JPH0221589Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、燃料タンクを気化器のフロート室よ
りも下に配置したエンジンに係り、燃料タンクに
燃料を供給するときに、同時にフロート室にも補
給できるよう改良したエンジンの燃料補給装置に
関するものである。

［従来の技術］ 一般に、燃料タンクを気化器のフロート室より
も低い位置に配置したエンジンにあつては、燃料
タンクと気化器のフロート室とを燃料供給管で接
続し、かつポンプを介して燃料を気化器のフロー
ト室に供給できるようになつている。

しかしながら、このような構造のエンジンで
は、燃料が欠乏したとき、あるいは長期間放置し
た後にエンジンを再始動する場合、気化器のフロ
ート室内に燃料が十分に供給されていないため、
エンジンの始動が容易ではない。特に、手動式の
スタータを配設したエンジンでは、相当の回数引
張らないと気化器のフロート室まで燃料が供給さ
れない。

これに対処するに、実公昭57−43697号公報に
記載の内燃機関の燃料タンクが提案されている。
この先行技術例は、燃料タンク上面にダイヤフラ
ムポンプを有する気化器を直接取付けるようにし
た内燃機関において、燃料タンクの注油口と燃料
溜との間に、入り口側が前記注油口に臨み且つ出
口側が前記燃料溜に臨む連通路を介設している。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、前記先行技術例では、燃料タン
ク上面にダイヤフラムポンプを有する気化器が直
接取付けられており、燃料吸い上げ管によつて燃
料を吸い上げ、燃料タンク上壁部下面に取付けら
れた燃料溜に送給しているため、ベーパーロツク
が発生しやすく、一度ベーパーが発生すると、ポ
ンプ内およびポンプの燃料吸い上げ管内のベーパ
ーを排出することは困難になるといつた不都合が
ある。又、エンジン停止後、燃料溜に臨む連通路
内は空となり、燃料は自動的には補給されない。

本考案は、これらの事情に鑑みてなされたもの
で、燃料タンクからフロート室に燃料を供給する
燃料供給管にベーパーロツクが発生しにくく、し
かも、ベーパーが発生しても、燃料補給管から速
やかにベーパーが上方に排出されてベーパーロツ
クにより燃料供給が減少あるいはとだえる虞れを
なくすことを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために本考案は、気化器の
フロート室より低い位置に燃料タンクを配置し、
前記燃料タンクの燃料注油口を前記フロート室よ
りも高く形成するよう燃料注油管を前記燃料タン
クに設け、前記フロート室より上部位置で前記燃
料注油管から分岐して前記フロート室に連通する
燃料補給管を設けるとともに、前記燃料補給管に
連通する燃料供給管を前記燃料タンクに接続する
一方、前記燃料タンクからの燃料を前記フロート
室に供給する燃料供給ポンプを前記フロート室よ
り低い位置の前記燃料供給管に配置している。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案による実施例を具体
的に説明する。

第１図乃至第４図は本考案の第一実施例に係
り、第１図はエンジンの正面図、第２図は第１図
のＡ−Ａ線拡大断面図、第３図は第１図の燃料タ
ンクの注油口部分の拡大断面図、第４図は注油口
部分の上面図である。これらの図において、符号
１はエンジンであり、このエンジン１の正面側に
は、リコイルスタータ２が配設されており、該リ
コイルスタータ２のハンドル３を引張ることによ
り、クランク軸を回転してエンジンを始動できる
ようになつている。前記エンジン１の側面部に
は、燃料供給系として吸気管４が設けられてお
り、この吸気管４に気化器５が接続されている。
又、この気化器５の上流にはエアクリーナ６が接
続されている。一方、前記気化器５より低い位置
には燃料タンク７が配設されており、この燃料タ
ンク７の下側の側壁部分には、燃料供給出口８が
形成されている。そして、この燃料供給出口８は
燃料供給ポンプ９と燃料供給管１０を介して気化
器５に接続されており、燃料タンク７の燃料を気
化器５に供給できるようになつている。前記燃料
供給ポンプ９は、例えば逆止弁を有し、エンジン
が停止しても、吐出燃料は前記燃料供給管１０内
に残留する。又、前記燃料タンク７の上側には、
燃料注油管１１が配設されており、この燃料注油
管１１は、その下端部が前記燃料タンク７の上面
部に接続され、その上端部が気化器５よりも高い
位置まで延出されて開口されている。そして、前
記燃料注油管１１の上端の開口部分には、該開口
部分よりも拡径状に形成した皿状部材１２が接続
されており、この皿状部材１２の上側部分が燃料
注油口１３となつている。

