JP2568952Y2 - 燃料タンク装置 - Google Patents
燃料タンク装置Info
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- JP2568952Y2 JP2568952Y2 JP255793U JP255793U JP2568952Y2 JP 2568952 Y2 JP2568952 Y2 JP 2568952Y2 JP 255793 U JP255793 U JP 255793U JP 255793 U JP255793 U JP 255793U JP 2568952 Y2 JP2568952 Y2 JP 2568952Y2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば建設機械等に用
いて好適な燃料タンク装置に関する。
いて好適な燃料タンク装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３および図４に従来技術による燃料タ
ンク装置を示す。
ンク装置を示す。
【０００３】図中、１は燃料Ｆを収容するタンク本体を
示し、該タンク本体１は例えば防錆処理した鉄板等から
略箱形状に形成され、該タンク本体１の上面部１Ａには
外向きに突出する筒状の注入口２と、後述する吸込管
３，戻し管７等とがタンク本体１の内外を連通するよう
に固着して設けられている。
示し、該タンク本体１は例えば防錆処理した鉄板等から
略箱形状に形成され、該タンク本体１の上面部１Ａには
外向きに突出する筒状の注入口２と、後述する吸込管
３，戻し管７等とがタンク本体１の内外を連通するよう
に固着して設けられている。
【０００４】３は前記タンク本体１とエンジン４側とを
接続する吸込管を示し、該吸込管３は一端側の開口部３
Ａがタンク本体１の上面部１Ａを貫通して燃料Ｆ中に浸
漬するようにタンク本体１に固定されている。また、該
吸込管３の他端側はエンジン４側に伸長し、該エンジン
４の一部に取付けられた燃料噴射部としての燃料噴射ポ
ンプ５に接続されている。そして、該燃料噴射ポンプ５
は前記吸込管３を介してタンク本体１内の燃料Ｆを吸込
み、この燃料Ｆを噴射部５Ａ側からエンジン４の燃焼室
（図示せず）内に噴射供給するようになっている。
接続する吸込管を示し、該吸込管３は一端側の開口部３
Ａがタンク本体１の上面部１Ａを貫通して燃料Ｆ中に浸
漬するようにタンク本体１に固定されている。また、該
吸込管３の他端側はエンジン４側に伸長し、該エンジン
４の一部に取付けられた燃料噴射部としての燃料噴射ポ
ンプ５に接続されている。そして、該燃料噴射ポンプ５
は前記吸込管３を介してタンク本体１内の燃料Ｆを吸込
み、この燃料Ｆを噴射部５Ａ側からエンジン４の燃焼室
（図示せず）内に噴射供給するようになっている。
【０００５】６は前記吸込管３の途中に設けられた燃料
フィルタを示し、該燃料フィルタ６は前記吸込管３に吸
込まれた燃料Ｆを濾過し、エンジン４側に送られる燃料
Ｆのうちの余剰分を上部６Ａ側から戻し管７を介してタ
ンク本体１内に環流させるようになっている。
フィルタを示し、該燃料フィルタ６は前記吸込管３に吸
込まれた燃料Ｆを濾過し、エンジン４側に送られる燃料
Ｆのうちの余剰分を上部６Ａ側から戻し管７を介してタ
ンク本体１内に環流させるようになっている。
【０００６】８は前記タンク本体１内を大気に連通させ
る通気管を示し、該通気管８は鋼管，ゴム管等から小径
の円管として形成され、該通気管８の一端側は前記タン
ク本体１の上面部１Ａに接続されている。そして、該通
気管８の他端側は図示しないねじ式フィッティングやホ
ースクランプ等によりタンク本体１の側面に沿わせて固
定され、その先端面には下向きに開口する円形の大気開
放口８Ａが形成されている。
る通気管を示し、該通気管８は鋼管，ゴム管等から小径
の円管として形成され、該通気管８の一端側は前記タン
ク本体１の上面部１Ａに接続されている。そして、該通
気管８の他端側は図示しないねじ式フィッティングやホ
ースクランプ等によりタンク本体１の側面に沿わせて固
定され、その先端面には下向きに開口する円形の大気開
放口８Ａが形成されている。
【０００７】従来技術による燃料タンク装置は以上の如
く構成され、エンジン４を作動させるときには、燃料噴
射ポンプ５によってタンク本体１内の燃料Ｆを吸込管３
から吸込み、この燃料Ｆを燃料フィルタ６で濾過しつ
つ、エンジン４の燃焼室に向けて噴射供給する。
く構成され、エンジン４を作動させるときには、燃料噴
射ポンプ５によってタンク本体１内の燃料Ｆを吸込管３
から吸込み、この燃料Ｆを燃料フィルタ６で濾過しつ
つ、エンジン４の燃焼室に向けて噴射供給する。
【０００８】また、通気管８はタンク本体１内を大気と
連通させることにより、該タンク本体１内を常時大気圧
に保持し、燃料Ｆをタンク本体１に補給するときの給油
作業をスムーズに行わせると共に、タンク本体１内の燃
料Ｆが消費されて液面が低下したときに、タンク本体１
内が負圧になって吸込管３からエンジン４側へ供給量さ
れる燃料Ｆが減少するのを防止している。
