JPH1122557A - 循環式気化器のリターン機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 循環式気化器用の燃料タンクは、リターンパ
イプ開口部が燃料内に浸漬されないようにタンク上部に
空気層が必要であり、専用の燃料タンクが必要であっ
た。本発明は、循環式気化器用の燃料タンクとその他の
気化器用の燃料タンクを共用し、循環式気化器のリター
ン機構のコスト低減を図る。 【解決手段】 グロメット34を凸状に形成して燃料タン
ク７上方に突出させ、該グロメット34内部に空洞部37を
形成するとともに、前記リターンパイプの先端を前記空
洞部に開口させる。これにより、このグロメットを他の
気化器用の燃料タンクの殻体に形成されたグロメット孔
33に取り付けるだけで循環式気化器用の燃料タンクを形
成でき、前記燃料タンクの殻体を循環式気化器とその他
の気化器で共用できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は刈払機、チェンソ
ー、動力噴霧器、等の携帯用小型エンジンに使用される
循環式気化器のリターン機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】循環式気化器は、図５に示すように、燃
料ポンプ１０１により燃料タンク１０２から燃料を吸引
して燃料チャンバー１０３に供給し、該チャンバー１０
３の油面が所定の高さになると燃料をリターン通路１０
４へオーバーフローさせて一定油面を形成し、さらに前
記リターン通路１０４へ流出した燃料をリターンパイプ
１０５を経て燃料タンク１０２に戻すようにしている。

【０００３】一方、前記燃料タンク１０２の前記リター
ンパイプ１０５の挿入部１０６は、該燃料タンク１０２
が満タン時でも前記リターンパイプ１０５の開口部に空
気層が形成されるよう外殻の一部が上方に突出形成され
ている。そして前記リターンパイプ１０５は該突出部１
０７に嵌合されるグロメット１０８を貫通して該突出部
１０７内の空洞部１０９へ差し込まれている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記循環式気化器に組
み合わされる燃料タンクは上記のようにタンク上部にリ
ターンパイプ１０５を開口させるのための空洞部１０９
を設ける必要があるが、他の気化器、例えば、ダイヤフ
ラム式気化器では、気化器の下方に燃料タンクが配置さ
れ循環式気化器と同様のレイアウトになるが、エンジン
の運転中に燃料を循環させるものではないためリターン
パイプからの燃料の排出を良好にするための前記燃料タ
ンク上部の空洞部は必要なく該空洞部は形成されない。
従って、このダイヤフラム式気化器に採用されている燃
料タンクを循環式気化器に流用することは不可能であ
り、循環式気化器用には専用の燃料タンクを準備する必
要があるが、タイプの違う気化器に対しそれぞれ専用の
燃料タンクを用意することは非常にコスト高となる。

【０００５】また、エンジンの運転中は、振動により燃
料タンク内の燃料が飛散し、前記リターンパイプ１０５
内へ浸入するため、該リターンパイプ１０５が燃料によ
って詰まることがあり、気化器からの燃料の戻りが円滑
におこなわれなくなることがある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
めに、本発明は、前記グロメットを凸状に形成して燃料
タンク上方に突出させ、該グロメット内部に空洞部を形
成し、前記リターンパイプの先端を前記空洞部に開口さ
せることとしている。これにより、このグロメットを他
の気化器用の燃料タンクの殻体に形成されたグロメット
孔に取り付けるだけで循環式気化器用の燃料タンクを形
成でき、前記燃料タンクの殻体を循環式気化器とその他
の気化器で共用できる。

【０００７】また、前記グロメット内の空洞部に該グロ
メット上壁を貫通するリターンパイプの先端より下方に
突出壁を突出形成させれば、燃料タンク内の飛散燃料が
前記リターンパイプへ付着することを防止でき、前記リ
ターンパイプの先端開口が詰まることを防止することが
できる。

