気化器では、リザーバのレベルは主燃料タンクに戻る過剰燃料を ダンプするリザーバに設けられたオーバーフロー流路により制御される。フロー 型とフローなしの気化器との間の主な差異は、燃料供給リザーバの燃料レベルか が予め選択されたレベルである時、フロート装置が入来燃料と調整及び断続的に 閉成するよう作動することである。フロートなし気化器では、燃料ポンプは燃料 をタンクから燃料供給リザーバに連続的にポンプし、リザーバからオーバーフロ ーを通ってタンクに戻る過剰燃料はダンプされる。リザーバ型気化器はリザーバ がフロート供給気化器に似た一定燃料レベル装置で気化器を作動させるので燃料 を主燃料タンクからベンチュリに直接導く従来技術の気化器として認識され、そ れによりタンク燃料レベルの変化は燃料計量に影響しない。

【０００４】 フロート制御された燃料供給リザーバレベル内のフロート燃料気化器はこのリ ザーバ制御のため一般的に性能が優れていると考えられる。しかし、フロートな し気化器を越えるフロート供給気化器の製造及び設計の追加コストはある適用、 特に小さい内燃エンジンではより望ましくないものである。これは主として燃料 タンクと、燃料ホースと、燃料クランプと必要な追加組立体の組み合せによる。 フロートなし気化器は既知であり、現在用いられる一方、従来技術の設計はフロ ート供給気化器と共通に関連した性能の標準を達成しなかった。

【０００５】 フロート供給とフロートなし気化器の双方は、寒冷気候又は非作動の期間の後 に、空気／燃料混合を大きくするため始動する前にチョーキングがプライミング を典型的に必要とする。典型的に、気化器及び燃料供給装置はチョーク機構又は プライマー装置を含む。フロート供給気化器では、プライマーは一般的に閉じた 室に連通する圧縮自在な弾力的球からなり、球の減圧は球から直接燃料を押し出 すか燃料を室から吸気トラクトに押し出す圧縮空気を圧縮する。そのように導入 された燃料はエンジンの冷始動を促進するため燃料空気混合を濃縮する。

【０００６】 従来技術のフロートなしリザーバ概念の主要な欠点は、フスート気化器のリザ ーバが瞬間始動用に常に充填される場合、フロートなしリザーバは、当初スター ト又は、燃料のないタンクを運転した後及び再スタートのいずれかで空になりう るということである。これらの従来技術のリザーバ気化器では、リザーバを充填 するため、ポンプは始動ロープの８−１０の引きと同じ濃度を生じるエンジンを 始動するよう試みることにより作動されなければならない。

【０００７】 気化器及びインパルス燃料ポンプの組合せはナウ他により１９７９年９月１８ 日発行の米国特許第４，１６８，２８８号に開示されている。一体プライマー装 置を有するフロート型気化器はガントリー又はガントリー他により発行された下 記の米国特許に開示されている：１９８７年６月１４日に発行された米国特許第 ４，６７９，５３４号；１９８７年８月４日に発行された米国特許第４，６８４ ，４８４号及び１９８８年４月５日に発行された米国特許第４，７３５，７５１ 号。一体プライミング装置を有する従来のフロート型気化器の例は１９８０年４ 月１５日に発行されたアルテンバックの米国特許第４，１９７，８２５号で開示 されている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は公知のフロート供給気化器と同様な作動特性を有する優れた気化器装 置にフロートなし気化器装置の単純性とコスト利点を与えるようフロートなし気 化器の望ましいコスト利点をフロート供給型気化器の改良性能特性と組み合わさ れる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

気化器は、燃料を燃料タンクから導き、燃料をフロートなしリザーバに送る一 体インパルスポンプと冷始動中気化器をプライムするのに用いられるばかりでな く、機関がサイクリングしていない時インパルスポンプの代わりに気化器リザー バを充填する一体プライミング装置を含む。この特性はエンジンのコールド又は ドライ始動を促進し、リザーバが初めにドライの時でさえ機関が容易にスタート するのを確実にする。望ましい実施例のプライマー装置を用いて、瞬間始動は新 しいエンジンでも、燃料タンクが完全にドライになった後でも確実になされうる 。プライマー組立体は公知のプライマー装置の典型的チョーキング機能を与える 一方、エンジンをクランクすることなく燃料を気化器リザーバへ手動で導入する ことを可能にする。