連通させることにより、該タンク本体１内を常時大気圧
に保持し、燃料Ｆをタンク本体１に補給するときの給油
作業をスムーズに行わせると共に、タンク本体１内の燃
料Ｆが消費されて液面が低下したときに、タンク本体１
内が負圧になって吸込管３からエンジン４側へ供給量さ
れる燃料Ｆが減少するのを防止している。
【０００９】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による燃料タンク装置では、通気管８が小径の円
管からなり、大気開放口８Ａが円形の比較的小さな開口
面積を有するため、大気中の水蒸気等が通気管８内で結
露し易く、これが通気管８の内側等に水滴となって付着
し、この水滴が大気開放口８Ａ側に流下したときに、図
４に示す如く大気開放口８Ａを塞ぐことがあり、寒冷時
には水滴が氷結して通気管８を閉塞してしまうという問
題がある。
来技術による燃料タンク装置では、通気管８が小径の円
管からなり、大気開放口８Ａが円形の比較的小さな開口
面積を有するため、大気中の水蒸気等が通気管８内で結
露し易く、これが通気管８の内側等に水滴となって付着
し、この水滴が大気開放口８Ａ側に流下したときに、図
４に示す如く大気開放口８Ａを塞ぐことがあり、寒冷時
には水滴が氷結して通気管８を閉塞してしまうという問
題がある。
【００１０】そして、この状態でエンジン４を作動させ
続けると、タンク本体１は通気管８による大気との連通
が絶たれているため、燃料Ｆの液面低下によってタンク
本体１内が負圧になり、吸込管３からの燃料Ｆの吸込み
ができなくなって、エンジン４への燃料Ｆの供給が停止
してしまうという問題がある。
続けると、タンク本体１は通気管８による大気との連通
が絶たれているため、燃料Ｆの液面低下によってタンク
本体１内が負圧になり、吸込管３からの燃料Ｆの吸込み
ができなくなって、エンジン４への燃料Ｆの供給が停止
してしまうという問題がある。
【００１１】本考案は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本考案は、通気管内に生じた水滴を大気
開放口から速やかに外部に排出することができ、通気管
が水滴の氷結により閉塞されるのを確実に防止できるよ
うにした燃料タンク装置を提供することを目的としてい
る。
されたもので、本考案は、通気管内に生じた水滴を大気
開放口から速やかに外部に排出することができ、通気管
が水滴の氷結により閉塞されるのを確実に防止できるよ
うにした燃料タンク装置を提供することを目的としてい
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本考案による燃料タンク装置は、燃料を収容するタ
ンク本体と、該タンク本体に設けられ、該タンク本体内
に燃料を注入させる注入口と、前記タンク本体内の燃料
をエンジン側に供給すべく、一端側が前記タンク本体に
接続され、他端側が燃料噴射部側に接続される吸込管
と、前記タンク本体内を大気に連通すべく、一端側が前
記タンク本体の上部に接続され、他端側が前記タンク本
体の外部で下向きに開口する大気開放口となった通気管
とを備え、該通気管は小径の円管により形成し、前記大
気開放口の端面を斜めカットする構成を採用している。
に、本考案による燃料タンク装置は、燃料を収容するタ
ンク本体と、該タンク本体に設けられ、該タンク本体内
に燃料を注入させる注入口と、前記タンク本体内の燃料
をエンジン側に供給すべく、一端側が前記タンク本体に
接続され、他端側が燃料噴射部側に接続される吸込管
と、前記タンク本体内を大気に連通すべく、一端側が前
記タンク本体の上部に接続され、他端側が前記タンク本
体の外部で下向きに開口する大気開放口となった通気管
とを備え、該通気管は小径の円管により形成し、前記大
気開放口の端面を斜めカットする構成を採用している。
【００１３】
【作用】上記構成により、小径の円管からなる通気管は
大気開放口の端面が傾斜面となっているから、大気に対
する開口面積を増大でき、通気管内に水滴が発生したと
しても、この水滴が表面張力によって大気開放口を閉塞
するのを防止できる。
大気開放口の端面が傾斜面となっているから、大気に対
する開口面積を増大でき、通気管内に水滴が発生したと
しても、この水滴が表面張力によって大気開放口を閉塞
するのを防止できる。
【００１４】また、大気開放口が先細り形状となるため
に水滴が滴下しやすくなり、水滴が大気開放口の周囲に
残留するのを確実に防止できる。
に水滴が滴下しやすくなり、水滴が大気開放口の周囲に
残留するのを確実に防止できる。
【００１５】
【実施例】以下、本考案の実施例を図１および図２に基
づいて詳述する。なお、実施例では前述した従来技術と
同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略す
る。
づいて詳述する。なお、実施例では前述した従来技術と
同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略す
る。
【００１６】図中、１１は本実施例で用いる通気管を示
し、該通気管１１は前記従来技術で述べた通気管８とほ