【０００８】

【実施例】実施例について図１、図２を参照して説明す
ると、１はエンジンで、該エンジン１の側壁には図示し
ない吸気ポートが設けられ、この吸気ポートに同じく図
示しない吸気管またはインシュレータを介して循環式気
化器６が取り付けられている。また、前記エンジン１の
下部には燃料タンク７が配置されている。

【０００９】前記循環式気化器６のボデー１１には吸気
通路１２が設けられ、該吸気通路１２の上流側は図示し
ないエアクリーナに接続され、下流側は前記吸気ポート
に接続されている。前記吸気通路１２には絞弁１３がほ
ぼ直交方向に進退自在に設けられ、この絞弁１３によっ
て該吸気通路１２の実効口径が制御される。

【００１０】また、前記吸気通路１２の下方には気化器
ボデー１１とチャンバーケース１５とで燃料チャンバー
１６が形成され、該燃料チャンバー１６には前記ボデー
１１からメインノズルボス１７が突出されている。この
メインノズルボス１７にはメインノズル収容孔１９が穿
設され、この収容孔１９内にメインノズル２０が収容さ
れボス１７下端に螺着されるメインジェット２１により
固定されている。該メインノズル２０の上端開口は前記
絞弁１３下方の吸気通路１２に臨み、下端開口はメイン
ジェット２１を介して燃料チャンバー１６の油面下に連
通される。また前記絞弁１３にはジェットニードル２３
が垂下され、該ジェットニードル２３は、前記メインノ
ズル２０内に挿入され、絞弁１３の進退にともなってメ
インノズル２０の開口面積を制御している。

【００１１】前記燃料チャンバー１６の側部には、内部
にリターン通路２５を設けたリターン通路ボス２４が下
方に向けて突設され、前記燃料チャンバー１６とリター
ン通路２５の間には規定油面高さの堰２６が設けられて
いる。前記燃料チャンバー１６とリターン通路２５の間
にはワイヤ２７が配設され、このワイヤ２７の毛細管現
象により常時燃料チャンバー１６から少量の燃料をリタ
ーン通路２５へ排出し、エンジンの停止後は自動的に燃
料チャンバー１６を空にする。また、前記燃料チャンバ
ー１６およびリターン通路２５の上部空間にはエアベン
ト通路３０が連通される。

【００１２】一方、燃料タンク７には油面上部空間に大
気を導入させるエアベントパイプ３１の一端が接続さ
れ、該エアベントパイプ３１の他端はエアベント口３２
を経て前記気化器のエアベント通路３０に接続されてい
る。また、前記燃料タンク７の上面にはグロメット孔３
３があけられ、この孔３３に、前記燃料タンク上方に突
出する凸状のグロメット３４が嵌合される。該グロメッ
ト３４の上壁には挿通孔３５が設けられ、該挿通孔３５
に、一端を前記リターン通路２５に接続されるリターン
パイプ３６の他端が嵌挿され、前記リターンパイプ３６
の他端をグロメット３４内部の空洞部３７に連通させて
いる。従って、前記リターンパイプ３６は燃料タンク７
が満タン時でも該燃料タンク７内の燃料液面より上方に
開口され、燃料に浸漬することがなく、リターン通路２
５から燃料タンク７への燃料排出が良好におこなわれ
る。

【００１３】前記循環式気化器６はエンジンの作動圧力
により駆動される燃料ポンプ４０を備えている。この燃
料ポンプ４０はポンプダイヤフラム４１と一対のチェッ
ク弁４２、４３で構成される従来よく知られたダイヤフ
ラムポンプであり、ポンプダイヤフラム４１の一側に形
成された圧力室４４にエンジンの作動圧力を作用させる
ことにより、該ポンプダイヤフラム４１を振動させ、燃
料を燃料タンク７から一方のチェック弁４２を経て該ポ
ンプダイヤフラム４１の他側に形成されたポンプ室４５
に吸引し、他方のチェック弁４３から燃料供給通路４６
を経て燃料チャンバー１６に送給している。該燃料チャ
ンバー１６の油面が前記堰２６の高さまで達すると、該
燃料チャンバー１６の燃料がリターン通路２５へオーバ
ーフローし、一定油面が形成される。