【００１０】 二重機能プライマー作動はプライマーと、燃料ピックアップと、インパルスポ ンピング室及び燃料リザーバとに連通する一連の一方向チェック弁を設けること により達成される。プライマー室がプライマー球を押下げることで圧縮される時 、プライマー室の圧の増加は燃料ピックアップ路の一方向チェック弁を閉じ燃料 が室から出る燃料タンクに戻るのを防ぐよう作動する。同時に、第２の一方向の チェック弁はプライマー室の燃料をリザーバに導くよう気化器リザーバに開かれ る。燃料を気化器スロットル孔に直接導くよう同時に開かれるプライマーチョー クチェック弁がこのチェック弁と並列にある。プライマー球が解放され、プライ マー室が拡張する時、燃料リザーバに連通するチェック弁はチョークチェック弁 と共に閉じられ、燃料ピックアップチェック弁は燃料をプライマー室に導くよう 開かれる。この設計により全燃料装置は瞬間作動に充分対応する。

【００１１】 望ましい実施例では、インパルスポンプは燃料リザーバとプライマー室との間 に直列に回路に挿入される。プライマー室と燃料リザーバとの間のチェック弁が 開かれる時、燃料はプライマー室からチェック弁を介してまたプライマー室を介 して燃料リザーバへ流れる。エンジンクランキング状態で、吸気行程にある時、 ポンプダイヤフラムに負圧を発生し、ポンプは燃料をチェック弁を介してピック アップ管に導くよう作動する。エンジンが圧縮工程にある時、ポンプダイヤフラ ムは拡張され、ポンプ室は、圧縮され、ポンプが燃料を室からタンクに戻すよう に流すのを妨げる前にチェック弁を閉じ、一方同時に燃料をポンプ室から気化器 リザーバに排出するようポンプとリザーバとの間のチェック弁を開ける。

【００１２】 従って、本考案の目的は既知のフロート供給型気化器と同様の作動な値を有す るフロートなし気化器を提供することである。 本考案の更なる目的は、燃料をスロットル孔に直接放出することにより気化器 をプライムするばかりでなく、燃料ポンプが非作動状態にある時燃料ポンプを用 いないで全燃料回路を充填する気化器燃料リザーバに燃料を手動でポンプするよ う作動もしうるよう機能するフロートなし気化器に関連するプライマー装置を提 供することである。

【００１３】 本考案の更なる他への目的は、一体プライマー装置及びより高価で、複雑なフ ロート供給型気化器装置に同様の作動特性及び特徴を有する燃料ポンプと連通す るフロートなし気化器を提供することである。

【００１４】

【考案の実施の形態】

本考案の他の目的及び特徴は下記の望ましい実施例の図面と説明から容易に明 らかになろう。 望ましい実施例の流れ循環の概念図を図１に示す。図示の如く、プライミング 回路は気化器のスロットル孔に直接連通するインパルス燃料ポンプ１０を有する タイプのフロートなし気化器を使用されるのに特に適している。既知の如く、圧 縮ばね１４のような附勢素子は固定位置にポンプダイアフラムを保持する。エン ジンが吸気工程モードにあり、気化器に吸引がなされる時、スロットル孔に生ず る負圧は、ポンプ室１８を拡張するよう図示の如くダイアフラム１６を引っぱる べく圧縮ばね１４の力に抗して作用する。この拡張引張りは燃料路２２でのチェ ック弁２０及び燃料を燃料タンク２８からポンプ室１８に導く燃料ピックアップ 管２６でのチェック弁２４を開く、エンジンが圧縮工程にあり、スロットル孔の 負圧が大気圧に近い又はわずかに正圧である時、ポンプダイアフラム１６は、圧 縮ばねにより下向きに附勢され、ポンプ室１８を収縮し、チェック弁３２を開き 、燃料をフロートなし気化器のリザーバ３４に供給するよう燃料をリザーバ燃料 路３０に流させる。燃料はリザーバから既知の方法でスロットル孔に導かれる。 燃料路２３の背圧は圧縮及び排気工程中燃料がタンクに戻り流れるのを防ぐよう 弁０を閉じる。