ぼ同様に、小径の円管からなり、一端側が前記タンク本
体１の上面部１Ａに接続され、他端側がタンク本体１の
側面に沿って下側に伸長し、下向きに開口する大気開放
口１１Ａとなっているものの、本実施例の通気管１１は
他端側端面が斜めカットされ、大気開放口１１Ａが楕円
形状をなしている。そして、本実施例の大気開放口１１
Ａは従来技術で述べた通気管８の大気開放口８Ａよりも
大きな開口面積をもって開口し、大気開放口１１Ａの下
端は図２に示す如く尖った尖端部１１Ｂとなっている。
し、該通気管１１は前記従来技術で述べた通気管８とほ
ぼ同様に、小径の円管からなり、一端側が前記タンク本
体１の上面部１Ａに接続され、他端側がタンク本体１の
側面に沿って下側に伸長し、下向きに開口する大気開放
口１１Ａとなっているものの、本実施例の通気管１１は
他端側端面が斜めカットされ、大気開放口１１Ａが楕円
形状をなしている。そして、本実施例の大気開放口１１
Ａは従来技術で述べた通気管８の大気開放口８Ａよりも
大きな開口面積をもって開口し、大気開放口１１Ａの下
端は図２に示す如く尖った尖端部１１Ｂとなっている。
【００１７】本実施例による燃料タンク装置は以上に述
べた構成を示すもので、その基本的な動作については従
来技術によるものと格別差異はない。
べた構成を示すもので、その基本的な動作については従
来技術によるものと格別差異はない。
【００１８】然るに、本実施例では、通気管１１の他端
側に位置する大気開放口１１Ａを斜めカットすることに
より、大気開放口１１Ａの開口面積を大きくし、下向き
に尖った尖端部１１Ｂを有するように形成したから、大
気中の水蒸気が水滴となって通気管１１内に付着し、こ
の水滴が大気開放口１１Ａ側に流下してきても、大きな
開口面積をもっている大気開放口１１Ａの端面に水滴が
その表面張力によって留ることはなくなり、大気開放口
１１Ａが水滴で閉塞されるのを防止できる。
側に位置する大気開放口１１Ａを斜めカットすることに
より、大気開放口１１Ａの開口面積を大きくし、下向き
に尖った尖端部１１Ｂを有するように形成したから、大
気中の水蒸気が水滴となって通気管１１内に付着し、こ
の水滴が大気開放口１１Ａ側に流下してきても、大きな
開口面積をもっている大気開放口１１Ａの端面に水滴が
その表面張力によって留ることはなくなり、大気開放口
１１Ａが水滴で閉塞されるのを防止できる。
【００１９】また、大気開放口１１Ａは端面が斜めに傾
斜しているため、通気管１１内を図２に示す如く流下し
てくる水滴は大気開放口１１Ａの端面側で下向きに流下
するに伴い、大気開放口１１Ａに対する接触面積が漸次
小さくなって下向きに滴下し易くなり、尖端部１１Ｂか
ら図２に示す如く大きな水滴となって確実に滴下させる
ことができる。
斜しているため、通気管１１内を図２に示す如く流下し
てくる水滴は大気開放口１１Ａの端面側で下向きに流下
するに伴い、大気開放口１１Ａに対する接触面積が漸次
小さくなって下向きに滴下し易くなり、尖端部１１Ｂか
ら図２に示す如く大きな水滴となって確実に滴下させる
ことができる。
【００２０】従って、本実施例によれば、寒冷地等で使
用される建設機械等に当該燃料タンク装置を用いた場合
でも、通気管１１の大気開放口１１Ａが氷結により閉塞
されてしまうのを効果的に防止でき、不測のエンジン停
止事故等が発生するのを確実に防止できると共に、信頼
性や安全性を向上させることができる。また、通気管１
１内の不純物を水滴と共に外部に排出し易くなる。
用される建設機械等に当該燃料タンク装置を用いた場合
でも、通気管１１の大気開放口１１Ａが氷結により閉塞
されてしまうのを効果的に防止でき、不測のエンジン停
止事故等が発生するのを確実に防止できると共に、信頼
性や安全性を向上させることができる。また、通気管１
１内の不純物を水滴と共に外部に排出し易くなる。
【００２１】なお、前記実施例では、吸込管３が接続さ
れる燃料噴射部として燃料噴射ポンプ５が設けられた場
合を例に挙げて説明したが、本考案はこれに限るもので
はなく、例えば燃料噴射部はキャブレター等でもよい。
れる燃料噴射部として燃料噴射ポンプ５が設けられた場
合を例に挙げて説明したが、本考案はこれに限るもので
はなく、例えば燃料噴射部はキャブレター等でもよい。
【００２２】
【考案の効果】以上詳述した通り、本考案によれば、タ
ンク本体内を大気に連通させる通気管は小径の円管によ
り形成し、タンク本体の外部で下向きに開口する該通気
管の大気開放口はその端面を斜めカットする構成とした
から、小径の円管からなる通気管は大気開放口の端面が
傾斜面となって、大気に対する開口面積を増大でき、通
気管内で発生した水滴がその表面張力によって大気開放
口を閉塞するのを効果的に防止することができる。
ンク本体内を大気に連通させる通気管は小径の円管によ
り形成し、タンク本体の外部で下向きに開口する該通気
管の大気開放口はその端面を斜めカットする構成とした
から、小径の円管からなる通気管は大気開放口の端面が
傾斜面となって、大気に対する開口面積を増大でき、通
気管内で発生した水滴がその表面張力によって大気開放