【００１４】前記気化器６の外面には手動で押圧可能な
プライミングポンプ４７が設けられ、該ポンプのポンプ
室４８は燃料ポンプ４０のポンプ室４５に連通されてい
る。従って始動に先立ち前記プライミングポンプ４７を
繰り返し押すと燃料ポンプ４０のチェック弁４２、４３
との共同作用により燃料タンク７の燃料が燃料チャンバ
ー１６へ供給される。５０は前記燃料ポンプ４０に連通
する気化器の燃料入口であり、該入口５０には先端側を
燃料タンク７内へ挿入する燃料供給パイプ５１が接続さ
れ、該パイプ５１の先端には自重で燃料タンク７内の低
所へ移動可能な燃料フィルター５２が設けられる。

【００１５】また、本発明の他実施例として図３に示す
ように、前記グロメット内空洞部３７に、該空洞部３７
に臨む前記リターンパイプ３６の先端位置より下方に突
出壁３９を突出形成させれば、燃料タンク７内の飛散燃
料が前記リターンパイプ３６へ付着することがなくな
り、前記リターンパイプ３６の先端開口が詰まることを
防止できる。しかも、燃料タンク７の傾斜時において前
記グロメット３４内部への燃料の浸入が始まるまでの傾
斜角度を高めることができ、傾斜性能を向上させること
ができる。

【００１６】また、本発明の他実施例として図４に示す
ように、リターン通路２５を設けるリターン通路ボス２
４によってリターンパイプを形成し、このリターン通路
ボス２４を直接前記グロメット３４に挿通させ、該リタ
ーン通路ボス２４の先端をグロメット内空洞部３７に開
口させることも可能であり、部品数の削減を図ることが
できる。

【００１７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
内部に空洞部が形成される凸状のグロメットをダイヤフ
ラム式気化器用またはフロート式気化器用、等の燃料タ
ンクの殻体に形成されたグロメット孔に取り付けるだけ
で循環式気化器用の燃料タンクを形成できるので、前記
燃料タンクの殻体を循環式気化器とその他の気化器で共
用でき、循環式気化器のリターン機構のコスト低減を図
ることができる。

【００１８】また、前記グロメット内の空洞部にリター
ンパイプの先端開口より下方に突出壁を突出形成させる
ことにより、燃料タンク内の飛散燃料が前記リターンパ
イプへ付着し、前記リターンパイプの先端開口が詰まる
ことを防止でき、燃料タンクへの燃料排出を円滑にする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の循環式気化器のリターン機構の一実施
例を示す縦断面図である。

【図２】循環式気化器を示す縦断面図である。

【図３】本発明の循環式気化器のリターン機構の他の実
施例を示す縦断面図である。

【図４】本発明の循環式気化器のリターン機構の他の実
施例を示す縦断面図である。

【図５】従来の循環式気化器のリターン機構を示す横断
面図である。

【符号の説明】

６ 循環式気化器 ７ 燃料タンク １６ 燃料チャンバー ２５ リターン通路 ３４ グロメット ３５ リターンパイプ ３７ 空洞部 ３９ 突出壁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 循環式気化器のリターンパイプが燃料タ
   ンクに備えられるグロメットを貫通して燃料タンク内へ
   挿入される循環式気化器のリターン機構において、前記
   グロメットを上方に突出させ、グロメット内部に空洞部
   を形成するとともに、前記リターンパイプの先端を前記
   空洞部に開口させることを特徴とする循環式気化器のリ
   ターン機構。
2. 【請求項２】 前記グロメット内の空洞部に前記リター
   ンパイプの先端開口より下方に突出壁を突出させること
   を特徴とする請求項１に記載の循環式気化器のリターン
   機構。