【００１５】 本考案のプライマー装置３６は、湿式プライマーであり、燃料路２２及びピッ クアップ管２６を介して燃料源に直接連通する。図１に概略で示す如く、プライ マー装置はプライマー球３８と、オリフィス（孔）４０及び燃料オリフィス４２ を含む。初めに、プライマー球がプライマー室４４を収縮するよう閉じられる時 、圧の増加はチェック弁４６及びポンプチェック弁２０を開く一方ピックアップ 管チェック弁２４を閉じる。プライマー球３８が室４４を拡張するよう解放され る時、チェック弁２０及び４６は閉じられ、チェック弁２４は開き燃料をピック アップ管２６に、燃料路２２に、プライマー室４４に導く。球が次に押下げられ る時、バルブ２４は閉じ、弁２０及び４６は開き、燃料をプライマー室からオリ フィス４０及びチェック弁４６を介してスロットル孔に解放する。プライマー室 の燃料は又チェック弁２０を開き、燃料をプライマー室からポンプ室１８に、ポ ンプ室１８からリザーバ路３０及びチェック弁３２を通ってリザーバ３４に導入 するよう、燃料オリフィス４２を通って燃料路２２に戻るよう強制される。この 状態で、ピックアップ管の背圧はピックアップ管チェック弁２４を閉じる。この 方法において、プライマー装置は気化器スロットル孔１２での空気燃料混合を直 接に高めるのと、冷始動を高めるようリザーバ３４を満たすのに用いられうる。

【００１６】 回路は弁２０を含まなくても作動することが注目される。望ましい実施例にお いて、弁２０は、ポンプが作動している時、ポンプ１０から燃料がプライマー室 ４４に戻って流れる危険性を最小にするのを確実にする。 図２−１２の望ましい実施例で示した本考案は図１の種々の回路部品を他の図 面を参照すると、最も良く理解される。プライマー組立体３６及びプライマー球 ３８は図２及び３に示される。良く分かるオリフィス４０及び燃料オリフィス４ ２を有するプライマー室４４は、図４に示される。プライマー室４４をピックア ップ管２６に接続する燃料路２２は、図５及び６に最も良く示され、図５ではっ きり示される別なコア通路２５及び２７を含む。チェック弁２０は図１２に示す ダイアフラム６８のリード弁部分からなる。チェック弁２０は図６，７，８及び ９で気化器と燃料タンクの組立関係で示され、コア通路２５及び図９及び１０に 示す別なコア通路１２３を含むポンプ通路２３と連通している。インパルスポン プ１０は、図９に最も良く示され、気化器ばね室２００に取付けられたばね１４ を含む。ポンプ室１８は燃料タンク上部５０に含まれる。ポンプダイアフラム１ ６は図１２に示すダイアフラム組立体６８の一部である。ポンプ排出通路３０は 、図７に最も良く示され、図１２に示されるダイアフラム６８のリード弁３２部 分で制限されるチェック弁３２と連通する。チェック弁３２をリザーバ３４と連 通させる通路３３は図１０及び１１に最も良く示される。

【００１７】 図２を参照するに、望ましい実施例のスロートなし気化器５０は、プライマー 組立体３６用基部５２と、空気吸気管５４と、タンク上部６０に複数の取付けね じ６４等を介して、固定される気化器基部５８に全て取付けられた吸入又は出力 管５６とを含む一体単一設計である。タンク上部６０は、成型された一体設計で あり、一体フィル管６２を含む。望ましい実施例の全体燃料供給装置は気化器５ ０及びガスケット６６及びダイアフラム６８を有する燃料タンク上部６０に内蔵 される。

【００１８】 望ましい実施例では、気化器５０は、タンク上部６０（図３，６及び１２）に 設けられた気化器基部５８及び取付けボス７０との間に位置するガスケット６０ とダイアフラム６８（図３及び１２）でタンク上部６０に取付けられる。ガスケ ット及びダイアフラムは漏れを削減するよう気化器と燃料タンクとの間に封止を 形成する。