又、前記皿状部材１２の下側には、燃料補給口
１４を有するパイプ１５が分岐して設けられて、
このパイプ１５に燃料補給管１６が接続されてお
り、この燃料補給管１６の他端部側は気化器５に
接続されている。一方、前記気化器５はフロート
チヤンバボデイ１７とミキシングボデイ１８とか
ら構成されている。そして、フロートチヤンバボ
デイ１７には、フロート室１９が形成されてお
り、その内にフロート２０が配設されて燃料を一
定量貯めることができるようになつている。前記
ミキシングボデイ１８のベンチユリー部には図示
しないメーンノズルの先端部が貫入されていると
ともに、このメーンノズルの下部開口は、フロー
ト室１９内の燃料液面下に位置している。又、こ
のミキシングボデイ１８の一側部には、上側およ
び下側に向けられた供給口２０，２１を有する流
通路２２，２３と、この流通路２２，２３が一本
となつてフロート室１９に連通する流通路２４と
が形成されており、この流通路２４のフロート室
１９に開口する部分にニードル弁２５が配設され
ている。そして、前記供給口２０は、燃料タンク
７に連通する燃料供給管１０に接続されており、
前記供給口２１は燃料注油口１３に連通する燃料
補給管１６に接続されている。即ちフロート室１
９の燃料液面が一定値より低くなつたときに供給
できるようになつている。

このように構成された本考案の第一実施例に係
るエンジンの燃料補給装置では、燃料が欠乏した
場合等において、燃料を燃料タンクに供給すると
きに、燃料注油口１３は拡径状に形成され、かつ
その部分より燃料補給管１６が分岐しているの
で、同時に気化器５のフロート室１９にも補給さ
れる。また、エンジンを停止した場合、燃料供給
ポンプ９から吐出された燃料は燃料供給管１０お
よび燃料補給管１６内に残留し、フロート室１９
内の燃料が蒸発して燃料液面が低下すると、その
ヘツド差により残留燃料がフロート室１９内に自
動的に供給される。

従つて、エンジンの再始動が容易となり、リコ
イルスタータ２を何度も引張る必要はなくなる。
又、燃料供給管１０は燃料頬級管１６を介して燃
料注油口１３で開口しているのでベーパーロツク
を防止でき燃料供給が減少したりあるいはとだえ
る故障も少なくなる。

第５図および第６図は本考案の第二実施例に係
り、第５図は燃料タンクの注油口部分の断面図、
第６図は注油口部分の上面図である。この実施例
は、第一実施例と同様のエンジンに適用される燃
料補給装置であり、燃料タンクの上側に燃料注油
管３１が接続されている。この燃料注油管３１
は、その上端部が気化器よりも高い位置まで延出
されて開口されており、その開口部分が燃料注油
口３２となつている。又、前記燃料注油管３１の
燃料注油口３２の近傍あるいは気化器より上部位
置部分には、該注油管３１の外側から内側に側周
壁を下側から斜め上方に貫通するようパイプ３３
が設けられており、このパイプ３３の一端部側は
水平に切断され注油管３１のほぼ中央部分で開口
し燃料補給口３４となり、他端側は燃料補給管３
５を介して前記第一実施例と同様気化器に接続さ
れている。

このように構成された本考案の第二実施例に係
るエンジンの燃料補給装置では、第一実施例と全
く同様の作用により燃料が気化器のフロート室に
補給されエンジンの再始動が容易となるとともに
ベーパーロツクも防止できる。また、この実施例
は第一実施例のように燃料注油管１１の上端の開
口部に拡径状に形成した皿状部材１２を設けてい
ないため、その製造が容易となる。

尚、前記各実施例は、燃料注油管の燃料注油口
近傍に分岐したパイプを設け、このパイプに燃料
補給管を接続して気化器に燃料供給するようにし
ているが、燃料注油管、パイプ、燃料補給管等の
形状は実施例に限定されない、即ち、気化器のフ
ロート室よりも燃料タンクが低く、かつ燃料注油
口が高く形成されたものであればよい。

以上説明したように本考案によれば、燃料タン
クを気化器より低い位置に配置したエンジンにお
いて、燃料が欠乏した後等の場合において、燃料
タンクに注油するときに、同時にフロート室にも
供給でき、エンジンの再始動が容易になるととも
に、燃料タンクからフロート室に燃料を供給する
燃料供給管にベーパーロツクが発生しにくく、し
かも、ベーパーが発生しても、燃料補給管から速
やかにベーパーが上方に排出されてベーパーロツ
クにより燃料供給が減少あるいはとだえる虞れを
なくすという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の第一実施例に係
り、第１図はエンジンの正面図、第２図は第１図
のＡ−Ａ線拡大断面図、第３図は第１図の燃料タ
ンクの注油口部分の拡大断面図、第４図は注油口
部分の上面図、第５図および第６図は本考案の第
二実施例に係り、第５図は燃料タンクの注油口部
分の断面図、第６図は注油口部分の上面図であ
る。 １……エンジン、５……気化器、６……エアク
リーナ、７……燃料タンク、９……燃料供給ポン
プ、１０……燃料供給管、１１，３１……燃料注
油管、１３，３２……燃料注油口、１４，３４…
…燃料補給口、１６，３５……燃料補給管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器のフロート室より低い位置に燃料タンク
   を配置し、前記燃料タンクの燃料注油口を前記フ
   ロート室よりも高く形成するよう燃料注油管を前
   記燃料タンクに設け、前記フロート室より上部位
   置で前記燃料注油管から分岐して前記フロート室
   に連通する燃料補給管を設けるとともに、前記燃
   料補給管に連通する燃料供給管を前記燃料タンク
   に接続する一方、前記燃料タンクからの燃料を前
   記フロート室に供給する燃料供給ポンプを前記フ
   ロート室より低い位置の前記燃料供給管に配置し
   たことを特徴とするエンジンの燃料補給装置。