口を閉塞するのを効果的に防止することができる。
【００２３】また、通気管の大気開放口は斜めに傾斜し
た先細り形状となるため、大気開放口へと流下してきた
水滴は外部へと滴下し易くなり、大気開放口の周囲に水
滴が残留するのを確実に防止できる。従って、例えば寒
冷地等で使用する場合でも、通気管の大気開放口が氷結
によって閉塞されるのを効果的に防止でき、エンジン側
への燃料の供給が不安定になる等の問題を解消でき、信
頼性や安全性を大幅に向上できる。
た先細り形状となるため、大気開放口へと流下してきた
水滴は外部へと滴下し易くなり、大気開放口の周囲に水
滴が残留するのを確実に防止できる。従って、例えば寒
冷地等で使用する場合でも、通気管の大気開放口が氷結
によって閉塞されるのを効果的に防止でき、エンジン側
への燃料の供給が不安定になる等の問題を解消でき、信
頼性や安全性を大幅に向上できる。
【図１】本考案の実施例による燃料タンク装置を示す縦
断面図である。
断面図である。
【図２】図１中の大気開放口を拡大して示す縦断面図で
ある。
ある。
【図３】従来技術による燃料タンク装置等を示す全体図
である。
である。
【図４】図３中の大気開放口を拡大して示す縦断面図で
ある。
ある。
１ タンク本体 ２ 注入口 ３ 吸込管 ４ エンジン ５ 燃料噴射ポンプ（燃料噴射部） １１ 通気管 １１Ａ 大気開放口
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料を収容するタンク本体と、該タンク
本体に設けられ、該タンク本体内に燃料を注入させる注
入口と、前記タンク本体内の燃料をエンジン側に供給す
べく、一端側が前記タンク本体に接続され、他端側が燃
料噴射部側に接続される吸込管と、前記タンク本体内を
大気に連通すべく、一端側が前記タンク本体の上部に接
続され、他端側が前記タンク本体の外部で下向きに開口
する大気開放口となった通気管とを備え、該通気管は小
径の円管により形成し、前記大気開放口の端面を斜めカ
ットする構成としてなる燃料タンク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP255793U JP2568952Y2 (ja) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | 燃料タンク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP255793U JP2568952Y2 (ja) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | 燃料タンク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0653251U JPH0653251U (ja) | 1994-07-19 |
| JP2568952Y2 true JP2568952Y2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=11532684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP255793U Expired - Fee Related JP2568952Y2 (ja) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | 燃料タンク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2568952Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5485682B2 (ja) * | 2009-12-24 | 2014-05-07 | いすゞ自動車株式会社 | 液体還元剤増設タンクの大気開放構造 |
| JP5683806B2 (ja) * | 2009-12-24 | 2015-03-11 | いすゞ自動車株式会社 | 還元剤タンク大気開放構造 |
| JP5784425B2 (ja) * | 2011-09-06 | 2015-09-24 | 日野自動車株式会社 | 尿素水タンクのブリーザホース |
| JP6388444B2 (ja) * | 2014-12-19 | 2018-09-12 | 三菱重工業株式会社 | 固体高分子形燃料電池 |
| KR102109541B1 (ko) * | 2018-09-21 | 2020-05-13 | (주)코스탈파워 | 내진형 연료탱크 |
-
1993
- 1993-01-06 JP JP255793U patent/JP2568952Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653251U (ja) | 1994-07-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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