【００１９】 プライマー組立体３６は、気化器プライマー基部５２に設けられた封止壁７２ （図３及び４）に取付けられるドーム型の弾性プライマー球３８を含む。外壁７ ４は、球を損傷から保護する囲い板を画成し、そのドーム形端部だけを露出させ る。保持リング７６（図３）は、内壁７２と外壁７４との間の溝に挿入され、プ ライマー球を適所に固定的に保持し、球の拡大リップ部又は一体Ｏリング７８に 対して円周シールをなし、プライマー室４４を画成するよう球と気化器との間に 環状シールを提供する。図４に示す如く、プライマー室４４は、オリフィス４０ で気化器スロートと連通し、燃料オリフィス４２を通って燃料タンクと連通する 。空気ブリード通路８０はプライマー基部５２の内壁７２と外壁７４との間の溝 に設けられる。

【００２０】 図６を参照するに、燃料ピックアップ管２６は、気化器基部５８に圧嵌合され 、タンク上部６０を通って燃料タンク２８（図３）の底まで延びる。管２６の中 空内部は気化器に設けられる交差コア通路１２６（図６）を介して燃料路２２と 連通する。管２６の開口下端部８６（図３）は管に一方向の流れを保つようボー ルチェック弁２４を含む。燃料路２２を画成するコア通路はプライマー基部（図 ５）の燃料オリフィス４２に直接に導く交差コア通路２７と直接連通する。図５ に最も良く示す如く、絞り９２は、燃料オリフィス４２を通る流れを制限するよ うコア通路２７に固定され、プライマー球が燃料がプライマー室から排出するよ う押下げられる時、オリフィス４０と燃料オリフィス４２との間に平衡した流れ を生じる。

【００２１】 図９，１０，１１及び１２を参照するに、ガスケット６６及びダイアフラム６ ８は、気化器５０と燃料タンク上部６０との間にシールを設けるだけでなく、ポ ンプダイアフラム１６を画成する膜領域及びチェック弁２０及び３２を画成する 一対のリードフラップを提供するよう設計される。望ましい実施例では、ガスケ ット６６は非石綿材等から作られ、ダイアフラム６８はゴム引布等である。ガス ケット及びダイアフラムは、気化器５０と燃料タンク上部６０との間に密な、漏 れ防止シールを画成するよう全整合面領域に互いに接触して固定される。

【００２２】 図９，１０及び１１に示す如く組立てられる時、リード弁２０は、気化器コア 通路２５、室２３及び燃料タンク上部のコア通路１２３に連通し、リード弁２０ とポンプ室１８との間に燃料路を画成する。リード弁２０は、通常平坦で、略閉 位置にある。 一度プライマー室４４が燃料で満され、プライマー球３８が押し下げられると 、燃料はボール弁４６の圧力シールを損じ、燃料を気化器に設けられたオリフィ ス１０６を介して気化器バレル１０８（図３参照）に移すようオリフィス４０に 導かれる。同時に、燃料はプライマー室４４から燃料オリフィス４２、絞り９２ 、コア通路２７及び２２を通って戻るよう移される。従って、生じた背圧は管２ ６の端部のチェック弁２４を閉じ、燃料はコア通路２５に導かれる。加圧燃料流 はリードバルブ２０を開き、燃料を燃料タンク上部６０の室２３（図６）に導く 。図９に示す如く、室２３は燃料タンク上部のコア通路１２３と連通し、それに より燃料はポンプ室１８に導かれる。図７に示す如く、ポンプ室１８が満たされ ている時、燃料はリードチェック弁３２を開弁させるよう燃料タンク上部６０の コア通路３０を通って出る。図１０及び１１に最も良く示す如く、燃料が通路１ ２３から室１８に流れ、コア通路３０を通って交差コア通路１３０に出るにつれ 、リード弁３２を上方に押し、気化器５０に設けられた室３３に開けられる。室 ３３はリザーバ３４に通じており、それにより室３３の燃料はリザーバに出る。 この方法において、プライマー装置は、オリフィス４０を通して気化器のバレル に直接プライミングチャージを行うだけでなく始動を確実にするようリザーバ３ ４を満たすのに用いられる。

【００２３】 図３及び９を参照するに、インパルスポンプ１０のダイアフラム１６は、気化 器の本体に設けられた一体柱部１１２に設けられる圧縮ばね１４のような手段に より通常延在位置に附勢される。そのように附勢された時、ダイアフラムはタン ク上部６０の一体室として設けられるポンプ室１８の寸法を収縮する。リードチ ェック弁２０及び３２は前記の如く、ポンプ室１８と連通する。ポンプダイアフ ラム１６が空洞を拡張するよう気化器の方に引込む時、リード弁２０は引かれて 開かれ、燃料ピックアップ管２６のチェック弁２４は燃料タンク２８からポンプ 空洞に燃料を導くよう引かれて開かれる。同時に、リード弁３２は下方に引かれ （図１１参照）、閉じる。ダイアフラム１６が室１８を収縮するよう拡張する時 、背圧は、リード弁２０を閉じ、燃料がコア通路２５（図１）に流入するのを防 ぐ。同時に、生じた正圧は、チェック弁３２を上方に開くよう附勢し、燃料を気 化の室３３に導き、そこから燃料はリザーバ３４に解放される。作動中、エンジ ンが吸気工程モードにある時、負圧の気化器で作られる。これはばね室と気化器 のスロットル孔１２との管のオリフィス２０２を介してばね室２００（図９及び １０）に連通される。負圧は、ばね１１２の圧縮力に打ち勝ち、ポンプ室１８を 拡張し、燃料タンクからポンプ室に導くようダイアフラムを気化器に向かって上 方に引く。エンジンが圧縮工程にある時、わずかに正圧に近い大気はスロットル 孔１２に生成され、これは、室１８を収縮し、燃料をチェック弁３２及び室３３ を通ってリザーバ３４に入れるようダイアフラム１６をばね１１２と共にその完 全に拡張した位置に押すようオリフィス２０２を介してばね室２００に変位され る。エンジンが稼働している時はいつでもインパルスポンプ１０は、燃料を燃料 タンク２８からリザーバ３４にポンプするよう作動する。

【００２４】 図３，６，７及び１１に示す如く、ステム組立体２０４は気化器に設けられた 一体スリーブ２０６に設けられる。組立てられる時、スリーブ及びステムはリザ ーバ３４に下方に延在する。細かいメッシュスクリーン２０８はスリーブ２０６ の開口下端部上に設けられ、燃料フィルタとして働く、ノズル２０４はフロート フィード気化器として一般に用いられ、既知の技術である標準燃料ジェットであ る。ノズルは典型的Ｏリングシール２１０によりスリーブに封止される。ジェッ トは、スリーブと大空に通じるジェットの外面との管の空間を有するステムスリ ーブの内径より更に小さい径を有する。

【００２５】 複数の空気オリフィス２１２は、ジェット通路２１４をジェットの燃料がエン ジン吸気工程中負圧により気化器ベンチュリに導かれる時、平衡した、予め選択 された噴霧空気燃料混合を提供するようスリーブとジェットの間の空間の空気と 連通させる。 ベンチュリ管２１６は空気吸気管５４と気化器５０の吸入管５６との間に位置 する。ジェット開口２１４はベンチュリの最も細い絞りの外部に配置され、それ によりジェットから供給された燃料及び空気吸気管５４を介して導入された空気 は加速され、スロットル室１２に導かれる前に霧にされる。

【００２６】 図２，３及び６に最も良く示される如く、気化器の出口又は吸気管５６はスロ ットルシャフト２２０を受容するようそれを貫通する孔を有する一対の軸方向に 整列した取付ボス２１５を含む。標準スロットル板２１８は吸気管５６前のスロ ットル孔１２の開口の寸法を選択的に制御するようシャフト２２０に取付けられ る。望ましい実施例では、一体ストップ２２４は、シャフト半径方向延在部２２ ２用の積極的ストップを提供することでスロットルシャフト２２０の回転動作を 制限するよう吸気管５６の外端部に設けられる。

【００２７】 特定の目的及び特徴をここに記載したが、本考案は実用新案登録請求の範囲の 精神及び範囲内において追加及び変更の全てを含むものであることが容易に理解 されよう。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のフロートレス気化器及びプライマー循
環用循環流れ図である。

【図２】望ましい実施例の気化器、燃料タンク上部、燃
料タンク組立体の斜視図である。

【図３】図２の３−３線で切断した部分断面図である。

【図４】プライマー球が取除かれた状態での図３の４−
４線で切断したプライマー室の図である。

【図５】図４の５−５線で切断した、燃料タンクからプ
ライマー室への燃料通路を示す図である。

【図６】図５及び図７の６−６線で切断した断面図であ
る。

【図７】図６の７−７線で切断した組立体の燃料タンク
に向かって下方に見た断面図である。

【図８】図６の８−８線で切断した、気化器に向かって
上方に見た断面図である。

【図９】図７の９−９線で切断した断面図である。

【図１０】図７の１０−１０線で切断した部分図であ
る。

【図１１】図７の１１−１１線で切断した断面図であ
る。

【図１２】図２の組立体の燃料タンク、燃料タンク上
部、ポンプダイアフラム、ガスケット及び気化器を示す
分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ 燃料ポンプ １２ 孔 １４ 圧縮ばね １６，６８ ダイアフラム １８ ポンプ室 ２０ 弁 ２２，２３ 燃料路 ２４，３２，４６ チェック弁 ２６ 燃料ピックアップ管 ２８ 燃料タンク ３０ リザーバ燃料路 ３４ リザーバ ３６ プライマー装置 ３８ プライマー球 ４０，１０６ オリフィス ４２ 燃料オリフィス ４４ プライマー室 ５０ 燃料タンク上部 ５２ 基部 ５４ 空気吸気管 ５６ 出口管 ５８ 気化器基部 ６０ タンク上部 ６２ 一体フィル管 ６４ 取付ねじ ６６ ガスケット ７０ 取付ボス ７２ 封止壁 ７４ 外壁 ７６ 保持リング ７８ 一体Ｏリング ８０ 空気ブリード通路 ８６ 開口下端部 ９２ 絞り １０８ 気化器バレル １１２ ばね １２３，１２６，１３０ コア通路 ２００ 気化器ばね室 ２１４ ジェット開口 ２１５ 取付ボス ２１６ ベンチュリ管 ２１８ スロットル板 ２２０ シャフト ２２２ 延在部 ２２４ 一体ストップ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ジェローム エル ラスムセン アメリカ合衆国 ウィスコンシン 53022 ジャーマンタウン モホーク ドライブ ダブリュー158 エヌ10275（番地なし) (72)考案者 リチャード ティー アンダーソン アメリカ合衆国 ウィスコンシン 53051 メノモニー フォールズ ノーマン ド ライブ ダブリュー149 エヌ8488（番地 なし)

Claims (10)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気取入部と、スロットル室と、吸入室
   及び空気取入部に導かれた空気と混合し、エンジンの燃
   焼を支持するよう空気取入部に導入された空気と混合さ
   れ、吸入室に放出される燃料がスロットル室に導かれる
   燃料リザーバとを有する型の内燃エンジン用気化器のプ
   ライマー回路であって、気化器の燃料リザーバが燃料タ
   ンクに直接連通し、プライマー回路は： ａ．拡張自在／収縮自在プライマー室と； ｂ．プライマー室を燃料タンクと連通させる手段と； ｃ．プライマー室をスロットル室及び気化器の燃料リザ
   ーバ双方に連通させる手段と； ｄ．燃料タンクとプライマー室との間にあり、プライマ
   ー室が拡張される時の開位置とプライマー室が収縮され
   る時の閉位置との間で選択的に可動自在な第１の弁手段
   と； ｅ．スロットル室とプライマー室との間にあり、プライ
   マー室が収縮される時の開位置と、プライマー室が拡張
   される時の閉位置のとの間で選択的に可動自在な第２の
   弁手段と； ｆ．燃料リザーバとプライマー室との間にあり、プライ
   マー室が収縮される時の開位置と、プライマー室が拡張
   される時の閉位置との間で選択的に可動自在な第３の弁
   手段とからなる内燃エンジン用気化器のプライマー回
   路。
2. 【請求項２】 気化器は、更に、燃料タンク及び燃料リ
   ザーバに直接連通し、燃料を燃料タンクから交互に引き
   出してこれを燃料リザーバに導くのに応答する燃料ポン
   プを含み、プライマー回路の該第３の弁手段はプライマ
   ー回路と燃料ポンプとの間に位置し、燃料ポンプが燃料
   を燃料タンクから導く時の開いた位置と、燃料ポンプが
   燃料を燃料リザーバに導いた時の閉じた位置との間で可
   動自在である請求項１記載のプライマー回路。
3. 【請求項３】 更に、燃料ポンプと燃料リザーバとの間
   に第４の弁手段を含み、該燃料ポンプが燃料を燃料タン
   クから導く時の閉じた位置と、燃料を該燃料ポンプから
   導かない時の開いた位置との間に選択的に可動自在であ
   る請求項２記載のプライマー回路。
4. 【請求項４】 該第４の弁手段は、該プライマー室が収
   縮される時の開いた位置に更に可動自在である請求項３
   のプライマー回路。
5. 【請求項５】 該燃料ポンプは、負圧の状態の時、燃料
   を燃料タンクから導き、正圧状態の時、燃料を燃料リザ
   ーバに導く負と、正圧の工程間のエンジンサイクルに応
   答するインパルス型ポンプからなる請求項２記載のプラ
   イマー回路。
6. 【請求項６】 ａ．基部と、プライマー室と、空気取入
   れポートと、スロットル室と、出口とを含む気化器と； ｂ．気化器基部に固定され、気化器スロットル室とプラ
   イマー室との両方に連通する燃料リザーバを含む燃料タ
   ンクアダプタと； ｃ．燃料を燃料タンクからプライマー室に直接に導く燃
   料タンクに関連した第１の手段と； ｄ．燃料を燃料タンクからリザーバに直接に導く燃料タ
   ンクに関連した第２の手段と； ｅ．気化器本体と燃料タンク本体との間に設けてあっ
   て、燃料を燃料タンクから導く第１及び第２の手段の両
   方を有するダイヤフラムとからなり、燃料を燃料タンク
   から内燃エンジンへ供給する気化器及びプライマー組立
   体。
7. 【請求項７】 該第２の手段はインパルスポンプからな
   り、気化器本体はダイヤフラムの一側に出口に連通する
   ポンプ駆動室を含み、燃料タンク上部はダイヤフラムの
   他側で燃料タンク及びリザーバと連通する燃料ポンプ室
   を含む請求項６記載の気化器及びプライマー組立体。
8. 【請求項８】 ダイヤフラムはポンプと燃料タンクとの
   間に位置する第１の弁と、燃料ポンプと燃料リザーバと
   の間に位置する第２の弁との一対の弁を画成する開いた
   位置と閉じた位置との間に選択的に可動自在な部分を更
   に含み、該燃料ポンプが燃料を燃料タンクから燃料ポン
   プ室に導くよう作動自在である時該第１の弁は開いた位
   置にあり該第２の弁は閉じた位置にあり、該燃料をポン
   プ室から燃料リザーバに導くよう作動自在である時、該
   第１の弁は閉じた位置にあり、該第２の弁は開いた位置
   にある請求項７記載の気化器及びプライマー組立体。
9. 【請求項９】 気化器本体は、プライマー室を第１の弁
   に連通する手段を含み、それにより、該第１の弁が開い
   た位置にある時、燃料が、プライマー室からポンプ室に
   直接に放出される請求項８記載の気化器及びプライマー
   組立体。
10. 【請求項１０】 燃料を燃料タンクから導くのに関連し
    た第２の手段は、燃料が燃料タンクからプライマー室に
    導かれた時の開いた位置と、燃料がプライマー室から放
    出された時の閉じた位置との間で選択的に可動自在であ
    る弁を含む請求項９記載の気化器及びプライマー組立
    体。